stringtranslate.com

Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога

New York, Ontario and Western Railway , обычно известная как O&W или NYO&W , была региональной железной дорогой, основанной в 1868 году. Последний поезд прошел из Норвича, штат Нью-Йорк , в Мидлтаун, штат Нью-Йорк , в 1957 году, после чего судья по делам о банкротстве США постановил ее ликвидировать . Это была первая железная дорога класса I в США, которая была полностью заброшена. [11]

Железная дорога начала свою жизнь как New York and Oswego Midland Railroad , организованная Девиттом С. Литтлджоном из Освего, штат Нью-Йорк, в 1868 году. Ее главная линия простиралась от Уихокена, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон от Нью-Йорка до Освего, штат Нью-Йорк , портового города на озере Онтарио . У нее были ответвления в Кингстон , Порт-Джервис , Монтичелло , Дели , Ютику и Рим, штат Нью-Йорк , и Скрантон, штат Пенсильвания . Часть к югу от Корнуолла, штат Нью-Йорк , эксплуатировалась по West Shore Railroad компании New York Central Railroad через права на колею .

История

19 век

Пассажирский поезд New York, Ontario and Western Railway на терминале Weehawken в городе Уихокен, штат Нью-Джерси.
Паровоз 201 пересекает эстакаду Кадосия в Хэнкоке, штат Нью-Йорк

В 1866 году была основана железная дорога New York and Oswego Midland Railroad под руководством Девитта С. Литтлджона, который задумал железную дорогу, соединяющую доки напротив Нью-Йорка с озером Онтарио в Освего. Строительство линии к северу от Мидлтауна началось в 1868 году и было завершено в 1873 году. Также были построены ответвления в Элленвилл , Дели и Нью-Берлин, Нью-Йорк ; была начата ветка в Оберн из Нориджа, но она была построена только до Сципио-Сентр, прежде чем была продана железной дороге Ютика, Итака и Элмира в 1876 году. [12] Доступ в Нью-Йорк был обеспечен железной дорогой Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп и железной дорогой Нью-Джерси Мидленд, начиная с 1872 года. 3 сентября 1869 года NY&OM начала использовать станцию ​​Пенсильванской железной дороги в Эксчейндж-Плейс в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, которая предоставляла своим пассажирам паромный доступ к паромному депо Кортленд-стрит в нижнем Манхэттене и паромной станции Десбросс-стрит . [13] С паникой 1873 года компания начала сворачиваться и разорвала свои связи с NJM и MU&WG.

В 1880 году O&W унаследовала линии New York & Oswego Midland. O&W улучшила главную линию, проложив новый маршрут в район Нью-Йорка из Мидлтауна, штат Нью-Йорк , который протянулся до Корнуолла на реке Гудзон , а затем до терминала Уихокен . Такое развитие событий стало возможным благодаря переговорам о правах на железнодорожные пути от New York, West Shore & Buffalo Railway , [14] позже ставшей частью системы New York Central .

В 1886 году O&W приобрела операции железных дорог Utica, Clinton & Binghamton и Rome & Clinton у компании Delaware & Hudson Canal Company . Приобретя эти активы и построив новую линию до Sylvan Beach на восточном берегу озера Онейда , O&W расширила свою деятельность на новые рыночные области, а Sylvan Beach Loop стала сезонно значимым коридором, обеспечивая транспортировку в центральную курортную зону Нью-Йорка. К 1889 году O&W добавила две новые ветки, New Berlin в Эдместон и Port Jervis в Монтичелло , соединившись с главной линией в Саммитвилле, Нью-Йорк .

Самое значительное дополнение произошло в 1890 году, когда O&W построила 54-мильную ветку от Кадосии, Нью-Йорк , до Скрантона, Пенсильвания , через богатые запасы антрацитового угля в долине Лакаванна в Пенсильвании. Доходы от этого нового отделения Скрантона увеличили доходы O&W и предоставили средства для будущих улучшений железной дороги. Логотип железной дороги W-in-O впервые появился в 1892 году. [15]

Источник: ежегодные отчеты ICC

20 век

Двигатель 405
Акция компании New York, Ontario and Western Railway, выпущенная 7 октября 1921 г.

Во время злополучной « морганизации » железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (NH) железная дорога приобрела контроль над O&W и назначила президента NH Чарльза Сэнгера Меллена на пост президента на год. Трудности регулирования сорвали планы Меллена обменять O&W на New York Central Railroad на концессии в других местах.

В 1940-х годах пассажирские перевозки пошли на спад. В начале 1940-х годов линия Summitville-Kingston была сокращена до воскресных и праздничных дней, только летом. [16] Улучшение автомагистралей положило конец пассажирским перевозкам O&W в курортные районы нижних гор Катскилл (« Пояс Борща ») и малонаселенные части северной части штата Нью-Йорк, последний поезд из Уолтона, Нью-Йорк , в Уихокен работал летом 1948 года. Ветвь O&W Уолтон- Дели , вся в округе Делавэр , также была ликвидирована в этот период. [17] Последний пассажирский поезд (из Роско, Нью-Йорк , к северу от поместья Ливингстон, до терминала Уихокен ) работал 10 сентября 1953 года. [18]

К 1948 году операционные убытки составили более 38 миллионов долларов [11] (более 69 миллионов долларов в 2024 году). [19] Сокращение использования угля в качестве топлива для отопления не только крупных электростанций нанесло ущерб ее основному грузовому бизнесу, как и прекращение железнодорожных перевозок высокоприоритетных молочных продуктов из северной части штата Нью-Йорк в район Метро Нью-Йорк-Сити. New Haven предложила купить компанию в 1952 году, но позже отозвала свое предложение, сославшись на собственные финансовые проблемы. [20] Отказ вызвал громкий протест городов вдоль линии, которые посчитали невыплаченные налоги инвестициями в железную дорогу. Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект о помощи в размере 1 миллиона долларов, сославшись на O&W как на необходимое условие гражданской обороны, но государственная комиссия по гражданской обороне отклонила его. [20]

Суд по делам о банкротстве в конце концов постановил полностью отказаться от проекта, и последний грузовой поезд отправился из Нориджа в Мидлтаун 29 марта 1957 года. Вскоре после этого началась ликвидация. Вскоре после этого три крупных торговца ломом выкупили всю полосу отвода у суда по делам о банкротстве и сняли почти все рельсы и мосты в 1958 и 1959 годах. Все активы O&W были проданы с аукциона. Тепловозы нашли новых владельцев, но большая часть другого, устаревшего подвижного состава и оборудования была списана. [20] Некоторые участки путей, обслуживающих грузоотправителей, многие из которых были промышленными заводами, были переданы судом по делам о банкротстве другим железным дорогам, что позволило продолжить железнодорожный доступ к заводам. Delaware, Lackawanna и Western Railroad получили пути от Ютики до Нью-Хартфорда, штат Нью-Йорк , и пути в Норидже, штат Нью-Йорк , и Скрантоне, штат Пенсильвания . New York Central взяла на себя участки пути O&W New York между Фултоном и Освего , а также пути в Риме , Онейде и Кингстоне . Эти передачи были одобрены до прекращения операций в полночь 29 марта, а передача других участков железной дороге Эри была одобрена позже. [21] Участок пути в Нью-Хартфорде все еще эксплуатировался в 2018 году Северным отделением железной дороги Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги .

Наследие

New York, Ontario and Western Railway 104, 44-тонный маневровый локомотив General Electric , хранящийся в Музее юго-восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия.

Историк железных дорог Джордж Друри позже заметил, что O&W «всегда была слабой и не должна была быть построена» на расстоянии всего «541 мили» [20] .

Части участка Summitville - Kingston, [22] заканчивающегося в Kingston , стали железнодорожной веткой . Некоторые станции были переоборудованы в жилые дома, включая станцию ​​Alligerville в High Falls, New York , принадлежащую Gerry Leonard с 2001 года и используемую как звукозаписывающая студия. [23] Станция Starlight в округе Уэйн, штат Пенсильвания, была приобретена Buckingham Township и служит в качестве ее муниципального здания.

27 сентября 1955 года поезд O&W из 50 вагонов в Гамильтоне, штат Нью-Йорк , двигавшийся по главной линии, приблизился к стрелке, установленной на запасной путь, который вел к угольной эстакаде. Хотя машинист полностью задействовал тормоза, поезд продолжил движение по запасному пути со скоростью более 30 миль в час (48 км/ч) и через эстакаду. Стало известно, что 213-тонный дизельный локомотив EMD FT во главе поезда «пролетел» на расстояние 150 футов (46 м) за угольную эстакаду с высоты 15 футов (4,6 м). Двое членов экипажа получили серьезные ранения, но никто из членов экипажа не погиб в результате крушения.

Расследование полицией штата Нью-Йорк причин переключения вылилось в отсутствие арестов. Позже в честь экипажа был дан ужин, на котором каждый получил табличку, объявляющую их членами нового «Летающего дизельного корпуса» O&W. Каждая табличка была увенчана литой презентационной моделью локомотива F-unit; отливки были предоставлены EMD.

Один из грузовых вагонов, участвовавших в аварии, был загружен шоколадными батончиками с завода Nestlé в соседнем Фултоне , штат Нью-Йорк . Говорят, что когда молодые жители Гамильтона узнали о пролитых конфетах, они бросились собирать то, что могли, и в результате продажи конфет в городе некоторое время были очень низкими. [24]

Когда в 1964 году паровоз Savannah and Atlanta 750 был восстановлен для экскурсионного обслуживания, он получил новый тендер и другие детали от бывшего паровоза NYO&W Y-series 4-8-2, который S&A купила в 1945 году. Этот локомотив, последний сохранившийся паровоз NYO&W, впоследствии был списан.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Барберио, Дуглас. «NYO&W Mileposts, Stations, Towers, Junctions and Telegraph Calls». Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Получено 31 августа 2015 г.
  2. ^ "NEW YORK, ONTARIO & WESTERN RAILWAY AND CONNECTIONS". Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Получено 31 августа 2015 г.
  3. ^ "ДЕЛАВЭР И ХАДСОН И СВЯЗИ". НАШЕ АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ . Ричард Паркс. 21 апреля 2009 г. Получено 31 августа 2015 г.
  4. ↑ Работы Мэтью-Нортрапа (1918). «КАРТА ЦЕНТРАЛЬНЫХ ЛИНИЙ НЬЮ-ЙОРКА». Wikimedia Commons . Wikimedia Commons . Получено 31 августа 2015 г. .
  5. ^ "THE NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD RAILROAD CO., OPERATED AND CONTROLLED LINES". New Haven Railroad . NEW HAVEN RAILROAD HISTORICAL AND TECHNICAL ASSOCIATION, INC . Получено 31 августа 2015 г. .
  6. ^ Барберио, Дуглас. «NYO&W Mileposts, Stations, Towers, Junctions and Telegraph Calls». Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Получено 31 августа 2015 г.
  7. ^ "NEW YORK, ONTARIO & WESTERN RAILWAY AND CONNECTIONS". Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Ontario & Western Railway Historical Society, Inc. Получено 31 августа 2015 г.
  8. ^ "ДЕЛАВЭР И ХАДСОН И СВЯЗИ". НАШЕ АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ . Ричард Паркс. 21 апреля 2009 г. Получено 31 августа 2015 г.
  9. ↑ Работы Мэтью-Нортрапа (1918). «КАРТА ЦЕНТРАЛЬНЫХ ЛИНИЙ НЬЮ-ЙОРКА». Wikimedia Commons . Wikimedia Commons . Получено 31 августа 2015 г. .
  10. ^ "THE NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD RAILROAD CO., OPERATED AND CONTROLLED LINES". New Haven Railroad . NEW HAVEN RAILROAD HISTORICAL AND TECHNICAL ASSOCIATION, INC . Получено 31 августа 2015 г. .
  11. ^ ab Taibi, John R. (29 октября 2020 г.). «Вспоминая New York, Ontario & Western Railway». Trains Magazine . Kalmbach Media . Получено 17 февраля 2024 г. .
  12. ^ «Старинная экскурсия по Оберн-Бранчу в Мидленде, Ричард Палмер». nyow.org . Получено 05.06.2022 .
  13. ^ Железнодорожные паромы Гудзона: И истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Дж. Адамс, стр. 69, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  14. ^ «Свет на железнодорожных методах.; Запрашивая расследование в отношении Старого Нью-Йорка и Освего Мидленд» (PDF) . The New York Times . 13 мая 1882 г.
  15. ^ Годовые пропуска O&W начала 1890-х годов [ постоянная неработающая ссылка ]
  16. ^ "Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Таблица 5". Официальный путеводитель по железным дорогам . 74 (1). National Railway Publication Company. Июнь 1941 г.
  17. ^ "New York, Ontario and Western Railway, Таблица 2 - только грузовые". Официальный путеводитель по железным дорогам . 82 (3). National Railway Publication Company. Август 1949 г.
  18. ^ American Rails, «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога» https://www.american-rails.com/nyow.html
  19. ^ "Калькулятор инфляции ИПЦ". Бюро статистики труда США . Бюро статистики труда США . Получено 17 февраля 2024 г.
  20. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing. стр. 91, 229–231. ISBN 0-89024-072-8.
  21. ^ «Пути назначены Лакаванне и Нью-Йоркскому центральному вокзалу для обслуживания грузоотправителей». New York Times . 29 марта 1957 г. стр. 33.
  22. ^ "Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Таблица 1". Официальный путеводитель по железным дорогам . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  23. ^ «Легендарный рок-продюсер выставил на продажу свою переоборудованную железнодорожную станцию ​​в лесу». Realtor.com . 26 сентября 2018 г. – через San Francisco Chronicle.
  24. ^ История O&W на www.nyow.org

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога» .