Packard Twelfth Series One-Twenty — автомобиль, выпускавшийся компанией Packard Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган , с 1935 по 1937 и с 1939 по 1941 модельные годы. Обозначение модели One-Twenty произошло от колесной базы, и ее заменил Packard 200 .
One-Twenty ознаменовал первый выход Packard на высококонкурентный рынок восьмицилиндровых автомобилей средней ценовой категории. Энтузиасты Packard рассматривают производство моделей One-Twenty и Six/One-Ten как начало потери Packard своего влияния на рынке в качестве ведущего американского бренда автомобилей класса люкс. Это была маркетинговая стратегия, общая с LaSalle GM , Chrysler Airstream и Lincoln-Zephyr . Она была представлена после того, как Rolls-Royce вывел на рынок Rolls-Royce Twenty , который производился с 1922 по 1929 год (его сменил Rolls-Royce 20/25 , который производился до 1936 года).
Введение модели One-Twenty (а позднее и моделей Six/One-Ten) было необходимым шагом для сохранения бизнеса Packard в последние годы Великой депрессии , расширяя более ранний подход с Packard Light Eight . Брендирование One-Twenty как Packard давало покупателям знак обладания Packard. Другие причины, по которым компания решила отказаться от разработки сопутствующего бренда для продажи менее дорогих моделей, могли быть связаны с ее единственной производственной линией на заводе Grand Boulevard или с расходами на запуск новой марки автомобиля. [1] Это также положило начало новому рекламному подходу, заказав рекламный «джингл» под названием « When Heaven Was at the Corner of Sycamore and Main ».
Этот автомобиль ввел независимую переднюю подвеску в линейку Packard. Его так называемая «Safe-T-Flex» подвеска была неравного типа с верхними и нижними А-образными рычагами , причем максимально возможный нижний А-образный рычаг состоял из двух разных рычагов, скрепленных болтами под углом девяносто градусов. [2]
Опорный рычаг представлял собой тяжелую стальную поковку, выступающую на несколько градусов вперед вбок от опоры переднего колеса настолько близко к центральной линии автомобиля, насколько это было возможно. Встроенная прокладка вставляла в гнездо спиральную пружину, верхний конец которой достигал высокой поперечной балки рамы. Трубчатый, следовательно, более легкий, стальной крутящий рычаг был прикреплен болтами к опорному рычагу немного внутри колеса, чтобы обеспечить достаточную дугу рулевого управления. Он достигал рамы почти у приборной панели с помощью сферического резинового подшипника. Верхний А-образный рычаг был традиционно сварен и ориентирован параллельно нижнему. Между ним и рамой находился старомодный горизонтальный амортизатор , два цилиндра которого располагались рядом. [2]
Опорный рычаг нес всю нагрузку; моментный рычаг нес ускоряющий и замедляющий крутящий момент; верхний А-образный рычаг контролировал развал . Преимущества, заявленные для системы, включали превосходное поддержание выравнивания колес за счет широкого размаха нижнего А-образного рычага, постоянную фиксацию угла кастера и увеличенный процент тормозного усилия, передаваемого на раму через моментный рычаг. [2]
В год своего появления Packard One-Twenty был доступен в широком спектре кузовов, включая двух- и четырехдверные седаны, кабриолет и Club Coupe. One-Twenty весом 3688 фунтов (1673 кг) [4] был оснащен совершенно новым рядным восьмицилиндровым двигателем Packard с алюминиевой головкой [4] L-образной головкой, производившим 110 л. с. (82 кВт) при 3850 об/мин [1] . Цены варьировались от 980 долларов США (21 779 долларов США в долларах 2023 года [5] ) за трехместное бизнес-купе до 1095 долларов США (24 335 долларов США в долларах 2023 года [5] ) за седан Touring. Представленный в январе 1935 года автомобиль сразу же стал пользоваться успехом у потребителей: компания Packard выпустила 24 995 автомобилей One-Twenty по сравнению с 7000 автомобилей Packard всех других типов за год, составив конкуренцию LaSalle Series 50 1935 года .
В 1936 году Packard увеличил рабочий объем восьмицилиндрового двигателя с L-образной головкой, увеличив его мощность до 120 л. с. (89 кВт), что позволило автомобилю развивать максимальную скорость 85 миль в час (137 км/ч). One-Twenty добавила модель кабриолета с четырьмя дверями-седаном, которая была самой дорогой моделью в линейке по цене 1395 долларов (31 002 доллара в долларах 2023 года [5] ). Всего в 1936 году с конвейера сошло 55 042 единицы, что стало самым высоким показателем производства One-Twenty. Встроенное радио было доступно по цене 59,50 долларов (1311 долларов в долларах 2023 года [5] ). [6]
В 1937 году One-Twenty вышел на рынок с более высоким спросом, поскольку компания представила Packard Six, первый шестицилиндровый Packard за десять лет. В 1937 году One-Twenty расширил свой модельный ряд и теперь был доступен в комплектациях «C» и «CD». Линия также добавила универсал с деревянным кузовом, седан Touring и лимузин, построенные на колесной базе 138 дюймов (3500 мм) [7] и по цене менее 2000 долларов. Представленный в сентябре 1936 года, в ходе серийного производства было выпущено 50 100 единиц.
В 1938 году название One-Twenty было отменено, и модель вошла в модельный ряд Packard Eight , в результате чего название модели стало равным названию Packard Six.
Возвращаясь к модельному ряду Packard, One-Twenty продолжал предлагаться в полном диапазоне кузовов от купе до Touring Limousine, с ценами на модельный ряд от 1099 долларов США (24 073 долларов США в долларах 2023 года [5] ) до 1856 долларов США (40 654 долларов США в долларах 2023 года [5] ). Новым в этом году стало введение рулевой колонки переключения передач (известной на жаргоне Packard как Handishift), которая упразднила напольный переключатель передач. Представленный в сентябре 1938 года, в общей сложности было построено 17 647 единиц.
В 1939 году компания представила пятый, поперечный амортизатор на модели 120. [13] Она также предлагала трехступенчатую синхронизированную трансмиссию Unimesh компании Packard , [14] такую же, как в модели Twelve [13] (и уже стандартную для модели Eight ), [14] а также новую повышающую передачу Econo-Drive на четвертой передаче , которая, как утверждалось, снижала частоту вращения двигателя на 27,8% и могла включаться на любой скорости свыше 30 миль в час (48 км/ч). [15]
Название серии One-Twenty официально стало обозначаться дефисом для модельного года 1940. Опять же, One-Twenty выпускался в полном спектре кузовов, включая полукастомный Convertible Victoria от Говарда «Датча» Даррина . Представленный в августе 1939 года, общий выпуск модельного года составил 28 138 единиц.
В свой последний год в качестве модели One-Twenty потеряла ряд стилей кузова в пользу расширенной линейки автомобилей One-Ten. One-Twenty был доступен в следующих вариантах: бизнес- купе , клубное купе, двухдверный седан , четырехдверный седан, кабриолет-купе, кабриолет-седан и два универсала . Производство упало до 17 100 единиц.
В 1942 году One-Ten и One-Twenty были исключены из названий моделей, а их модели были объединены в линейки Packard Six и Packard Eight. За семь лет в линейке Packard One-Twenty было произведено в общей сложности 175 027 единиц.
29 августа 1935 года кабриолет Packard One-Twenty, которым управлял бельгийский король Леопольд III, разбился в Кюснахте , Швейцария, в результате чего погибла его жена Астрид Шведская , королева Бельгии. [16]
.jpg/1280px-1941_Packard_One-Twenty_2-door_Touring_Sedan_in_Black,_front_left_(Hershey_2019).jpg)