Оранжевая линия MRT ( тайск .รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ) — линия скоростного транспорта Управления скоростного транспорта Таиланда (MRTA) в столичном районе Бангкока , Таиланд . После полного завершения строительства оранжевая линия MRT будет иметь длину 35,9 км (22,3 мили) с 29 станциями (7 станций будут надземными на протяжении 8,9 км (5,5 миль) и 22 будут подземными на протяжении 27 км (16,8 миль)), включая пересадку с текущей станцией Thailand Cultural Centre синей линии MRT ) .
Линия разделена на два участка: восточный участок протяженностью 22,5 км (14,0 миль) от Яек Ром Клао до Таиландского культурного центра [1] [2] и 2-й этап, западный участок протяженностью 13,4 км (8,3 мили) от Таиландского культурного центра до Банг Кхун Нон. Строительство восточного участка протяженностью 22,5 км (14,0 миль) началось в июне 2017 года.
Линия не может быть открыта до тех пор, пока не будет установлена система сигнализации и не будет заказан подвижной состав, оба из которых не были объявлены на тендер, поскольку процессы были отложены из-за проблем с тендером на западное расширение. Ожидается, что линия не откроется до августа 2025 года [3] или, что более вероятно, в конце 2025 или начале 2026 года. [4] Затем ее снова отложили до 2028 года.
К концу апреля 2023 года строительство было завершено на 99,50%. [5]
Оранжевая линия MRT начинается на станции Yeak Rom Klao около перекрестка Ramkhamheang-Suwinthawong в районе Min Buri в восточном пригороде Бангкока как надземная линия, идущая на запад вдоль Ramkhamhaeng Road. Она пересекается с розовой линией MRT на станции Min Buri. Затем она продолжается по дороге Ramkhamhaeng Road на протяжении 7,5 км (4,7 миль) до перехода под землю перед перекрестком Ban Ma в районе Bang Kapi . Затем оранжевая линия пересекается с надземной желтой линией MRT на станции Yaek Lam Sali. Она продолжается дальше на юго-запад по Ramkhamhaeng Road, проходя мимо стадиона Hua Mak Stadium и университета Ramkhamhaeng University до перекрестка Rama 9 Road. Затем линия идет на запад по дороге Rama IX Road и пересекает Pradit Manutham Road, где она пересечется с будущей серой линией MRT, прежде чем продолжиться до нынешней штаб-квартиры Управления скоростного общественного транспорта Таиланда , где находится депо оранжевой линии, а также депо синей линии MRT. Затем линия идет на север до станции Thailand Cultural Centre, где она пересаживается на синюю линию MRT , где и заканчивается.
Западная часть оранжевой линии MRT проходит на запад от станции Thailand Cultural Centre через жилые комплексы Din Daeng и Bangkok City Hall 2 до Vibhavadi Rangsit Road , перекрестка Sam Liam Din Daeng. Затем поворачивает налево на Ratchaprarop Road в направлении Pratu Nam и поворачивает направо на Phetchaburi Road, затем пересекается с линией BTS Sukhumvit Line на станции Ratchathewi . Она продолжается вдоль Lan Luang Road и Ratchadamnoen Avenue , затем пересекает реку Чао Прайя около моста Phra Pinklao Bridge , проходит мимо больницы Siriraj Hospital и идет вдоль линии Bangkok Noi Rail и заканчивается в Bang Khun Non на дороге Charan Sanitwong, где пересекается с синей линией MRT .
Первоначальный план оранжевой линии MRT был направлен на обслуживание спроса на поездки между северо-западной частью Thonburi , на железнодорожной станции Bang Bamru в районе Bang Phlat , и востоком Бангкока в районе Bang Kapi . Планировалось, что она будет проходить вдоль Ramkhamhaeng Road и Ratchawithi Road , проходя мимо многих общественных мест, таких как стадион Hua Mak , зоопарк Dusit и монумент Victory Monument , и обеспечивать доступ к университетам, включая университет Ramkhamhaeng , университет Suan Sunandha и университет Suan Dusit Rajabhat , а также ко многим правительственным учреждениям. В предложении 1990-х годов для оранжевой линии указывается длина маршрута 27,3 километра от Bang Kapi до района Rat Burana , в то время как запланированные расширения составляют до Ban Na на 16,4 километра и, наконец, до района Min Buri на 10 километров. [6]
В 2009 году OTP предложило объединить первоначальный план линии MRT Brown от района Bang Kapi вдоль дороги Ram Khamhaeng до восточных пригородов в районах Saphan Sung и Min Buri , с линией Orange Line и соответствующим образом обновить генеральный план общественного скоростного транспорта Бангкока. [7] В июле 2011 года участок от Bang Khun Non до Taling Chan был окончательно отменен в пользу ответвления SRT Light Red Line , которое дублирует тот же маршрут. [8] В 2012 году были внесены дополнительные заметные изменения в центральный и западный участки линии Orange Line. Участок от района Din Daeng до Bang Bamru был перенаправлен в сторону от Victory Monument и дороги Ratchawithi, чтобы идти дальше на юг до Pratunam , а затем на запад по дорогам Petchaburi и Larn Luang. Продолжая движение на запад по дорогам Ratchadamnoen Klang Road и Sanam Luang , проезжаем под рекой Чао Прая и, наконец, останавливаемся в Bang Khun Non, где пересекаемся с продолжением синей линии MRT .
Первоначально планировалось, что тендер на восточный участок линии MRT Orange будет проведен в конце 2013 года. Однако из-за протестов жителей по поводу площади станции и принудительного отчуждения земли вокруг станций Pratunam, Ratchaprarop, Pracha Songkhro и Soesim MRTA потребовалось еще 12 месяцев для перепроектирования участков линии. [9] Впоследствии политические протесты против правительства Таиланда привели к отмене законопроекта о финансировании метрополитена, когда парламент был распущен в декабре 2013 года. 9 декабря 2015 года Кабинет министров окончательно одобрил Оранжевую линию. 19 апреля 2016 года Кабинет министров также утвердил бюджет в размере 82,9 млрд бат для восточной части 1-го этапа, чтобы построить 17 станций и 22,5 км (14,0 миль) железной дороги от Культурного центра Таиланда до Минбури, из которых 12,2 км (7,6 миль) будут под землей и 9 км (5,6 миль) будут надземными. [10]
3 июля 2020 года MRTA объявило тендер на проектирование и строительство западного расширения. [11] Однако в конце августа 2020 года срок подачи тендерных заявок был впоследствии отложен. [12] и MRTA внесла поправки в критерии оценки тендера, что привело к судебному иску и запрету, приостанавливающему решение по тендеру. [13] Впоследствии тендер был отменен MRTA в феврале 2021 года из-за продолжающегося судебного разбирательства со стороны BTSC. [14] После одобрения Административным судом из-за продолжающегося судебного разбирательства новый тендер, выпущенный в октябре, имеет крайний срок подачи заявок в январе 2022 года. [15]
Слушание в Уголовном суде - Отделе по борьбе с коррупцией и должностными преступлениями по отмененному тендерному процессу было проведено в конце декабря 2021 года, что еще больше задержало сроки повторного тендера. [16] При условии одобрения суда MRTA планировало рассматривать тендерные заявки в течение 3 месяцев, прежде чем запросить одобрение Кабинета министров на повторный тендер в апреле или мае 2022 года. MRTA повторно опубликовало новый тендер 24 мая 2022 года с тендерными пакетами, доступными для покупки до 10 июня. [17] 14 различных компаний приобрели аукционные конверты. [18]
Западное расширение стоимостью 141 млрд бат состоит из 86 млрд бат на строительные работы, 14 млрд на отвод земли и 31 млрд на установку систем, подвижной состав и техническое обслуживание. Победитель торгов был объявлен MRTA 9 сентября 2022 года, и BEM выиграла право на строительство и эксплуатацию расширения у консорциума ITD. [3] Однако продолжающиеся судебные разбирательства BTSC до 2023 года задержали начало строительства.
Контракты на строительство были подписаны 9 февраля 2017 года между консорциумом MRTA и совместного предприятия CKST. [19] Строительство, наконец, началось в июне 2017 года, период строительства составил 1980 дней, а открытие запланировано на октябрь 2022 года. [20]
На конец года, 31 декабря 2017 года, прогресс строительства гражданских работ составил 4,66% по данным MRTA. [21] К концу июля 2018 года общий прогресс строительства составил 13,57%. К 30 сентября 2018 года общий прогресс строительства достиг 18,33%. [22] На конец марта 2019 года строительство достигло 32,12%. [23] На конец июля 2019 года гражданское строительство достигло 42,27%. [24] На конец октября 2019 года строительство достигло 49,05%. [25]
На конец января 2020 года строительство достигло 54,93%. [26] На конец мая 2020 года строительство достигло 62,42%. [27] 5 октября 2020 года TBM № 2 завершил проходку туннеля и достиг станции Ramkhamhaeng 12 в рамках контракта 2. [28] На конец сентября 2020 года выполнение работ составило 69,82%. [29]
На конец января 2021 года строительство достигло 76,09%. [30] К концу апреля 2021 года ход строительства составил 81,03%. [31] К концу октября 2021 года ход строительства составил 87,24% . [32] К концу марта 2022 года ход строительства составил 92,69%. [33] К концу мая 2022 года ход строительства достиг 94,51%. [34] По состоянию на 23 марта 2023 года ход строительства достиг 99,00%. [35]
К концу июня 2023 года строительство было завершено на 100,00%. [36]
Тендер на эксплуатацию линии и закупку подвижного состава как для восточного, так и для западного участков был объявлен в мае 2022 года, одновременно со строительством западного участка. [37] Однако он был отложен из-за продолжающегося судебного разбирательства по поводу западного расширения, и тендер был приостановлен. В июле 2024 года на церемонии подписания совместного инвестиционного контракта для Оранжевой линии было объявлено, что они планируют иметь 32 электропоезда, каждый с 3 вагонами. [38]
В октябре 2024 года BEM завершила свой выбор, выбрав Siemens в качестве производителя поездов Orange Line, дизайн которых будет похож на дизайн поездов Blue Line . Поезда будут производиться в Европе . Однако в настоящее время нет дополнительных подробностей о поездах Orange Line, поскольку заинтересованные стороны готовятся объявить дополнительную информацию. [39]
Фаза 2 Западное расширение Оранжевой линии будет проходить от Культурного центра Таиланда до Банг Кхун Нон через Пратунам. 13,4 км (8,3 мили) западного участка будет проходить под землей с 12 станциями.
Ожидалось, что Кабинет министров Таиланда одобрит бюджет в размере 121 млрд бат для западного расширения в середине 2017 года, а тендер должен был состояться во второй половине 2017 года. [40] Однако это решение было отложено до 2018 года, поскольку Кабинет министров запросил рассмотреть варианты совместного государственного и частного инвестиционного предложения. [41] Были и другие задержки в 2019 году, но MRTA завершила совместный план ГЧП для утверждения Кабинетом министров в середине 2019 года. [42] 28 января 2020 года Кабинет министров одобрил расширение стоимостью 142 млрд бат. Первоначально ожидалось, что оно откроется в феврале 2026 года и будет обслуживать 439 000 пассажиров ежедневно. [43] [44]
3 июля 2020 года MRTA объявило тендер на проектирование, строительство и эксплуатацию западного расширения в качестве проекта государственно-частного партнерства на условиях аренды сроком на 30 лет. [11] Крайний срок подачи тендерных заявок — 23 сентября 2020 года, а победитель торгов будет объявлен в начале октября 2020 года. В тендере был указан период строительства в 3,5 года.
10 участников тендера приобрели форму запроса предложений (RFP) у двух основных консорциумов, которые подали окончательные заявки:
Однако в конце августа 2020 года срок подачи заявок был впоследствии отложен MRTA. [12] После этого MRTA внесла поправки в критерии оценки заявок, в результате чего BTSC подала иск в Административный суд 17 сентября 2020 года, и Суд наложил запрет, приостанавливающий решение по тендеру. [13] Впоследствии тендер был отменен MRTA в феврале 2021 года из-за судебного разбирательства со стороны BTSC. [14] После одобрения Административным судом с учетом продолжающегося судебного разбирательства новый тендер, выпущенный в октябре, имеет крайний срок подачи заявок в январе 2022 года. [15]
Слушания в отделе уголовного суда по коррупции и должностным преступлениям по отмененному тендерному процессу проводились с 14 по 24 декабря 2021 года и задержали сроки повторного тендера. [45] При условии одобрения суда MRTA планировало рассмотреть все тендерные заявки в течение 3 месяцев, прежде чем добиваться окончательного одобрения Кабинетом министров победившей заявки в апреле 2022 года. Однако существуют также опасения по поводу бюджета строительства для расширения, поскольку цены на сталь выросли на 40% с момента утверждения предыдущего бюджета. [46] ОВОС для западного расширения также была обновлена в декабре 2021 года, поскольку станция Дин Даенг была перемещена на север на 500 м, станция Прача Сонгкхро была перемещена на восток на 450 м, а станция Йоммарат была перепроектирована. [47]
MRTA повторно объявила новый тендерный аукцион 24 мая 2022 года с тендерными пакетами, доступными для покупки до 10 июня. [17] Западное расширение стоимостью 141 миллиард бат состоит из 86 миллиардов бат на строительные работы, 14 миллиардов на отвод земли и 31 миллиард на установку систем, подвижной состав и техническое обслуживание. Победитель торгов был объявлен MRTA 9 сентября 2022 года, и BEM выиграла право на строительство и эксплуатацию расширения через консорциум ITD. [3]
18 июля 2024 года в офисе MRTA были подписаны строительные контракты. Министр транспорта Сурия Джуангрунгруангкит поручил MRTA и BEM , держателю концессии, ускорить рельсовые и электрические работы на восточном участке Оранжевой линии от Культурного центра Таиланда до Яек Ром Клао для скорейшего завершения. Основная цель — открыть восточный участок к началу 2028 года, а западный участок должен быть завершен раньше срока к ноябрю 2028 года. Было подтверждено, что максимальная стоимость проезда на Оранжевой линии будет ограничена 20 батами или фиксированной ставкой 20 батов на весь маршрут. [48]
Примечание: В феврале 2020 года MRTA изменила названия трех станций: OR19 , OR20 и OR29 . [50]
