Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM, голландское название Royal Packet Navigation Company ) — голландская судоходная линия в Голландской Ост-Индии , ныне Индонезия. Он торговал с 1888 по 1966 год. Это была доминирующая межостровная судоходная линия в Голландской Ост-Индии в последние полвека колониальной эпохи. [1]
_TMnr_60001111.jpg/1280px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Het_in_1916_gebouwde_hoofdkantoor_van_de_koninklijke_Paketvaart_Maatschappij_aan_Koningsplein-Oost_(KPM)_TMnr_60001111.jpg)
В 1863 году принадлежащая британцам компания Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij (NISM) выиграла тендер на строительство ряда субсидируемых судоходных линий в Голландской Ост-Индии. В результате судоходные линии между островами сосредоточились в Сингапуре . Кроме того, все корабли из множества требуемых, кроме двух, были построены в Соединенном Королевстве . Министр колониальных дел Якобус Шпренгер ван Эйк и бизнесмены Ян Буассевен (1836–1904), Виллем Рюйс и П. Е. Тегельберг ответили планом новой «национальной» судоходной линии.
19 марта 1888 года был принят закон, регулирующий отношения между правительством (Голландской Ост-Индии) и новой публичной компанией Koninklijke Paketvaart Maatschappij. КПМ пришлось занимать офис в Нидерландах или Голландской Ост-Индии; назначения руководителей и представителей должны были быть одобрены правительством; представитель правительства будет иметь доступ к администрации и собраниям компании; половина необходимых кораблей должна быть построена в Нидерландах; компания могла использовать только голландских командиров, штурманов и инженеров; и правительство Нидерландов будет субсидировать компанию для эксплуатации линий. [2]
Создание КПМ действительно принесло желаемый эффект. КПМ поддержал объединение голландской колониальной экономики, поскольку Нидерланды расширили свою территорию через Индонезийский архипелаг. Это вернуло торговлю между островами из Сингапура в столицу Батавию (ныне Джакарта ), которая переместила экономическую деятельность на Яву [ 3] и поставляла больше грузов для судоходных линий между Батавией и Нидерландами. Транспорт по этому маршруту обеспечивали компании Stoomvaart Maatschappij Nederland (руководители Ян Буассевейн и PE Тегельберг) и Rotterdamsche Lloyd (руководитель Виллем Рюйс).
Основание КПМ также оказало значительное влияние на голландскую судостроительную промышленность. КПМ заказала все свои корабли в Нидерландах. Это позволило голландским верфям, особенно в начале 1890-х годов, накопить опыт строительства более быстрых кораблей и догнать иностранных конкурентов. [4] Через несколько лет КПМ заказала Боту , Реалю , Маетсуйкеру и Коэну в Де Шельде , Ван Димену и Карпентьеру в Фиеноорде , Рейнсту , Ван Гоенсу и Спилману в Конинклийке Фабрик ван Стумэн андере Верктуиген, Рейгниерсу и Зваардекроону в Маатшаппий Де. Маас в Роттердаме, Ван Рибек в J&K Smit в Сликкервере, Кампхейс в Хейгенсе и ван Гелдер в Амстердаме. [2]
Маршруты линии за пределами родных островов включали рейсы в порты Сингапура и Гонконга , Шанхая , Манилы , Сайгона ; австралийские порты Брисбен , Сидней , Мельбурн и Аделаида ; Африканские порты, такие как Дурбан , Восточный Лондон , Порт-Элизабет , Моссел-Бей , Кейптаун , Занзибар , Момбаса , а также порты Индийского океана Реюньон , Маврикий и Маэ . [5]
Нидерланды были нейтральными в Первой мировой войне . Однако в марте 1918 года Великобритания под гневом захватила многочисленные голландские корабли в портах Британских островов и Британской империи . В их число входили корабли KPM Pijnacker Hordijk , Rochussen , Jacob , Tasman , Van Heemskerk и Van Waerwijck . В сентябре 1918 года U-46 потопила «Тасман» торпедой в Северной Атлантике, в результате чего погибли 14 членов ее экипажа. [6] Великобритания вернула оставшиеся корабли КПМ в 1919 году. [7] [8] [9] [10] [11] [12]
До 1920-х годов водоизмещение каждого корабля KPM составляло менее 5000 брутто-метровых тонн , и они строились для экономии, а не для скорости. В период между двумя мировыми войнами KPM продолжала концентрироваться на небольших судах, но добавила небольшое количество более крупных судов на некоторые из своих основных маршрутов. Пара двухвинтовых турбинных кораблей , Nieuw Holland и Nieuw Zeeland , была спущена на воду в 1927 году и завершена в 1928 году. Каждый имел водоизмещение около 11 000 брт и скорость 15 узлов (28 км/ч). [13] [14] В 1937 году были спущены на воду три трехвинтовых теплохода , названные Boissevain , Tegelberg и Ruys в честь основателей KPM. Каждый имел водоизмещение около 14 000 брт и скорость 17 узлов (31 км/ч). [15] [16] [17]
Для развития туризма в Индонезии компания в 1928 году построила отель на Бали, положив начало туристической торговле в регионе . [18]
В мае 1940 года Германия вторглась в Нидерланды . В августе 1940 года Министерство военного транспорта Великобритании (MoWT) зафрахтовало Nieuw Zeeland и Nieuw Holland для переоборудования в военные корабли . [13] [14]
Действуя в Ост-Индии и вблизи нее, KPM избегала военных потерь до февраля 1941 года, когда адмирал Шеер обстрелял грузовое судно «Рантаупанджанг» в Индийском океане , ранив четырех членов ее экипажа. Рантаупанджанг сдался, и немецкий абордажный отряд затопил его . Адмирал Шеер интернировал экипаж Рантаупанджанга , двое из которых скончались от ран , полученных в результате обстрела. [19]
В декабре 1941 года Япония вторглась в Голландскую Ост-Индию . Корабли КПМ помогли голландским, британским и австралийским военным кораблям защитить Сингапур. В битве в Яванском море корабли КПМ перевозили боеприпасы. Королевский флот Нидерландов зафрахтовал несколько кораблей KPM для поддержки защиты Нидерландской Ост-Индии и Сингапура от японского вторжения. [20]
Корабли КПМ принимали участие в первые месяцы войны на Тихоокеанском театре военных действий, перебрасывая припасы и войска. В январе 1942 года RMS Aquitania должна была перебросить войска из Австралии в Сингапур, пока опасения по поводу размещения такого большого и ценного военного корабля с 3456 военнослужащими в зоне действия японских воздушных ударов не привели к изменению плана. «Аквитания» в сопровождении крейсера HMAS Canberra покинула Сидней 10 января и 20 января прибыла в залив Ратай в Зондском проливе . Там ее войска были распределены между кораблями КПМ Both , Reael , Reijnst , Sloet van de Beele , Van der Lijn и Van Swoll , а также зарегистрированным в Великобритании кораблем Taishan . Конвой прибыл в Сингапур 24 января. [21]
В марте 1942 года Япония захватила Яву , что практически завершило завоевание Голландской Ост-Индии. 21 корабль КПМ с беженцами достиг австралийских портов. Корабли были включены в состав флота, собираемого Силами США в Австралии (USFIA), который вскоре был переименован в Силы армии США в Австралии (USAFIA), а затем в Службы снабжения армии США (USASOS) для поддержки защиты Австралии. и кампания против японцев в юго-западной части Тихого океана (SWPA). [22] В начале 1942 года 21 корабль КПМ был зафрахтован для использования армией США и стал известен как «суда КПМ» во флоте SWPA. [23] Способ, с помощью которого эти суда были переданы под контроль командованию SWPA, был сложным и включал переговоры с голландским правительством в изгнании как в Лондоне, так и в Вашингтоне, а также в Австралии. Сначала 21 корабль, достигший Австралии, был зафрахтован главным квартирмейстером USAFIA 26 марта 1942 года, а долгосрочные детали должны были быть согласованы на более высоком уровне. [24]
Окончательное решение, в котором приняли участие правительства в Лондоне, Вашингтоне и Объединенный комитет начальников штабов , заключалось в том, что чартерами будет заниматься британское министерство обороны армии США. Сложная договоренность представляла собой « бербоут-чартер» Министерства судоходства, и через Управление военного судоходства (WSA) корабли были переданы WSA армии, но «не, повторяю, на бербоутной основе, а на валовой основе», хотя и под «полным контролем» армия." [25] В начале марта 1943 года почти половина постоянного местного флота состояла из судов КПМ:
6 марта 1943 года, почти через 16 месяцев после начала войны, постоянный местный флот состоял из 43 судов: 21 судно КПМ, полученное 26 марта 1942 года, и 6 дополнительных судов КПМ, полученных 19 января 1943 года; 3 судна China Navigation Co. Ltd. ( Аньхой , Ханьян и Йочжоу ); Empire Hamble (бывший Thepsatri Nawa , ранее Admiral Senn ) сиамского реестра, присвоенный 15 октября 1942 года; «Адмирал Холстед» , «Вест Кактус» (присвоен 20 мая 1942 года) и « Портмар » (спасен и отремонтирован в 1942 году войсками портового батальона), входящие в реестр США; и 9 безымянных кораблей «Либерти» , вероятно, находившихся на временной службе. Coast Farmer был потоплен 21 июля 1942 года, а Dona Nati была отозвана. [26]
21 оригинальным кораблем были: Balikpapan (1938 г.), Bantam (1930 г.) , Bontekoe (1922 г.), Both (1931 г.), Cremer (1926 г.), General Verspijck (1928 г.), Janssens (1935 г.), Japara (1930 г.) , Karsik ( 1938 г. ). ) , Кхоэн Хоэа (1924), [Примечание 1] Маэцуйкер (1936), Джейкоб (1907), Сибиго (1926), [27] Стаген (1919), Свартенхондт (1924), Тасман (1921) , Ван ден Бош (1903), Ван дер Лейн (1928), Ван Хемскерк (1909), Ван Хойц (1926) и Ван Спилберген (1908). [28]
В ночь с 11 на 12 декабря 1942 года «Карсик» в сопровождении HMAS «Литгоу » стал первым большим кораблем, прибывшим в залив Оро . Она доставила четыре легких танка «Стюарт» , которые затем были перевезены на баржи и высажены в нескольких милях от линии боя в Буне . [29] [30] [31] Мэйо отмечает, что тот факт, что прибыл большой корабль и, таким образом, открылась линия снабжения, имел, возможно, даже большее значение, чем прибытие танков. [31] Последующие, рутинные поставки в рамках операции «Лилипутия» в поддержку кампании союзников, за некоторыми исключениями, осуществлялись кораблями КПМ, некоторые из которых были повреждены или потеряны. [29] [32]
Два корабля, Maetsuycker и Tasman , были переоборудованы в госпитальные суда для перевозки раненых во время кампании в Новой Гвинее . [33] Оба корабля, хотя и находились под контролем армии США, были зарегистрированы в Нидерландах и сертифицированы голландским правительством в изгнании в качестве госпитальных судов в соответствии с Гаагской конвенцией . [34]
В результате действий противника было потоплено около 100 кораблей КПМ, погибло более тысячи человек. Большая часть потерь пришлась на 1942 год. В январе того же года Ван Имхофф покинул Голландскую Ост-Индию и направился в Коломбо на Цейлоне , неся с собой несколько сотен немецких интернированных. 19 января японские самолеты потопили ее к западу от Суматры , в результате чего погибло 413 человек. [35] 26 февраля Русбум покинул Батавию с 500 эвакуированными людьми, в том числе 250 британскими солдатами, и направился в Паданг на Суматре . 1 марта И-59 потопил его торпедой, в результате чего погибло около 500 человек, находившихся на борту. Выжили только шесть человек. [36]
Самым большим кораблем, потерянным КПМ, был Nieuw Zeeland . В ноябре 1942 года она перевозила войска для операции «Факел» — вторжения союзников во французскую Северную Африку . Она достигла Орана 8 ноября и высадила 1933 военнослужащих, но 11 ноября U-380 потопила ее торпедой, когда она приближалась к Гибралтарскому проливу на обратном пути. 14 членов ее экипажа погибли, еще четверо скончались от ран после спасения. [37]
После провозглашения независимости и создания Индонезии как государства в 1945 и 1949 годах, соответственно, высокодоходная компания KPM осталась под управлением и собственностью Нидерландов. КПМ стала основным объектом внимания индонезийских активистов, стремящихся уменьшить влияние Нидерландов в постколониальной экономике. После конкуренции с национальной линией Pelayaran Nasional Indonesia (Национальное индонезийское судоходство) и демонстраций профсоюзных рабочих 3 декабря 1957 года, KPM столкнулась с национализацией и поэтому решила в 1958 году переместить свою штаб-квартиру и международные транспортные активы в Сингапур . [38] [39] С этой базы KPM купила контроль над Maatschappij Zeetransport (Oranje Lijn) в Роттердаме, таким образом войдя в европейско-канадскую торговлю. Эта попытка не увенчалась успехом, поэтому КПМ продала свои активы в Oranje Lijn, и компания была ликвидирована.
Сама KPM просуществовала до 1 января 1967 года, когда она объединилась с Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) из Амстердама. Экипажи и корабли продолжали службу на других линиях, пока, наконец , в 1977 году все бывшие элементы KPM не были переданы Nedlloyd . [1]
Позже компания объединилась с Nedlloyd , которая, в свою очередь, слилась с P&O Nedlloyd , которая стала частью Maersk Line .
