Оранжевая линия — это линия скоростного транспорта , которой управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) как часть системы метро MBTA . Линия проходит на юг по поверхности от станции Оук-Гроув в Молдене, штат Массачусетс, через Молден и Медфорд , параллельно линии Хаверхилл , затем пересекает реку Мистик по мосту в Сомервилл , затем в Чарльстаун . Он проходит под рекой Чарльз и проходит через центр Бостона в туннеле на Вашингтон-стрит. Линия возвращается на поверхность в Саут-Энде , затем следует по Юго-западному коридору на юго-запад, пересекая Роксбери и Ямайка-Плейн до станции Форест-Хиллз .
Оранжевая линия работает в обычные часы работы MBTA (все время, кроме поздней ночи) с поездами из шести вагонов. Парк из 120 автомобилей, построенный в 1979–1981 годах, заменяется парком CRRC из 152 автомобилей с 2018 по 2023 год. Оранжевая линия полностью разделена по уровням; поездами управляют машинисты с автоматическим управлением поездом для обеспечения безопасности. Wellington Carhouse в Медфорде используется для тяжелого обслуживания и хранения; небольшой двор в Форест-Хиллз также используется для хранения вещей. Все 20 станций Оранжевой линии полностью доступны . Оранжевая линия со средним пассажиропотоком 201 000 человек в будние дни в 2019 году занимает второе место по посещаемости среди линий метро MBTA.
Оранжевая линия возникла как надземная главная линия Бостонской надземной железной дороги , которая была построена в 1901 году. Она состояла из надземной линии Чарльзтаун , надземной Атлантик-авеню , надземной улицы Вашингтон-стрит и части ранее построенного метро Тремонт-стрит . Весь первоначальный маршрут был заменен, начиная с туннеля Вашингтон-стрит, заменяющего метро Тремонт-стрит в 1908 году. Надземный маршрут Вашингтон-стрит был продлен от Дадли-сквер до Форест-Хиллз в 1909 году с заправочной станцией на Грин-стрит в 1912 году; Charlestown Elevated был продлен от Салливан-сквер до Эверетта в 1919 году. Atlantic Avenue Elevated был закрыт в 1938 году.
Недавно созданная MBTA присвоила цвета своим линиям метро в 1965 году, при этом главная линия стала оранжевой. Charlestown Elevated был закрыт в 1975 году; его заменило Северное расширение Хеймаркет , которое открывалось поэтапно с 1975 по 1977 год. Юго-западный коридор заменил возвышенную Вашингтон-стрит в 1987 году, используя трассу, первоначально предназначенную для межштатной автомагистрали 95 , завершив современную трассу Оранжевой линии. В 1980-х годах станции в центре города были удлинены, чтобы можно было ходить шестивагонными поездами. Модификация доступности началась с некоторых из этих станций и была завершена в 2005 году. Сборочная станция открылась как заправочная станция в 2014 году.
С 2010-х годов «Оранжевая линия» борется с проблемами надежности, включая старение инфраструктуры и поездов. Несмотря на продолжающуюся замену парка, в 2022 году произошло несколько заметных инцидентов. С 19 августа по 18 сентября 2022 года вся оранжевая линия была заменена автобусами, чтобы обеспечить ускоренный ремонт.
Основная линия электрической Бостонской надземной железной дороги открывалась сегментами, начиная с 1901 года. Она проходила от площади Салливана вдоль возвышения Чарлстаун до склона Канал-стрит возле Северного вокзала . Его несли под землей метро Тремонт-стрит (ныне часть Зеленой линии ), возвращаясь над землей на склоне Плезант-стрит (сейчас закрытая, расположенная к югу от станции Бойлстон ). Отсюда временная линия соединялась с возвышенной улицей Вашингтон-стрит , которая в 1901 году проходила от этой точки через Вашингтон-стрит до площади Дадли (которая является большей частью того, что сейчас является первой фазой Серебряной линии ).
Также в 1901 году открылась надземная улица Атлантик-авеню , ответвившаяся на Козуэй-стрит, чтобы обеспечить альтернативный маршрут через центр Бостона (вдоль береговой линии, где сегодня нет железнодорожного транспорта) к надземной улице Вашингтон-стрит.
В 1908 году открылся новый туннель на Вашингтон-стрит , позволяющий основной линии путешествовать от надземной улицы Чарльзтаун под землей через дополнительный новый портал на склоне Канал-стрит , под центром Бостона, и снова вернуться назад, чтобы встретиться с надземной улицей Вашингтон-стрит и надземной Атлантик-авеню. недалеко от Чайнатауна . Станции были богато украшены изразцами, мозаикой и медью; после критики больших главных зданий метро на Тремонт-стрит большинство входов были сравнительно скромными и располагались в зданиях. [2] Использование параллельного метро Тремонт-стрит было возвращено исключительно трамваям .
К 1909 году возвышенная улица Вашингтон-стрит была продлена на юг до Форест-Хиллз . Поезда с Вашингтон-стрит следовали через новое метро либо до площади Салливана, либо обратно по кольцу через метро, а затем по Атлантик-авеню.
В 1919 году, в том же году, когда Атлантик-авеню Elevated была частично повреждена во время Великого патокового наводнения в Бостоне , Charlestown Elevated была продлена на север от Салливан-сквер до Эверетта , по поверхности полосы отвода, параллельной Алфорд-стрит/Бродвею , с подъемным мостом через Мистическая река . [3] У Boston Elevated были долгосрочные планы продолжить это расширение дальше на север до Молдена , цель, которая будет достигнута только десятилетия спустя, в государственной собственности , а не по маршруту Эверетта.
.jpg/1280px-Rowes_Wharf_Station_(13083218675).jpg)
После аварии в 1928 году на крутом повороте Бич-стрит южная часть надземной Атлантик-авеню , между Южным вокзалом и башней D на Вашингтон-стрит, была закрыта (за исключением поездок в час пик от Дадли до Северной станции через надземную улицу). разрыв петли; Обслуживание Атлантик-авеню в нечасы пик было сокращено до маршрутного сообщения между Северным и Южным вокзалами. [3] В 1938 году оставшаяся часть Атлантик-авеню Elevated была закрыта, в результате чего метро оставалось единственным маршрутом через центр города - то, что сейчас является оранжевой линией между станциями Хеймаркет и Чайнатаун .
Право собственности на железную дорогу было передано от частной Бостонской надземной железной дороги государственному столичному управлению транзита (MTA) в 1947 году; В 1964 году MTA было преобразовано в современное Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA).
5 декабря 1960 года MTA начало предоставлять на линии « модифицированную экспресс-услугу » в утренний час пик. Каждый второй поезд обходил станции Грин-стрит, Эглстон (в южном направлении) или Нортгемптоне (в северном направлении), Дувр и Томпсон-сквер. [4] [5] Это было прекращено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, все из которых находились на открытом воздухе. [6]
Линия была известна как главная линия, надземная под Бостонской надземной железной дорогой , и надземная линия Форест-Хиллз-Эверетт (маршрут 2 на картах [7] ) под управлением столичного транспортного управления .
Приняв на себя управление деятельностью в августе 1964 года, MBTA приступило к ребрендингу многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета железнодорожным линиям были присвоены 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates . Петр Чермаев назначил красный , зеленый и синий остальным трем линиям в зависимости от географических особенностей; однако, по словам Чермаева, Main Line El «в конечном итоге стала оранжевой без какой-либо конкретной причины, кроме цветового баланса». [8] Первоначально фирма планировала использовать желтый цвет вместо оранжевого, но после испытаний желтый цвет был отклонен, поскольку желтый текст было трудно читать на белом фоне. [9] (Желтый позже использовался для автобусного сообщения MBTA ). MBTA и историки транспорта позже заявили, что оранжевый цвет произошел от Оранж-стрит, раннего названия того, что сейчас является частью Вашингтон-стрит. [10] [11] [9]
В январе и феврале 1967 года четыре первоначальные станции туннеля Вашингтон-стрит были переименованы. Пересадочным станциям были присвоены одинаковые названия для всех линий: Зимняя и Летняя станции плюс Вашингтон на красной линии стали Вашингтоном, Милк и Стейт плюс Девоншир на синей линии стали Стейт-стрит после перекрестка, а Юнион и Френд плюс Хеймаркет-сквер на синей линии. Зеленая линия стала Хеймаркет после Хеймаркет-сквер . [3] Бойлстон-стрит была переименована в Эссекс, чтобы избежать путаницы с близлежащей станцией Бойлстон на зеленой линии. [3]
В мае 1987 года Эссекс был переименован в Чайнатаун в честь соседнего района Чайнатаун , а Вашингтон переименовал Даунтаун-Кроссинг в честь соседнего торгового района . [3] В марте 2010 года станция Медицинского центра Новой Англии была переименована в Медицинский центр Тафтса, через два года после того, как одноименная больница сменила название. [3]
В «Обзоре планирования транспорта Бостона» эта линия рассматривалась в 1970-х годах, рассматривая возможность ее расширения до кольцевой автомагистрали 128 с конечными пунктами в Ридинге на севере и Дедхэме на юге. В результате этой проверки в 1975 году была снесена и заменена дорога Charlestown Elevated , которая обслуживала район Чарлстаун к северу от центра Бостона и внутренний пригород Эверетта .
Северное расширение Хеймаркета изменило маршрут Оранжевой линии через подводный переход через реку Чарльз . Обслуживание в Чарлстауне было заменено на движение по путям Бостона и Мэна , частично проложенным под надземным участком межштатной автомагистрали 93 , в конечном итоге до Веллингтона , а затем до Оук-Гроув в Молдене, штат Массачусетс , вместо Эверетта. Железнодорожное сообщение с Эвереттом было заменено автобусами.
Расширение было уникальным среди транспортных линий Бостона, поскольку оно включало третий экспресс-путь между станциями Веллингтона и Муниципального колледжа. Эти станции, наряду со станцией Sullivan Sq, имеют две станции-островные платформы, в отличие от более обычных станций с одним островом, расположенных на южной стороне оранжевой линии. Этот скоростной путь был спроектирован для так и не построенного продолжения к северу от Оук-Гроув до Ридинга. Третий путь позволил бы обеспечить экспресс-обслуживание в пиковом направлении, а также места для остановки поездов. Планировалось, что движение к северу от Оук-Гроув будет иметь более длинный интервал движения, чтобы учесть меньший прогнозируемый пассажиропоток. Против этого продления выступили жители Мелроуза, которые предпочли восстановить пригородное железнодорожное сообщение. Из-за этого экспресс-пути заканчиваются в Веллингтоне, а единственный путь пригородной железной дороги продолжается параллельно оранжевой линии на север до Ридинга.
Строительство межштатной автомагистрали 95 в центре Бостона было отменено в 1972 году после протеста местных жителей по поводу необходимого сноса. Однако земля юго-западного коридора I-95 через Роксбери уже была очищена от построек; более того, государство уже взяло на себя обязательство использовать эту пустующую землю для транспортных целей. [12] В результате вместо 8-полосной межштатной автомагистрали с перенесенной оранжевой линией, проходящей посередине (аналогично отделениям Дэна Райана , Конгресса и О'Хара Управления транзита Чикаго ) , пространство будет занята реконструированной Оранжевой линией, реконструированной трехпутной магистралью для поездов Северо -восточного коридора Amtrak и пригородных поездов MBTA, а также линейным парком . После того, как в 1987 году было осуществлено изменение маршрута, надземная дорога Вашингтон-стрит была снесена, и это был последний крупный участок первоначальной надземной линии, который был снесен.
В период с 30 апреля по 3 мая 1987 года эстакада Вашингтон-стрит к югу от станции Чайнатаун была закрыта, чтобы позволить оранжевой линии соединиться с новым Юго-западным коридором. 4 мая 1987 года Оранжевая линия была перенаправлена с южного конца туннеля Вашингтон-стрит на новый Юго-западный коридор. Вместо того, чтобы подниматься на надземные пути, он теперь свернул на запад у Массачусетской магистрали и последовал за Пайком и старой полосой отвода железной дороги Бостона и Олбани к существующей остановке пригородной железной дороги MBTA в Бэк-Бэй . Затем он продолжил путь по новым путям, частично крытым и частично открытым, но депрессивным, до Форест-Хиллз . Эта полоса отвода MBTA также используется компанией Amtrak как часть междугороднего пассажирского железнодорожного сообщения национального Северо-восточного коридора .
Заканчиваясь более или менее на той же конечной остановке (Форест-Хиллз), новый маршрут проходит значительно западнее своего предыдущего маршрута на Вашингтон-стрит; местным жителям обещали «равную или лучшую» замену услуг. Первоначально планы предусматривали движение по улице легкорельсового транспорта со смешанным движением от Вашингтон-стрит до Дадли-сквер, а затем поворота на юго-восток по Уоррен-стрит в сторону Дорчестера. В 2002 году была добавлена первая фаза скоростного автобусного сообщения Silver Line, чтобы соединить Вашингтон-стрит с метро в центре города, пытаясь удовлетворить эту потребность в услугах. Эта услуга по замене вызвала споры, поскольку многие жители предпочли вернуть железнодорожный транспорт. [14]
В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Красной линии и трех станций Оранжевой линии ( Эссекс , Вашингтон и Стейт ), чтобы разрешить использование шестивагонных поездов. [15] Вашингтон и штат стали полностью доступными, как и платформа, идущая на север в Эссексе. Все станции Юго-западного коридора, открытые в 1987 году, были полностью доступны . Шестивагонные поезда вступили в строй 18 августа 1987 года. [3] Дубовая роща также была отремонтирована примерно в 1987 году. [16]
В результате только Хеймаркет , пять станций на северном расширении Хеймаркет и платформа в китайском квартале, идущая на юг, остались недоступными из-за принятия в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями . [17] Строительство на площади Салливан и Веллингтоне началось в 1991 году. [10] Хеймаркет был модернизирован лифтами в 2000 году. [16] Построенный в 1975 году Северный вокзал был расширен до «суперстанции» с кросс-платформенным переходом на зеленую линию. ; Лифты были установлены в 2001 году, хотя Зеленая линия не использовала станцию до 2004 года. [ 16 ] [ 3] Платформа южного направления в китайском квартале была открыта в 2002 году . завершено в 2005 году, что сделало Оранжевую линию первой из четырех первоначальных линий метро MBTA, которая стала полностью доступной. [18]
В начале 2000-х годов Сомервилл начал планировать строительство заправочной станции между Салливаном и Веллингтоном для обслуживания новой застройки Ассамблеи-сквер . Строительство станции стоимостью 57 миллионов долларов было профинансировано Исполнительным управлением жилищного строительства и экономического развития штата, программой FTA Раздел 5309 «Новые старты» и Федеральным инвестиционным фондом недвижимости (застройщиком площади Ассамблеи). [19] Строительство началось в конце 2011 года и закончилось в середине 2014 года. [20] Новая станция « Ассамблея» открылась 2 сентября 2014 года. [21] Это была первая новая станция в системе метро MBTA с 1987 года. [21]
Во время необычайно суровой зимы 2014–2015 годов вся система MBTA несколько раз отключалась из-за сильных снегопадов. Надземные участки Оранжевой и Красной линий были особенно уязвимы из-за обнаженного третьего рельса, который во время штормов обледенел. Когда один поезд остановился из-за отключения электроэнергии, вскоре остановились и другие поезда; без постоянного движения поездов, сбрасывающих снег с рельсов, пути быстро засыпались снегом. (Поскольку «Голубая линия» была построена с воздушными линиями на наземном участке из-за ее близости к агрессивному соленому воздуху, она не подвергалась проблемам обледенения.)
Начиная с 2015 года, MBTA приступило к реализации своей программы зимней устойчивости стоимостью 83,7 миллиона долларов, большая часть которой была сосредоточена на предотвращении подобных проблем с оранжевой и красной линиями. Участок Юго-западного коридора Оранжевой линии расположен в траншее и защищен от непогоды, но построенное в 1970-х годах Северное расширение Хеймаркета имело более старую инфраструктуру и находилось в худшем состоянии. С севера от площади Салливан он подвержен воздействию непогоды и в основном построен на набережной, что делает его более уязвимым. На этом участке будут установлены новые подогреваемые третьи рельсы, обогреватели стрелочных переводов и снежные ограждения, чтобы уменьшить воздействие ненастной погоды. [22] [23] Работа требует замены линии от Салливан-сквер до Оук-Гроув в определенные будние дни и выходные. [24] [25]
В октябре 2018 года MBTA заключила контракт на сигнализацию на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, который должен был обеспечить 4,5-минутное движение по Оранжевой линии, начиная с 2022 года. [26]
22 июля 2022 года поезд Orange Line загорелся при пересечении реки Мистик . Металлический порог в нижней части поезда оторвался и коснулся третьего рельса, вызвав искры. Пассажирам пришлось выпрыгивать из поезда на рельсы, а одна женщина прыгнула в реку внизу и поплыла к берегу. Пострадавших и пострадавших нет. [27]
После различных проблем с надежностью на Оранжевой линии MBTA объявило, что закроет всю линию на ремонт с 19 августа по 18 сентября 2022 года. [28] [29] Во время закрытия MBTA провела ускоренный ремонт путей, шпал, сигналы и бетонные стены, а также замена двух кроссоверов. Это было сделано для снятия ограничений скорости и повышения безопасности и надежности. Остановка также дала время для поставки и ввода в эксплуатацию новых автомобилей CRRC; после закрытия движение на линии почти постоянно возобновлялось с новыми поездами. [30] [31] Однако работы было недостаточно, чтобы устранить все медленные зоны, и были добавлены временные медленные зоны, где выполнялись работы. К началу октября движение туда и обратно по всей линии было на 13 минут медленнее, чем до остановки, и на 20 минут медленнее, чем было бы без каких-либо зон замедления. [32] 25 октября MBTA направило письмо сенатору Эду Марки , который расследовал проект, с подробным описанием работы, необходимой в ноябре и декабре для устранения оставшихся медленных зон, начиная от всегда запланированных и заканчивая неожиданно необходимыми задачами. [33]
Оранжевая линия представляет собой тяжелый рельс стандартной колеи , третий рельс используется для подачи электроэнергии. Новые автомобили производятся CRRC на недавно построенном заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , заказано 152 автомобиля, а также дополнительные автомобили для Red Line. Все действующие поезда Orange Line курсируют по шесть вагонов. Автомобили парка имеют длину 65 футов (20 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,8 м), с тремя парами дверей с каждой стороны.
По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]в будние дни в часы пик и во второй половине дня было запланировано движение с интервалом 8 минут, а в другое время интервалы составляли от 8 до 12 минут. Использование транспортных средств колебалось от 8 поездов (48 вагонов) до 13 поездов (78 вагонов). [35] Однако доступность подвижного состава и увеличение времени в пути из-за зон медленного движения привели к сокращению обслуживания. К июлю 2023 года интервалы в будние дни составляли 10–12 минут. [36] 27 августа 2023 года этот интервал был увеличен до девяти минут. [37]
Ранее у компании «Т» был парк тяжелых железнодорожных вагонов Pullman-Standard для Оранжевой линии. Эти автомобили, известные как 01100, находились в эксплуатации с 1950-х годов и обслуживались как на надземной, так и на северной пристройке, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1981 году. Некоторые из них некоторое время оставались на территории в качестве рабочих автомобилей Red Line, прежде чем были списаны. [38] Единицы 01178-01179 хранятся в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн . [34]
С 1981 по 2022 год Orange Line использовала парк тяжелых железнодорожных вагонов Hawker-Siddeley . Эти автомобили, получившие прозвище «Цветок апельсина», имели усиленную крышу для пантографов. Считалось, что если «оранжевую линию» продлят, они предпочтут использовать сбор накладных расходов. Но поскольку эти пристройки так и не были построены, пантографы так и не были установлены. Модели 01200, а также автомобили Blue Line 0600, выпускавшиеся в то же время, были основаны на конструкции PATH PA3. После 41 года службы последние модели 01200 работали 19 августа 2022 года перед остановкой и начали отправляться на слом 22 сентября 2022 года. [39] Почти все будут обработаны подрядчиком Костелло для удаления опасных материалов и утилизации. переработанный; два были предложены Приморскому музею троллейбусов, но не приняты. [40]
В конце 2008 года MBTA начало процесс планирования новых автомобилей Orange и Red Line. Первоначально агентство планировало разместить одновременный заказ на 146 вагонов Orange Line (для замены всего парка) и 74 вагона Red Line (для замены старых автомобилей серий 1500 и 1600). Аналогичный порядок использовался в конце 1970-х годов для нынешних автомобилей Orange Line и старых автомобилей Blue Line, заказанных одновременно и во многом идентичных, за исключением размера и цвета. [41] В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 миллиарда долларов для Оранжевой и Красной линий, что обеспечит 152 новых вагона Оранжевой линии для замены существующего парка из 120 вагонов и увеличения частоты обслуживания. [42]
22 октября 2014 года совет MassDOT заключил контракт на сумму 566,6 миллиона долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на производство 152 запасных вагонов для оранжевой линии, а также дополнительных вагонов для красной линии. [43] Другими претендентами были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . CNR начала производство автомобилей на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , с первоначальными поставками, ожидаемыми в 2018 году, а все автомобили будут введены в эксплуатацию к 2023 году . создать местную вагоностроительную промышленность. [44] Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдет на оплату испытаний, улучшения сигналов и расширения средств технического обслуживания, а также других связанных с этим расходов. [43] Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из США. [45]
После задержек из-за проблем с системой управления поездом первый новый поезд поступил в коммерческую службу 14 августа 2019 года; [46] [47] Ожидается, что замена сигнальной системы на оранжевой линии будет завершена к 2022 году; общая стоимость красной и оранжевой линий составляет 218 миллионов долларов. [48]
Пока ждали новые машины, сервис ухудшился из-за проблем с обслуживанием старых машин. Количество поездов в час пик в 2011 году сократилось с 17 (102 вагона) до 16 (96 вагонов); в том же году ежедневное количество пассажиров превысило 200 000 человек. [49] Увеличение времени движения – в основном из-за увеличения времени простоя из-за увеличения пассажиропотока – привело к увеличению интервалов с 5 минут до 2011 года до 6 минут в 2016 году. Увеличение размера парка новых поездов позволит сократить интервалы между 4 и 5 минут на пике. [50] Между тем, испытания разметки платформ на Северном вокзале в 2016 году, которая показывает садящимся пассажирам, где им следует стоять, чтобы не блокировать выходящих пассажиров, привели к сокращению времени простоя на одну треть. [51]
С момента ввода в эксплуатацию в августе новые автомобили столкнулись с рядом проблем. В ноябре 2019 года автомобиль сошел с рельсов во время первоначальных испытаний на верфи в Веллингтоне. Последний вагон из шестивагонного поезда вылетел с рельсов при проезде стрелочного перевода , однако о серьезных повреждениях не сообщалось. Несколькими месяцами ранее первые два состава были выведены из эксплуатации из-за проблем с безопасностью из-за непреднамеренного открытия пассажирской двери во время движения поезда. [52] Автомобили также были перепроверены в начале декабря 2019 года, после того как проблемы со звуками в сочетании с перегрузкой пассажиров потребовали снятия с эксплуатации. [53] [54] Первый поезд был восстановлен в эксплуатацию в январе 2020 года. [55] Поезда снова были остановлены 16 марта 2021 года после крушения одного из вагонов. [56] Автобусы заменяли поезда на месте крушения до 12 апреля. [57] По состоянию на июль 2021 года вагоны CRRC не работали; дефектные боковые опоры были определены как способствующий фактор. Они амортизируют движения грузовиков (включая колеса) относительно кузовов автомобилей, но, как выяснилось, изнашиваются таким образом, что создают слишком сильное трение. [58] Первый из поездов CRRC был возвращен в коммерческую службу 20 августа после того, как модификации были одобрены Департаментом безопасности MBTA и Департаментом коммунальных услуг. [59] Новые автомобили снова были выведены из эксплуатации 19–23 мая 2022 г. после проблемы с торможением на одном автомобиле из-за неправильно установленного болта, [60] [61] и снова в период с июня по июль 2022 г. из-за аккумулятора. отказ. [62] В декабре 2022 года некоторые новые автомобили были выведены из эксплуатации из-за неисправности силовых кабелей, вызвавшей возникновение электрической дуги на осях. [63]
Контракт CRRC требует поставки всех автомобилей Orange Line к январю 2022 года со штрафом в размере 500 долларов в день за машину за просрочку поставки. Задержки начали накапливаться в 2019 году, а затем предприятия в Китае и Спрингфилде были вынуждены закрыться и работать на пониженной мощности в течение части 2020 года из-за пандемии COVID-19 . По состоянию на сентябрь 2022 года на Оранжевой линии введено в эксплуатацию 78 из 152 новых вагонов. Этого было достаточно для обслуживания почти всегда из-за ограничения обслуживания в часы пик, введенного после того, как проверка безопасности FTA выявила недостаточную укомплектованность диспетчеров метрополитена. MBTA сообщило, что по окончании контракта оценит, какие задержки произошли по вине подрядчика. [64] В 2023 году автомобили поставлялись некомплектными, с незавершенным покрасочным ремонтом, разъемы висели на подрамниках, а детали отшлифовывались до голого металла. [65] MBTA и CRRC сотрудничали для решения проблем качества. В августе 2023 года генеральный директор MBTA сообщил, что новые автомобили Orange Line демонстрируют средний пробег между отказами около 114 000 миль, что более чем на четверть превышает договорные требования в 90 000 миль. [66]
Оранжевая линия на большей части своей длины имеет два пути; третий путь присутствует между станцией Веллингтон и порталом реки Чарльз. [67] Этот путь используется для обхода строительства двух других путей и для испытаний новых автомобилей, доставленных для оранжевой линии. Основное помещение для технического обслуживания и хранения находится на станции Веллингтон. [67] Если бы оранжевая линия была продлена до Ридинга , третий путь был бы местным путем на север, а современный путь на север, вероятно, стал бы двусторонним экспресс-путем.
Для увеличения парка CRRC потребовалось расширение двора и машинного отделения. Работы на верфи были в основном завершены в августе 2023 года, а расширение вагонного хозяйства, как ожидается, завершится в середине 2024 года. [68]
Я помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной были маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, ведущей в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основной цвет которого — малиновый. Одна линия шла вверх по северному побережью Бостона до прибрежных районов, поэтому казалось очевидным назвать ее «Голубой линией». Линия, которая служит изумрудным ожерельем Олмстеда, была очевидным выбором для зеленого цвета. А затем четвертая линия оказалась оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса.
Возвышенная главная линия Эверетт-Форест-Хиллз была переименована в Оранжевую линию 25 августа 1965 года. Название происходит от участка Вашингтон-стрит между улицами Эссекс и Дувр, который имел название Оранжевая улица. до начала 19 века, сказал Кларк. Однако, по данным архитектурной фирмы Cambridge Seven Associates, цвет оранжевой линии был выбран дизайнером после того, как вариант желтого цвета не прошел хорошие испытания.
