stringtranslate.com

Авиадвигатель ПД-14

« Авиадвигатель ПД-14 » (ранее известный как ПС-12) — высококонтурный турбовентиляторный двигатель , разработанный «Авиадвигателем» для двухреактивного авиалайнера Яковлев МС-21 . Это силовая установка с тягой 14 тс (30 865 фунтов силы).

Разработка

Летные испытания на Ил-76

В декабре 2009 года был разработан ПД-14, который на 15% эффективнее своего предшественника ПС-90 А2 и будет устанавливаться на МС-21 и Ил-276 . [3]

О ПД-14 было объявлено в начале 2010 года, стоимость его разработки оценивается в 35 миллиардов рублей (1,1 миллиарда долларов США). [4] В апреле 2010 года «Авиадвигатель» планировал начать процедуру сертификации в 2012 году. [5] Впервые его ядро ​​было испытано 26 ноября 2010 года. [6] Впервые оно было показано на авиасалоне МАКС -2013 . [7]

Летные испытания начались в 2015 году на самолете Ил-76 . [8] В период с декабря 2016 года по май 2017 года на испытательном стенде самолета Ил-76 в подмосковном Летно-исследовательском институте имени Громова были проверены эксплуатационные качества и эффективность работы ПД-14 на всех высотах и ​​скоростях . [9] После двух лет изучения характеристик на большинстве высот, скоростей полета и режимов работы первый и второй этапы испытаний подтвердили его основные рабочие параметры. Третий этап летных испытаний стартовал в январе 2018 года на аэродроме ГФРИ Жуковский и проводился совместно со специалистами по сертификации для формального подтверждения результатов предсертификационной работы.

Параллельно продолжатся наземные испытания, и в Объединенной двигателестроительной корпорации утверждают, что двигатель не уступает по характеристикам продукции зарубежных конкурентов, а по шуму и выбросам превосходит их. [10] Испытания вентилятора на удар птиц , в том числе высокоскоростное видео и измерения вибрации , проводились вместе с испытаниями на прочность лопастей вентилятора . Ожидается, что успешные результаты сократят время и стоимость достижения полного статуса сертификации. [11]

United Engine должна была поставить Иркуту пять ПД-14 до конца 2018 года, а после сертификации Росавиации приступить к летным испытаниям МС -21 в 2019 году для сертификации типа варианта в 2021 году. [12] Сертификация EASA ожидается, когда он поступит в серийное производство. [2] В октябре 2018 года Росавиация сертифицировала ПД-14, а поставки первых двигателей для двух МС-21 ожидались к концу 2018 года. В 2019 году планировалось провести европейскую проверку сертификата. [13]

В январе 2020 года «Иркут» получил первые двигатели ПД-14 для установки на авиалайнер МС-21 [14] , а первый МС-21-310 с двигателем ПД-14 совершил свой первый полет 15 декабря 2020 года из Иркутска. [15]

В октябре 2021 года двигатель успешно прошел знаковые испытания на воздействие вулканического пепла. По словам Анатолия Сердюкова , тяга ПД-14 «практически не снизилась» после того, как двигатель находился в присутствии золы в течение 1 часа. [16]

Дизайн

Передний план

Вентилятор диаметром 1,9 м (75 дюймов) имеет 18 лопастей из титанового сплава, что обеспечивает степень двухконтурности 8,5:1, значительно улучшенную по сравнению с предыдущими российскими двигателями, но ниже 10:1 у CFM LEAP или 12:1 у Pratt & Whitney PW1000G. МС-21 2017 года выпуска. Первая ступень турбины высокого давления 3D- аэродинамики имеет усовершенствованные каналы охлаждения . [7] Для силовой установки было разработано двадцать новых материалов, в том числе монокристаллические сплавы для лопаток, а также высокопрочные никелевые и титановые сплавы для валов и дисков. [13]

Раздельный задний выхлоп, ILA Berlin Air Show 2012.

Силовая установка с тягой 122–153 кН (27 500–34 500 фунтов силы), разработанная на базе ПС-12 (модернизированная ПС-90 А), разработана «Авиадвигателем» и изготовлена ​​Пермским моторным заводом . Двухвальный ТРДД имеет зону высокого давления от ПС-12 с восьмиступенчатым компрессором и двухступенчатой ​​турбиной и четыре ступени низкого давления. В двухконтурном двигателе не используется смеситель выхлопных газов , расход топлива должен быть снижен на 10–15% по сравнению с двигателем CFM International CFM56 , и он может использоваться на модернизированном Ту-204 . [ нужна цитата ]

Предлагаемые производные

ПД-35

Запущенный летом 2016 года Объединенной двигателестроительной корпорацией через «Авиадвигатель» и НПО «Сатурн» ПД-35 тягой 35 тс (77 000 фунтов силы) должен был быть разработан до 2025 года [27] за 180 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов), в том числе 60 миллиардов на испытательные стенды. и лабораторное оборудование для будущих широкофюзеляжных самолетов , включая снятый с полки российско-китайский CRAIC CR929 . Двигатель длиной 8 м (26 футов) будет весить 8 т (18 000 фунтов), диаметр его вентилятора планировался 3,1 м (10 футов), а ядро ​​ПД-14 было увеличено для установки девятиступенчатого компрессора высокого давления. и двухступенчатая турбина. [28]

19 января 2018 года правительство России заключило с ОДК-Авиадвигатель контракт на сумму 64,3 млрд рублей (1,13 млрд долларов США) на разработку к 2023 году демонстратора ПД-35-1, включая широкохордные композитные лопатки и корпус вентилятора, компрессор с давлением 23:1. соотношение , композиты с керамической матрицей — карбид кремния-карбид кремния (SiC-SiC) и углерод-карбид кремния (C-SiC) — и улучшенное охлаждение для температур 1450 °C (2640 °F). Он мог бы использоваться на Ил-96-400 , авиалайнере Ил-76 , танкере Ил-78 и самолете- заправщике Ан-124 на замену Ил-106 ПАК ВТА . [29] Версия с пониженной номинальной мощностью будет соответствовать требованиям по тяге Ан-124 . [30]

В конце 2022 года запуск ПД-35 был отложен как минимум до 2029 года. [31]

Приложения

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Российский двигатель ПД-14 близок к первому полету" . Авиационная неделя . 12 ноября 2014 г.
  2. ^ ab «Узкофюзеляжный МС-21 с российскими двигателями ПД-14 с 2019 года» . Российский авиационный инсайдер . 8 марта 2018 г.
  3. ^ "Российские авиаконструкторы испытали вчерашний двигатель". РусБизнесНьюс . 16 декабря 2009 г.
  4. ↑ Том Зайцев (2 февраля 2010 г.). «Концепция отечественного двигателя российской фирмы «ПД-14» для МС-21». Полет Глобал .
  5. ^ "В 2011 году ОАО "Авиадвигатель" разработает демонстратор двигателя ПД-14" (Пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 19 апреля 2010 г.
  6. ^ «ПД-14: начаты испытания основного двигателя» . Снимать . февраль 2011 г.
  7. ↑ abc Стивен Тримбл (29 августа 2013 г.). «МАКС: Россия приоткрывает завесу над демонстратором ПД-14, новейшими двигателями». Флайтглобал .
  8. ↑ Карназов, Владимир (18 октября 2018 г.). «Российский двигатель для Иркута МС-21 прошел сертификацию». AINonline .
  9. ↑ Полина Монтаг-Гирмес (26 мая 2017 г.). «ОАК завершает второй этап летных испытаний ПД-14 для МС-21». Сеть «Авиационная неделя» .
  10. ↑ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «Новый этап летных испытаний приближает ПД-14 к сертификации». Флайтглобал .
  11. ↑ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 г.). «Вентилятор ПД-14 проходит испытания на столкновение с птицами». Флайтглобал .
  12. ↑ Дэвид Камински Морроу (26 января 2018 г.). «Иркут» подписал на МС-21 первые летно-испытательные двигатели ПД-14. Флайтглобал .
  13. ^ аб Дэвид Камински Морроу (19 октября 2018 г.). «Двигатель ПД-14 для МС-21 прошел российскую сертификацию». Флайтглобал .
  14. ↑ Дэвид Камински-Морроу (29 января 2020 г.). "Иркут получил первые двигатели ПД-14 для установки на МС-21". Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 29 августа 2023 г.
  15. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 декабря 2020 г.). «МС-21 с двигателями ПД-14 российского производства совершил первый полет». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 года . Проверено 29 августа 2023 г.
  16. ^ «Двигатель ПД-14 для МС-21 прошел знаковое испытание на воздействие вулканического пепла» . Flightglobal.com . 28 октября 2021 г.
  17. ^ "Ростех продолжает работу над двигателем ПД-8 и, возможно, им будет оснащен Бериев БЭ-200" . Исмаэль Авад-Риск, Aviacionline, 2 января 2022 г. Февраль 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.
  18. ^ "Мощный и легкий: стали известны подробности о новом военно-транспортном самолете Ил-212". www1.ru, 14 октября 2023 г. . Проверено 27 октября 2023 г.
  19. ^ "Самолет Ил-112В получит двигатель ПД-8" . РуАвиация, 19 июля 2023. 19 июля 2023 . Проверено 27 октября 2023 г.
  20. ^ "Сухой испытывает 100% российский двигатель ПД-8 "Авиадвигатель" на самолете Ил-76" . Пабле Диас, Aviacionline, 14 мая 2022 г. 14 мая 2022 г. Проверено 19 мая 2022 г.
  21. ^ "Сухой Начались лётные испытания двигателя ПД-8". addministr, arscomp.ru, 14 мая 2022 г. . Проверено 27 декабря 2022 г.
  22. ^ ab «Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей». ОДК-Авиадвигатель.
  23. ^ "Обсуждение проекта вертолетного двигателя ПД-12В в "Авиадвигателе"" (Пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 28 апреля 2016 г.
  24. ^ «Новые двигатели для российского тяжелого вертолета». Международные авиационные новости . 2 июня 2016 г.
  25. ↑ аб Владимир Карнозов (19 августа 2019 г.). «Авиадвигатель» рассматривает возможность замены ПС-90А ПД-14 большей тяги». АЙН онлайн .
  26. ^ «Информационный и технический информационный бюллетень» (PDF) . Пермские авиадвигатели. Январь 2011. с. 11.
  27. ^ "Москва приступает к разработке тяжелого двигателя для совместного китайско-российского авиалайнера" ​​. ТАСС . 20 июня 2016 г.
  28. ^ "Российский двигатель ПД-35 выйдет на рынок через шесть лет" . Российский авиационный инсайдер . 8 июня 2017 г.
  29. ↑ Стивен Тримбл (19 января 2018 г.). «Контрактная документация раскрывает планы относительно нового российского широкофюзеляжного двигателя» . Флайтглобал .
  30. ↑ Гай Норрис (10 октября 2018 г.). «Рост грузовых перевозок и возможные перспективы модернизации двигателя Ан-124 CF6». Неделя авиации и космических технологий .
  31. ^ «Россия: Двигатель ПД-35 отложен как минимум до 2029 года» . Авиационный Директ. 5 декабря 2022 г. Проверено 4 мая 2023 г.
  32. ^ abc Фомин, Андрей (декабрь 2011 г.). «ПД-14: Двигатель нового поколения для МС-21». Снимать . стр. 20–21.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «Авиадвигатель ПД-14» .