Orenda Engines была канадским производителем и поставщиком авиадвигателей . Будучи частью более раннего конгломерата Avro Canada , который стал Hawker Siddeley Canada , они производили ряд военных реактивных двигателей с 1950-х по 1970-е годы и были основным поставщиком и ремонтной компанией двигателей в Канаде.
Истоки компании берут начало во Второй мировой войне . Во время войны Национальный исследовательский совет Канады провел небольшую работу по аэродинамике , похожую на NACA в Соединенных Штатах или Royal Aircraft Establishment в Соединенном Королевстве. В 1942 году они отправили двух своих исследователей в Великобританию, чтобы провести обзор их усилий и сообщить о том, на каких областях исследований канадцам следует сосредоточиться, чтобы избежать дублирования. [1] [2]
В течение следующего года ряд членов аэродинамической лаборатории NRC отправились в Великобританию, и в мае 1943 года они опубликовали свои выводы в совершенно секретном Отчете о развитии реактивного движения в Соединенном Королевстве , широко известном как Отчет Бэнкса. Среди их рекомендаций было предложение сформировать центр испытаний в условиях холодной погоды, поскольку до того момента реактивные двигатели не испытывались в таких условиях; еще одно предложение состояло в том, чтобы как можно скорее сформировать собственную компанию по производству двигателей. [2]
Следуя рекомендациям Отчета, в марте 1944 года правительство сформировало Turbo Research как королевскую корпорацию . [2] Компания была официально зарегистрирована 1 июля 1944 года, [3] разместившись в заброшенной части заводов Research Enterprises Limited в Лисайде , районе Торонто , Онтарио . [4] [5] Несколько членов команд NRC, которые приехали в Великобританию во время Отчета, перешли в новую компанию, включая К. Ф. Таппера в качестве главного инженера, [6] Пола Дилворта в качестве главного конструктора [7] и Уиннетта Бойда , первоначально в качестве инженера по сжиганию, но позже в качестве главного конструктора. [8]
Первоначально команда изучала ряд конструкций, основанных на базовой конструкции центробежного потока Whittle , начиная с TR.1 и заканчивая TR.2 и самой большой, TR.3. Однако ни одна из этих конструкций не продвинулась дальше первоначальных исследований, поскольку команда обратила свое внимание на новую конструкцию осевого потока , TR.4, позже известную как Chinook .
Примерно в это же время бывшие заводы Victory Aircraft в Малтоне были преобразованы в новые заводы AV Roe Canada ( Avro Canada ). [9] Весной 1946 года правительство решило передать всю разработку двигателей частной промышленности и продало Turbo Research компании Avro. [10] Пол Диллворт остался главным инженером недавно созданного подразделения Gas Turbine Division, которое было переведено на завод Avro недалеко от того места, где сейчас находится международный аэропорт Торонто Пирсон .
Работа над TR.4, первым реактивным двигателем, разработанным в Канаде, продолжалась. Теперь он называется Chinook, и впервые был запущен в марте 1948 года [10] , выдавая тягу 2600 фунтов силы (12 000 Н). Было построено всего три экземпляра, прежде чем все внимание переключилось на Orenda.
Работа над TR.4 продолжалась в течение этого периода, но летом 1946 года Avro Canada попросила их разработать новый двигатель 6500 фунтов силы (28,9 кН ) для их конструкции перехватчика CF-100 Canuck . Получившаяся конструкция TR.5 Orenda по сути представляла собой увеличенный Chinook, и работа над последним продолжалась, чтобы вывести производственные и испытательные группы на нужную скорость.
Конструкция Orenda была достаточно похожа на Chinook, поэтому производство прототипа было завершено менее чем за год, и двигатель впервые заработал в феврале 1949 года. Испытания проходили быстро на объекте за пределами Нобеля, Онтарио , ранее являвшемся заводом по производству боеприпасов, принадлежавшим CIL . Между первым запуском в феврале и началом производства поздней осенью прототипы проработали более 1000 часов, что стало рекордом для той эпохи. Когда он поступил в производство, это был самый мощный двигатель в мире, и этот титул он сохранял до 1952 года. К моменту поставки последнего экземпляра в Королевские канадские военно-воздушные силы в июле 1958 года было построено почти 4000 двигателей Orenda различных версий.
Orenda поступила в производство для CF-100, которые использовались в Канаде и бельгийских ВВС . Более поздние версии Canadair Sabre также использовали Orenda вместо General Electric J47 , что дало резкий прирост производительности и некоторое время удерживало пальму первенства по производительности F-86. Canadair Sabre также стал популярным экспортным товаром, его версии продавались ВВС Западной Германии , Южной Африки , Колумбии и Пакистана .
В 1953 году Avro Canada снова обратилась к Orenda с просьбой изготовить двигатель для проекта CF-105 Arrow . Первоначально Avro намеревалась использовать один из трех различных двигателей из Великобритании (один из которых производился по лицензии в США), но все эти проекты столкнулись с задержками. Orenda быстро отреагировала проектом PS.13 Iroquois. И снова Orenda смогла создать прототип нового двигателя за короткий период времени, начав разработку в 1953 году, завершив ее в мае 1954 года и построив и запустив прототип к декабрю 1954 года. [11] [12] В период испытаний Iroquois был самым мощным реактивным двигателем в мире, рассчитанным на 19 250 фунтов силы (85,6 кН) в сухом состоянии и 25 000 фунтов силы (110 кН) в форсажном режиме. Он был аэродинамически подобран для достижения максимальных характеристик на высоте 50 000 футов (15 000 м) и скорости Маха 2. После примерно 7000 часов испытаний на разработку, до имитируемой высоты 70 000 футов (21 000 м) и поступательной скорости Маха 2,3 программа Iroquois была закрыта, как и Arrow 20 февраля 1959 года.
В 1955 году очередная реорганизация привела к созданию Orenda Engines. Avro Canada позже исчезнет из-за отмены Arrow, но у Orenda был крупный бизнес по капитальному ремонту двигателей, который позволил им выжить.
В конце лета 1959 года Королевские канадские военно-воздушные силы выбрали Lockheed F-104 Starfighter в качестве своего нового дневного истребителя , который должен был быть построен компанией Canadair. Компания Orenda получила контракт на производство двигателей, поскольку правительство Канады уже получило лицензию на производство General Electric J79 . [13] К декабрю 1960 года Orenda построила пять новых двигателей. [14]
В начале 1962 года Orenda также выиграла контракт на производство General Electric J85 для использования в учебном самолете Canadair CL-41 Tutor . Первый двигатель, известный как J85-CAN-40, был поставлен в сентябре 1963 года, последний — в октябре 1965 года. Производство производного двигателя, форсажного J85-CAN-15, началось в 1967 году, когда Canadair получила лицензию на производство самолета CF-5 , версии Northrop F-5 , для RCAF. В период с июня 1967 года по май 1974 года было произведено 609 двигателей для канадских, нидерландских и венесуэльских ВВС.
Orenda также начала производство промышленных газотурбинных установок для сжатия газа, перекачки нефти и выработки электроэнергии. [15] [16]
Magellan Aerospace была образована в 1980-х годах, в основном из активов канадских операций Fleet Aerospace . В течение следующих нескольких лет они агрессивно расширялись, покупая ряд канадских аэрокосмических компаний, включая Orenda, которую они переименовали в Orenda Aerospace, теперь Magellan Repair, Overhaul & Industrial. В дополнение к производству полных газотурбинных двигателей, прецизионное производство критически важных вращающихся и стационарных компонентов двигателей для ведущих производителей оригинального оборудования с 1970-х годов, включая General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace попыталась вывести на рынок Orenda OE600 , новый авиационный 8-цилиндровый поршневой двигатель общего назначения мощностью 600 л. с., в 1990-х годах. Время оказалось неудачным, и на рынке после 11 сентября компания поставила OE600 «на паузу» в 2005 году, сосредоточившись на военных контрактах. Через пару лет компания TRACE Engines из Мидленда, штат Техас , выкупила все права на конструкцию Orenda. [17]