Orange Line — это 37-мильная (60 км) линия легкорельсового транспорта в столичном регионе Далласа, штат Техас . Линия эксплуатируется компанией Dallas Area Rapid Transit как часть ее системы легкорельсового транспорта DART . Это единственная линия в системе, идущая с востока на запад.
Линия проходит от международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт до северо-востока Далласа, проходя между тем через район Лас-Колинас в Ирвинге и центр Далласа . В пиковые периоды будних дней восточный сегмент линии продлевается дальше на север до Ричардсона и Плейно .
В рекламных целях легкорельсовый транспорт DART разделён на восемь коридоров, [1] из которых Оранжевая линия обслуживает четыре. [2] [3] [4] [5]
В среднем поездка из конца в конец по этой линии займет 76 минут (если восточная конечная станция — LBJ/Central) или 92 минуты (если восточная конечная станция — Parker Road). [6]
Коридор Ирвинг/DFW, длина которого составляет 14 миль (23 км) [2] , является единственным участком Оранжевой линии, который не используется совместно с другими линиями легкорельсового транспорта DART.
Западная конечная станция линии — терминал A аэропорта Даллас-Форт-Уэрт , расположенный внутри международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт . [7] Линия выходит из аэропорта через север и продолжается на юго-восток через район Лас-Колинас в Ирвинге, проходя мимо озера Даллас-Колледж-Норт и конференц-центра Ирвинга .
Линия изгибается вокруг озера Кэролин, прежде чем направиться на юг к шоссе Джона Карпентера (SH 114). Поворачивая на восток, она идет параллельно SH 114, проходя мимо Университета Далласа . На месте бывшего стадиона Техаса линия резко меняет направление на северо-восток, проходя параллельно Storey Lane (Spur 482) и пересекая Elm Fork реки Тринити . Достигнув шоссе Northwest Highway (Loop 12), она поворачивает на юго-восток и сливается с Green Line , где следует до станции Bachman .
Наряду с Green Line, Orange Line идет на юго-восток вдоль Denton Drive, проходя Dallas Love Field (который обслуживается шаттлом на станции Inwood/Love Field ). Когда Denton Drive заканчивается, линии продолжаются на юг через Southwestern Medical District до Harry Hines Boulevard . Они недолго следуют по Harry Hines до Interstate 35E , где поворачивают на I-35E до центра Далласа .
Наряду с Green Line, Orange Line входит в центр Далласа в Victory Park . После остановки в American Airlines Center , Orange Line поворачивает на восток на Pacific Avenue, которую она делит со всеми другими линиями DART. Она следует по Pacific Avenue, а затем по Bryan Street к восточной стороне центра города.
Наряду с красной и синей линиями , оранжевая линия поворачивает на север в туннель метро, идущий параллельно North Central Expressway (US 75). Пройдя подземную станцию Cityplace/Uptown , туннель метро заканчивается на Mockingbird Lane . Над землей оранжевая и красная линии продолжают идти параллельно US 75 до конечной станции коридора на станции Parker Road .
В непиковые часы линия заканчивается на станции LBJ/Central , к югу от межштатной автомагистрали 635. Карманный путь к северу от I-635 используется для перевода поездов с восточного направления на западное.
Когда отдельные поезда входят или выходят из обслуживания, используются специальные конечные станции около двух железнодорожных станций DART. Поезда, входящие или выходящие из Northwest Rail Operating Facility, заканчивают на станции Bachman , которая находится прямо к югу от станции. Поезда, входящие или выходящие из Central Rail Operating Facility, будут отклоняться от Pearl/Arts District на южную Зеленую линию , останавливаясь в Deep Ellum и Baylor University Medical Center перед тем, как закончить в Fair Park . [8] [9]
Транзит легкорельсового транспорта в районе Лас-Колинас был впервые изучен в 2000 году в рамках исследования Северо-Западного коридора DART. Исследование предложило две линии, которые эволюционировали в северный и западный сегменты современных Зеленой линии и Оранжевой линии соответственно. [10] В 2006 году две линии (с их нынешними цветами) были включены в План транзитной системы DART 2030, с ожидаемым коммерческим обслуживанием аэропорта D/FW в 2013 году. [11]
12 марта 2007 года власти города Даллас и DART заключили соглашение о том, чтобы сделать станцию Love Field наземным объектом, завершив тем самым долгие дебаты о том, стоит ли делать ее подземной станцией ближе к аэропорту. [12] [ нужен лучший источник ] [13]
5 декабря 2007 года Dallas Morning News опубликовала статью, в которой сообщалось, что президент DART Гэри Томас сказал, что предыдущая оценка стоимости в $988 миллионов была слишком низкой. Новая оценка стоимости 14-мильного проекта составила $1,8 - $1,9 миллиарда, сказал он. [14] Перерасход средств в размере $900 миллионов вызвал значительное возмущение среди политических лидеров [15] в Ирвинге, штат Техас , городе, через который проходит линия по пути в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт . Лидеры Ирвинга провели расследование перерасхода средств. [16] Представитель штата Техас Линда Харпер Браун направила официальное письмо г-ну Томасу, также спрашивая о перерасходе средств проекта. [17]
В феврале 2010 года должностные лица DART предупредили, что первые два этапа Orange Line могут быть отложены из-за проблем с TXDOT вдоль шоссе State Highway 114, по которому следует маршрут Orange Line. Перемещение коммунальных служб и строительство дорог, как ожидалось, задержат доступ к частям строительной зоны, где пересекаются железнодорожная линия и шоссе. DART подсчитал, что задержка может сдвинуть открытие расширения Las Colinas с декабря 2011 года на август 2012 года; однако DART также сообщил, что он полон решимости сохранить первоначальный график и свести к минимуму любые задержки. [18] [19]
В июне 2010 года DART приостановил строительство новой Orange Line на неопределенный срок из-за снижения доходов. Однако 15 сентября 2010 года агентство заявило, что благодаря экономии средств и федеральным фондам планы по строительству линии были возобновлены. [20]
13 декабря 2011 года DART заключила контракт на проектирование и строительство расширения Orange Line от Belt Line Road до аэропорта DFW стоимостью около 150 миллионов долларов США. Строительство должно было начаться в начале 2012 года, а открытие — 18 августа 2014 года, что является опережением графика. [21]
Линия Orange Line начала работу 6 декабря 2010 года с обслуживанием в будние дни от станции Parker Road до станции Bachman на станциях, общих с линиями DART Red и Green . Первые станции Orange Line, предназначенные исключительно для линии, открылись с расширением до Irving Convention Center 30 июля 2012 года, [22] а еще две были добавлены 3 декабря 2012 года. [23] Текущая северо-западная конечная станция, расположенная в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт , открылась 18 августа 2014 года. [7] Станция Hidden Ridge , которая была запланирована вместе с остальной частью линии Orange Line, но отложена до тех пор, пока дальнейшее развитие не оправдает ее строительство, открылась для коммерческого обслуживания 12 апреля 2021 года. [24]
Когда было создано расширение до аэропорта, западной конечной станцией предлагаемого коридора Cotton Belt (теперь Silver Line ) был DFW Airport North . Чтобы обеспечить пересадки в аэропорт, вторичное расширение добавило бы DFW Airport North к Orange Line между DFW Airport Terminal A и Belt Line . Однако к моменту одобрения коридора в 2018 году расширения до SH-114 и SH-121 сделали это расширение невозможным. Вместо этого Silver Line была продлена на юг до DFW Airport Terminal B путем совместного использования путей с TEXRail . [25]
Проект метро D2 перенаправит сегмент линии Downtown Dallas в новый тоннель метро между Victory и Deep Ellum с четырьмя новыми подземными станциями. Первоначально проект планировалось завершить в 2028 году, но в настоящее время он приостановлен.
Первоначальный план Северо-Западного коридора включал две станции, которые были отложены в ожидании будущего развития окружающих их участков. [26] На сегодняшний день ни одна из станций не была построена. Хотя станция Hidden Ridge не была указана как таковая в первоначальном плане, она также была отложена до своего открытия в 2021 году.
Станция Loop 12 будет расположена на пересечении Loop 12 и SH 114 недалеко от бывшего места расположения стадиона Texas Stadium . [26] Город Ирвинг разработал план реконструкции участка, который включает станцию. [27]
Станция South Las Colinas будет расположена на бульваре Teleport Boulevard около SH 114 и бывшего железнодорожного коридора BNSF . Она будет служить интермодальным транзитным центром между легкорельсовым транспортом DART, предлагаемым расширением системы APT Las Colinas и предлагаемой линией пригородной железной дороги на коридоре BNSF [26], которая будет проходить от Ирвинга до Фриско . [28]