Ornge (произносится как Orange ), [4] ранее называвшаяся Ontario Air Ambulance Corporation и Ontario Air Ambulance Service , — канадская некоммерческая корпорация [2] и зарегистрированная благотворительная организация [1] , которая предоставляет услуги санитарной авиации и сопутствующие услуги наземного транспорта для провинции. Онтарио , под руководством Министерства здравоохранения провинции . Предоставление услуг скорой помощи в Онтарио регулируется Законом о скорой помощи , в котором говорится, что министр здравоохранения «обязан и имеет право» следить за тем, чтобы Онтарио обслуживался «сбалансированной и интегрированной системой служб скорой помощи и служб связи, используемых в провинции Онтарио». выезд машин скорой помощи». [5] Штаб-квартира находится в Миссиссоге , Онтарио, Канада.
Название Орнге не является аббревиатурой , а основано на оранжевом цвете самолетов и наземных машин скорой помощи организации. По данным организации, «буква «а» была удалена из названия, отчасти для того, чтобы заставить людей остановиться и взглянуть еще раз, а также для того, чтобы это слово можно было зарегистрировать как торговую марку ». [6]
В 2012 году в компании Ornge и ее дочерних компаниях работало более 400 человек, включая парамедиков, пилотов и авиационных специалистов. У Орнге есть собственные самолеты и наземные машины скорой помощи, а также 12 баз по всему Онтарио. Он также передает некоторые операции независимым поставщикам услуг. [7]
До Орнге программа санитарной авиации была создана в 1977 году для обслуживания отдаленных районов, в первую очередь в Северном Онтарио , которые недоступны для наземных машин скорой помощи или до которых наземным машинам скорой помощи потребуется слишком много времени, чтобы добраться. Онтарио был первой канадской провинцией , которая предоставила вертолетную систему санитарной авиации для перевозки тяжелобольных пациентов в больницу. Санитарная авиация также используется для перевозки медицинских бригад и органов для трансплантации. Большая часть службы санитарной авиации задействована в обслуживании общин аборигенов, которых насчитывается около 117, в 6 договорных районах Северного Онтарио. [8]
Первая санитарная авиация, «Bandage One» Bell 212 , эксплуатировалась в аэропорту Баттонвилля частным оператором Viking Helicopters Incorporated (позже ставшим частью Canadian Helicopters ). [9] Второй Bell 212, «Bandage Two», спустя год пилот был признан успешным и расположен в Садбери, Онтарио, за ним последовали «Bandage Three» в Тандер-Бей, «Bandage Four» в Тимминсе и «Bandage Five» в Sioux Lookout. в общей сложности 5 к 1981 году. [9] В 1978 году начались полеты с фиксированным крылом, предоставленные Austin Airways, с базирующегося в Тимминсе самолета Cessna Citation I. В конечном итоге будет задействовано почти 90 частных самолетов. [10] [11] [12] [13] [14]
Эта договоренность продлилась более 25 лет, примерно до 2005 года, когда Министерство здравоохранения и долгосрочного ухода заключило контракт с частными операторами на предоставление самолетов, пилотов и парамедиков для своей программы санитарной авиации. Министерство непосредственно управляло центральным диспетчерским центром санитарной авиации и отвечало за контроль общей эффективности программы санитарной авиации. [7]
В 2005 году министерство объявило, что назначает некоммерческую корпорацию под названием Ontario Air Ambulance Corporation, которая будет отвечать за все операции санитарной авиации. Это было сделано для установления более четкого разграничения полномочий между различными подразделениями службы санитарной авиации. Создание независимой корпорации также соответствовало цели Министерства по отказу от прямого предоставления услуг. Впоследствии название корпорации было изменено на Ornge. [7] В 2012 году Орнге описывалась как не корпорация Короны и не агентство, напрямую контролируемое правительством Онтарио, а скорее некоммерческая организация, зарегистрированная в соответствии с федеральным Законом о корпорациях Канады. [15]
Министерство управляло диспетчерским центром санитарной авиации в Торонто, пока Орнге не занял его место, а MATC (Медицинский центр воздушного транспорта) не стал центром связи Орнге. [16]
17 сентября 2007 года была создана компания Ornge Air. Он будет закупать самолеты и конкурировать с поставщиками частного сектора. [14]
Сегодня программа санитарной авиации стала неотъемлемым компонентом более крупной системы экстренной медицинской помощи в общинах по всей провинции. [17]
В 2011 году Орнге был вовлечен в спор по поводу вознаграждения руководителей, в том числе президента и генерального директора Криса Маццы. Газета Toronto Star обнаружила, что Мацца получал 1,4 миллиона долларов в год, оставаясь при этом вне « списка солнечных служащих» государственных служащих, зарабатывающих более 100 000 долларов. Эта зарплата сделала его самым высокооплачиваемым чиновником провинции. Министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз заявила, что зарплата Маццы была «возмутительной, шокирующей и неприемлемой». 9 февраля 2013 года доктор Крис Мацца за последние два года работы в Орнге получил 4,6 миллиона долларов в виде государственных долларов, включая зарплату, бонусы, денежные авансы и два жилищных кредита. В 2013 году выяснилось, что Мацца за шесть лет в Орнге заработал 9,3 миллиона долларов. [18] [19] Мацца тратил на лыжные прогулки и международные пикники, часто со своей девушкой; Сообщалось, что счета за номер в отеле составили 2400 долларов. [20]
Другие руководители получали «высокую зарплату», но Орнге не раскрыл их зарплаты. Председатель Райнер Бельцнер получил 232 757 долларов в 2011 году. [19] Члены совета директоров получили почти 2 миллиона долларов в период с 2007 по 2011 год. [19] В 2011 году 50 руководителей получили в общей сложности 11,8 миллиона долларов (в среднем 238 000 долларов), которые не были раскрыты в списке Sunshine. [19]
Руководителям было предоставлено оплачиваемое компанией образование Executive MBA на общую сумму 600 000 долларов США. Келли Лонг, подруга Маццы [19] и вице-президент ORNGE, получила степень MBA в Западном университете в Лондоне. [20]
22 декабря 2011 года, в разгар скандала, Мацца ушел в бессрочный отпуск по болезни. [ нужна цитата ]
После того как Ornge купила вертолеты у AgustaWestland за 144 миллиона долларов, AgustaWestland затем выплатила 4,7 миллиона долларов контролируемой Mazza ORNGE Global. Позже была обещана дополнительная выплата в размере 2 миллионов долларов. Якобы оплата была за «маркетинговые услуги». Выяснилось, что это «состояло из небольшой подборки информации, собранной Лонгом». [20] Последующий лидер Орнге Рон МакКерли сказал, что две маленькие папки не оправдывают большую оплату. Сообщается, что переплеты находятся в распоряжении ОПП . [21]
Позже бывший руководитель сообщил, что Орнге заплатил AgustaWestland на 7 миллионов долларов больше, чем должен был. Именно это обвинение послужило толчком к расследованию OPP. [20] Том Ротфелс указал, что Мацца настаивал на доплате около 600 000 долларов за вертолет (примерно 7 миллионов долларов). [22] Рик Поттер, бывший главный операционный директор, выделил около 10 миллионов долларов дополнительно. [22]
AgustaWestand также согласилась пожертвовать 2,9 миллиона долларов США благотворительному фонду Орнге. [23]
Орнге заплатил 28 миллионов долларов за 11 подержанных вертолетов, полагая, что это дешевле, чем аренда. Впоследствии флот был продан менее чем за 8 миллионов долларов. [24]
Орнге приобрел у AgustaWestland 12 вертолетов, хотя требовалось только 9. [23] Два отделения не были оборудованы для перевозки пациентов; они были проданы в 2013 году. [23] Было обнаружено, что оставшиеся 10 имели плохую планировку кабин, что затрудняло сердечно-легочную реанимацию . [23] В 2015 году Орнге рассматривал возможность замены AW139, ссылаясь на сложность конструкции и проблемы с расходом топлива. [23]
Орнге закупил 10 самолетов Pilatus PC-12, хотя понадобилось всего 6. [23] Два из 10 были выставлены на продажу в 2015 году. [23]
Генеральный аудитор отметил, что «открытый публичный конкурс не использовался» и Орнге перекупил. [22]
Орнге запланировал создание «Центра передового опыта транспортной медицины» в Гамильтоне . [25] Орнге потратил около 600 000 долларов на аренду ангара, который остался неиспользованным из-за задержек в строительстве. [26] Приблизительно 1,9 миллиона долларов было потрачено на ремонт ангара. [27] Позднее переезд из Торонто в Гамильтон был отменен. [28]
Возникли вопросы по поводу решения об открытии базы в Ошаве . Рик Поттер, руководитель авиации (COO Ornge Air), заявил, что на этом объекте нет системы посадки по приборам, есть много жалоб на шум, и он не рекомендовал бы его. [29] [30] Ангарное помещение было куплено в 2011 году, а затем продано с убытком в 130 000 долларов, когда планы были отменены в 2013 году. [30]
Орнге приобрел подъемные устройства, получившие название «сборщики Орнге», которые должны были поднимать пациентов в самолеты. Устройства никогда не работали. [31] Также были проблемы с противообледенительной системой для AW139, которая никогда не работала. [31] Компания также, очевидно, потратила деньги на тракторы оранжевого цвета для перевозки самолетов. [32]
Выявлены различные случаи задержки перемещения больных. Выяснилось, что диспетчерские операторы вынуждены сокращать расходы за счет сокращения количества запусков вертолетов. Существовала политика, согласно которой вертолет не отправлялся до тех пор, пока наземная машина скорой помощи не подтвердит необходимость. [33] В 2012 году политика была изменена на немедленный запуск по запросу службы экстренной помощи. [32]
Сообщалось, что вертолет, базирующийся в Тандер-Бей, не мог летать примерно четверть времени из-за нехватки медработников. The Star обнаружила, что вертолет приземлялся 237 раз, в общей сложности 1300 часов за 10 месяцев. «Это также пустая трата государственных денег. У вас есть вертолет и два пилота, которые сидят и не могут выполнять свою работу», — заявил лидер профсоюза фельдшеров. [34] [35] [36]
Критики обвиняли Орнге в том, что он создал «паутину» [24] [19] компаний. Генеральный аудитор обнаружил как минимум 14 [37] (20 по другому источнику) [38] [19] различных юридических лиц, среди них JSmarts, Ornge Peel (позже Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer. Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management и Orgeco. [37] [39] Некоторые из этих компаний были коммерческими. Генеральному аудитору было отказано в доступе к финансовой отчетности, поскольку некоторые из предприятий являются частными. [37] Структура была описана как «сложная сеть». [37] «Фактически, большая часть операций Орнге осуществляется этими другими организациями, которые выставляют Орнге счета за эти услуги». [37]
Генеральный аудитор Джим Маккартер охарактеризовал Ornge как «мини-конгломерат» и полагал, что проверка, возможно, не выявила все корпоративные ответвления. [24]
Выяснилось, что деньги налогоплательщиков перетекли в коммерческие компании Орнге. [38]
Некоторые компании принадлежали Крису Мацце, другим руководителям и членам совета директоров. [38] [19]
Здание головного офиса Орнге было куплено за 15 миллионов долларов на заемные деньги. Затем Орнге заключил сложную сделку с другими компаниями Орнге о продаже здания и сдаче его обратно в аренду себе. [38] [37] Независимый оценщик недвижимости подсчитал, что арендная плата Орнге была на 40% выше, чем арендная плата на справедливом рынке. [38] [24] Это составило переплату в 2 миллиона долларов за пять лет. Это позволило Ornge Global Real Estate получить финансирование в размере 24 миллионов долларов. «Лишние» 9 миллионов долларов перешли к другой компании — Ornge Global Holdings LP. [38] [24] OPP должна была разобраться с недостающими 9 миллионами долларов. [24] Генеральный аудитор Джим Маккартер заявил, что эта сделка была одной из нескольких, которые «не прошли старый тест на запах». [24] 25-летний договор аренды Орнге был необычайно длительным. [37]
Само здание было названо «Хрустальным дворцом» за свое богатство и возможности для отдыха. На ремонт было потрачено около 500 000 долларов. Орнге также, судя по всему, заплатил за ремонт своего предыдущего офиса, а затем заплатил дополнительно 760 000 долларов за досрочное расторжение договора аренды. [40] [41] [24]
С 2005 по 2012 год Орнге заплатил юридической фирме Fasken Martineau с «хорошими связями» более 9 миллионов долларов в качестве судебных издержек за 22 000 часов работы, включая организацию коммерческих компаний. [42] Другие юридические фирмы получили еще 2 миллиона долларов. Большая часть денег была потрачена на создание «сети» компаний.
Альф Аппс , бывший президент национальной организации Либеральной партии, был юристом Фаскена. Apps похвасталась успешностью структуры сделки. [43] Комиссар по вопросам добросовестности Линн Моррисон отметила, что, по ее мнению, Apps лоббировала правительство без регистрации. [44] Аппс отверг это обвинение в своих показаниях перед законодательным комитетом. Apps уволился из FM в феврале 2012 года и перешел в другую фирму. [45]
Дон Гай, председатель трех предвыборных кампаний Далтона МакГинти , выставил FM счет за судебные издержки на сумму более 100 000 долларов. [42]
Линн Голдинг, партнер Fasken (замужем за Тони Клементом [44] ), помогла составить соглашение о производительности на 2005 год. Она показала, что, по ее мнению, соглашение дает правительству сильные полномочия над Орнге, что противоречит министру Деб Мэтьюз. [42] Гай Джорно , юрист Fasken и бывший руководитель аппарата Майка Харриса и Стивена Харпера, консультировал Орнге по вопросам соблюдения требований и раскрытия информации. [45] [42]
Ornge Global, коммерческое подразделение Ornge, также получило контракт на сумму 6,7 миллиона долларов от англо-итальянского производителя вертолетов AgustaWestland , который также является частью проверки, проводимой генеральным аудитором провинции. [46] Рон МакКерли, который в то время был заместителем министра Министерства государственных услуг, заместителем секретаря кабинета министров и секретарем правления кабинета министров правительства Онтарио, был назначен временным президентом и генеральным директором. [47]
По мере распространения скандала 24 января 2012 года Орнге уволил 18 менеджеров и закрыл благотворительную программу J Smarts . На следующий день был назначен новый совет директоров, в который вошли бывший министр кабинета министров провинции Чарльз Харник . Также была начата полная судебно-медицинская проверка. 2 февраля 2012 года президент и генеральный директор Ornge Крис Мацца был уволен без компенсации, как и главный операционный директор ORNGE Global Мария Ренцелла. ORNGE Global GP Inc. и ORNGE Global Holdings LP были объявлены банкротами под надзором доверительного управляющего. Банкротство не затронет провинциальную службу санитарной авиации, которая работает отдельно. [48] [49] [50]
2 февраля 2012 года министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз заявила: «Сегодня коммерческие компании ORNGE Global GP Inc. и ORNGE Global Holdings LP перешли в конкурсное управление, по сути прекратив свое существование. В результате доктор Крис Мацца, президент и Генеральный директор и Мария Ренцелла, главный операционный директор, были уволены, и компания ORNGE сообщила нам, что никаких увольнений не предлагалось. Это жизненно важные и необходимые шаги, необходимые для восстановления доверия жителей Онтарио к руководящей команде, отвечающей за службу санитарной авиации Онтарио. Судебно-медицинская проверка продолжается, и мы с нетерпением ждем ее результатов и проверки эффективности затрат, проведенной генеральным аудитором. Мы продолжаем искать и поддерживать изменения в ORNGE и продолжаем работать с новым руководством, поскольку они укрепляют службу санитарной авиации Онтарио». [50]
16 февраля 2012 года Орнге стал объектом расследования полиции провинции Онтарио по обвинению в «финансовых нарушениях». Ни полиция, ни Мэтьюз, ни Орнге не предоставили подробностей о характере расследования. Министр отметил, что это произошло в результате предварительных выводов судебно-медицинских экспертов при изучении финансовых отчетов организации. Помимо полицейского расследования, ведутся еще два расследования. Отделение экстренной медицинской помощи Минздрава проводит расследование 13 происшествий, связанных с работой санитарной авиации, три из которых повлекли за собой смерть пациентов. Также генеральный аудитор провинции Джим Маккартер ведет расследование в отношении Орнге и представит свой окончательный отчет в марте 2012 года. [51]
17 февраля 2012 года, на фоне призывов к ее отставке из оппозиции, министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз объявила, что правительство значительно ужесточит контроль над Орнге, включая новое законодательство и новое соглашение о производительности, чтобы усилить надзор и ограничить то, что оно может делать без правительства. одобрения, включая предотвращение продажи активов, таких как вертолеты, и принятия долгов. [51]
23 февраля 2012 года появились обвинения в неквалифицированном персонале, управляющем службой санитарной авиации, и в сомнительной выплате бразильской юридической фирме 14 000 долларов от дочерней компании Ornge. Стала доступна дополнительная информация о характере расследования OPP, в том числе о том, что речь идет о якобы откатах за покупку вертолетов, а также о беспроцентных кредитах и авансах наличными от Орнге до Маццы. Поданные документы о банкротстве указывают на то, что Мацца является кредитором одной из ныне несуществующих коммерческих компаний Орнге и что в ходе разбирательства ему причитается 1 доллар. Оппозиция продолжала призывать к отставке министра, поскольку в последние недели появились новости о срывах операций по медицинской эвакуации. [52]
21 марта 2012 года генеральный аудитор провинции Джим Маккартер опубликовал отчет, в котором правительство провинции подверглось резкой критике за отсутствие надзора за деятельностью Орнге. В отчете подробно говорится, что правительство выплатило Орнге 700 миллионов канадских долларов в течение пяти лет и что Орнге также взял взаймы дополнительные 300 миллионов канадских долларов на закупку самолетов. В отчете подробно описано, как расходы на санитарную авиацию увеличились на 20%, а пациентов перевозилось на 6% меньше. Маккартер сообщил, что Орнге «вскоре создал мини-конгломерат» практически без государственного контроля. Он заявил: «Особую озабоченность у нас вызвал тот факт, что некоторые из этих компаний принадлежали президенту Ornge, старшим членам ее управленческой команды и совету директоров. ." В отчете также подробно рассказывается, как Орнге закупил на государственные деньги больше самолетов, чем ему было необходимо, с целью сдачи их в аренду. Министр здравоохранения Деб Мэтьюз заявила, что провинция выполнит все рекомендации Маккартера. [53]
Полицейское расследование продолжается. [54]
В феврале 2017 года OPP заявило, что пятилетнее расследование откатов близко к завершению, но не уточнило, будут ли предъявлены обвинения. [20]
Были высказаны обвинения в том, что информаторы подвергались преследованиям или увольнениям. Лиза Кирби, нанятая в марте 2010 года на должность директора по правительственным и нормативным вопросам, в иске утверждала, что Мацца была нестабильной и сексистской, и уволила ее без причины после того, как она сотрудничала с аудитором и полицейским расследованием. [55] Кирби был партнером либерального стратега Уоррена Кинселлы . [56]
Брюс Уэйд, пилот вертолета из Тандер-Бей, был отстранен от работы после дачи показаний в комитете Куинс-Парка. [57]
Критики оппозиции заявили, что правящие либералы пытались запугать информаторов во время дачи показаний в законодательном комитете. Бывшего фельдшера Тревора Кидда попросили раскрыть имена других работников, имевших информацию о проблемах в Орнге. Кидд показал, что ушел из Орнге в 2009 году после смерти пациента. Отец Кидда, мэр Темискаминг Шорс , обсуждал проблемы Орнге с бывшим депутатом от либеральной партии Дэвидом Рамзи в 2009 году. [58] [59]
Орнге с опозданием объявил о защите информаторов в 2013 году. [60]
Орнг заказал два изготовленных по индивидуальному заказу вертолета Orange County Choppers , предположительно подаренных Агустой, один из которых был выставлен на видном месте в вестибюле компании. Мацца позировал на игре «Торонто Блю Джейс» с мотоциклом. «Чоппер» оказался в центре внимания критиков после того, как был раскрыт скандал. «Этот вертолет — просто отражение того, как велся бизнес. В тех офисах по-прежнему много людей, не говоря уже о вертолете, которых там быть не должно», — отметил PC MPP Фрэнк Клес . [61] Велосипед стоимостью 50 000 долларов в конечном итоге был продан на аукционе за 30 000 долларов. Предполагается, что второй мотоцикл стоимостью 100 000 долларов принадлежит Агусте. Благотворительная организация Ornge JSmarts также владела скоростным катером стоимостью 50 000 долларов. [62] [63]
Критики отметили быстрый («стремительный» [64] ) взлет подруги [64] [19] Келли Лонг к корпоративной власти. Бывший инструктор по водным лыжам, [65] [19] она, по-видимому, познакомилась с Маззой, когда работала менеджером по работе с клиентами в клубе водных лыж. [64] Pathway Group, консалтинговая фирма, которой пользовался Орнге, Мацца попросила нанять Лонга. [64] Pathway сделала это в январе 2006 года в качестве «одолжения». [64] В Pathway она организовывала турниры по гольфу и выполняла административную работу на дому. [64] Мацца был недоволен рабочими заданиями, которые дали Лонгу. В сентябре 2006 года он прикомандировал ее к Орнге . [64] За это Pathway платили почти 9000 долларов в месяц. [64] Затем Лонг была нанята Орнге в декабре 2006 года. [64] После этого она быстро получила четыре повышения по службе в различных компаниях Орнге, дослужившись до заместителя вице-президента к 2012 году. За это время ее зарплата увеличилась вдвое до 120 000 долларов. [64] [65]
Лонг защищалась, давая показания на слушаниях в законодательном органе. Она заявила, что, по ее мнению, проделала большую работу для Орнге и получила степень бакалавра. Она заявила: «СМИ намекают, что я быстро выросла из-за своих отношений… с доктором Мазза». [66]
Кэрри Энн Брюне была младшим руководителем Ornge и дочерью бывшего председателя Райнера Бельцнера. [67] Она помогала Лонгу в исследовании Агусты. [21] Бельцнер утверждал, что Брюне получил работу по объявлению в газете. [68]
И Брюне, и Лонг получили пользу от программы MBA. (Брюне заканчивает обучение в 2012 году). [21]
Холли Бичер Макклелланд, дочь вице-президента по персоналу Роды Бичер, стала исполнительным директором фонда Орнге. [67] Бичер назвал процесс найма «строгим». [69]
Первоначальный анализ 10 смертей показал, что ни один из них не пострадал «существенно» от проблем в Орнге. Во втором обзоре были изучены все случаи смерти с участием Орнге в период с января 2006 г. по июнь 2012 г. К ноябрю 2012 г. это расследование «занимало больше времени, чем ожидалось» [70].
После года расследования специальная комиссия все же обнаружила связь между Орнге и смертями пациентов. Было выявлено восемь случаев, хотя подробностей было предоставлено мало. В двух случаях ответственность была возложена на неадекватное укомплектование парамедиков, квалифицированных для выполнения миссии. Интерьеры вертолетов AW139, затрудняющие проведение искусственной реанимации, были отмечены как серьезная проблема. Комиссия вынесла 25 рекомендаций по улучшению. [71] [72]
31 мая 2013 г. разбился вертолет Sikorsky S-76A , в результате чего погибли два пилота Орнге, капитан Дон Филлитер и первый помощник Жак Дюпюи, а также два парамедика Орнге, Дастин Дагенайс и Крис Сноуболл. Катастрофа произошла в километре от аэропорта Мусони , вскоре после ночного взлета. [73]
Совет по безопасности на транспорте Канады расследовал аварию. В отчете отмечалось: «Причины этой катастрофы выходят далеко за рамки действий этого летного экипажа». [74] Пилоты не прошли достаточной подготовки. У компании отсутствовали стандартные операционные процедуры для работы в ночное время. Компании не хватало ресурсов, а ключевой персонал был неопытен. Состав экипажей для этого полета был признан «неоптимальным». Некоторым пилотам было предоставлено недостаточно времени для подготовки к тренировкам; обучение не соответствовало СОП компании и не было практически реалистичным. [74] Отмечалось, что в 2012 году Орнге упразднил должности пилотов-менеджеров на каждой базе, перейдя на централизованную систему планирования. Таким образом, знание местных условий и знакомство с экипажами было потеряно. [74]
Во время аварии в Орнге не хватало персонала. Менеджер по эксплуатации и старший пилот были новичками в управлении операциями службы неотложной медицинской помощи. Ключевые должности, такие как менеджер по безопасности полетов винтокрылого крыла, менеджер по летной подготовке и стандартам винтокрылого крыла, его помощник и авиационный служащий (который должен был вести учет), были вакантными. [74]
Компания Transport Canada знала, что Орнге изо всех сил пытается соответствовать правилам и требованиям компании. За несколько месяцев до аварии были явные признаки проблем Орнге. [74]
Председатель TSB Кэти Фокс заявила, что «готовность [Орнджа] работать безопасно и в рамках нормативных требований превысила его возможности». [75]
29 мая 2014 года Орнге было предъявлено обвинение в 17 правонарушениях, предусмотренных Трудовым кодексом Канады . Судебные документы показали, что обвинения включали в себя разрешение пилотам управлять вертолетом С-76А «без соответствующей подготовки по управлению этим конкретным самолетом», а также непредоставление пилотам «средств, позволяющих им сохранять визуальную ориентировку во время полетов в ночное время». , что капитан самолета Дональд Марк Филлитер имел «недостаточный опыт ночных операций», что его проверка квалификации пилота на вертолете была неполной, плюс два пилота не соответствовали требованиям к опыту для полетов в составе экипажа. Организации также было предъявлено обвинение в неспособности обеспечить безопасность сотрудников, что привело к гибели двух пилотов, а также в неспособности обеспечить достаточные знания руководителей и менеджеров организации о Трудовом кодексе Канады. В октябре 2013 года офицер безопасности базы Мусони предупредил должностных лиц компании о том, что сочетание неопытных пилотов и ночных операций представляет собой высокий риск несчастного случая со смертельным исходом. [76]
Судебный процесс начался в суде Брэмптона в апреле 2017 года. [77]
В показаниях в суде пилот-проверщик отметил, что, по его мнению, капитан Филлитер «не обладал необходимыми техническими знаниями, чтобы служить капитаном экипажа». [78]
В ноябре 2017 года суд признал Орнге невиновным в халатности. Судья отметил, что, хотя очки ночного видения и сигнализация приближения к земле были доступны, они не требовались правилами 2013 года. [79]
В иске 2016 года семья Кристофера Сноуболла требует 3,7 миллиона долларов от Орнга, Transport Canada и двух неназванных инспекторов Transport Canada. [80]
В 2014 году вертолетная площадка в Health Sciences North в Большом Садбери была посвящена жертвам авиакатастрофы. [81]
После аварии Орнге приостановил ночные операции на 58 удаленных вертолетных площадках (73 места по другому источнику). Эти места отмечены светоотражающими конусами, а не освещением. Ожидалось, что обслуживание возобновится, поскольку пилоты прошли обучение работе на неосвещенных площадках или было модернизировано освещение вертолетных площадок. [82] [83] Однако в начале 2015 года появились сообщения о том, что Орнге все еще не смог приземлиться на некоторых площадках, несмотря на модернизацию вертолетной площадки . [84] У Орнге теперь есть «валютное» требование для ночных посадок: один из двух пилотов должен приземлиться на вертолетной площадке в течение предыдущих шести месяцев. Похоже, что Орнге мог и не сообщить об этом местным властям. [85]
Первоначальный парк вертолетов имел базовую белую окраску с желто-черной (Bandage 1) окантовкой, за ней следовал оранжевый с синей маркировкой в 1990-х годах и, наконец, нынешний оранжевый с белой маркировкой. В 2020 и 2021 годах Орнге начала перекрашивать свои винтокрылые самолеты в оранжево-темно-синюю окраску с белой полосой, разделяющей цвета, что является почти гибридом их первой ливреи. Одним из первых окрашенных самолетов был AW-139 с регистрационным номером C-GYNL.
28 августа 2008 года Орнге объявил о покупке десяти новых вертолетов AgustaWestland AW139 для замены своего парка вертолетов Sikorsky S-76, [86] которые будут поставлены в течение двух лет, начиная с конца 2010 года. [87] Вертолеты S-76. ранее принадлежали и управлялись Canadian Helicopters , но теперь принадлежат Ornge и управляются Canadian Helicopters. [88] Вертолеты С-76 будут обслуживаться компанией Canadian Helicopters до апреля 2012 года. [88]
Вертолетный парк работает под обозначением авиакомпании Nav Canada LF и телефонной связью LIFELIGHT. [89]
AgustaWestland AW139 находится по адресу:
С первых длинных выходных лета до Дня труда одна бригада из Торонто была переведена и базировалась из аэропорта Мускока из-за возросшего в этот период количества звонков с травмами в коттеджном поселке. [90] Эта практика прекратилась после лета 2010 года.
По состоянию на конец 2009 года компания Ornge начала эксплуатировать собственный парк самолетов Pilatus PC-12NG со своих баз в:
По состоянию на февраль 2023 года у Орнге есть восемь самолетов Pilatus PC-12/47E ( PC-12NG ), зарегистрированных в Transport Canada и работающих под обозначением авиакомпании ИКАО PUL и телефонной связи PULSE. [94] [95]
ORNGE управляет тремя наземными перевалочными базами и 18 машинами скорой помощи Crestline Coach Type III в Онтарио.
Дополнительные самолеты доступны в рамках Постоянного соглашения (по мере необходимости) с другими эксплуатантами:
В феврале 2015 года появились сообщения о том, что Ornge может рассмотреть возможность продажи своего парка AW139 из-за затрат на техническое обслуживание и их непригодности для работы в машинах скорой помощи. Два PC12 считаются лишними и выставлены на продажу. «[AW139] сжигает много топлива. Это большой самолет. Его обслуживание обходится дорого из-за сложности машины, дороже, чем, скажем, более простая машина... AW139 больше подходят для полетов на морские нефтяные платформы, и лишь немногие другие агентства используют их в качестве санитарной авиации", - говорится в сообщении. Генеральный директор доктор Эндрю МакКаллум. Два из купленных агрегатов AW139 были оснащены 12 сиденьями и не подходили для использования в машинах скорой помощи. Эти агрегаты были проданы в 2013 году. [23]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )756406 Canada Inc. (подразделение вертолетов Ornge Air: LF, LIFELIGHT)
Орнге: ПУЛЬ, ПУЛЬС
