Vultee P-66 Vanguard был истребителем ВВС США . Первоначально он был заказан Швецией , но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конечном итоге большое количество было отправлено в Китай , где они были введены в эксплуатацию в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.
Главный инженер Vultee Ричард В. Палмер приложил все усилия, чтобы получить существенные военные заказы накануне Второй мировой войны . По словам Джонатана Томпсона, «Палмер и его сотрудники проектируют не менее четырех типов, все с одинаковой конструкцией крыла и похожей структурой фюзеляжа; истребитель преследования Model 48, базовый боевой Model 51, усовершенствованный учебный Model 54 и базовый учебный Model 54A». Швеция разместила заказ на 111 48C, но они были перенаправлены для использования USAAF как P -66 , а затем перенаправлены в Индию и Китай. Vultee BC-51 проиграл североамериканскому AT-6 в качестве усовершенствованного учебного самолета Воздушного корпуса, хотя один был поставлен как BC-3 . Vultee model 54A, похожий на model 54, но с фиксированным шасси, был выбран USAAC как BT-13 . [1]
.jpg/1280px-Vultee_P48X_(4596501241).jpg)
В 1938 году Ричард У. Палмер начал детальное проектирование истребителя V-48, члена квартета. Самолет имел металлический фюзеляж типа полумонокок и полностью убирающееся шасси , а также был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 . Во время строительства первого прототипа было принято решение удлинить вал винта и установить плотный капот, чтобы обеспечить заостренный нос для уменьшения сопротивления. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года под управлением Вэнса Бриза [2] и получил регистрационный номер NX21755 . Истребитель был назван Vanguard . 9 мая 1940 года прототип столкнулся с Lockheed Sirius при посадке на аэродроме Вулти, в результате чего была повреждена одна из основных стоек шасси. Тем не менее, Бризу удалось мастерски посадить самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с использованием традиционного капота, который использовался на последующих машинах. [3]
6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 самолёта Vanguard под обозначением V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырёх .30-дюймовых (7,62-мм) пулемётов в крыльях и двух .50-дюймовых (12,7-мм) пулемётов в фюзеляже.
Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были сохранены ВВС США и в основном использовались на базах подготовки к преследованию на западе США и были развернуты в 14-й группе преследования в оборонительных ролях. [4] Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался недостаточно надежным, а тенденция к зацикливанию на земле привела к тому, что 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.
Британское правительство завладело 100 самолетами P-66 под обозначением Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолеты Китаю, куда 104 самолета Vanguard (включая образцы USAAC) были отправлены по программе ленд-лиза . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако планы по созданию дополнительных групп были отменены после нападения Японии на Перл-Харбор.
Китайцы получили собранные истребители через Индию к концу 1942 года; китайские Vanguard имели знаки различия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Невыдающийся боевой послужной список Vanguard в Китае был обусловлен проблемами, которые начались во время транспортировки, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие потеряны по пути в Китай. Собранные P-66 были признаны непригодными к полетам и брошены в Карачи, в результате чего на базе в Куньмине осталось всего 12 Vanguard в 74-й истребительной эскадрилье 23-й истребительной группы, но это подразделение принимало мало участия в боевых действиях. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базирующиеся в Ан-Су, принимали участие в боевых действиях с Vanguard с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а несколько были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 "Oscar" и Ki-44 "Tojo" фирмы Nakajima . Хотя Vanguard обладал максимальной скоростью 340 миль в час (550 км/ч), он не мог сравниться с маневренными японскими истребителями в маневрах с большой перегрузкой и полагался на тактику удара и отступления против японцев.
В 1943 году P-66 на вооружении Китая был в значительной степени заменен на Curtiss P-40. Некоторое количество сохранившихся P-66 Vanguard было помещено в пещеры для хранения в Чунцине для использования в гражданской войне против коммунистов Мао . По сообщениям, даже в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках. [5]
Данные Skyways
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )