Пакистанский аэронавигационный комплекс ( PAC ) — крупный оборонный подрядчик и производитель аэрокосмической техники со штаб-квартирой в Камре , Пенджаб , Пакистан . [1]
Пакистанский аэронавигационный комплекс является одним из крупнейших оборонных подрядчиков в аэрокосмической отрасли, а также поставщиком военной поддержки и национальной безопасности для пакистанских военных . [2] [3]
Основанная в 1971 году Военно-воздушными силами Пакистана (PAF) , PAC проектирует , разрабатывает и строит самолеты и системы авионики для пакистанских военных — она также предоставляет свои услуги для гражданских самолетов. [4] Кроме того, PAC выполняет локальное техническое обслуживание и работы с системами MLU самолетов иностранных военных и гражданских самолетов. PAC полностью принадлежит и спонсируется Министерством оборонного производства , чье корпоративное назначение исходит непосредственно от штаб-квартиры ВВС Пакистана . [4]
Многие из этих продуктов специально подходят для нужд Вооруженных сил Пакистана , в то время как другие также продаются для иностранного экспорта. Хотя PAC сотрудничал с корпоративными организациями нескольких стран, он часто работает совместно с турецкой TAI и китайской CATIC . [5] PAC имеет более крупные коммерческие и деловые интересы в Мьянме , Нигерии , Катаре , Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах . [6] [7] [8]
В 1971 году, через пять лет после ввода самолетов F-6 в состав ВВС Пакистана , стало ясно, что самолеты начали подпадать под необходимость капитального ремонта, и в отсутствие в стране ремонтного предприятия самолеты будут отправляться за границу для требуемых проверок, что приведет к огромным расходам в иностранной валюте и возникновению нежелательных простоев для парка самолетов. На этом фоне командующие ВВС Пакистана решили поставить себе цель создать местный ремонтный завод для парка F6 ВВС Пакистана. После переговоров с OEM и правительством Китая в Камре началось создание завода по восстановлению F6, теперь известного как Aircraft Rebuild Factory (ARF), под надзором китайских экспертов. Этот завод был частично профинансирован известным Икбалом Кайзером, и на парковке завода находится его мемориальная доска. По его завершении в 1980 году после капитального ремонта выкатили первый самолет.
Получив опыт капитального ремонта самолетов китайского происхождения, было сочтено необходимым создать аналогичный завод GOH для самолетов французского происхождения Mirage III и V ВВС Филиппин. Проект по созданию завода по восстановлению Mirage (MRF) начался в 1974 году, и первый отремонтированный самолет Mirage сошел с завода в 1980 году. В начале 1980-х годов на MRF также был создан завод по ремонту двигателей Atar 09c и сопутствующих принадлежностей с последующим добавлением различных других услуг по ремонту двигателей. После создания завода по ремонту самолетов китайского и французского происхождения были предприняты усилия по выходу на арену производства самолетов. В качестве скромного начала для местного производства был выбран одномоторный турбовинтовой учебный самолет MFI-17. После успешных переговоров со шведским OEM около 1975 года был создан еще один завод.
Поскольку все эти заводы расположены в Камре, они были помещены под эгиду Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Путешествие в авиационной отрасли не остановилось здесь, потому что было ощущение, что глаза и уши этих платформ (наземные радары) не заботятся на местном уровне и по-прежнему создают слепые карманы из-за длительных простоев из-за капитального ремонта за рубежом. Чтобы справиться с этой неблагоприятной ситуацией, снова пришлось создать местное предприятие, поэтому было решено основать Kamra Avionics and Radar Factory (KARF), теперь известный как Avionics Production Factory (APF). снова под эгидой Pakistan Aeronautical Complex (PAC).
Позже, когда влияние систем авионики на возможности и производительность самолета значительно возросло, в APF была внедрена полная установка для обслуживания авионики. Опыт, накопленный в ходе капитального ремонта наземных радаров, оказался полезным в APF, и сегодня он выделяется как самое передовое предприятие авионики в стране.
Аналогичным образом, опыт производства легкого самолета дал Aircraft Manufacturing Factory (AMF) импульс к участию в программе совместного проектирования и разработки для производства реактивного самолета. И снова пакистано-китайская дружба сыграла важную роль, и проект K-8 был инициирован на AMF. Проект завершился производством реактивного учебно-тренировочного самолета, совместно разработанного и произведенного Пакистаном и Китаем в 1994 году. AMF и сегодня участвует в производстве около 20% конструкции K-8 на этих объектах. Этот опыт AMF считался достаточно хорошим, чтобы заняться областью местного производства реактивного истребителя. Таким образом, AMF теперь полностью вовлечена в условную программу совместного производства самолета JF-17 Thunder с Китаем . [9]
.jpg/1280px-PAC_JF-17_(48098292637).jpg)
С 1947 года ВВС Пакистана в значительной степени зависели от иностранных поставщиков, истребители и самолеты приходилось отправлять за границу для необходимой проверки, разработки и производства деталей для поддержания истребителей в эксплуатации, что привело к сокращению численности ВВС. [3]
После консультаций с командующими PAF в AHQ в военном городке Равалпинди , в 1973 году в Камре был создан Пакистанский аэронавигационный комплекс (PAC) , где впервые заработал завод по восстановлению самолетов. [10] [11] PAC был создан Военно-воздушными силами Пакистана (PAF) в рамках новой оборонной политики, введенной в 1972 году; PAC представляет широкий спектр корпоративных доходов военно-воздушных сил, одновременно выполняя потребности национальной безопасности страны. [3] Пакистанский аэронавигационный комплекс начинался с трех основных проектов Министерства обороны, обозначенных как P-721, P-741 и P-751. [10] Первые две цифры показывают год утверждения и запуска проекта, третья цифра — серийный номер. [10]
С 1980-х по 1990-е годы функции PAC включают лицензионное производство Mirage III , Mirage 5 и F-16 , а также производство двигателей F100 для F-16 по лицензии Pratt & Whitney . [12]
Aircraft Rebuild Factory (ARF), ранее известный как F-6 Rebuild Factory (F-6RF) и P-721, в первую очередь занимается капитальным ремонтом и изготовлением деталей для китайских самолетов, находящихся на вооружении ВВС Пакистана (PAF) . Завод способен выполнять капитальный ремонт и изготовление деталей для боевых самолетов Shenyang F-6 (ныне снят с вооружения ВВС Пакистана), Nanchang A-5 (также снят с вооружения ВВС Пакистана) и F-7 , а также для реактивных учебных самолетов Shenyang FT-5 и FT-6 . ARF также способен производить подвесные баки и жгуты для самолетов.
Mirage Rebuild Factory (MRF), ранее известный как P-741, занимается капитальным ремонтом французских военных самолетов, находящихся на вооружении ВВС Пакистана (PAF) , боевых самолетов Dassault Mirage III и Mirage V. Услуги по капитальному ремонту и производству использовались другими странами, в которых находились на вооружении французские самолеты Mirage . Mirage III и Mirage 5 производятся по лицензии на заводе PAC. Этот завод также расширился до обслуживания и капитального ремонта турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F100, принадлежащих боевым самолетам F-16 Fighting Falcon ВВС Пакистана . Из-за отсутствия бюджета на замену устаревших самолетов MRF занимался их капитальным ремонтом внутри страны, что, по утверждениям, сэкономило стране миллиарды долларов. [13]
Проект ROSE («Модернизация ударного элемента» [14] ) был программой, инициированной Пакистанским авиационным комплексом ВВС (PAF) для модернизации военной авионики и электронной системы устаревших истребителей Mirage , построенных Dassault Aviation . [15] Программа была сосредоточена на модернизации военной авионики и бортовой компьютерной системы Mirage IIIE и Mirage V , поставленных пакистанскими Margella Electronics , французским SAGEM и итальянским SELEX консорциумами в рамках программы. [16]
Задуманная в 1992 году ВВС Пакистана , программа началась в 1995 году по основным соображениям вывода A–5 Fantan из активной эксплуатации. [14] ВВС Пакистана , которые уже эксплуатировали Dassalt Mirage III и Dassalt Mirage 5, начали закупку подержанных истребителей Mirage из Австралии , Ливана , Ливии и Испании по ценам, доступным Министерству обороны . [17] Более 90% самолетов были модернизированы в авиационном комплексе в Камре ; несколько были модернизированы во Франции . [17] С 1996 по 2000 год несколько Mirage IIIE и Mirage 5 были куплены у других стран и модернизированы в рамках этой программы в Пакистанском авиационном комплексе. [17] В этом проекте была улучшена авионика самолета и добавлена дозаправка в воздухе. В связи с этим дальность и боевой радиус истребителя были увеличены, были введены новые радары управления огнем Grifo с дальностью около 75 км, что дало самолету возможность запускать ракеты BVR при необходимости, металлургия самолета была переработана и срок службы был увеличен. Возможность взлета и посадки с автомагистралей также была добавлена, после модернизации Rose-3 в комплект вооружения самолета были добавлены местные дистанционные вооружения, такие как бомбы H-4 SOW , бомбы H-2 SOW , планирующие бомбы Takbir , ядерные крылатые ракеты Stealth, такие как Ra'ad MK-1 и Ra'ad Mk-2 . Были рекомендованы дальнейшие соображения по модернизации, но программа была прекращена из-за все более совокупных затрат на запасные части и состояния подержанных планеров Mirage IIIE и Mirage V на момент их закупки в разных странах. [17]
В настоящее время ожидается, что все модернизированные ROSE истребители Mirage останутся на боевой службе в ВВС Пакистана после 2020 года в специализированных тактических ударных ролях. Ожидается, что их заменят JF–17 Thunder (Block-3, Block-4 и Block-5) или дополнительные F-16 .
Aircraft Manufacturing Factory (AMF), ранее известный как P-751, занимается производством тяжелых военных самолетов. Базовый учебный самолет MFI-17 Mushshak , построенный по лицензии для использования ВВС Пакистана (PAF) и авиационным крылом армии Пакистана . Этот заводской проект управлял предприятием по модификации и разработке самолета, которое привело к созданию базового учебного самолета MFI-395 Super Mushshak , основанного на MFI-17 Mushshak . Разработка реактивного учебно-тренировочного самолета среднего/продвинутого класса K-8 Karakorum (также известного как Hongdu JL-8) была выполнена в сотрудничестве с Hongdu Aviation Industry Group of China, при этом AMF производила детали для самолета. Многоцелевой боевой самолет JF-17 (также известный как FC-1), совместный проект Китая и Пакистана , в настоящее время производится AMF. MFI-17 , MFI-395 , K-8 и JF-17 в настоящее время находятся на вооружении (PAF) . AMF также разрабатывает и производит беспилотные летательные аппараты для учебных стрельб.
Производство узлов для легкого многоцелевого истребителя JF-17 началось 22 января 2008 года, а серийное производство истребителя началось 30 июня 2009 года.
20 августа 2009 года ВВС Пакистана объявили, что начнут производство собственных беспилотных летательных аппаратов в сотрудничестве с итальянской компанией Selex Galileo . Производство БПЛА под названием Falco должно было начаться в ближайшее время. [18] Более ранняя возможность производства истребителя была упущена, когда ВВС Пакистана отказались от проекта Sabre II в 1987 году, совместного проекта Пакистана, Китая и Grumman Aerospace, в рамках которого AMF должна была производить переработанный вариант Chengdu F-7 .
Avionics production Factory (APF), ранее известный как Kamra Avionics and Radar Factory (KARF), был основан как Radar Maintenance Centre (RMC) в 1983 году для капитального ремонта и восстановления наземных радиолокационных систем. В 1989 году RMC был расширен и стал Kamra Radar & Avionics Factory (KARF). APF имеет мощности для сборки и капитального ремонта как бортовых, так и наземных радиолокационных систем, электроники и авионики . Сертифицированное по ISO 9002 предприятие среди PAC, завод участвовал в модернизации парка перехватчиков Chengdu F-7P ВВС Пакистана (PAF) , заменив оригинальный итальянский радар FIAR Grifo -7 на более мощный радар FIAR Grifo-7 mk-II, который был собран по лицензии APF. Совсем недавно производство радаров включало лицензионную сборку последней модификации FIAR Grifo-7, радара Grifo-7MG, которым вооружены боевые самолеты Chengdu F-7PG ВВС Пакистана . В середине 2009 года сообщалось, что персонал ВВС Пакистана завершил обучение на станках для сборки печатных плат, поставленных американской компанией APS Novastar, которые будут использоваться для изготовления плат для авионики боевых самолетов . [19]
Поскольку возможности PAC становятся конкурентоспособными в регионе, национальные и международные компании также предпринимают коммерческие проекты.