Pacer — рабочее название дизельных рельсовых автобусов British Rail Classes 140 , 141 , 142 , 143 и 144, построенных в период с 1980 по 1987 год. Они были недорого разработаны с использованием пассажирского кузова на основе автобуса Leyland National на шасси на основе исследовательского автомобиля HSFV1 . Рельсовые автобусы были задуманы как краткосрочное решение проблемы нехватки подвижного состава со сроком службы не более двадцати лет. Поскольку модернизированных замен не хватало, парк Pacer оставался в эксплуатации на некоторых линиях до 2021 года, спустя 37 лет после их введения в эксплуатацию в 1984 году. [1]
Все поезда Pacer должны были быть выведены из эксплуатации к концу 2019 года, поскольку PRM-TSI требует, чтобы все общественные пассажирские поезда были доступны для людей с ограниченными возможностями к 2020 году; однако, поездам Pacer было предоставлено освобождение до конца 2020 года. Только один Pacer (модернизированный 144e) соответствовал этому требованию, и поэтому остальные планировалось вывести из эксплуатации к этой дате. Кроме того, решение министра транспорта от 2015 года требовало, чтобы такие рельсовые автобусы были выведены из эксплуатации к 2020 году для тогда еще новой Северной франшизы, заявив, что «продолжающееся использование этих неудобных и некачественных транспортных средств несовместимо с нашим видением экономического роста и процветания на севере». [2]
В начале 2020 года 138 единиц Pacer классов 142, 143 и 144 все еще находились в эксплуатации или на хранении у трех операторов National Rail: Arriva Rail North , Great Western Railway и KeolisAmey Wales . [3] После того, как 144-е были выведены из эксплуатации Northern, Northern Trains вывела из эксплуатации свой последний модуль Pacer, 142, 27 ноября 2020 года, [4] а Great Western Railway вывела из эксплуатации свой последний 143-й в следующем месяце. [5] KeolisAmey Wales вывела из эксплуатации только свои 142-е в конце 2020 года, передав свои 143-е компании Transport for Wales Rail , которая постепенно вывела их из эксплуатации в мае/июне 2021 года. [6]
Серия Pacer была создана с учетом низких затрат на строительство и эксплуатацию, поэтому во всех моделях Pacer используются: [7] [8]
К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк дизельных моторвагонных поездов (DMU) первого поколения, таких как Class 101 , которые были построены в 1950-х и 1960-х годах по различным проектам. [9] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что будут понесены значительные расходы на проведение программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих моторвагонных поездов, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с сохранением, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, которые придут на смену первому поколению. [10]
.jpg/1280px-144011-Inside-PCD11_81_(48225032996).jpg)
В начале 1980-х годов BR разработала два отдельных подхода к разработке второго поколения DMU. Первый включал разработку существенных DMU, которые могли бы обеспечить производительность, превосходящую существующий парк, особенно на дальних рейсах. В конечном итоге это привело к разработке прототипов Class 150 и Class 151 , а также более широкого семейства DMU Sprinter . Финансовые ограничения привели к разработке второго подхода, включающего так называемый railbus , который отдавал приоритет минимизации как первоначальных (закупки), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатационные) расходов; должностные лица BR признали, что более дешевая единица была бы желательна для обслуживания на небольших ветках , которые не будут чрезмерно затронуты более низкими эксплуатационными характеристиками или конфигурацией с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была предпринята исследовательским отделом BR. [10]
В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Первоначальный прототип, известный как Leyland Experimental Vehicle (LEV) 1 , был совместным проектом British Rail Research Division и Leyland Motors и использовал кузов автобуса Leyland National , установленный на модифицированной раме грузового транспортного средства ( High Speed Freight Vehicle (HSFV) 1 ). Последующее испытательное транспортное средство, один двухвагонный блок, обозначенный как Class 140 , был построен между 1979 и 1981 годами. [11] Принципиальным отличием между Class 140 и предыдущей концепцией R3 было включение конструкции подрамника в кузов выше, что сделало последний несущей конструкцией. [10] Другие изменения включали укрепление области наклонного рельса и использование стандартных концов многосекционных вагонов BR, что позволило соблюдать все спецификации концевой нагрузки Международного союза железных дорог (UIC) для многосекционных вагонов. [10] Внутри была установлена смесь стандартных сидений для многоместных поездов и автобусных сидений. Получившийся рельсовый автобус был относительно легким, как и требовалось концепцией BR. [10]
Первоначально Pacers задумывались как недорогое временное решение проблемы нехватки подвижного состава с максимальным сроком службы двадцать лет. [7] [12] Всего для BR было построено 165 поездов Pacer (всего 340 вагонов). К 2015 году большинство из них оставались в эксплуатации у различных частных компаний-операторов поездов, несмотря на то, что возраст этого типа превышал тридцать лет. За пределами Великобритании демонстрационные поезда Pacer гастролировали по разным странам, включая США, Северную Ирландию, Бельгию, Швецию, Таиланд, Малайзию и Индонезию, не добившись значительных продаж. Иран закупил избыточные поезда класса 141 для использования на пригородных линиях вокруг Тегерана до 2005 года. [12]
Серия Pacer стала результатом эксперимента по оценке жизнеспособности использования деталей автобусов для создания дизельного поезда . Двухвагонный Class 140 был прототипом транспортного средства, который был построен в 1980 году на заводе British Rail Engineering Limited (BREL) в Дерби-Литчерч-Лейн . Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [11] Во время своего испытательного периода Class 140 гастролировал по различным линиям по всей Великобритании. Позже он функционировал как демонстрационный модуль для поступающего парка на основе типа, Class 141. [11] К 1985 году этот модуль использовался в качестве учебного транспортного средства для водителей. [11] С сентября 1986 года единственный Class 140 был выделен для Невилл-Хилла . [13]
Первоначальные испытания с Class 140 выявили несколько проблем, таких как трудности с определением типа по рельсовым цепям , это было надежно решено путем замены материала тормозных колодок с композита на железо . [10] Двумя менее легко устранимыми недостатками были высокий уровень шума, создаваемый во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , что было следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по всему кузову. Было также отмечено, что включение усиливающих элементов в корпус серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества в стоимости, которое было основной целью типа. [10] Первоначальная тяговая силовая передача Class 140 состояла из двигателя Leyland TL11 мощностью 200 л. с., механической автоматической коробки передач Self-Changing Gears и конечной передачи Gmeinder на каждом вагоне, приводящей в движение только одну ось. [14] Эта силовая установка была частично взята у автобуса Leyland National. Инженеры BR обнаружили, что контроллер автоматической трансмиссии является причиной многочисленных сбоев в работе и других проблем с надежностью; предположительно, это было связано с неисправной релейной логикой и плохим заземлением . [10]
Class 140 считался в целом успешным, и поэтому BR выдала заказ на начальную производственную модель, обозначенную как Class 141 , компании British Leyland в 1984 году, после чего началось производство. [10] В первые годы службы Class 141 испытывал многочисленные проблемы, особенно с трансмиссией и качеством езды; работа, проделанная по указанию BR, привела к быстрой разработке многочисленных улучшений, чтобы хотя бы частично устранить эти недостатки. Однако, когда дело дошло до заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов на дальнейшие Class 141 было бы более желательно закупить улучшенные производные Class 141. [10] Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это были Class 142 и Class 143 соответственно. [10]
К прототипу присоединились еще 20 двухвагонных единиц, которые сформировали флот Class 141. Эти единицы использовались в основном в Йоркшире , работая преимущественно на пригородных маршрутах. Они имели вместимость 94 пассажира на двухвагонный состав, а два двигателя Leyland TL11 обеспечивали общую мощность 410 л. с. (310 кВт), что приводило к максимальной скорости 75 миль в час (121 км/ч). Class 141 были построены со стандартными кузовами Leyland National , сравнительно узкая ширина которых означала, что они могли быть оснащены только стандартными автобусными сиденьями. Более поздние Pacers имели расширенные панели кузова, чтобы обеспечить большее количество сидений. Кроме того, чтобы максимально сэкономить средства, производители использовали стандартное для дорожных автобусов электрооборудование, пассажирские приспособления и общую компоновку кабины везде, где это было возможно. [10]
В 1988 году в ответ на проблемы с надежностью, связанные с используемой электроникой, весь класс был на короткое время снят с эксплуатации и прошел техническую модернизацию на заводе Hunslet-Barclay в Килмарноке . Проблема надежности была в значительной степени решена путем замены оригинального релейного контроллера трансмиссии на альтернативный, основанный на микропроцессоре . [10] Блоки были окончательно сняты с эксплуатации British Rail в 1997 году . Многие Class 141 были проданы Islamic Republic of Iran Railways . [12]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_142_017_(6285803767).jpg)
Следующим и самым большим классом Pacer был Class 142. Поскольку BR рассматривала возможность заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения последующих заказов на дополнительные транспортные средства Class 141, было бы более желательно закупить улучшенные производные Class 141. [10] Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это были Class 142 и Class 143 соответственно. [10]
Class 142 снова был построен Leyland и BREL в 1985 году. Кузов был основан на автобусе Leyland National, построенном в Уоркингтоне в Камбрии . На этих единицах можно было найти много приспособлений и оборудования Leyland National. Новый класс имел большую вместимость — 120 пассажиров на двухвагонный состав, и использовались те же двигатели. Первые составы изначально использовались на ветках Девона и Корнуолла , а также на пригородных линиях на северо-западе . В конечном итоге единицы из Корнуолла были перемещены в Ливерпуль и на северо-восток , и Class 142 стали обычным явлением на маршрутах по всей северной Англии.
В начале 1990-х годов вагоны класса 142 подверглись существенной модернизации, включавшей установку более мощных двигателей Cummins , что дало общую выходную мощность 460 л. с. (340 кВт) на двухвагонный состав. Затем ряд единиц были модифицированы для использования на линии Merseyside PTE City Line на Merseyrail в районе Ливерпуля, что включало матричные указатели маршрута, улучшенные сиденья и окраску Merseyrail PTE.
Вагоны Class 142 перешли под контроль Arriva Trains Northern и First North Western при приватизации, а впоследствии перешли в Northern Rail , Arriva Rail North , Northern Trains , Arriva Trains Wales , KeolisAmey Wales и Transport for Wales Rail . Восемь единиц Northern Rail были временно выведены из эксплуатации и заменены каскадом British Rail Class 158. [ 15] First Great Western получила 12 единиц во временное пользование от Northern Rail с декабря 2007 года по ноябрь 2011 года (пять единиц были возвращены Northern Rail в декабре 2008 года) для покрытия расходов на обновление своего парка и для того, чтобы большую часть своего парка Class 158 можно было перестроить в трехвагонные составы.
Примерно в то же время, что и разработка Class 142, компания Hunslet-Barclay из Килмарнока разрабатывала рельсовый автобус Pacer . В поездах использовался кузов автобуса Walter Alexander . В поездах был присвоен номер Class 143 , и они поступили в эксплуатацию в 1985 году. Снова с двумя двигателями мощностью 205 л. с., обеспечивающими общую мощность 410 л. с. (310 кВт) и максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч), класс изначально имел вместимость 122 пассажира. Класс использовался на северо-востоке, прежде чем был передан в Уэльс и юго-запад, и был передан под контроль Valley Lines и Wales & West во время приватизации. Затем они перешли в Arriva Trains Wales, Wessex Trains , First Great Western и Transport for Wales . Интерьеры были полностью изменены в 2000 году, когда была введена служба Valley Lines, с установленными во всю спинку сиденьями вагонного типа, а также улучшенным оборудованием. Это сократило вместимость до 106 мест в каждом комплекте.
За ним последовал похожий Class 144 , включающий кузов Walter Alexander на раме BREL, который был представлен в 1987 году. Наиболее существенным изменением конструкции стала замена двигателя, построенного Leyland, на более мощный аналог Cummins LTA10-R, [16] [17], а также замена оригинальной механической трансмиссии на гидравлический агрегат Voith . [18] [19] Подразделение Class 144 было сформировано либо из двухвагонного состава со 122 сиденьями, либо из трехвагонного состава с общей вместимостью 195 пассажиров и 690 л. с. (510 кВт), хотя все еще ограничивалось скоростью 75 миль в час (121 км/ч). Подразделения использовались на северо-востоке, перейдя в Northern Spirit при приватизации, затем в Arriva Trains Northern , Northern Rail , Arriva Rail North и Northern Trains .
Pacers часто критиковали за плохое качество. Вместо обычных тележек Pacers используют базовую четырехколесную двухосную конфигурацию, что часто приводит к более шумной и менее комфортной езде, чем в других поездах. Отсутствие сочленения может привести к грубой езде, особенно на стрелках , и громкому визжащему шуму на крутых поворотах. Отсутствие тележек также приводит к более простой подвеске , что может привести к более тряской езде; это дало начало прозвищу « кивающие ослы » из-за движения поездов вверх и вниз по неровному пути. Базовые скамейки для сидения также могут быть неудобными. [7] Ранние единицы, особенно Class 141 , также были особенно ненадежными. [12]
Тот факт, что «Пэйсерс» использовались только в определенных районах севера и юго-запада Англии, а также юга Уэльса, но не в Лондоне или юго-востоке Англии, также вызвал недовольство. [7] [12]
Опасения по поводу безопасности были высказаны после крушения в Уинсфорде в 1999 году [ 20] , в котором участвовал First North Western Class 142 Pacer, работавший пустым составом, который столкнулся с экспрессом Virgin Trains Class 87 после того, как поезд Pacer задел главную линию в Уинсфорде , Чешир, на главной линии Западного побережья . [21] Корпус поезда Pacer был отделен от рамы, к которой он был прикреплен проволочными ремнями, что привело к серьезным внутренним повреждениям; поезд был списан. Двадцать семь пассажиров и членов экипажа получили ранения, четверо из них серьезные. Однако все ранения пассажиров были в другом поезде, поскольку в то время поезд Class 142 ехал пустым. [22]
Были высказаны аргументы, что Pacers были спасителями некоторых веток, с их низкой стоимостью и относительно хорошей экономией топлива 10 миль на имперский галлон (28 л/100 км; 8,3 миль на галлон ‑США ) [12], что делало их прагматичным решением в то время, когда бюджеты были ограничены. [7] Однако это было оспорено, с аргументацией, что, поскольку расходы на подвижной состав составляют небольшую долю от общей стоимости обслуживания, линии оставались бы открытыми даже без Pacers. Более того, учитывая модификации или обновления, внесенные в двигатели, двери, противопожарную защиту, коробки передач и тормоза единиц в первое десятилетие их службы, общая стоимость сборки единиц в некоторых случаях превышала стоимость эквивалентной единицы Sprinter. [23]
По состоянию на 2020 год [обновлять]возраст самых старых Pacer в национальной сети приближался к 35 годам. Все они должны были быть отозваны и утилизированы к декабрю 2019 года, поскольку они не соответствуют Правилам доступности железнодорожных транспортных средств . Первая волна отзыва класса 142 началась в ноябре 2020 года компанией Northern , а месяц спустя — компанией Transport for Wales . В конце того же года также наблюдался массовый отзыв единиц классов 143 и 144 , первые единицы 143 и 144 были отозваны в декабре 2020 года компаниями Great Western Railway и Northern . Компании Transport for Wales было предоставлено продление срока использования Pacer до мая 2021 года. [ требуется ссылка ]
В июле 2019 года на некоторых маршрутах началось внедрение поездов CAF Civity Class 195 компании Northern, что позволило использовать отремонтированные поезда Sprinter, которые больше не нужны на этих маршрутах, для замены поездов Pacer.
Эти единицы построены из переработанных поездов D78 лондонского метрополитена , построенных в период с 1978 по 1981 год, которые эксплуатировались на линии District до 2017 года. Переоборудование старого состава для использования на магистральной железной дороге будет включать повторное использование алюминиевых кузовов, тяговых двигателей и тележек от единиц D78 и оснащение их новыми дизельными двигателями и интерьерами. Поезда D-Train прошли приемочные испытания в 2015 году, и Vivarail представила их компаниям-операторам поездов (TOC), особенно тем, кто претендовал на франшизу Northern. [24] Хотя заказов от Northern не поступало, Transport for Wales заменит свои Pacers комбинацией из пяти поездов D-Train и подвижного состава, каскадированного от других операторов поездов, [25] а другие TOC заказали поезда D-trains для замены другого устаревшего подвижного состава: South Western Railway для линии Isle of Wight's Island Line , [26] и West Midlands Trains для линии Marston Vale . [27]
Class 144e (Evolution) был предложенным отремонтированным вариантом Class 144, который должен был привести его в соответствие с требованиями правил доступности для лиц с ограниченной подвижностью - Технические спецификации для обеспечения совместимости . [28] Демонстрационный модуль Class 144e (144012) имел ряд усовершенствований, таких как добавление новых сидений в стиле 2+2, полностью доступный туалет, два места для инвалидных колясок и места для велосипедов и багажа, [28] [29] а также Wi-Fi и медиа-экраны. [28] Porterbrook , которому принадлежат парки Class 143 и Class 144, отремонтировал модуль 144012 в 2014 году для соответствия новому законодательству, чтобы он мог выступать в качестве демонстрационного модуля. [30] [31] Ожидалось, что демонстрационный модуль снова войдет в движение в апреле 2015 года, [32] но это было отложено до конца года. [28]
В ходе вывода серии из эксплуатации несколько Pacer были сохранены для дальнейшего использования на исторических железных дорогах . Национальный железнодорожный музей сохранил поезд с номером обозначения 142001. [33]
В мае 2019 года правительство призвало провести общественные консультации по вопросу повторного использования поездов после вывода из эксплуатации; среди предложений было повторное использование их в качестве общественных мест, таких как сельские дома или кафе. [34]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )