LUSAC -11 («Lepère United States Army Combat») — ранний американский двухместный истребитель . Это был французский проект, заказанный и построенный в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны и заказанный в больших количествах армейским воздушным корпусом Соединенных Штатов , но эти заказы были отменены в конце войны, и было построено всего 30 экземпляров. Этот тип использовался в экспериментальных целях, установив несколько рекордов высоты в 1920-х годах.
Когда США вступили в Первую мировую войну , у Корпуса связи было всего 55 самолетов, [1] ни один из которых не был пригоден для боя. Американские экспедиционные силы были оснащены французскими типами, [1] и LUSAC был частью плана по созданию французских конструкций в США.
Жорж Лепер, [2] член Французской аэронавигационной миссии в США, получил задание от Инженерного отдела Воздушной службы армии США спроектировать двухместный истребитель сопровождения . [3] Его проект представлял собой двухсекционный биплан с верхним и нижним крыльями одинакового размаха с передним смещением . Он имел конструкцию из дерева и ткани, с фюзеляжем, состоящим из деревянной коробчатой балки с фанерной обшивкой. Он был оснащен двигателем Liberty L-12 мощностью 425 л. с. (317 кВт) , охлаждаемым радиатором, установленным в верхнем крыле. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра .30 дюйма (7,62 мм), синхронизированных для стрельбы через винт, с двумя пулеметами Льюиса, гибко установленными на кольце Scarff в кабине наблюдателя. [4]
Были размещены крупные заказы на новую конструкцию, совместно с Packard , Brewster & Co. и Fisher Body Corporation , в общей сложности заказано 3525 экземпляров. Первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме МакКук-Филд в Дейтоне, штат Огайо , 15 мая 1918 года. Несмотря на вынужденную посадку из-за нехватки топлива в первом полете, испытания прошли успешно, и была достигнута скорость 136 миль в час (219 км/ч). [5] К перемирию, ознаменовавшему конец Первой мировой войны, было завершено только два прототипа и 25 серийных самолетов (производства Packard), что привело к массовой отмене невыполненных заказов на LUSAC-11. [6]
Три дополнительных самолета были укомплектованы двигателями Bugatti 16 мощностью 420 л. с. (317 кВт) под обозначением LUSAC-21 . Они были доставлены в августе 1919 года.
Кроме того, были построены три штурмовика под обозначением LUSAGH (Le Père United States Army Ground Harassment), один с двигателем Bugatti ( LUSAGH-21 ), два с двигателями Liberty ( LUSAGH-11 ). Также был построен экспериментальный триплан LUSAO-11 (Le Père United States Army Observation), который использовал два Liberty L-12A.
Два LUSAC-11 были отправлены во Францию для оценки армейской авиацией незадолго до окончания войны, в результате чего тип был признан непригодным для боя. Еще один самолет был отправлен для оценки французской Aéronautique Militaire . [6]
Самолеты LUSAC не использовались в эскадрильях, а использовались в качестве связных самолетов военными атташе США в Европе и для испытательных работ в Соединенных Штатах. [6] Один LUSAC-11, оснащенный одним из первых турбокомпрессоров , [7] пилотируемый майором Рудольфом Уильямом Шредером (нем.) предпринял попытку установить мировой рекорд высоты 27 февраля 1920 года. Во время попытки у Шредера отказал кислород , в результате чего пилот потерял сознание и пришел в сознание только у земли. После почти катастрофы он был госпитализирован. Тем не менее, самолет достиг высоты 33 113 футов (10 099 м), что является новым мировым рекордом. [8] [9] [10] Этот же самолет был поднят на высоту 34 508 футов (10 518 м) 28 сентября 1921 года лейтенантом Джоном А. Макреди , [3] за что он выиграл Кубок Маккая . Рекорд продержался почти два года. [11]
Единственный экземпляр LUSAC-11 сохранился до наших дней и хранится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон . [12]
Данные из The American Fighter [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}