Consolidated PB4Y-2 Privateer — американский патрульный бомбардировщик времен Второй мировой и Корейской войн ВМС США, созданный на основе Consolidated B-24 Liberator . Военно-морской флот использовал B-24 с небольшими модификациями под названием PB4Y-1 Liberator , и наряду с морскими патрульными Liberator, используемыми Береговым командованием Королевских ВВС, этот тип патрульного самолета оказался успешным. Требовалась полностью морская конструкция, и в 1943 году Consolidated разработала специальный патрульный бомбардировщик дальнего действия , получивший обозначение PB4Y-2 Privateer. [1] В 1951 году этот тип был переименован в P4Y-2 Privateer . Дальнейшее изменение обозначения произошло в сентябре 1962 года, когда оставшиеся ВМС Privateer (все ранее были переоборудованы в беспилотную конфигурацию как P4Y-2K) были переименованы в QP-4B.
Privateer был внешне похож на Liberator, но фюзеляж был длиннее, чтобы вместить место бортинженера , и имел высокий одинарный вертикальный стабилизатор вместо конфигурации с двумя хвостами, как у B-24. Военно-морской флот хотел, чтобы член экипажа бортинженера снизил утомляемость пилота при длительном патрулировании над водной поверхностью. Одинарный вертикальный хвост был заимствован у отмененного проекта B-24N ВВС США (и был немного выше на Privateer), поскольку он повышал устойчивость на малых и средних высотах для морского патрулирования . Ford Motor Company , которая производила B-24 для ВВС США , ранее построила экспериментальный вариант ( B-24K ) с одним хвостом. [2] Управляемость самолета была улучшена. Конструкция с одним хвостовым оперением использовалась на B-32 Dominator и PB4Y-2 и планировалась для серийной модели B-24N, которую планировалось построить для ВВС США компанией Ford, но этот заказ (на несколько тысяч бомбардировщиков) был отменен 31 мая 1945 года.
Оборонительное вооружение на PB4Y-2 было увеличено до двенадцати .50-дюймовых (12,7 мм) пулеметов M2 Browning в шести турелях с электроприводом (две надфюзеляжные, две поясные, носовая и хвостовая); подфюзеляжная выдвижная турель Sperry ball на B-24 была исключена. Турбокомпрессоры не были установлены на двигателях Privateer, поскольку морские патрульные миссии обычно не выполнялись на большой высоте, что улучшило характеристики и также снизило вес.
Астрокупол штурмана был перемещен с его положения (B-24/PB4Y-1) на верхнем носу самолета за первую дорсальную орудийную турель. Антенны радиоэлектронного противодействия (ECM), связи и радара также выступали или были закрыты обтекателями в различных местах на фюзеляже Privateer, включая вручную убирающийся обтекатель AN/APS-2 за носовой нишей колеса.
В конечном итоге флот принял 739 самолетов Privateer, большинство из которых было поставлено после окончания войны . Несколько эскадрилий PB4Y-2 несли боевую службу на Тихоокеанском театре военных действий до августа 1945 года в разведывательных , поисково-спасательных , радиоэлектронных , ретрансляционных и противокорабельных ролях (последняя с радиолокационным наведением бомбы «Bat» ).
Privateer поступил на службу в ВМС США в конце 1944 года, эскадрильи патрульных бомбардировщиков 118 и 119 ( VPB-118 и VPB-119 ) стали первыми эскадрильями флота, оснащенными этим самолетом. Первое зарубежное развертывание началось 6 января 1945 года, когда VPB-118 отправился на операции на Марианских островах . 2 марта 1945 года VPB-119 начал выполнять миссии «наступательного поиска» с аэродрома Кларк-Филд , Лусон на Филиппинах, выполняя секторные поиски в морях и на побережьях, простирающихся от Тонкинского залива на юге, вдоль китайского побережья и за Окинавой на севере.
Privateers использовались в качестве охотников за тайфунами/ураганами с 1945 по середину 1950-х годов. Один самолет, обозначенный BuNo 59415 из VPB-119, упал, когда у него возникли механические неполадки во время расследования тайфуна категории 1 около острова Батан на Филиппинах . Он попытался приземлиться на острове, но не смог этого сделать и разбился. Это был один из шести полетов охотников за ураганами, которые когда-либо были потеряны, и единственный, который был найден. [3] Другой P4Y-2S, обозначенный BuNo 59716 из эскадрильи VW-3 (ранее VJ-1), был потерян во время разведки супертайфуна Дорис 16 декабря 1953 года. Вылетев из NAS Agana, Гуам, Privateer с экипажем из девяти человек отслеживал тайфун Дорис с устойчивыми ветрами 90-95 узлов около небольшого острова Агрихан к северу от Гуама. Никаких следов экипажа или обломков самолета обнаружено не было.
PB4Y-2 также использовались во время Корейской войны для выполнения ночных миссий по освещению «Светлячок», сбрасывая парашютные осветительные ракеты для обнаружения северокорейских и китайских морских лазутчиков. Кроме того, Privateer использовались ВМС США для полетов по радиоразведке (SIGINT) у побережья Советского Союза и Китайской Народной Республики. 8 апреля 1950 года советские истребители Ла-11 сбили американский PB4Y-2 Privateer (BuNo 59645) над Балтийским морем у побережья Лиепаи, Латвия. Названный Turbulent Turtle , самолет был приписан к патрульной эскадрилье 26 ( VP-26 ), Det A. [4]
Французская Aéronavale снабжалась самолетами Privateer по Закону о взаимопомощи в обороне , которые использовались в качестве бомбардировщиков во время войны в Индокитае , а позднее действовали из Бизерты , Туниса и Алжира .
Все самолёты PB4Y-2 ВМС США были выведены из эксплуатации к 1954 году, хотя невооружённые самолёты PB4Y-2G Privateer служили до 1958 года в составе Береговой охраны, прежде чем были проданы с аукциона для утилизации.
В 1951 году ВМС США отказались от обозначения патрульных бомбардировщиков, а оставшиеся PB4Y-2 были переименованы в P4Y-2 Privateer . (Более ранний XP4Y-1 Corregidor имел совершенно другую конструкцию, основанную на двухмоторной летающей лодке Consolidated Model 31.) PB4Y-2 все еще использовались в качестве беспилотников в 1950-х и начале 1960-х годов, получив обозначение PB4Y-2K , а после 1951 года — P4Y-2K. Затем они были переименованы в QP-4B в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года , став частью новой серии патрульных номеров между Lockheed P-3 Orion и Martin P-5 Marlin . [5]
Несколько самолетов PB4Y были поставлены ВВС Китайской Республики для использования в миссиях над Китайской Народной Республикой. Один был сбит наземным огнем 12 сентября 1954 года недалеко от Сямыня , Китайская Народная Республика. Экипаж из девяти человек погиб. Другой был сбит 15 февраля 1961 года бирманским истребителем Hawker Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы, в результате чего погибли пять членов экипажа. Еще два члена экипажа были взяты в плен. Этот самолет перевозил грузы для китайских сил Гоминьдана , сражавшихся в северной Бирме . [6]
Ограниченное количество переоборудованных PB4Y и P4Y продолжали нести гражданскую службу в качестве воздушных танкеров , сбрасывая огнезащитный состав на лесные пожары по всей западной части Соединенных Штатов. 18 июля 2002 года один из таких переоборудованных P4Y, BuNo 66260 (на снимке справа), эксплуатируемый Hawkins and Powers Aviation из Грейбулла, Вайоминг, развалился в полете во время тушения лесного пожара недалеко от национального парка Роки-Маунтин . Оба члена экипажа погибли в результате аварии, и Федеральное управление гражданской авиации временно запретило полеты всех крупных воздушных танкеров в регионе. [7] Несмотря на то, что крушение стало результатом плохого технического обслуживания, а гораздо более новый самолет на базе C-130 также развалился из-за аналогичных нагрузок, все оставшиеся Privateer были списаны. (См. Крушения воздушных танкеров в Соединенных Штатах в 2002 году .)
Данные из книги «Боевые самолеты» Джейн о Второй мировой войне [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}