Линия 8 парижского метрополитена ( фр . Ligne 8 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метрополитена . Она соединяет Балар в юго-западной части Парижа со станцией Пуэнт- дю -Лак в юго-восточных пригородах, следуя параболическому маршруту по реке Друат Сены . Последняя линия первоначального плана парижского метро 1898 года, которая открылась в июле 1913 года, изначально предназначалась для соединения Порт-д'Отей и Оперу . С 105,5 миллионами пассажиров в 2017 году это восьмая по загруженности линия сети; при длине 23,4 км (14,5 миль) она также является второй по длине линией метро после линии 13 и самой длинной полностью прямой линией, так как линия 13 имеет ответвления. Наряду с линией 7 она обслуживает наибольшее количество станций среди всех линий сети — 38. Линия 8 пересекается со всеми, кроме трех других линий метро ( линия 2 , линия 3bis и линия 7bis ).
Линия была существенно изменена в 1930-х годах, когда линия 10 заняла западную часть. Текущий маршрут обслуживает юго-западную часть города, Большие бульвары и Венсенский лес , заканчиваясь в юго-восточных внутренних пригородах через коммуны Шарантон -ле-Пон , Мезон-Альфор и Кретей , куда линия достигла в 1974 году на станции Créteil–Préfecture после нескольких расширений. Подземная линия была первой, которая соединила префектуру одного из новых департаментов Иль -де-Франс . Единственная линия парижского метрополитена, которая пересекала Сену и ее главный приток Марну над землей по мосту между Шарантон – Эколь и Ветеринарная школа Мезон-Альфор , она также пересекает Сену под землей между Конкорд и Домом инвалидов .
Линия 8 была последней линией, созданной концессией от 30 марта 1898 года, а декларация d'utilité publique была одобрена 6 апреля 1903 года. Проект должен был соединить Оперу с Порт-д'Отей через Гренель с помощью шаттла, аналогичного другим линиям сети. В соответствии с планом эксплуатации линии 7 с развязкой на окраине Парижа, впоследствии планировалось построить ветку к Порт-де-Севр (сегодня Балар), начиная со станции Гренель. Поезда должны были попеременно ходить по двум веткам. [1]
Строительство подводного перехода через Сену началось в апреле 1908 года между станциями «Конкорд» и «Инвалид» на уровне моста Мирабо . [2] Оно было завершено в январе 1911 года после длительной задержки, вызванной наводнением 1910 года . Переход был проложен с изгибом в 250 метрах.
Хотя изначально планировалось, что металлические кессоны будут погружены вертикально (как это было сделано на линии 4 ), туннель был пробурен по одной круглой трубе с помощью щита; власти выступили против первого метода из-за рисков для лодок. Однако переправа около моста Мирабо была сделана с помощью вертикальных кессонов. Участок Инвалидов-Жавель был завершен в 1910 году. Станция Гренель была запланирована как двойная станция с платформами на двух уровнях, с целью впоследствии отправлять поезда по двум веткам. Однако была построена только одна станция с центральной платформой, так как ветка Балар планировалась к строительству позже.
До завершения работ около моста Мирабо линия была открыта для публики 13 июля 1913 года между Beaugrenelle и Opéra; продление до Porte d'Auteuil последовало 30 сентября. Станции Invalides и Concorde были еще не достроены и открылись 24 декабря 1913 года и 12 марта 1914 года соответственно. [3] В 1914 году линия имела пятнадцать станций между Porte d'Auteuil и Opéra. [4]
Расширение линии началось 29 декабря 1922 года [3], намереваясь преобразовать линию 8 в параболическую ось, соединяющую Auteuil с Porte de Charenton через Opéra , Place de la République , Place de la Bastille , Avenue Daumesnil в 12-м округе и Porte de Picpus . В рамках расширения был запланирован общий маршрут с линией 9 между станциями Richelieu – Drouot и République, чтобы ограничить влияние этого проблемного участка на уличное движение. Расположенный на бывшем русле Сены, грунт мягкий, и первоначальный план строительства двух параллельных туннелей вызвал длительные споры. [5]
Первый новый участок открылся 30 июня 1928 года [3] , увеличив линию на 643 метра (2110 футов) до Richelieu – Drouot от Opéra . С ростом прогнозируемого трафика на своем заседании 21 марта 1926 года муниципальный совет Парижа принял решение увеличить длину новых станций линий 7, 8 и 9 с 75 метров (246 футов) [6] до 105 метров (344 фута) для использования семивагонных поездов. Хотя удлинение старых станций планировалось позже, работа так и не была завершена. Новая станция Richelieu – Drouot стала первой 105-метровой (344 фута) станцией системы [3] , но длина поезда была ограничена более короткими станциями. [7]
Парижская колониальная выставка 1931 года в Венсенском лесу потребовала завершения линии 8 для ее открытия. Расширение линии до Порт-де-Шарантон , включая строительство семнадцати 105-метровых станций, было согласовано 25 марта 1924 года [8], и работы начались в 1928 году. Конфигурация линий 8 и 9 под Большими бульварами на мокрой, нестабильной почве, обусловила решение продлить линию на двух уровнях. Станции линии 8 находятся на верхнем уровне: две полустанции, разделенные центральной опорной стеной для обеспечения устойчивости. Расширение на 7,8 км (4,8 мили) было завершено в марте 1931 года и открыто для публики 5 мая, заканчиваясь на Порт-де-Шарантон . [6] Теперь линия включала тридцать три станции между Отейлем и Порт-де-Шарантон. [9]
Юго-западная часть линии была изменена в 1930-х годах, [6] когда кольцевые линии системы были заменены осями, пересекающими город. Вместо того, чтобы соединять Булонский лес и Венсенский лес , линия 8 соединяла Балар и Порт-де-Шарантон . Ла-Мотт-Пике была изменена, поэтому поезда отправлялись только в Балар, вместо того, чтобы чередовать между Отейлем и Баларом. [2]
Изменения коснулись нескольких линий; [6] линия 8 получила новую конечную станцию в Баларе, а старый участок линии между Ла-Мотт-Пике и Порт-д'Отей был передан линии 10. Поскольку линия 10 заканчивалась в Доме инвалидов , участок между Дюроком и Домом инвалидов был передан старой линии 14 (теперь линия 13) .
Участок между Ла-Мотт-Пике и Баларом открылся 27 июля 1937 года [10] одновременно с ремонтной мастерской Жавель. В то время линия включала тридцать одну станцию между Баларом и Порт-де-Шарантон.
Расширение до Шарантон-ле-Пон было одобрено 24 декабря 1929 года. [11] Работа началась в 1936 году, и 1410-метровая (4630 футов) линия открылась 5 октября 1942 года. Были построены две новые станции: Liberté и Charenton – Écoles in Charenton-le-Pont. Хотя в 1942 году на линии было тридцать три станции, Champ de Mars и Saint-Martin были закрыты 2 сентября 1939 года.
После войны единственным расширением метро стала линия 13 (до Carrefour Pleyel ) в 1952 году. Инвестиционные программы 1965 и 1967 годов предусматривали три расширения. Одним из них была линия 8 до Maisons-Alfort из-за переполненности Charenton-le-Pont, что нарушило автобусное сообщение с Charenton. Расширение требовало пересечения Марны по виадуку , поскольку станция Charenton – Écoles находилась на краю обрыва к северу от реки.
Весной 1968 года был построен бетонный виадук длиной 199 метров (653 фута). Эстетичный дизайн, вписывающийся в ландшафт, включает шесть опор (включая одну из трех опор на реке). Длина двух центральных пролетов составляет 55,5 метров (182 фута), а двух боковых — 30 метров (98 футов). Стальная конструкция представляет собой непрерывную металлическую балку, поддерживаемую двумя вертикальными балками. Эти балки обрамляют днище поездов, а рельсы уложены на балласт для снижения шума. На севере виадук нависает над автострадой А4 , прежде чем уйти под землю по 100-метровому (330-футовому) пандусу. На юге линия сразу уходит под землю по 70-метровому (230-футовому) пандусу. Виадук имеет непрерывный уклон 40 мм/м, что позволяет ему уходить под землю, когда он пересекает левый берег Марны. В июне 1969 года металл Балки были установлены, и конструкция была завершена в ноябре. [12]
Этот виадук, первый построенный после виадука линии 6 в 1909 году, ведет к трехпутному туннелю к конечной станции. [13] Участок от Шарантон – Эколь до Мезон-Альфор – Стад открылся 19 сентября 1970 года. [10]
Кретей стал префектурой после создания департамента Валь-де-Марн , что привело к увеличению населения, и новое расширение было быстро начато в несколько этапов. Линия достигла Maisons-Alfort – Les Juilliottes 27 апреля 1972 года в туннеле. Она входит в Кретей на 2 км (1,2 мили), открытых путях в разделительной полосе шоссе. Станция Créteil–L'Échat с центральной платформой открылась 24 сентября 1973 года; станция Créteil–Préfecture с тремя путями и двумя платформами открылась 10 сентября 1974 года. [14] Это было первое сообщение парижского метро с префектурой граничащего департамента, продлив линию до более чеми 37 станций.
Расширения вызвали переход от единого тарифа к тарифам по секциям 19 сентября 1970 года, когда открылось расширение до Maisons-Alfort–Stade . Станции оборудованы автоматической проверкой на выходе с турникетом, и пассажиры платили дополнительную плату за выход. [15] Система вернулась к единому тарифу 1 ноября 1982 года. [16]
Линия 8 является местом первого нераскрытого преступления в истории метро, которое широко освещалось. [17] [18] 16 мая 1937 года около 18:30 пассажиры на станции Porte Dorée обнаружили 29-летнюю Летицию Туро (итальяно-французскую вдову парижского ремесленника), зарезанную в вагоне первого класса, где она была одна. Расследование, проведенное начальником полиции, показало, что женщина вела разнообразную жизнь: работала под вымышленным именем в детективном агентстве, часто (и осторожно) посещала итальянское посольство и сдавала пальто в танцевальном зале. Подозревали La Cagoule , но два года спустя началась война, и дело было закрыто нераскрытым. История вдохновила Пьера Синьяка написать Le Crime du dernier métro , роман 2001 года. [19]
Линия 8 имеет длину 22,057 км (13,706 миль), включая 2,8 км (1,7 миль) открытых путей в юго-восточных пригородах. Это вторая по длине линия (после линии 13 ), с наибольшим расстоянием между ее конечными пунктами.
Линия начинается в 15-м округе Парижа на уровне Порт-де-Севр. Задняя станция в Баларе находится под парижским вертолетным портом, за виадуком Бульвар Периферик . Станция имеет три пути и центральную платформу, а конечная часть линии дополнена четырьмя парковочными путями. [20]
Затем он следует к Дому инвалидов по авеню Феликс-Фор, проходит под виадуком Chemin de fer de Petite Ceinture и прибывает на станцию Лурмель (три пути с платформами, одна из которых ведет к ремонтной мастерской Javel). Затем он обслуживает станции Бусико и Феликс-Фор . [21]
После этих станций линия 8 следует по улице Rue du Commerce. Из-за узости улицы на станции Commerce платформы расположены в шахматном порядке. На пересечении улицы Rue du Commerce и Avenue Emile-Zola туннель линии 8 находится под линией 10 в общей структуре. Когда линия достигает станции La Motte-Picquet–Grenelle , восточные линии 8 (в направлении Créteil–Préfecture) и 10 (в направлении Gare d'Austerlitz ) используют одну и ту же центральную платформу; западная линия 8 (в направлении Balard) находится под западной линией 10 по историческим причинам. [21]
Затем линия следует по Avenue de la Motte-Picquet под уклоном 0,04 процента, приближаясь к поверхности. Станция Champ de Mars между La Motte-Picquet – Grenelle и École Militaire была закрыта 2 сентября 1939 года. Между станциями La Motte-Picquet–Grenelle и Champ de Mars есть необычный для этой системы путь в час пик и соединение. [21]
После станции-призрака Champ de Mars линия идет к École Militaire и La Tour-Maubourg , изгибаясь направо и налево под эспланадой Invalides и начиная спуск 0,04% под парковыми путями и основными путями линии 13 до станции Invalides под улицей Rue de Constantine. На улице Rue Robert-Esnault-Pelterie она начинает второй спуск 0,04% под линией RER C, чтобы пересечь Сену через металлический туннель. Затем линия идет вверх по правому берегу по изогнутому уклону 0,035% до станции Concorde . [22]
Линия 8 затем проходит под улицей Рю Рояль, под очистными сооружениями Аньер и затем над линией 12 , чтобы дойти до Мадлен . Она пересекает линию 14 , проходя мимо очистных сооружений Клиши до Оперы, прежде чем огибает Большие бульвары до Ришелье – Друо . На этой станции линии 8 и 9 начинают общую инфраструктуру, причем линия 8 находится над линией 9. [22]
Обе линии достигают одного уровня в République , через Grands Boulevards , Bonne Nouvelle , Strasbourg – Saint-Denis и закрытую станцию Saint Martin . На восточной стороне République туннель расширяется до трех, а затем четырех путей, используемых обеими линиями для соединений на западной стороне станции. [23]
Линия продолжается под Большими бульварами до Бастилии , через Filles du Calvaire , Saint-Sébastien – Froissart и Chemin Vert . Перед прибытием в Бастилию она спускается под линию 5 и канал Сен-Мартен под уклоном 0,40 процента. Затем линия следует по улице Фоборг-Сен-Антуан до станций Ледрю-Роллен и Федерб – Шалиньи , изгибаясь, чтобы следовать по улице Рейи до станции Рейи – Дидро . [11]
Линия 8 достигает Монгалле на уклоне 0,04 процента перед Венсенским лесом , через станции Домеснил , Мишель Бизо и Порт Доре . Затем она поворачивает на юго-запад к станции Порт Шарантон . Затем линия поворачивает на юго-восток, покидая Париж, чтобы пересечь коммуну Шарантон-ле-Пон через станции Либерте и Шарантон – Эколь . Эта станция имеет два пути с платформами и два запасных пути, так как она долгое время была конечной. [24]
Линия продолжается на открытом воздухе в течение 353 метров (1158 футов) перед пересечением автострады А4 и Марны. Виадук представляет собой две металлические конструкции длиной 199 метров (653 фута) с уклоном 0,04014 процента. Линия 8 снова проходит под землей через Maisons-Alfort вдоль Avenue Général-Leclerc, через станции École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort – Stade и Maisons-Alfort – Les Juilliottes . Последняя, бывшая конечная, имеет три пути с платформой и депо. [24]
Таким образом, линия 8 имеет три пути до конечной точки. Прежде чем прибыть в Кретей-Л'Эша , он пересекает национальный маршрут 19 - развязку автострады A86 и продолжает путь на открытом воздухе. Треки на компакт-диске 1 обслуживают станции Кретей-Университет и Кретей-Префектура . [25]
В запланированном будущем расширении линия 8 продолжится на юг мимо пересечения CD 1 и CD 60 до новой станции. Линия продолжит останавливаться за Stade Dominique Duvauchelle в Кретей, где будет расположен новый цех по техническому обслуживанию. [26]
Линия 8 имеет 38 станций, в том числе 13, которые соединяются с 12 другими линиями метро и двумя линиями RER .
Пять станций на линии были переименованы: [27]
Соединительные проходы Ла-Мотт-Пике – Гренель украшены гербами семьи Туссен-Гийом Пике де ла Мотт . Ранее здесь находилась фреска, изображающая шлагбаум Кюнетта, один из входов в Стену фермеров .
В Ришелье-Друо есть военный мемориал из черного мрамора , посвященный работникам метрополитена mort pour la France , созданный скульптором Карло Саррабезоллесом в 1931 году. Центральная колонна — кариатида , которая поддерживает окружающий камень поднятыми руками. Кариатида делит имена работников метрополитена, погибших во время Первой мировой войны, на два полукруга. В основании памятника указаны названия полей сражений Первой мировой войны, а слово «Освобождение» было добавлено в правом нижнем углу после Второй мировой войны в память об участии сотрудников во французском Сопротивлении . [28]
Bonne Nouvelle была переоборудована в кинематографическую тематику к столетию метро. Название станции написано в стиле знака Голливуда в Лос-Анджелесе .
Некоторые станции все еще демонстрируют признаки трудностей в строительстве или интеграции в городское пространство: [25]
Линия имеет восемь соединений с другими линиями в системе: [29]
Линия 8 проходит рядом с несколькими достопримечательностями Парижа:
Далее на восток линия проходит мимо интересных мест в Валь-де-Марн :
