Dallas Area Rapid Transit ( DART ) — транзитное агентство , обслуживающее метроплекс Даллас-Форт-Уэрт в Техасе . Он управляет автобусами , легкорельсовым транспортом , пригородными поездами и полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью в Далласе и двенадцати его пригородах. В 2023 году количество пассажиров в системе составило 50 463 300 человек, или около 166 900 человек в будние дни по состоянию на четвертый квартал 2023 года.
DART была создана в 1983 году для замены муниципальной автобусной системы и финансирования расширения транзитной сети региона за счет налога с продаж, взимаемого в городах-членах. Легкорельсовый транспорт DART начал работу в 1996 году и имеет протяженность путей более 93 миль (149,7 км). Это была самая длинная система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах до 2022 года , когда ее обогнала линия метро Лос-Анджелеса с открытием линии K.
DART совместно с Trinity Metro управляет линией пригородной железной дороги Trinity Railway Express между Далласом и Форт-Уэртом . Агентство также управляет трамваем Далласа и обеспечивает финансирование некоммерческого трамвая McKinney Avenue .
Транзитная система Далласа (DTS) — служба общественного транспорта , которой управлял город Даллас с 1964 по 1983 год. DTS была образована в результате объединения различных частных транзитных компаний и трамвайных линий . До DTS компания ранее была известна как Dallas Railway and Terminal Company, когда в Далласе была разветвленная система трамвая, простиравшаяся от Оук-Клифф до Северного Далласа . Название было изменено вскоре после того, как в январе 1956 года запустился последний трамвай. DART официально взяла на себя управление DTS в 1988 году.
В 2000 году сотрудники DART восстановили автобус DTS 1966 года выпуска до первоначального состояния. [5]
DART был создан 13 августа 1983 года в качестве региональной замены DTS (хотя название «Dallas Area Rapid Transit» было призвано отразить освещение новым агентством большого метроплекса Даллас-Форт-Уэрт , его аббревиатура DART почти сразу вызвала сравнения. до системы скоростного транспорта в районе залива Сан -Франциско , известной как BART). Граждане 15 местных городов проголосовали за взимание налога с продаж в размере 1% для присоединения к системе к моменту начала транзитных услуг в 1984 году (хотя официальное приобретение Транзитной системы Далласа не было завершено до 1988 года). [6] [7]
В 1985 году в городах-членах Кэрроллтона и Фермерского отделения были проведены выборы по выходу из DART, однако эти меры не увенчались успехом. Но изменение политики пригородов и потеря доверия к руководству DART после того, как избиратели отказались поддержать меры DART по взятию на себя долгосрочных долгов в 1988 году, привели к еще семи голосам об отказе от участия, два из которых ( Flower Mound и Coppell ) были успешными. Только один пригород присоединился к DART — крошечный поселок Букингем , который позже был аннексирован городом-членом DART Ричардсоном .
В декабре 2007 года DART сообщила, что столкнулась с нехваткой средств в размере 1 миллиарда долларов, предназначенных для железнодорожного сообщения Blue Line до Роулетта и железнодорожного сообщения Orange Line до Ирвинга , а также аэропорта DFW.
В январе 2008 года DART объявила, что отвлечет деньги от железнодорожных линий, строящихся в Далласе. Когда официальные лица Далласа выразили протест, президент и исполнительный директор DART Гэри Томас, который знал о дефиците как минимум восемь месяцев, объявил, что агентство займет больше денег.
В конце января 2008 года председатель правления DART Линн Флинт Шоу, которая также была казначеем комитета по сбору средств «Друзья Тома Лепперта» мэра Далласа Тома Лепперта , подала в отставку со своего поста в DART. В феврале она сдалась полиции по обвинению в подделке документов. 10 марта Шоу и ее муж, политолог Руфус Шоу, были найдены мертвыми в своем доме в результате самоубийства . [8] [9]
7 июля 2016 г. один офицер DART был среди нескольких человек, застреленных в результате массовой стрельбы по полицейским, обеспечивающим безопасность на акции протеста Black Lives Matter . [10] [11] Один из офицеров, известный как ветеран с семилетним стажем Брент Томпсон, скончался от полученных травм и стал первым офицером DART, погибшим при исполнении служебных обязанностей с момента создания департамента. [10] [12]
24 января 2022 года автобусная сеть DART, возникшая с момента основания DART в 1983 году, была полностью отремонтирована. Капитальный ремонт, получивший название DARTzoom, был направлен на улучшение охвата, частоты и часов работы автобусной системы. [13] Все местные маршруты DARTzoom будут доступны с 5 утра до полуночи, семь дней в неделю. Центральным элементом системы были 22 «основных частых» маршрута, которые будут доступны с 4:00 до 1:00 с 20-минутными интервалами в течение большей части дня и 15-минутными интервалами в периоды пиковой нагрузки.
Благодаря DARTzoom многие короткие или малоиспользуемые маршруты были объединены или удалены, а автобусные остановки были реорганизованы так, чтобы они находились на постоянном расстоянии друг от друга. [14] Упраздненные маршруты обычно заменялись зонами GoLink. В системе также введена новая схема нумерации маршрутов, в которой номера и цвета маршрутов присваиваются в зависимости от частоты маршрута, а не от обозначений типа предыдущей сети. Только один маршрут (883, маршрут шаттла, спонсируемый Техасским университетом в Далласе ) сохранил свое первоначальное обозначение.
Чтобы отпраздновать появление новой сети и дать пассажирам время приспособиться, все поездки по новой сети были бесплатными в течение первой недели работы. [13]
Система легкорельсового транспорта DART включает 93 мили (149,7 км) между четырьмя линиями — красной линией , синей линией , оранжевой линией и зеленой линией . С 43 400 посадками в будние дни в 2020 году компания DART Light Rail заняла 5-е место среди систем легкорельсового транспорта в США по количеству пассажиров . В системе используются легкорельсовые поезда производства Kinki Sharyo , при этом все поезда переоборудованы в «Супер» LRV ( SLRV ), которые имеют одноуровневую посадку (особенно удобную для колясок и инвалидных колясок) и большую пассажировместимость. [15] [16]
Перед выборами 1983 года у DART был план строительства 160 миль (257,5 км) железных дорог. После выборов план был сокращен до 147 миль (236,6 км), когда Дунканвилл , Гранд-Прейри и Мескит , где должны были быть железнодорожные линии, решили не присоединяться к агентству. В 1984 году DART выбрала легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожного транспорта. Перед голосованием по облигациям 1988 года план был снова сокращен до 93 миль (149,7 км). После голосования агентство снова сократило протяженность региональной железнодорожной системы до 84 миль (135,2 км): 66 миль (106,2 км) легкорельсового транспорта и 18 миль (29 км) пригородных поездов.
Следующие строки поддерживаются DART: [17]
DART также помогает в эксплуатации троллейбуса M-Line, при этом совместное оперативное финансирование предоставляется Управлению транзита на МакКинни-авеню и Району благоустройства верхней части города .
В мае 2013 года [19] [20] DART начала строительство трамвайной линии длиной 1,6 мили (2,6 км), которая будет курсировать между центром Далласа и Оук-Клифф через виадук на Хьюстон-стрит. [21] Первая очередь трамвайной линии, проходящей между Юнион-Стейшн в Далласе и Методистским Далласским медицинским центром в Оук-Клифф, открылась 13 апреля 2015 года. [22] В августе 2016 года линия была расширена до нынешней длины с добавлением останавливаются 6-я улица и Бишоп-Артс.
Линия пригородной железной дороги Trinity Railway Express (TRE) соединяет центр Далласа с центром Форт-Уэрта . TRE, созданная в 1996 году по межлокальному соглашению между DART и Trinity Metro , впервые с 1930-х годов соединила центры городов железной дорогой, за исключением компании Texas Eagle компании Amtrak .
Пригородная линия TRE имеет среднюю посещаемость в будние дни 7300 пассажиров в день [23] и является пятнадцатой по загруженности системой пригородных железных дорог в стране. В 2012 году TRE перевезло 2,3 миллиона пассажиров. [24]
Silver Line — это строящаяся пригородная железная дорога, которая будет проходить от международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт до Плано по бывшему маршруту Хлопкового пояса . Ожидается, что он начнет работу в 2026 году. [25] [26] [27] [18]
Транспортное управление округа Дентон (DCTA) построило пригородную железнодорожную линию A-train в партнерстве с DART и TRE. DCTA арендует полосу отвода для своей пригородной линии длиной 21 милю (34 км) от DART и координирует свои действия с DART, чтобы обеспечить соединительное сообщение между поездом A и зеленой линией DART. DCTA также арендовало у TRE дизельные вагоны Budd для первоначального обслуживания. [28] Поезд А курсирует между центром города Дентон и станцией Тринити-Миллс , где возможен переход на зеленую линию. Благодаря партнерству с DART и TRE, DCTA продает «региональные» проездные билеты, которые включают доступ к услугам DART и TRE. [29]
По состоянию на 2022 год DART обслуживает 73 автобусных маршрута, а также несколько экспресс-маршрутов и маршрутных автобусов.
Большинство поездок в системе DART осуществляется автобусной сетью. В 2022 финансовом году у DART было 72 400 поездок на автобусе в среднем за будний день, что составляет 54% от общего числа 134 810 поездок в системе. [30]
Первоначально автопарк DART состоял из дизельных автобусов. В 1998 году агентство начало использовать вместе с ними автобусы , работающие на сжиженном природном газе, в рамках более широкой экологической инициативы. [31]
В октябре 2012 года DART представила новый парк из 123 низкопольных автобусов на 14–17 пассажиров для маршрутов по вызову, FLEX и маршрутов малой вместимости. [32] Автобусы были изготовлены компанией ARBOC Specialty Vehicles .
С 2013 по 2017 год DART заменит большую часть своего автобусного парка на 459 автобусов NABI 40LFW, работающих на сжатом природном газе . [33] В 2019 году парк КПГ был дополнительно расширен за счет добавления 41 автобуса New Flyer Xcelsior XN40. [34]
DART представила свой парк электробусов в 2018 году. Семь автобусов Proterra Catalyst изначально использовались для маршрутного такси DLink в центре Далласа. [35] Когда в 2019 году шаттл был ликвидирован, электробусы были переведены на обычные маршруты; в настоящее время они используются на маршруте 28 (Синглтон). [36] В 2023 году DART заказала дополнительный автобус Proterra, на этот раз ZX5 Max , в качестве пробного варианта электрических автобусов дальнего следования; в настоящее время он используется на маршруте 20 (Северо-Западное шоссе). [36] Электробусы имеют уникальную желто-зеленую окраску.
После редизайна системы в 2022 году у DART есть три типа маршрутов: местные, экспресс и маршрутные. Местные маршруты далее классифицируются по частоте.
DART использует свою автобусную систему, аналогичную модели «ступица и спицы», которую используют некоторые авиакомпании, с определенными объектами только для автобусов, которые служат точками времени и местами пересадки для нескольких маршрутов. Многие (хотя и не все) из этих объектов включают в себя пересадочные площадки, зоны ожидания с кондиционерами, торговые автоматы и ванные комнаты. Большинство железнодорожных станций также служат перевалочными пунктами для автобусных маршрутов, хотя и с меньшим количеством стыковочных маршрутов и удобств.
В 2003 году DART запустила услугу трансфера премиум-класса по вызову, чтобы заменить многие малоиспользуемые автобусные маршруты DART. [37] Эта услуга позволяла пассажирам планировать поездки в и из любого места в пределах обозначенных зон, хотя поездки требовалось планировать за час до поездки. DART On-Call работал только в непраздничные будние дни.
Впервые он был открыт в некоторых районах Северного Далласа и Плано, а в конце 2005 года был расширен до Гленн-Хайтс. Когда в 2021 году служба была прекращена, DART On-Call обслуживала северную часть центральной части Плано , восточную часть Роулетта , Фармерс-Бранч , Северный Даллас , Лейквуд , Ричардсон , Лейк-Хайлендс и Гленн-Хайтс .
Представленная в 2008 году система FLEX представляла собой гибрид услуг по вызову и услуг фиксированного маршрута. Служба дополнила шесть маршрутов выделенными зонами FLEX вокруг маршрута. Автобус можно было направить в любое место в пределах соответствующей зоны, если позволяло время.
Чтобы запросить услугу FLEX, пассажиру необходимо было оплатить тариф системы, который стоил вдвое больше обычного тарифа. Встреча в зоне FLEX должна быть запланирована за час, хотя высадку в зоне можно запросить во время посадки. [38]
В феврале 2018 года GoLink был представлен как модернизированная услуга по запросу, аналогичная приложениям для совместного использования поездок . GoLink похож на DART On-Call, но позволяет бронировать билеты через приложение DART GoPass (бронирование по телефону все еще доступно), и для него не требуется планирование поездок за час вперед. Поездки GoLink включены в билеты DART, и их также можно забронировать индивидуально. Сервис разработан совместно с Uber ; пассажирам предоставляется выбор между вызовом UberPool и автомобилем из собственного парка DART (оба по одинаковому тарифу). [39]
GoLink постепенно заменил услуги DART On-Call и FLEX, которые в конечном итоге были прекращены в 2021 году. В 2022 году услуга была расширена, чтобы дополнить обновленную автобусную сеть, заменив многие менее посещаемые маршруты, которые не были перенесены из предыдущей сети.
Поездки можно запланировать в 32 зонах зоны обслуживания DART, каждая из которых связана с определенными железнодорожными и автобусными станциями. Передвижение между зонами не разрешено, хотя некоторые зоны пересекаются в обозначенных трансферных зонах. Услуга доступна с 5:00 до полуночи каждый день, за исключением зоны Inland Port Connect на юге округа Даллас, которая доступна только с 5:00 до 20:00 в будние дни. (Это несоответствие связано с тем, что Inland Port Connect обслуживается компанией STAR Transit , а не самой DART.)
DART обеспечивает паратранзит, соответствующий требованиям ADA , для городов-членов. Посетители с физическими, когнитивными или зрительными нарушениями могут запланировать поездки от обочины к обочине до близлежащих пассажирских объектов, таких как автостоянки или железнодорожные станции. Если инвалидность настолько серьезна, что клиент вообще не может пользоваться железнодорожным или автобусным сообщением DART, он может запланировать поездки в любое место в пределах городов-участников. [40]
Транзит округа Коллин предоставляет услуги по проезду от тротуара до тротуара пожилым людям, инвалидам и жителям с низкими доходами Селины , Лоури-Кроссинг , Мак-Кинни , Мелиссы , Принстона и Проспера по фиксированной цене. DART управляет этой услугой от имени городского транзитного округа МакКинни (MUTD). [41]
За последние пару десятилетий средняя ежедневная посещаемость DART составляла около 200 000 пассажиров в день. В первом квартале 1998 года пассажиропоток DART в будние дни по всей системе составлял в среднем 211 000 пассажиров в день. [42] С тех пор количество пассажиров то росло, то падало; общее количество пассажиров, включая пассажиров Trinity Railway Express , достигло 248 500 в среднем в будние дни в 3-м квартале 2008 года [43] и всего лишь 194 700 в среднем в будние дни в 1-м квартале 2010 года. [44] Однако после В ходе годового исследования 2012 года, в ходе которого подсчитывалось количество пассажиров как с помощью существующего ручного метода, так и с помощью новой автоматизированной системы подсчета, DART пришла к выводу, что ежегодно занижает данные о пассажиропотоке на железнодорожном транспорте более чем на 15 процентов. [45] В 4-м квартале 2012 года DART сообщила, что средняя посещаемость в будние дни составила 252 900 человек. [23] В четвертом квартале 2014 года DART сообщила, что общее количество пассажиров снизилось до 233 900 пассажиров в будние дни.
В целом, DART является одной из самых низкоэффективных транспортных систем в США по сравнению с сопоставимыми городами по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и коэффициенту возмещения стоимости проезда . [46] В 2016 году помимо платы за проезд налогоплательщики заплатили $5,90 за каждую совершенную поездку. [47] В 2022 году около 3% операционного дохода DART было получено от пассажирских тарифов, по сравнению с 61% от местных налогов с продаж и 18% от грантов на помощь в связи с COVID-19. [48]
Помимо доходов от проезда и налога с продаж, DART привлекла средства путем выпуска облигаций. После референдума 2000 года DART получила право выпустить облигации на сумму 2,9 миллиарда долларов сроком на 15–20 лет. [49] В 2012 году суд постановил, что DART может превысить этот лимит, если долг не обеспечен исключительно налогами с продаж. [50] Последний выпуск облигаций состоялся в 2021 году и состоял из двух серий на общую сумму 1 миллиард долларов. [51]
Помимо городов, проголосовавших за присоединение к DART при ее создании, право на присоединение имеет любой город, примыкающий к городу-члену DART.
Города-члены финансируют DART за счет налога с продаж в размере 1%, предназначенного для Управления городского транзита Далласа (официальное название налогового округа DART). Законодательство Техаса ограничивает муниципальные налоги с продаж общей суммой 2%, [52] что не позволяет многим городам присоединиться, не жертвуя местными налогами с продаж.
DART способна предоставлять услуги в городах, не являющихся членами организации, посредством специальных соглашений. Например, DART обслуживает колледж Истфилд , который находится в пределах города Мескит , не входящего в состав DART , поскольку он является частью системы колледжей Далласа .
Все нынешние члены DART являются членами-учредителями, присоединившимися во время голосования 1983 года.
Эти города участвовали в выборах членства 1983 года и отказались присоединиться к DART. Если не указано иное, эти города по-прежнему имеют право присоединиться к DART.
Эти города имеют право присоединиться к DART, поскольку они соседствуют с Далласом или другим городом-участником DART, но они еще не присоединились. За исключением Parker , это связано с тем, что они не могут взимать 1% налог с продаж, необходимый для членства, без снижения существующих налогов. [53] [54]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )В сравнительном исследовании, проведенном транзитным агентством в Чикаго, Даллас занял последнее место или около него по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и уровню возмещения стоимости проезда среди 10 крупных городов США. По общему количеству миль, пройденных пассажирами, самая длинная система легкорельсового транспорта в стране оказалась на последнем месте.
