Тяга Панара (также называемая штангой Панара , гусеницей или рулевой тягой ) — это рычаг подвески , обеспечивающий боковое расположение оси . [1] Первоначально изобретенное французской автомобильной компанией Panhard в начале двадцатого века, это устройство с тех пор широко используется.
Целью автомобильной подвески является обеспечение движения колес вертикально относительно кузова. Таким образом, нежелательно позволять им двигаться вперед и назад (в продольном направлении) или из стороны в сторону (вбок).
Стержень Панара — простое устройство, предназначенное для предотвращения бокового смещения. [2] Он состоит из жесткой балки, проходящей сбоку в той же плоскости, что и ось, и соединяющей один конец оси с кузовом или шасси автомобиля на противоположной стороне транспортного средства. Штанга крепится на обоих концах с помощью шарниров, которые позволяют ей поворачиваться только вверх и вниз, ограничивая движение оси вертикальной плоскостью. Это не позволяет эффективно позиционировать ось в продольном направлении, поэтому обычно используется в сочетании с продольными рычагами , которые стабилизируют ось в продольном направлении.
Стержень Панара обычно используется с подвесками с винтовыми пружинами; При рессорной подвеске сами рессоры обычно обеспечивают достаточную боковую жесткость. Тем не менее, Ford использовал аналогичный подключенный демпфер заднего моста (пятый амортизатор) на некоторых Explorer и легких грузовиках с задними листовыми рессорами. Jaguar также использовал тягу Панара, чтобы расположить заднюю ось на своей необычной консольной рессорной модели Mark 2 .
Преимущество удилища Панара – его простота. Главный его недостаток состоит в том, что тело обязательно должно двигаться по дуге относительно оси, радиус которой равен длине стержня Панара. Если стержень слишком короткий, это приведет к чрезмерному боковому перемещению между осью и корпусом на концах хода пружины. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей меньшего размера, чем для больших.
Двумя заметными исключениями из этого правила являются Mitsubishi Pajero Mini и Suzuki Jimny . Оба являются небольшими транспортными средствами (в Японии они относятся к категории легковых автомобилей) с тягой Панара, но внедорожный характер этих автомобилей означает, что боковое перемещение между осью и кузовом не имеет значения. Конструкция подвески аналогична, но значительно уменьшает боковую составляющую вертикального хода оси. Это рычажная система Уатта .
Некоторые автомобили с подвеской с ведущим мостом не могут использовать рычажную систему Ватта из-за конструктивных или других практических ограничений; они часто включают тягу Панара в качестве компонента передней подвески. В 2018 году Mercedes -Benz G-Class был модернизирован и теперь на задней оси установлена тяга Панара для улучшения характеристик управляемости на дороге.