Republic P-43 Lancer — одномоторный цельнометаллический истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом , построенный компанией Republic и впервые поставленный в авиакорпус армии США в 1940 году . [1] Предлагаемой разработкой была P-44 Rocket. . Хотя Р-43А и не был особенно выдающимся истребителем, он обладал очень хорошими высотными характеристиками в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный, с отличными дальнобойными возможностями, до появления Lockheed P-38 Lightning « Лансер» был единственным американским истребителем, способным догнать японский самолет-разведчик Mitsubishi Ki-46 «Дина» на скорости и высоте, на котором они летали. Кроме того, P-43 совершил множество дальних и высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4 / F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.
Северский авиастроительный завод , который в 1939 году сменил название на «Республика», построил на частном предприятии ряд уникальных вариантов конструкции Р-35 с различными силовыми установками и усовершенствованиями, получивших обозначения АП-2 , АП-7 , АП-4. (которые летали после АП-7), АП-9 и ХР-41 . В серию входила палубная версия, получившая обозначение NF-1 (Морской истребитель 1), которая также была построена. Наиболее значимым из них стал АП-4, послуживший основой будущих самолетов «Северский/Республика». Он отличался полностью убирающимся шасси , клепкой заподлицо и, что особенно важно, двигателем Pratt & Whitney R-1830 -SC2G с турбонагнетателем, установленным на днище , мощностью 1200 л.с. (890 кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбонагнетатель был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки B-17 Flying Fortress , и улучшенные характеристики, которые он предлагал, вызвали большой интерес у других производителей самолетов. [1]
XP-41 и единственный AP-4 были почти идентичны, хотя AP-4 изначально был оснащен большим винтом и плотно прилегающим капотом двигателя в качестве испытательного стенда для оценки средств улучшения аэродинамики истребителей с радиальными двигателями. после аналогичных экспериментов с первым серийным Р-35. Позже большой кок AP-4 был снят и установлен новый плотный капот. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам с перегревом. 22 марта 1939 года в полете загорелся двигатель, летчику пришлось катапультироваться, и АП-4 погиб. Несмотря на потерю прототипа, USAAC настолько понравился демонстратор AP-4 с турбонаддувом, что в мае 1939 года заказал еще 13 машин, получив обозначение YP-43 . [2]
YP-43 отличался от AP-4 фюзеляжем «острообразной формы» с высоким хребтом, отходящим назад от фонаря . [3] Воздухозаборник двигателя был перенесен из левого крыла под двигатель, что привело к появлению характерного овального капота. На самолете был установлен 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Р-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2 мощностью 1200 л.с., приводивший в движение трехлопастной винт изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в капоте и одного пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле. [1]
Первый из 13 YP-43 был поставлен в сентябре 1940 года, последний - в апреле 1941 года. Первые испытания выявили сильную тенденцию к рысканию во время взлета и приземления, которую удалось устранить путем изменения конструкции хвостового колеса. Хотя самолет превысил первоначальные требования USAAC к характеристикам, к 1941 году он явно устарел, ему не хватало маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков . В USAAC посчитали, что базовая конструкция P-35/P-43 исчерпала резервы дальнейшего улучшения характеристик, и переключили свой интерес на многообещающий P-47. [4]
Серийный самолет, идентичный прототипам YP-43, получил обозначение «Lancer» и был поставлен в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал у Pratt & Whitney дополнительные 80 P-43A. Двигатель Р-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано: пулеметы калибра 0,50 дюйма заменили 0,30 дюйма в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket . Боевые сводки из Европы показали, что новый тип уже устарел, поэтому 13 сентября 1940 года весь заказ был отменен, а прототипы не были построены.
Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47 , который в конечном итоге стал P-47 Thunderbolt . [1] Когда двигатель Pratt & Whitney R-2800 , предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43, чтобы поддерживать работу производственных линий Республики. Дополнительные 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза , первоначально предназначавшиеся для оснащения Третьей американской добровольческой группы (AVG). Первоначально они отличались по спецификации Air Materiel Command от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма в каждом крыле и не имели фюзеляжных пушек, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. [5] Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Вмешалась реальность: на самом деле в поставке Р-43А-1 имел ту же схему вооружения, что и Р-43А: четыре пулемета калибра .50, два в капоте и два в крыльях. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличали Р-43А от Р-43А-1. Многие из этих самолетов перед отправкой в ящиках на запад из Калифорнии были оснащены броней кабины; До сих пор неясно, пришла ли эта дополнительная броня из Республики или была собрана после доставки. [6]
К 1942 году было построено в общей сложности 272 P-43, включая все его варианты, что является примечательным числом, учитывая, что первоначальным намерением было не строить ни одного. [5]
Самолеты по ленд-лизу были доставлены в Китай через американскую добровольческую группу Клер Шенно «Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в перегоночных полетах, высоко оценили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40 , хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. Судя по всему, несколько пилотов AVG просили Шенно оставить себе несколько P-43, но просьба была отклонена из-за отсутствия у самолета брони или самоуплотняющихся топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. [7] В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший — пилот ВВС США из AVG [8] — сфотографировал вершины Эвереста с высоты 44 000 футов (13 000 м), что свидетельствует о сильных сторонах этого самолета. С другой стороны, в апреле 1942 года ветеран летчик-истребитель CAF майор Чжэн Шаоюй , выживший во многих воздушных боях, в том числе в « Нулевой беде » в войне против японского вторжения в Китай , перегонял P-43 обратно в Китай. Китай возобновил боевые действия против японцев, когда внезапно загорелся, что привело к его гибели в результате последовавшей катастрофы. [9] [10]
Японцы отметили, что топливные баки P-43 легко пробивают, поэтому их легче сбить, чем P-40. [11] В начале 1944 года этот тип был заменен другим самолетом. Элементарной защиты, установленной на P-43A-1, было недостаточно. [ нужна цитата ] Кроме того, двигатели R-1830 пользовались большим спросом на транспортном самолете Douglas C-47 , эффективно заземляя уцелевшие самолеты.
USAAC с самого начала посчитало P-43 и его варианты устаревшими и использовало их только в учебных целях. Осенью 1942 года все уцелевшие P-43 USAAF (перешедшие из USAAC в июне 1941 года) были переименованы в RP-43 , что указывает на постоянное изменение роли. Большая часть самолетов, не отправленных в Китай, была модифицирована для фоторазведки и использовалась для обучения. Восемь P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским ВВС Австралии в 1942 году и служили в составе подразделения фоторазведки № 1 . RAAF совершила множество высотных фоторазведывательных миссий, прежде чем шестеро выживших были возвращены в USAAF в 1943 году. [12]
Данные американского истребителя [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}