Switch Solo (ранее продававшийся как Optare Solo ) — это низкопольный микроавтобус / мидибус с одной или двумя дверями, выпускаемый Switch Mobility в Великобритании с 1998 года. Название Solo — это игра слов на его низкопольный статус, производитель рекламирует свой автомобиль как имеющий вход, который находится «настолько низко» от пола, а именно 200 мм (8 дюймов) с подвеской с коленом. В январе 2012 года Optare объявила о прекращении производства оригинальной конструкции Solo и выпуске модифицированной модели Solo SR.
Оригинальный инновационный дизайн, в котором передняя ось располагалась перед входной дверью, получил награду Millennium Product Award, а также Королевскую премию за предпринимательство в 2000 году. [1]
Solo — это интегральный мидибус (в отличие от отдельного шасси и кузова), построенный по модульной конструкции со стальной рамой и панелями из стеклопластика . Подробный анализ и компьютерное моделирование конструкции и любых воздействий напряжений, которые он будет испытывать в эксплуатации, были проведены фирмой по анализу конечных элементов Analysis by Firth . [2] Он оснащен двигателем Mercedes -Benz OM904LA , который выдает 122 л. с. (91 кВт) или 147 л. с. (110 кВт) в соответствии со спецификацией, и обычно сочетается с автоматической коробкой передач Allison 2000. [3] Позже стали доступны варианты с 6-цилиндровым двигателем Cummins ISBe мощностью 185 л. с. (138 кВт) или двигателем MAN . [4] Также был вариант с 4-ступенчатой коробкой передач Allison AT545. В 2005 году был построен гибридный Solo, использующий небольшой дизельный агрегат и аккумуляторную тяговую установку Eneco (теперь известную как Traction Technology).
Switch Solo доступен в различных длинах: 7,8 м (25 футов 7 дюймов), 8,5 м (27 футов 11 дюймов), 9,2 м (30 футов 2 дюйма) и 9,9 м (32 фута 6 дюймов) - все шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма). [3] Код типа шасси Solo обозначает длину - M780 соответствует 7,8 м, M850 - 8,5 м и т. д. Однако для Solo с двигателем Cummins требовался дополнительный задний кузов для размещения более крупного двигателя, что увеличивало общую длину на 0,3 м (1 фут). Это отражено в коде шасси, поэтому Solo с двигателем Cummins имел код M810, M880, M950 или M1020.
Наряду с запуском модели 9,9 м (32 фута 6 дюймов) Solo также впервые предлагался со светодиодными задними фонарями вместо стандартных прямоугольных кластеров. Количество мест варьируется от 25 для M780, 29 для M850, 33 для M920 и 37 для M990.
Узкокузовная версия под названием «Slimline» была запущена в 2004 году, а первые образцы поступили в эксплуатацию в августе. Она имеет ширину 2,33 м (7 футов 8 дюймов) и ее можно узнать по небольшим расширениям колесных арок задних колес. Доступная во всех длинах, кроме M990, Slimline идентифицируется по наличию суффикса SL в коде шасси, например, M780SL для версии длиной 7,8 м (25 футов 7 дюймов). Optare Solo Slimline — это 25-местный низкопольный автобус, призванный заменить Optare MetroRider .
Компактный размер M780SL с его вместимостью 25 мест сделал его популярным выбором для замены микроавтобусов предыдущего поколения , таких как MCW Metrorider , и других автобусов на базе фургонов.
_leaving_for_Mousehole.JPG/1280px-Penzance_Bus_Station_-_First_53503_(YJ06YSK)_leaving_for_Mousehole.JPG)
В июне 2006 года Optare объявила о появлении еще одной модели Solo — Solo SE . При длине всего 7,1 м (23 фута 4 дюйма) это самый короткий из предлагаемых Solo, способный вместить 23 человека. Он также использует цельную входную дверь в качестве опции. Это вариант Slimline — следовательно, его ширина составляет 2,33 м (7 футов 8 дюймов), но заметно, что задняя колея была уменьшена по сравнению с предыдущими моделями Slimline, что исключает необходимость в расширениях колесных арок в задней части автобуса. [5] Optare также выпустила версию SE длиной 7,8 м (25 футов 7 дюймов). [ требуется обновление ]
Первый построенный SE, бывший демонстрационный образец Optare, поступил в эксплуатацию в компании Regal Busways из Эссекса в сентябре 2006 года. С тех пор компания приобрела еще четыре экземпляра.
Optare впервые экспериментировала с гибридным электрическим вариантом Solo в 2005 году, поставляя кузова Solo для голландской коммунальной компании Eneco , которая разработала гибридную систему привода, состоящую из двигателя Volkswagen объемом 1,9 литра в паре с электрогенератором. Эта система была установлена на кузовах Solo, которые были проданы нескольким операторам, а также была модернизирована для First Manchester Solo, впервые поставленного в 2002 году. Однако эксплуатационные проблемы с гибридной системой, включая высокий расход топлива и шум двигателя, означали, что большинство этих ранних гибридных Solo были переведены обратно на дизельный двигатель. [6]
Optare позже запустила гибридный электрический Solo в 2010 году, на этот раз с двигателем Euro VI Mercedes-Benz OM904LA в паре с системой электропривода Siemens , с аккумуляторными конденсаторами Bluways, установленными на крыше кузова Solo. Эта комбинация позволила получить выходную мощность 130 киловатт (170 л. с.) и сократить выбросы углекислого газа на 30% по сравнению с дизельными Solo. На оригинальном кузове Solo первые десять гибридов Solo были экспортированы в Arriva Malta в 2011 году, а дальнейшие поставки гибридов Solo осуществлялись в Cumfybus из Саутпорта и Uno из Хэтфилда . [6]
В марте 2009 года Optare выпустила полностью электрическую версию Solo, Solo EV . [7] Максимальная скорость автомобиля ограничена 90 км/ч (56 миль/ч). С лета 2013 года автомобиль использует высокоэффективный двигатель-редуктор с постоянными магнитами MAGTEC P180 мощностью 150 кВт, работающий от двух блоков литий-ионных фосфатных аккумуляторов Valence . Два блока работают параллельно и обеспечивают 307 В при общей емкости 92 кВт/ч.
В ноябре 2008 года «новый» Optare представил Solo + — полностью переработанный вариант, чтобы отпраздновать десятилетие Solo как нового автобуса с низким входом , и был представлен на выставке Euro Bus Expo 2008. Он разделял тот же стиль, что и Rapta , который был представлен на той же выставке. Он видит возвращение плоских боковых окон и крыши, а также более крутую переднюю часть со встроенным отсеком назначения. Предлагаемые опции включают полный электропривод. [7]
Однако впоследствии план производства Solo + был отклонен. [8] Новый продукт встретил слабую реакцию рынка и так и не вышел за рамки стадии прототипа. [6]
В октябре 2007 года Optare представила Solo SR на выставке Coach & Bus Show. Это полностью переработанная версия Solo, в которой использованы черты стиля Versa , такие как изогнутые боковые окна и широкая крыша (с экраном назначения и блоком кондиционирования воздуха под ней). Некоторые особенности Solo, такие как изогнутое лобовое стекло и необычная компоновка шасси с передними колесами впереди дверного проема, были сохранены. Еще одной необычной особенностью Solo SR является отсутствие ящика назначения в стандартной модели. Однако Optare предлагает это как опцию по индивидуальной спецификации клиента. [9]
В январе 2012 года Optare объявила, что обновленный Solo SR заменит стандартный Solo как на британском, так и на экспортном рынках, а стандартный дизайн будет снят с продажи. [10]
Solo SR был доступен в вариантах 7,2 м, 7,9 м, 8,9 м и 9,6 м, все доступны в версии Slimline (шириной 2,35 м). Модели 8,9 м и 9,6 м доступны в более широкой ширине кузова 2,5 м. Все Solo SR 2012 года имеют изогнутое боковое остекление и высококлассный интерьер, позволяющий разместить до 37 сидений в самой длинной модификации.
Некоторые элементы кузова были переработаны, чтобы воспользоваться преимуществами конструкции Tempo SR, что позволило снизить вес и стоимость, а также дополнительно повысить топливную экономичность.
После остановки после переориентации Switch Mobility на производство транспортных средств с нулевым уровнем выбросов , производство обычных дизельных Solo SR было возобновлено в октябре 2023 года, когда Stagecoach Group объявила о покупке 70 автобусов, 60 из которых были дизельными Solo SR стандарта Euro VI, для замены своих старых автобусов в парке. Первые из них были доставлены в середине 2024 года, [11] [12] а заказ был увеличен до 118 SR в июле 2024 года; [13] Solo SR из этого заказа были доставлены Stagecoach Cumbria & North Lancashire , Stagecoach Manchester для франчайзинговых автобусных услуг Bee Network , Stagecoach South для услуг в Андовере , Stagecoach South Wales и Stagecoach West Scotland . [14]
По состоянию на 2024 год группа Centrebus заказала 2 совершенно новых SR, которые будут введены в эксплуатацию в августе 2024 года в рамках программы High Peak .
Дизель -электрический гибридный одноэтажный автобус вмещал 53 пассажира; его конфигурация может быть изменена для обеспечения сидения до 34 пассажиров плюс одно инвалидное кресло с дополнительным стоячим местом. Его пиковые потребности в мощности удовлетворяются батареями, которые подзаряжаются на борту дизельным генератором. [ необходима цитата ]
Электрический вариант Solo SR с аккумулятором впервые дебютировал в 2012 году. Оснащенный электроприводом Enova Systems P120, а также бортовым зарядным устройством мощностью 15,2 кВт с водяным охлаждением, способным достичь полной емкости за шесть часов, при использовании специальной зарядки это время можно сократить до менее чем 2 часов, но есть оговорка: он заряжается только на 90% с помощью специальных зарядных устройств Chademo. Для бортовой зарядки требуется 36-амперный трехфазный кабель для подачи в зарядные устройства, чтобы обеспечить 377 В при 36 А через 2 зарядных устройства. В каждом блоке используются аккумуляторы 26S2P. Электрический Solo SR первого поколения был оснащен аккумуляторной батареей емкостью 100 кВт·ч, что обеспечивало максимальный запас хода 90 миль (140 км). [15]
Электрические автобусы Solo SR первого поколения обычно распространялись по сельским городам Шотландии при финансовой поддержке Scottish Green Bus Fund [16] [17] , в то время как парк из шести электрических автобусов Solo SR, доставленных в Stagecoach Highlands в 2015 году для обслуживания в Инвернессе, получил модернизированные аккумуляторные батареи, что увеличило их запас хода до 130 миль (210 км). [18]
Под руководством Switch Mobility первые шесть Solo SR «следующего поколения» с максимальной емкостью аккумулятора 135 кВт·ч были сначала доставлены в Ольстербус для использования в Колрейне , причем два из шести были выделены для шаттл-сервисов Giant's Causeway . [19]
.jpg/1280px-Os25_(15060395639).jpg)
Первые 32 серийных Optare Solos поступили в эксплуатацию в Пуле в 1998 году компанией Wilts & Dorset , [6] и оператор в конечном итоге принял поставку 85 Solos для замены своего парка Optare MetroRiders. [20] Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Stagecoach Group , [21] Wellglade Group , Translink в Северной Ирландии, [22] [23] и Travel West Midlands сделали последующие заказы, [24] причем все они имели большие парки. Solos эксплуатировались операторами Transport for London Arriva London , Quality Line , Metrobus и Travel London . Парк из 33 Solo SR также эксплуатируется LibertyBus в Джерси . [25]
В 2011 году Arriva Malta приобрела десять Optare Solo Hybrids для некоторых своих маршрутов на Мальте и Гозо . Они были переданы Malta Public Transport в начале 2014 года после того, как Arriva вышла из автобусных перевозок на Мальте, [26] но их использование сократилось, и после лета 2015 года они спорадически появлялись летом 2016 и летом 2017 года, прежде чем были отозваны.
В период с 2014 по 2015 год компания Malta Public Transport арендовала 23 автобуса Optare Solo SR у британской компании Dawsonsrentals в качестве временного прикрытия, пока производился парк новых автобусов Otokar . [27] В конечном итоге эти автобусы были возвращены в Великобританию из аренды в сентябре 2015 года.
Solo Slimline часто использовался на местных автобусных маршрутах из Брея, графство Уиклоу, оператором которых был Finnegan Bray, а также на других маршрутах по всей остальной территории Ирландии, эксплуатируемых компанией Bus Éireann .
Нидерландский оператор Syntus приобрел 25 Solo в 2010 году. [28] [6] В 2015 году электромобили Solo были доставлены в Карлстад в Швеции. [29] В Венгрии компания Kapos Volán приобрела один, который работает в Шиофоке .
В Гонконге компании AMS Public Transport (китайский: 進智公交 ) и Koon Wing Motor Limited (китайский: 冠榮車行 ) соответственно приобрели Optare Solo SR в 2018 году для испытаний на маршрутах общественного легкого автобусного сообщения , став первыми низкопольными общественными легковыми автобусами, работающими в Гонконге. [30]
В Соединенных Штатах леворульная версия Solo продавалась с 2003 по 2005 год компанией North American Bus Industries (которая в то время владела Optare) под обозначением 30-LFN. Основными покупателями были American Eagle Airlines и Miami-Dade Transit . [6] Продажа Optare компанией NABI в сочетании с плохими продажами привели к его прекращению с рынка автобусов США.
В 2010 году четыре автобуса Solo были куплены израильским оператором Dan Bus Company . [31] [6]
В 2018 году RTA в Дубае также приобрело парк из 94 самолетов Solo SR с кондиционерами. [32]
В 2012 году Optare начала поставлять первые из 190 Solo SR для системы скоростного автобусного сообщения MyCiTi в Кейптауне . Они поставлялись в виде наборов для разборки и собирались на месте, вводясь в эксплуатацию в городе с марта 2013 года. [33] [34] [35]
В Новой Зеландии компания Reesby Buses импортировала девять автобусов Solo M880 для работы в Роторуа . [36] [6]
В Австралии Optare Solos были приобретены компаниями SkyBus , Transdev Melbourne и Ventura Bus Lines в Мельбурне , а также Donric Group для школьного транспорта в Виктории [37] и Bus Queensland для обслуживания в Тувумбе и на острове Гамильтон [38] .
Optare Group из Лидса получила награду за инновации за свой низкопольный автобус Solo, который позволяет пожилым пассажирам и матерям с колясками легче забираться в транспортное средство.
модель Solo Plus, которая также была представлена на выставке, была исключена из планов из-за неоднозначной реакции клиентов.
Медиа, связанные с Optare Solo на Wikimedia Commons