Вице-маршал авиации Уильям «Пэдди» Харбисон , CB , CBE , AFC , FBIM (11 апреля 1922 – 25 декабря 2018) был британским королевским летчиком -истребителем (RAF) , служившим во время Второй мировой войны и Корейской войны . Он занимал старшие командные должности в RAF и был автором известного технического отчета, в котором оценивались характеристики и тактика реактивного боя во время Корейской войны.
Уильям Харбисон родился в Ирландском Свободном Государстве (ныне Республика Ирландия ), но вырос в Северной Ирландии и получил образование в Академии Баллимена . [1]
Харбисон присоединился к Королевским военно-воздушным силам (RAF) в 1941 году вскоре после битвы за Британию . [2] Он прошел летную подготовку в Канаде и после окончания обучения присоединился к 118-й эскадрилье RAF и оставался с ней на протяжении всей войны. Находясь на Европейском театре военных действий , Харбисон летал на Supermarine Spitfire и North American P-51 Mustang . [3]
23 марта 1945 года Харбисон возглавил 118-ю эскадрилью, которая сопровождала более 100 бомбардировщиков Avro Lancaster . Незадолго до достижения цели в Бремене , Германия, строй подвергся атаке двадцати истребителей Messerschmitt Me 262. Несколько членов эскадрильи, включая Харбисона, повредили вражеские самолеты, но не смогли их догнать из-за их превосходящей скорости. [4] [5]
После войны он служил в 64-й эскадрилье Королевских ВВС, летая на двухмоторном истребителе De Havilland Hornet , самом быстром поршневом истребителе, когда-либо поступавшем на вооружение. [2] Харбисон также служил в 263-й и 257-й эскадрильях, летая на Gloster Meteor . В 1948 году Харбисон принял участие в программе обмена с 1-й истребительной группой ВВС США . [3] Он был размещен на авиабазе Марч в Калифорнии, где летал на самолете Lockheed F-80 Shooting Star [3] и стал первым действующим пилотом Королевских ВВС, который летал на самолете North American F-86 Sabre . [1] Харбисон вернулся в Англию в 1950 году, где его направили в эскадрилью всепогодных разработок в Центральном истребительном учреждении (CFE). [2]
Чтобы получить информацию из первых рук о корейских воздушных операциях, CFE получил одобрение от начальника штаба ВВС США Хойта Ванденберга на отправку четырех пилотов Королевских ВВС для наблюдения и составления отчетов. Для этой задачи были выбраны ас Второй мировой войны, командир крыла Джон Болдуин , командир эскадрильи Харбисон и два младших офицера. [6] Конкретное задание Харбисона заключалось в том, чтобы в составе 4-й истребительной группы ВВС США оценить тактику боя, используемую F-86 против советских МиГ-15 . [2] 13 февраля 1952 года Харбисон доложил полковнику Харрисону Тингу , командиру 4-го истребительно-перехватывающего крыла на авиабазе Кимпо , Южная Корея, где он был назначен в 335-ю истребительную эскадрилью . [7] После посещения «Clobber College», программы, в которой вновь прибывшие пилоты совершали тренировочные вылеты с опытными инструкторами, Харбисон снова оказался в роли летчика, выполняющего боевые задания. [8] Он наслаждался полетами и считал себя счастливчиком за возможность «наблюдать за воздушной войной вдоль реки Ялуцзян , возможно, с лучшего места в зале». [9] Харбисону приписали повреждение МиГ-15 в бою [10] и наградили Воздушной медалью США . [11] После того, как Болдуин не вернулся с разведывательной миссии, ответственность за завершение окончательного отчета легла на Харбисона. [6] Несмотря на короткий срок уведомления и незнание деталей, которые Болдуин намеревался включить, Харбисон завершил 152-страничный отчет, в котором оценивались эксплуатационные характеристики F-86 и тактика, использованная против МиГ-15. [2]
То, что F.86 смог достичь столь заметного превосходства над МиГом в воздушном бою, объясняется более высоким качеством человеческого состава, составляющего его экипаж, сочетанием агрессивности, здравого тактического мышления и способности пилотов летать и сражаться на F.86 на пределе его возможностей.
Уильям Харбисон, F.86 против МиГ-15 [12]
После завершения своей командировки в Корее Харбисон снова летал на F-86 в качестве командира 67-й эскадрильи Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС на авиабазе Вильденрат в Западной Германии. В 1956 году он вернулся домой, чтобы поступить в армейский штабной колледж в Кемберли, графство Суррей . В 1957 году Харбисон был назначен на операции по противовоздушной обороне в Министерстве обороны , а затем некоторое время служил командиром всепогодной 29-й эскадрильи Королевских ВВС, летающей на Gloster Javelins . [3]
Затем Харбисон поступил в Joint Services Staff College в Латимере, Бакингемшир . После окончания учебы Харбисон служил в восточной Шотландии в качестве командира RAF Leuchars , самой северной станции ПВО в Соединенном Королевстве. Затем он поступил в Canadian National Defense College в Кингстоне, Онтарио, после чего отправился на службу в качестве группового капитана по операциям в штаб-квартире истребительного командования RAF . Получив повышение до коммодора авиации в 1969 году, Харбисон служил директором по операциям Национальной службы воздушного движения в Лондоне. [3] Он вернулся в Соединенные Штаты в 1972 году в качестве воздушного атташе в посольстве Великобритании в Вашингтоне, округ Колумбия [2]
В январе 1975 года Харбисон был повышен до звания вице-маршала авиации и вскоре после этого был назначен командующим 11-й группы Королевских ВВС, отвечающей за противовоздушную оборону Соединенного Королевства. 11-я группа стала преемницей Истребительного командования Королевских ВВС, которое защищало Лондон и юго-восток Англии от атак Люфтваффе во время Битвы за Британию. [3] По окончании своей службы Харбисон уволился из Королевских ВВС. [2]
После ухода из Королевских ВВС 31 марта 1977 года [13] Харбисон присоединился к British Aerospace (BAe) и вернулся в Соединенные Штаты в качестве вице-президента Управления правительственных программ в Вашингтоне, округ Колумбия. Он продолжил работать консультантом в компании после ухода из BAe. [3] Почти через пятьдесят лет после своей первоначальной публикации отчет Харбисона обрел новую жизнь в качестве учебного пособия, включенного в компьютерную игру MiG Alley . [2] Впечатленный сочетанием технического и тактического анализа, который применялся как к симулятору полета 1999 года, так и к реальному реактивному бою в 1952 году, один рецензент описал отчет Харбисона как «лучшее руководство по игровой стратегии, которое я когда-либо читал». [14] Харбисон оставался активным в авиационном сообществе после своей второй отставки, посещая встречи и выступая на симпозиумах, включая:
Харбисон был женат на Хелен , урожденной Женеве , выпускнице Иллинойсского Уэслианского университета 1947 года . [20] Харбисоны вырастили двух сыновей и жили в городе Фоллс-Черч, штат Вирджиния . [21] Харбисон умер 25 декабря 2018 года в возрасте 96 лет. [22] [23]
В 1953 году Харбисон был награжден Воздушной медалью США за службу в качестве летчика-истребителя в Корее. [11] В 1955 году в честь Дня рождения Харбисон был награжден Крестом Военно-воздушных сил , будучи командиром 67-й эскадрильи Королевских ВВС в Германии. [3] [24] В 1965 году в честь Дня рождения он был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE), [25] а в 1977 году в честь Нового года — Кавалером Ордена Бани (CB). [3] [26]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
