Handley Page W.8, W.9 и W.10 — британские двух- и трехмоторные среднемагистральные бипланы , спроектированные и построенные компанией Handley Page .
W.8 (также известный как HP18 ) был первым специально построенным гражданским авиалайнером компании, хотя он был развитием военного бомбардировщика Handley Page Type O /400 через транспортные самолеты O/7, O/10 и O/11. Он имел закрытую кабину для 12 пассажиров (в большинстве версий), а также двух членов экипажа в открытой кабине , и имеет отличие от первого в мире авиалайнера, спроектированного с бортовым туалетом . Прототип совершил первый полет 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был представлен на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже . W.8 впоследствии был доработан, чтобы дать W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) и W.10 (HP30). Он также стал основой для W.8d (HP24), бомбардировщика Handley Page Hyderabad .
Разработки
В.8
Прототип, вмещающий 15 пассажиров, оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л. с. (336 кВт) . Первоначальное обозначение компании должно было быть Handley Page W/400 .
В.8б
Чтобы соответствовать постановлению Министерства авиации, вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перемещены из гондол двигателей над верхним крылом. Двигатели были заменены с Napier Lion на менее мощные, но более экономичные Rolls-Royce Eagle IX. В 1921 году Министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования Handley Page Transport , а позже Imperial Airways , на рейсах в Париж и Брюссель . [1] [2] Еще один самолет был поставлен SABENA в 1924 году, и еще три были построены по лицензии SABCA в Бельгии.
В.8с
Планируемая, но не построенная в 1923 году модификация W.8b для 1923 года с теми же двигателями, но с 16 пассажирскими местами в кабине, удлиненной за счет удаления радиоотсека и уменьшения грузового пространства. Топливные баки были бы перемещены в нижнюю часть верхнего крыла и установлены щелевые элероны . [3]
W.8d
Первоначальное обозначение тяжелого бомбардировщика Handley Page Hyderabad составляло W.8d .
W.8e
Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, W.8e был разработан с одним 360-сильным (270 кВт) Rolls-Royce Eagle IX в носу и двумя 240-сильными (180 кВт) Siddeley Puma в нормальном положении. Первый W.8e был продан Sabena , которая построила еще десять в Бельгии на SABCA . [4]
Трёхмоторный W.8f.
W.8f и W.8g Гамильтон
Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (полученным от воздуха, циркулирующего вокруг горячих выхлопных труб двигателя). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенной конструкцией хвоста и руля направления от W.10, третий двигатель был удален, а два других заменены двигателями Rolls-Royce типа F.XIIA мощностью 480 л. с. (360 кВт) . [5] [6] [7]
W.9a Хэмпстед
Была трехмоторная версия с более мощными 385 л. с. (290 кВт) радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IV . Он эксплуатировался Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж в 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены тремя 420 л. с. (310 кВт) Bristol Jupiter . Самолет был перевезен в Австралию, но был уничтожен в результате несчастного случая через девять месяцев.
В.10
Двухмоторный вариант с двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) для Imperial Airways (построено четыре).
Использовать
Когда в 1931 году Imperial Airways представила Handley Page HP.42 , самолеты серии W были сняты с производства. Частные операторы использовали самолеты для показов и развлекательных поездок, но наиболее важным событием стали два сохранившихся самолета W.10, которые сэр Алан Кобэм переоборудовал в самолеты-заправщики .
Несчастные случаи и инциденты
10 июля 1923 года самолет W.8 G-EAPJ Duchess of York of Handley Page Transport потерпел крушение в Пуа, Марна , Франция. [8] Выполняя рейс из Кройдона в Париж, он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем, после приземления врезался в затопленную дорогу и был разрушен, пилот и механик были выброшены, и никто из семи пассажиров не пострадал. [9]
21 октября 1926 года самолет W.10 G-EBMS компании Imperial Airways совершил посадку в проливе Ла-Манш в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены самолетом FV Invicta . [10]
15 февраля 1928 года самолет W.8b G-EBBG Princess Mary авиакомпании Imperial Airways потерпел крушение в Абвиле , Франция. [8]
17 июня 1929 года самолет W.10 G-EBMT City of Ottawa авиакомпании Imperial Airways потерпел крушение в проливе Ла-Манш во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибло семь человек.
31 мая 1930 года самолет W.9a VH-ULK компании Ellyou Goldfields Development Corporation врезался в гору недалеко от Саламауа , Папуа-Новая Гвинея . [8] [11]
30 октября 1930 года у самолета W.8g G-EBIX City of Washington авиакомпании Imperial Airways возникли неполадки в двигателе, и он потерпел крушение в Нёфшатель-Хардело , Па-де-Кале , Франция, по пути из Булони в Кройдон. [8] Три человека погибли, трое получили ранения. [12]
14 мая 1932 года самолет W.10 G-EBMR City of Pretoria перевозил группу из 16 пассажиров, включая мэра, мэршу и 102-летнюю женщину в рамках Воздушного цирка Алана Кобэма. Когда машина приземлялась в Мэнсфилде , «ее колеса утонули в земле и оторвались». [13] Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что все это часть шоу, и сказала, что с радостью поднимется снова. Очевидно, повреждения были быстро устранены, так как 29 мая самолет с 15 пассажирами на борту совершил вынужденную посадку на территории рекреационной зоны Row Heath в районе Бурнвилл в Бирмингеме , по-видимому, из-за нехватки топлива. [14]
22 сентября 1934 года самолет W.10 G-EBMM Youth of New Zealand (переименованный из города Претория , согласно газете [15] , но в регистрации указано, что это был город Мельбурн ) из National Aviation Displays сэра Алана Кобэма потерпел крушение в Астон-Клинтоне , Бакингемшир , Соединенное Королевство . [8] Авиалайнер незадолго до этого использовался для дозаправки в воздухе самолета Airspeed Courier, который использовался Кобэмом для попытки беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (возле Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы, [15] затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки на аэродроме Хестон . Примерно через 30 минут после взлета он рухнул в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по происшествиям пришел к выводу, что вероятной причиной был перелом главного болта, который крепил распорные тросы переднего лонжерона к хвостовому оперению. Разрушение болта, вероятно, было вызвано усталостью металла и привело к потере управления полетом. Самолет уже участвовал в раннем происшествии, когда хвостовое оперение было заменено на хвостовое оперение другого самолета, но после 50 часов полета после ремонта не было никаких сомнений, что болт был поврежден. [16]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Handley Page Type W.
Примечания
^ "The Handley Page W.8 B." Flight , 19 января 1922 г.,
^ "The Handley Page W.8B.", Flight , 27 апреля 1922 г.,
^ "The Handley Page W 8 C". Flight , 16 ноября 1922 г.,
^ "Трехмоторный коммерческий самолет Handley Page для Бельгии". Полет , 1 мая 1924 г.
^ Ганстон, Билл, ред. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Exeter Books. стр. 14. ISBN 0-89673-078-6... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g, с двумя рядными двигателями Rolls-Royce F.XIIA.
^ "Воздушный транспорт: Воздушный флот Imperial Airways, Ltd". Рейс . XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 г. Получено 9 августа 2018 г.
^ Джексон, А. Дж. (1988). British Civil Aircraft, 1919–1972: Том II (2-е изд.). Лондон: Putnam. С. 236. ISBN0851778135. (W8g) Два двигателя Rolls-Royce F.XI мощностью 480 л.с.
^ abcde Джексон 1973, стр. 524-525.
^ "London Terminal Aerodrome". Рейс : 417. 19 июля 1923 г.
^ "ПОДРОБНОСТИ АВАРИИ". Информация о авиакатастрофе . Получено 8 марта 2011 г.
^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217". Aviation Safety Network . Получено 8 марта 2010 г. .
↑ «Самолет Imperial Airways упал около Булони», Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16
↑ «Летит со скоростью 102 — и терпит крушение», Daily Herald , 14 мая 1932 г., стр. 9.
↑ «Birmingham Air Thrill», Birmingham Gazette , 30 мая 1932 г., стр. 1
^ ab "Авиакатастрофа в Астон-Клинтоне", Bucks Herald , 29 сентября 1934 г., стр. 11
^ «Теория эксперта Министерства по четырем жертвам авиакатастроф, сломанный болт». Новости. The Times . № 46904. Лондон. 6 ноября 1934 г., столбец D, стр. 16.
^ Джексон 1973, стр. 236
Библиография
Barnes, CH Handley Page Aircraft Since 1907. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Putnam & Company, Ltd., 1973 (2-е издание). ISBN 0-370-10010-7
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Les avions de ligne au Banc d'essai en 1921» [Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
