PZL.23 Karaś ( карась ) — польский лёгкий бомбардировщик и разведывательный самолёт, разработанный в середине 1930-х годов на заводе PZL в Варшаве .
В межвоенный период польское верховное командование уделяло большое внимание роли вооруженных самолетов воздушной разведки . Чтобы удовлетворить этот интерес, в 1931 году PZL решила приступить к разработке нового боевого самолета для выполнения этой роли. Более раннее предложение о быстром одномоторном пассажирском авиалайнере, обозначенном PZL.13 , было принято в качестве основы для нового проекта. Новый самолет, обозначенный как PZL.23 , имел относительно современный дизайн, который включал такие особенности, как цельнометаллический корпус и нетрадиционную конструкцию крыла. Поскольку британский радиальный двигатель Bristol Pegasus был лицензирован для использования только в Польше, экспортные самолеты вместо этого оснащались двигателем Gnome-Rhône 14N . Приведенный в действие таким образом и вместе с некоторыми изменениями в планере, PZL.23 стал PZL.43 .
Это был основной польский разведывательный бомбардировщик, использовавшийся во время вторжения в Польшу . 2 сентября 1939 года один PZL.23B из 21-й эскадрильи был ответственен за бомбардировку завода в Олау , на территории Германии; атака представляла собой первый бомбардировочный налет, проведенный против цели на территории Третьего рейха. В последующие дни бомбардировочные эскадрильи PZL.23 были развернуты для атаки нескольких наступающих немецких бронетанковых колонн; они часто проводили эти атаки на малых высотах, что делало их уязвимыми для зенитного огня. К концу 1939 года было уничтожено около 120 PZL.23 (86 процентов от всего парка польских ВВС этого типа); однако из них только 67 были потеряны в результате прямых действий противника.
В результате военного опыта, приобретенного польскими вооруженными силами во время польско-советской войны 1919-1921 годов , в 1920-е и 1930-е годы (теперь известные как межвоенный период ), большое внимание уделялось роли вооруженных воздушных разведывательных самолетов. [1] По словам историка авиации Дж. Б. Цинка, эта роль была признана польским Верховным командованием как, помимо основных истребителей , наиболее важный тип воздушного подразделения в их доктрине. Таким образом, значительные ресурсы и усилия были направлены на создание значительных армейских кооперативных эскадрильй, которые изначально были в основном оснащены бипланами иностранного производства, такими как французские Breguet 19 и Potez 25. [ 1]
В конце 1920-х годов становилось все более очевидным, что существующие типы, используемые для воздушной разведки, необходимо будет заменить, что привело к тому, что Департамент авиации Военного министерства определил набор широких требований к характеристикам, желаемым для самолета, который должен был выполнять эту роль. [1] Примерно в то же время на польском государственном авиационном заводе PZL авиаконструктор Станислав Праусс изучал варианты нового быстрого одномоторного авиалайнера, который должен был получить обозначение PZL.13 . [1] Для дальнейшей разработки было выбрано усовершенствованное предложение по конструкции свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом , цельнометаллической конструкцией и радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp , однако в начале 1931 года Министерство транспорта отменило проект и прекратило спонсорство из-за отсутствия интереса. [1] Соответственно, PZL стремились приступить к проекту замены вместо проекта PZL.13. [1] После серии консультаций между компанией и авиационным департаментом было решено приступить к проектированию трехместного вооруженного разведывательного бомбардировщика, используя неудачный пассажирский транспортный авиалайнер PZL.13 в качестве отправной точки для нового самолета. [1] Полученный проект, обозначенный как PZL.23 , был лишь одним из нескольких предложений, которые должны были быть сделаны; альтернативами были PWS.19 , моноплан с высоким крылом, и Lublin R.XVII, чистый двухместный биплан с убирающимся шасси. В конце 1931 года авиационный департамент решил выбрать подачу PZL. [1]
В начале 1932 года PZL получила разрешение официально приступить к предварительным проектным работам над тем, что впоследствии стало PZL.23. [1] Одним из первых ключевых решений в проектировании стал выбор радиального двигателя British Bristol Pegasus для этого типа, который производился на внутреннем рынке компанией Skoda на ее заводе в Варшаве . [1] Новый проект был предназначен для современного боевого самолета, объединяющего такие особенности, как цельнометаллический корпус и нетрадиционная конструкция крыла, построенного вокруг легких закрытых профилей вместо лонжеронов (эта конструкция крыла была ранее представлена на PZL.19 ).
Весной 1932 года предварительный проект был в принципе одобрен Департаментом авиации, однако, в соответствии с высказанными предпочтениями департамента, нижняя орудийная башня была перепроектирована для увеличения сектора обстрела, а также для размещения более эффективного оборудования для бомбометания. [1] В конце 1932 года было получено разрешение на строительство партии из трех прототипов вместе с одним планером для статических испытаний. Однако разработка оказалась непростым делом. [1] Разнообразные требования к PZL.23 наложили значительные препятствия на этапе проектирования; для того чтобы создать относительно быстрый самолет, был практически необходим тяжелый планер, однако также было важно, чтобы этот тип мог работать с ограниченных строгих взлетно-посадочных полос, быстро созданных на передовой линии боевых действий; создание подходящего компромисса было нелегким. [1]
Предприятие считалось новаторским в некоторых аспектах его конструкции, что способствовало его конструкционным сложностям. [2] Статические испытания, проведенные Институтом авиационных технических исследований (ITBL), были затянуты и определили, что некоторые компоненты не выдерживают достаточной прочности; они не были завершены до 1933 года. Однако завершение прототипов было отложено из-за внесения изменений для устранения выявленных недостатков. [3] Название Karaś было выбрано для типа примерно в это же время. [3]
1 апреля 1934 года первый прототип P.23/I совершил свой первый полет ; за ним вскоре последовал второй прототип P.23/II . [3] Ранние летные испытания выявили несколько проблем, которые требовали решения, включая флаттер хвоста и вибрацию в задней части фюзеляжа; еще одной проблемой, выявленной еще до первого полета, была недостаточная видимость из кабины как для пилота, так и для наблюдателя. Различные меры по устранению этих проблем были включены во второй и третий прототипы. [4]
В течение следующего года был завершен третий прототип P.23/III ; на этом самолете были включены различные дальнейшие усовершенствования, такие как сиденье пилота было поднято в новую полностью застекленную конструкцию фонаря, а двигатель был расположен опущенным вниз, что дало самолету характерный горб-нос, чтобы улучшить внешнее поле зрения пилота. [3] Фюзеляжный бомбоотсек более раннего прототипа был ликвидирован; вместо этого вся полезная нагрузка была размещена снаружи на стойках, закрепленных на нижней стороне центроплана крыла. Различные другие изменения были сделаны в крыльях, включая принятие более эффективных щелевых элеронов , улучшенных закрылков и щелей центроплана, последняя особенность служила для сглаживания воздушного потока над хвостом при полете под большими углами падения. [5]
В середине 1935 года второй прототип был потерян в результате крушения вскоре после взлета, проведенного с максимальным весом загрузки, в результате чего погиб экипаж на борту. [5] Оставшиеся испытания на летную годность и эксплуатационные приемочные испытания были успешно завершены с использованием третьего прототипа. Дальнейшие усовершенствования были включены в третий прототип в ходе программы испытаний, чтобы в конечном итоге соответствовать стандартам последующих серийных самолетов. [5] Среди последних изменений было принятие двигателя Pegasus VIII, после чего он использовался в качестве опытного самолета для варианта PZL.23B этого типа. [5]
В результате благоприятной программы летных испытаний самолет был одобрен для полномасштабного производства во второй половине 1935 года. [5] Первая серия, получившая обозначение PZL.23A , была оснащена одним двигателем Bristol Pegasus IIM2 , который обладал максимальной тягой 670 л. с. (500 кВт). На раннем этапе ограниченная доступность двигателя Pegasus привела к задержкам производства. [ 6] Однако, поскольку этот двигатель оказался ненадежным во время испытаний, окончательный вариант, получивший обозначение PZL.23B , был оснащен более новой моделью Pegasus VIII, которая была способна генерировать максимальную тягу 720 л. с. (537 кВт). [7]
Двигатели Bristol были лицензированы для использования только в Польше, поэтому для целей экспорта двигатели Gnome-Rhône использовались в различных конструкциях PZL. Развитием PZL.23 стал легкий бомбардировщик PZL.43, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 14N , со значительными изменениями в конструкции фюзеляжа по сравнению с его предшественником. [8] Последним разработанным экспортным вариантом был PZL.43A ; он был оснащен одним двигателем Gnome-Rhône 14N-01 мощностью 1020 л. с. Всего было изготовлено 52 самолета PZL.43, все только для Болгарии. Новый двигатель значительно улучшил летные характеристики самолета, в результате чего максимальная скорость увеличилась до 365 км/ч. [8]
В течение 1936 года было произведено 40 самолетов PZL.23A. В период с конца 1936 года по февраль 1938 года было произведено 210 самолетов PZL.23B с новыми двигателями. Они также были известны как Karaś A и B или Karaś I и II. Все самолеты PZL.23 имели военные номера от 44.1 до 44.250. Иногда самолет называют «PZL P.23», но, несмотря на аббревиатуру P.23, нарисованную на хвостовом оперении, буква «P» обычно использовалась для истребителей конструкции Пулавского (например, PZL P.11 ). В ноябре 1936 года один самолет был показан на Парижском авиасалоне , где он был встречен с интересом.
В этот период PZL разработала PZL.46 Sum , новый легкий бомбардировщик, который частично базировался на конструкции PZL.23. Однако в 1938 году было завершено только два прототипа. Была также одна экспериментальная версия, обозначенная как PZL.42. Эта версия отличалась двойной конфигурацией хвостового оперения и модифицированной гондолой бомбардировщика, которая убиралась в фюзеляж.
PZL.23 Karaś был низкопланом с консольным крылом , полностью металлической, покрытой металлом конструкцией. Экипаж из трех человек состоял из пилота, бомбардира и заднего стрелка. [9] Боевое место бомбардира располагалось в гондоле под корпусом, где он также мог управлять нижним пулеметом . Пилот располагался в полностью закрытой кондиционируемой и отапливаемой кабине, в то время как наблюдатель сидел прямо за ним и мог спускаться в подфюзеляжную гондолу во время соответствующих частей данной миссии. [9] Неподвижное шасси состояло из пары консольных стоек и одного хвостового костыля, все из которых были оснащены пневматическими амортизаторами, изготовленными чехословацкой компанией Avia . При подготовке к эксплуатации с неровных или суровых аэродромов обтекаемые обтекатели над колесами должны были быть сняты заранее. [10]
Самолеты были оснащены одним из следующих двигателей: Bristol Pegasus IIM2 нормальный: 570 л. с. (425 кВт), максимальный: 670 л. с. (500 кВт) - PZL.23A; Pegasus VIII нормальный: 650 л. с. (485 кВт), максимальный: 720 (537 кВт) - PZL.23B. [6] Ранние двигатели польской сборки столкнулись с несколькими общими проблемами, включая трещины коленчатого вала и заклинивание редукторов; оригинальный производитель двигателей, Bristol, не внес поправки в чертежи и спецификации, предоставленные Польше, чтобы включить свои последние усовершенствования в Pegasus, которые решали эти проблемы. [7] Для экспортного рынка он был оснащен двигателями Gnome-Rhône 14K или Gnome-Rhône 14N -01. Независимо от принятого двигателя, самолет всегда был оснащен двухлопастным винтом . [11]
Одной из самых необычных особенностей PZL.23 была конструкция его трехсекционного низкорасположенного крыла. [9] Для того чтобы создать крыло, которое было бы одновременно легким и прочным, Праусс решил использовать относительно новую конструкцию крыла, которая была недавно разработана польским инженером Фрацишеком Мишталем. [1] Это крыло сочетало в себе революционную толстую гофрированную дюралюминиевую центральную коробку и многоячеистую заднюю кромку , а также частично напряженную внешнюю обшивку, состоящую из дюралюминия; по словам Синка, это было одно из самых ранних внедрений металлической сэндвич- структуры в области авиации. [2]
Фюзеляж PZL.23 имел овальную конструкцию сечения, состоящую из смеси дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров , которые были усилены несколькими стойками в средней части. [9] Внешняя часть фюзеляжа была покрыта гладким дюралюминиевым листом, который был внутренне усилен в некоторых областях гофрированным листом. Задняя часть фюзеляжа имела полумонококовую конструкцию . [9] Для хвостового оперения использовалась консольная конструкция, состоящая из нервюр и лонжеронов; киль и хвостовое оперение были покрыты дюралюминиевым листом, в то время как руль направления и рули высоты имели мелко гофрированные внешние поверхности. [9]
Боевая нагрузка самолета состояла из бомб . [5] Они размещались под крыльями с помощью стоек; максимальная нагрузка составляла 700 кг (1500 фунтов) (6 x 100 кг и 2 x 50 кг). Хотя планы по включению бомбосбрасывателя Святецкого обсуждались, они были исключены из проекта на стадии прототипа из-за разногласий между авиационным департаментом и изобретателем относительно производственных соглашений. [5] PZL.23 также был вооружен несколькими пулеметами , включая оборонительную подфюзеляжную пулеметную башню ; дополнительные позиции, такие как установка двух пулеметов на верхней части фюзеляжа, рассматривались, но никогда не осуществлялись. Типичное пушечное вооружение включало либо одну, либо две неподвижные пушки калибра 7,92 мм, а также две одиночные подвижные пушки калибра 7,92 мм. [12]
В конце 1936 года партия из 40 самолетов PZL.23A была поставлена польским ВВС. Из-за неисправностей двигателей эти самолеты изначально летали с ограниченным практическим потолком и использовались исключительно в учебных целях, будучи оснащены двойным управлением для соответствия этому использованию. [13] С 1937 года в ВВС было поставлено в общей сложности 210 самолетов PZL.23B. Примерно в это же время самолеты стали основным вооружением польских бомбардировщиков и разведчиков «линейных эскадрилий», заменив большинство бипланов Breguet 19, Potez 25 и Potez 27. К августу 1939 года было зарегистрировано 23 аварии с участием этого типа, что считалось средним результатом безопасности.
Однако из-за быстрого прогресса в области авиации в конце 1930-х годов к 1939 году самолет считался приближающимся к устареванию. Возникало все больше вопросов относительно обоснованности предыдущей воздушной доктрины, что привело к крупной реорганизации эскадрилий PZL.23 в 1938–1939 годах. [13] Главным недостатком PZL.23 была его относительно низкая скорость по сравнению с более новыми самолетами, которые тогда поступали на вооружение соседних стран. Другие проблемы с самолетом включали недостаточную маневренность и неблагоприятные характеристики при полете на высоких скоростях (максимальная скорость PZL.23B составляла 365 км/ч, но было запрещено превышать 319 км/ч из-за опасных летных характеристик). Однако с началом Второй мировой войны 1 сентября 1939 года, с вторжением в Польшу , он оставался основным легким бомбардировщиком и разведывательным самолетом Польши. [13]
В конце августа 1939 года, в ожидании неминуемых военных действий с нацистской Германией , все польские боевые части были переведены со своих мирных баз на секретные боевые аэродромы, чтобы избежать уничтожения на земле. [14] Некоторые PZL.23 также использовались в импровизированных военных подразделениях, при этом 114 PZL.23B были развернуты в боевых частях (еще 75 PZL.23B и 35 PZL.23A находились в летных школах, в резерве или в ремонте). В общей сложности PZL.23B были в эксплуатации в пяти бомбардировочных эскадрильях ( Eskadra Bombowa ) бомбардировочной бригады и семи армейских разведывательных эскадрильях, каждая из которых была оснащена десятью самолетами. В бомбардировочной бригаде также существовали более крупные подразделения ( Dywizjon Bombowy ), состоящие из двух эскадрильь каждая, и традиционно переводимые как эскадрильи (две другие эскадрильи бомбардировочной бригады были оснащены бомбардировщиками PZL.37 Łoś ). Кроме того, пара бомбардировщиков PZL.43 A, которые были произведены для болгарского заказа, были переданы в польскую службу в 41-й эскадрилье. [14]
2 сентября 1939 года один самолет PZL.23B из 21-й эскадрильи был ответственен за бомбардировку завода в Олау , на территории Германии, что стало первым бомбардировочным налетом, проведенным против цели в пределах Третьего рейха. [14] В течение следующих дней эскадрильи бомбардировщиков PZL.23 начали атаки на несколько наступающих немецких бронетанковых колонн, которые были ответственны за уничтожение до тридцати процентов немецкой наземной техники. Одно из таких громких сражений произошло 3 сентября 1939 года. Несмотря на такое наступательное использование типа, главной задачей армейских эскадрильь было выполнение разведывательных миссий. [15] Пять эскадрильь бомбардировочной бригады доставили около 52-60 тонн бомб во время кампании, в то время как армейские эскадрильи были ответственны за развертывание примерно еще дюжины тонн.
Из-за низкой скорости самолета, легкой брони и, что, возможно, самое главное, отсутствия поддержки со стороны дружественных истребителей, PZL.23 понес тяжелые боевые потери. [16] Многие были сбиты немецкими истребителями , но они также смогли дать отпор и были ответственны за то, что сбили несколько самолетов в ответ. Несмотря на отсутствие защитной брони, польские летчики часто совершали атаки на немецкие колонны, летая на малых высотах, что делало их самолеты особенно уязвимыми для зенитного огня. Как сообщается, около двадцати самолетов были потеряны при аварийных посадках на импровизированных и неровных аэродромах. В течение 1939 года было уничтожено около 120 самолетов PZL.23 (86 процентов от всего парка польских ВВС). Однако только 67 из них были уничтожены в результате прямых действий противника. Кроме того, только небольшое количество самолетов PZL.23 было уничтожено на земле на различных аэродромах; Единственный крупный успех Люфтваффе такого рода произошел 14 сентября на аэродроме Хутники против PZL.23B бомбардировочной бригады.
В конце 1939 года по крайней мере 21 PZL.23 были эвакуированы в Румынию , [16] из которых по крайней мере 19 были впоследствии использованы румынскими ВВС против Советского Союза (СССР) во время операции «Барбаросса» , дорогостоящего вторжения Оси в СССР. В дополнение к использованию этого типа Румынией, в общей сложности 50 PZL.43 и PZL.43A (одна пара была поставлена немцами) использовались в Болгарии в учебных целях; тип, который был известен болгарам как «Чайка», использовался в этой роли до 1946 года. Нет известных PZL.23, выживших во время войны.
Данные польских самолетов 1893–1939 гг . [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Польская Philips Works Тип N1L/L радио
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
