Miedecke Motorsport — австралийская гоночная команда из Порт-Маккуори , которая соревнуется в GT4 Australia . Ранее она участвовала в гонках туринговых автомобилей с 1987 по 1989 год , а более ранняя форма команды также участвовала в гонках с открытыми колесами с 1981 по 1983 год.
До формирования команды Group A Touring в 1987 году Эндрю Мидеке руководил собственной командой в гонках на открытых колесах . Он занял четвертое место в чемпионате Австралии Формулы 2 1976 года за рулем Rennmax BN7 при спонсорской поддержке сиднейской сети универмагов Grace Bros. Позже он выступал на Ralt RT4 - Ford в чемпионатах Австралии среди водителей 1982 и 1983 годов при поддержке туристического бюро Порт-Маккуори . Он занял 3-е место в 1982 году, выиграв 2-й раунд серии на Adelaide International Raceway , и снова финишировал 3-м в 1983 году, снова выиграв 2-й раунд серии на Lakeside в Брисбене . Мидеке на самом деле не планировал участвовать в гонках Ralt в 1983 году, но передумал после просмотра 1-го раунда серии (Аделаида) по телевизору и обнаружил, что хочет быть там.
На самом деле Мидеке начал участвовать в Ralt на Гран-при Австралии 1981 года в парке Колдер в Мельбурне , где он квалифицировался на 11-м месте, прежде чем стабильный заезд позволил ему финишировать 5-м, всего на один круг отстав от победителя Роберто Морено из Бразилии . Мидеке также финишировал на том же круге, что и чемпион мира Формулы- 1 1981 года Нельсон Пике, который финишировал 2-м. Он снова квалифицировался 11-м на Гран-при Австралии 1982 года в Колдере и финишировал 6-м, на один круг отстав от француза Алена Проста . На Гран-при Австралии 1983 года в Колдере Мидеке снова квалифицировался на Ralt на 11-м месте, хотя и не смог закончить гонку из-за отказа кнопки ротора в распределителе на 64-м круге.
Участвуя в гонках на Ralt Ford, Эндрю Мидеке выиграл Гран-при Малайзии 1981 и 1982 годов на трассе Шах-Алам .
Первый старт Эндрю Мидеке в гонках на автомобилях для туринга состоялся в 1986 году на James Hardie 1000, когда он должен был управлять Mercedes-Benz 190E, импортированным из Западной Германии в составе команды Боба Джейна . В паре с немецким гонщиком Йоргом ван Омменом они квалифицировали автомобиль класса B на 35-м месте, но сошли с дистанции после того, как ван Оммен был отброшен на внешнее ограждение в повороте Мюррея в конце первого круга. Это был первый сход в гонке.
Miedecke Motorsport была основана в 1987 году Доном Смитом как Oxo Supercube Motorsport для участия в чемпионате Australian Touring Car Championship 1987 года с парой Ford Sierra RS Cosworths, полученных от английского эксперта Sierra Энди Рауза . При спонсорской поддержке Oxo . Эндрю Мидеке подписал контракт на управление второй машиной. В середине сезона Смит продал свою машину Джону Гиддингсу, который взял ее на себя на шестом этапе. [1] [2]
После неудачного ATCC, в котором Мидеке часто оказывался в числе лидеров на Sierra, команда перешла на недавно омологированный Ford Sierra RS500 для гонок на выносливость, включая Castrol 500 в Сэндауне в Мельбурне , а также James Hardie 1000 в Батерсте и Bob Jane T-Marts 500 на гоночной трассе Calder Park в Мельбурне , причем последние две гонки были этапами первого чемпионата мира по кузовным гонкам .
Castrol 500 стал для команды своего рода катастрофой. После того, как Мидеке показал лучшее время в квалификации, чтобы завоевать предварительную поул-позицию (до поул-позиции "Dulux Dozen" из 12 лучших), Дон Смит перевернул Sierra в конце главной прямой, выведя машину из строя на выходные. Вторая машина команды, которой управляли ветераны Джон Гиддингс и Брюс Стюарт, не смогла финишировать после того, как на 82-м круге у их Sierra отказал дифференциал.
Команда подготовила новую машину для Bathurst 1000 , и Мидеке был самым быстрым австралийским Sierra после Hardies Heroes на 5-м месте (хотя он стартовал 4-м после того, как третья Eggenberger Motorsport была снята с гонки). Мидеке был тогда одним из первых задавших темп вместе с Энди Раузом за рулем арендованной Sierra Аллана Моффата , а Ford Europe поддерживала Eggenberger Motorsport Sierra Стива Сопера . Трио постоянно меняло лидерство в течение первых 30 кругов гонки. В то время как европейские Sierra имели преимущество в скорости на прямой, автомобиль Oxo, благодаря опыту Мидеке на открытых колесах, управлялся лучше и был быстрее на вершине горы. Несмотря на недостаток мощности, Мидеке смог удержаться с Сопером и Раузом на прямых благодаря драфтингу и даже сумел обойти Сопера на торможении в конце горной прямой, чтобы выйти вперед в движении, которое удивило англичанина. К несчастью для команды, ветеран Смит был примерно на 8 секунд медленнее Мидеке на круге, что привело к потере времени для других лидеров. У автомобиля также сели две батареи в середине гонки из-за неисправного генератора, что вывело их из борьбы. Автомобиль № 35 в конечном итоге финишировал на 17-м месте, проехав 144 из 161 круга.
Затем Мидеке квалифицировал Sierra на впечатляющее 3-е место через неделю для Bob Jane T-Marts 500 в Calder Park в Мельбурне , и хотя автомобиль был выведен из гонки всего через 58 из 120 кругов, Mad Andy установил самый быстрый круг гонки со временем 1:45.03 на трассе длиной 4,216 км (2,620 миль), которая объединяла дорожную трассу длиной 2,280 км (1,417 миль) с новой на тот момент овальной трассой с высоким наклоном "Thunderdome" в стиле NASCAR длиной 1,801 км (1,119 миль) . По состоянию на 2016 год этот рекорд круга все еще держится.
С уходом Дона Смита, Эндрю Мидеке стал владельцем команды в 1988 году . [3] [4] Второй клиентский автомобиль был заявлен для новозеландца Эндрю Бэгнелла , который делал смелый шаг из класса малолитражных автомобилей. Борясь за спонсорство (хотя OXO все еще оставалась, но в ограниченном составе), автомобили оказались быстрыми, но ненадежными, и хотя Мидеке часто казался наиболее вероятным кандидатом на то, чтобы оспорить превосходство, показанное Shell Sierras Дика Джонсона и бывшего противника Мидеке на открытых колесах Джона Боуи , неудачи, вызванные нехваткой денег, часто лишали команду хороших результатов. Мидеке завоевал свою первую поул-позицию в гонках на автомобилях для туринга на 7-м этапе ATCC в Сэндауне, но его гонка продлилась всего несколько сотен метров, так как отказ сцепления вывел его из строя перед первым поворотом. В знак признательности за его усилия по разрушению монополии команды Shell в 1988 году толпа в Сэндауне аплодировала Мидеке, когда он возвращался в боксы.
В Tooheys 1000 1988 года к команде присоединились гонщики Eggenberger Motorsport Стив Сопер и Пьер Дьедонне , что было иронично, учитывая, что автомобили Miedecke работали на технологии Rouse, а Rouse был одним из главных конкурентов Sierra команды Eggenberger в Великобритании и Европе . [5] [6] К сожалению, Tooheys 1000 1988 года обернулся для команды катастрофой. Хотя обе машины квалифицировались в первой десятке, Miedecke разбил свою машину на вершине горы во время квалификации в пятницу, что означало ночную перестройку для команды по ремонту аварий TAFE . Затем во время финальной тренировки в субботу днем Сопер (который был напарником Мэда Энди) развернулся на скорости 200 км/ч (124 мили в час) на прямой Conrod, когда спустило колесо, хотя английский ас смог удержать машину от бетонных стен. Их испытание закончилось рано, так как команда обнаружила, что замененные турбошланги, которые они использовали при перестройке, не имели необходимого алюминиевого теплозащитного экрана внутри. Всего через 2 круга гонки шланг не выдержал давления и лопнул, что привело к потере наддува (шланг использовался в Tooheys Top 10, а также в финальной тренировке в субботу). Поскольку у команды не было ресурсов для адекватных запасных частей, все, что можно было сделать, это продолжать заменять шланг и терпеть потерю турбонаддува. Хотя в середине гонки это был самый быстрый автомобиль на трассе, Sierra в конечном итоге сошла с дистанции на 102-м круге из-за разрыва цилиндра. Бельгийский автомобильный журналист Дьедонне (обычный второй водитель Сопера в команде Eggenberger) был повышен до ведущего водителя, обогнав Багналла в машине № 8, и квалифицировал машину на заслуживающем доверия 7-м месте. Однако взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров завершила их гонку на 9-м круге.
После Батерста Мидеке и Сопер выиграли Promo Touring Car 500 на гоночной трассе Пукекохе Парк в Новой Зеландии . [7]
В 1989 году Miedecke получил столь необходимую спонсорскую поддержку от Yokohama и Kenwood . Однако уничтожение автомобиля пожаром в третьем раунде ATCC в Лейксайде стало большой неудачей, хотя Miedecke и Bagnall позже выиграли Oran Park 300. Miedecke Motorsport также начала обслуживать второй клиентский автомобиль для Playscape Racing Кевина Уолдока в 1989 году. Компания Уолдока по производству взрывчатых веществ Blast Dynamics была главным спонсором Miedecke в Батерсте в 1988 году и оставалась спонсором до 1989 года.
Tooheys 1000 1989 года в Батерсте снова стал катастрофой для команды. Оба автомобиля снова вошли в десятку лучших, а Мидеке, в паре с Чарли О'Брайеном , занял 6-е место, как и в 1988 году. Эндрю Бэгнолл, в паре с соотечественником из Новой Зеландии Грэмом Кросби , стартовал десятым после того, как не смог завершить свой круг Tooheys Top 10, когда он разбил Sierra в парке Сульман. [8] Мидеке на самом деле хорошо стартовал в Sierra и был 4-м, направляясь вверх по горной прямой позади Sierras Питера Брока , Дика Джонсона и немца Клауса Нидзведза на автомобиле Аллана Моффата, построенном Eggenberger. Однако полный отказ коробки передач на подъеме в гору положил конец его гонке, прежде чем он проехал половину круга, что стало первым сходом в гонке. Это был второй раз за четыре гонки в Батерсте (после 1986 года), когда собственная машина Мидеке не смогла завершить круг гонки. Бэгнолл и Кросби уверенно ехали на своей отремонтированной машине, прежде чем сошли с дистанции из-за поломки прокладки головки блока цилиндров на 97-м круге.
Батерст оказался последним выступлением команды, поскольку они не приняли участие в завершающей сезон гонке поддержки группы A Кубка Йокогамы на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде .
В конце 1989 года команда была расформирована, Мидеке перешёл в команду Питера Брока Mobil 1 Racing , а часть активов команды перешла в Playscape Racing. [9] [10]
В 2015 году Эндрю Мидеке приобрел Aston Martin Vantage GT3 , на котором он совместно с Россом Стоуном участвовал в двух последних раундах чемпионата Австралии GT 2015 года . [11] В 2016 году Мидеке приобрел еще два Vantage GT3 у Craft-Bamboo Racing , чтобы участвовать как в Australian GT, так и в GT Asia , на этот раз сотрудничая с Matt Stone Racing . [12] Эндрю Мидеке, управляя автомобилем вместе со своим сыном Джорджем, выиграл второй раунд чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 2016 года в Sydney Motorsport Park . [13]
В 2024 году Miedecke Motorsport приняла участие в первой серии GT4 Australia. [14] В первом раунде на острове Филлип Джордж Мидеке и Райлан Грей одержали первую победу в гонке на Ford Mustang S650 GT4 за пределами Северной Америки. [15]