P&O (полностью The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company [1] ) была британской судоходной и логистической компанией, основанной в начале 19 века. Ранее являвшаяся публичной компанией , она была продана DP World в марте 2006 года за 3,9 миллиарда фунтов стерлингов. В настоящее время DP World управляет несколькими предприятиями под брендом P&O: P&O Ferries , Istithmar P&O Estates и P&O Maritime Logistics . Она также управляет P&O Heritage, которая является официальным историческим архивом и коллекцией P&O.
P&O Cruises была продана в 2000 году и в настоящее время принадлежит и управляется Carnival Corporation & plc , хотя торговая марка «P&O Cruises» по-прежнему принадлежит Peninsular and Oriental Steam Navigation Company и используется по лицензии. [2] Бывший судоходный бизнес, P&O Nedlloyd , был куплен и теперь является частью Maersk Line .
В 1822 году Броди Макги Уиллкокс , лондонский судовой брокер , и Артур Андерсон , моряк с Шетландских островов, стали партнерами для управления судоходной линией, в основном обслуживающей маршруты между Англией, Испанией и Португалией. В 1835 году к бизнесу присоединился дублинский судовладелец капитан Ричард Борн, и трое мужчин зафрахтовали судно William Fawcett и начали регулярное пароходное сообщение между Лондоном и Испанией и Португалией — Пиренейским полуостровом — используя название Peninsular Steam Navigation Company , с обслуживанием Виго , Опорто , Лиссабона и Кадиса . Поскольку Peninsular and Oriental Steam Navigation Company была зарегистрирована в 1840 году королевской хартией, ее название не включало ни « plc », ни « Limited ».
Цвета флага компании напрямую связаны с флагами полуострова: белый и синий представляют португальский флаг 1837 года, а желтый и красный — испанский . В разгар Карлистских войн британцы оказали поддержку законным наследникам Испании и Португалии, и все три основателя P&O сыграли свою роль, от контрабанды оружия до фрахтования пароходов. В результате этой ассоциации и участия офицеры P&O являются одними из немногих офицеров торгового флота, имеющих право носить мечи, наряду с такими, как Trinity House .
В 1837 году компания выиграла контракт от Британского Адмиралтейства на доставку почты на Пиренейский полуостров, а в 1840 году они получили контракт на доставку почты в Александрию в Египте. Бриндизи, Италия, был добавлен к маршруту в 1870-х годах.
Компания P&O впервые начала предоставлять пассажирские услуги в 1844 году, организовав круиз с отдыхом из Саутгемптона в Средиземное море . [3] Эти круизы были первыми в своем роде и предшественниками современных круизных путешествий . [3] Позднее компания ввела круговые круизы в такие пункты назначения, как Александрия и Константинополь , и быстро расширилась во второй половине 19 века, ее корабли стали больше и роскошнее. [4] Одним из особенно примечательных кораблей той эпохи был SS Ravenna , построенный в 1880 году, который стал первым судном, построенным с полностью стальной надстройкой. [5]
В 1847 году, вскоре после Опиумной войны , P&O занялась торговлей опиумом ; за следующие одиннадцать лет было отправлено 642 000 ящиков бенгальского и мальвийского опиума. Они столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны действующих грузоотправителей, Jardines и Apcar Line . [6]
Почтовые контракты были основой процветания P&O до Второй мировой войны , но компания также продолжала становиться крупной коммерческой судоходной линией и оператором пассажирских лайнеров . В 1914 году она поглотила British India Steam Navigation Company , которая тогда была крупнейшей британской судоходной линией, владевшей 131 пароходом. В 1918 году она приобрела контрольный пакет акций Orient Line , своего партнера на почтовом маршруте Англия-Австралия. Последовали дальнейшие приобретения, и флот достиг пика в почти 500 судов в середине 1920-х годов. В 1920 году компания также основала банк P&O Bank , который она продала Chartered Bank of India, Australia and China (теперь Standard Chartered Bank ) в 1927 году. В это время она установила коммерческие отношения со Spinney's of Haifa , которая превратилась в крупную региональную сеть продуктовых магазинов высокого класса, которая в конечном итоге обеспечила доступ к услугам доставки на большую часть Ближнего Востока. До 1934 года компания осуществляла лайнеры из Ки-Уэста (Флорида) в Гавану ; затем до 1960 года она осуществляла рейсы из Майами на Кубу .
В 1932 году P&O расширила свои пассажирские перевозки в Австралию , введя в эксплуатацию Strathaird , который отправлялся в круиз в Брисбен и на остров Норфолк . [3]
Восемьдесят пять кораблей компании были потоплены в Первую мировую войну и 179 — во Вторую мировую войну.
После 1945 года рынок пассажирских перевозок в Индию пришел в упадок, но резко вырос в Австралию с появлением платных проездов для грамотных и здоровых европейских иммигрантов, известных как Ten Pound Poms . [7] P&O построила 15 больших пассажирских лайнеров, включая Himalaya , Chusan , Arcadia и Iberia , достигнув кульминации в Oriana и Canberra , которые отличались беспрецедентной скоростью и размерами. [5] К 1968 году прибыло более 1 миллиона иммигрантов — многие через P&O — и Австралия закрыла программу. P&O вышла на круизный рынок и начала продавать и сдавать на слом многие из этих лайнеров. Она сосредоточилась в основном на грузовых судах . Она вышла на торговлю танкерами в 1959 году и на паромный бизнес RORO ( Roll-on-roll-off ) в середине 1960-х годов.
P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году, образовав P&O-Orient Lines. В 1964 году Orcades и Oronsay были переведены во флот P&O. Название Orient Line было полностью отменено в 1966 году, когда Orsova и Oriana также были переведены во флот P&O.
В 1969 году British and Commonwealth Shipping , Furness Withy , P&O и The Ocean Steamship Company основали Overseas Containers Limited (OCL) для использования контейнеризации . [8] К началу 1980-х годов она перевела все свои сухогрузные линейные маршруты на контейнерные операции, а в 1986 году выкупила оставшихся партнеров OCL, переименовав операцию в P&O Containers Limited (P&OCL). В 1996 году P&OCL объединилась с Nedlloyd, образовав P&O Nedlloyd .
С развитием недорогих авиаперевозок и ростом эксплуатационных расходов на океанские лайнеры в 1970-х годах P&O переориентировала свои пассажирские операции на круизные суда. [9] Это привело к основанию дочерней компании P&O Cruises в 1977 году, под руководством которой P&O осуществляла свои последующие пассажирские операции. [9]
В 1972 году P&O официально поглотила British-India Steam Navigation Company (BI). Объединение этих двух компаний началось в 1914 году, но BI сохраняла свою собственную идентичность до этого времени. Strick Line и Hain-Nourse, среди нескольких других линий, также были поглощены в начале 1970-х годов. Грузовые суда BI были переименованы в Strath*M* ( Strathmore , Strathmuir , Strathmay и т. д.) или Strath*C* ( Strathcarron , Strathcarrol ), суда Strick line были переименованы в Strath*A* ( Strathanna , Strathaird , Strathattrick (большая «A») и т. д.), а суда Hain-Nourse — в Strath*T* ( Strathtruim , Strathtay и т. д.). Новейшими судами были 6 Strath*D* ( Strathdoon , Strathduns и т. д.), SD14, построенные в Сандерленде. Компания P&O также построила 6 судов в Сточне Гданьск, Польша (Strath*E*s) и 2 судна в Японии (Strath*F*s) и приобрела компанию DOT, военно-морскую судоходную компанию.
В 1975 году P&O основала Pandoro для эксплуатации маршрутов RO-RO компании в Ирландском море . Pandoro было аббревиатурой от P и O Ro . В 1998 году путем внутреннего слияния Pandoro Ltd. и P&O European (Felixstowe) Ltd. была образована компания P&O European Ferries (Irish Sea) Ltd. для управления маршрутами в Ирландском море.
В 1987 году компания P&O приобрела European Ferries Group Plc , которой она ранее продала свои услуги по паромным перевозкам через Ла-Манш в 1985 году, и которая работала под названием Townsend Thoresen , и переименовала компанию в P&O European Ferries.
В течение последней четверти двадцатого века P&O диверсифицировала свою деятельность в сфере управления строительством (через компании Bovis , которыми она владела с 1974 по 1999 год), инвестиций в недвижимость и развития, а также различных видов услуг, включая выставочные и конференц-центры, но большая часть этих видов деятельности была ликвидирована после решения компании в марте 1999 года сосредоточиться на морском судоходстве и транспорте. Ее подразделения P&O Ports и P&O Cold Logistics развились из операций P&O в Австралии, где она занимает лидирующие позиции в этих областях.
Fastcraft — название, данное сервису, запущенному после разделения P&O European Ferries в 1998 году. Первое судно называлось Superstar Express (вступило в эксплуатацию в 1998 году) [10] и курсировало вместе с Pride of Cherbourg и Pride of Hampshire между Портсмутом и Шербуром.
6 марта 1987 года паром с ролл-он-ролл-офф судном Herald of Free Enterprise перевернулся у берегов Зебрюгге с 80 членами экипажа и 459 пассажирами на борту. 193 человека погибли в результате опрокидывания. Оператор судна Townsend Thoresen был куплен P&O в 1986 году.
Инцидент привел к коронерскому дознанию и публичному расследованию. Присяжные на коронерском дознании нашли prima facie доказательства того, что компания была виновна в непредумышленном убийстве , и Королевская прокурорская служба предъявила обвинение компании и семи сотрудникам (см. корпоративное непредумышленное убийство ). Обвинения не привели ни к какому обвинительному приговору. В рамках публичного расследования лорд-судья Шин написал в отчете от июля 1987 года, что Townsend Thoresen (компания) страдает «болезнью небрежности», которая пронизывает иерархию компании. [11] [12]
Дела, связанные с этим инцидентом, создали прецедент для судебного преследования корпораций в случаях непредумышленного убийства и преступной халатности в английском праве .
23 октября 2000 года P&O продала свой круизный бизнес, чтобы сформировать P&O Princess Cruises . [13] В апреле 2003 года P&O Princess объединилась с Carnival Corporation, чтобы сформировать Carnival Corporation & plc . В июне 2004 года P&O продала свою 25% долю в Royal P&O Nedlloyd , крупном контейнерном судоходном бизнесе, в который ее контейнерные операции были объединены в 1996 году. В некоторых записях говорится, что первоначальные сотрудники частично разошлись, чтобы сформировать Paeteco Imports and Exports в 2005 году, небольшую частную международную дочернюю компанию Jcorp. [14] Позднее (в июне 2005 года) контейнерная компания была куплена AP Moller-Maersk Group .
В воскресенье 30 октября 2005 года The Sunday Times сообщила, что P&O ведёт переговоры о поглощении с Thunder FZE, дочерней компанией Dubai Ports World , компании, принадлежащей правительству Дубая в Объединённых Арабских Эмиратах . 29 ноября совет директоров P&O объявил, что будет рекомендовать своим акционерам предложение в размере 443 пенсов за акцию на сумму 3,3 млрд фунтов стерлингов ( 5,7 млрд долларов США ). [15] В начале декабря P&O восстановила свой статус компании FTSE 100, когда была поглощена BPB plc . Началась война предложений, когда сингапурская PSA International сделала предложение в размере 3,5 млрд фунтов стерлингов, которое затем перекрыла Dubai Ports World с предложением в размере 3,9 млрд фунтов стерлингов (7 млрд долларов США). [16] Несмотря на предположения, что она сделает более высокую ставку, PSA отозвала своё предложение, и в феврале 2006 года акционеры проголосовали за предложение Дубая. [17] Объединенная группа является третьим по величине в мире оператором портов.
Когда в феврале 2006 года правительство США одобрило слияние, администрация Буша подверглась критике со стороны критиков, которые поставили под сомнение решение разрешить арабской компании контролировать порты США.
Этот шаг передал права аренды P&O в Нью-Йорке , Ньюарке , Балтиморе , Майами , Новом Орлеане и Филадельфии под контроль Dubai Ports World. Операции в США составляют десять процентов от операций P&O по всему миру и состоят в основном из кранов и терминалов. Многие американские политики и комментаторы СМИ неявно предполагали, что слияние повлияет на безопасность портов , которыми P&O либо управляла, либо занималась погрузкой и разгрузкой судов. Дэвид Ослер, редактор отдела промышленного судоходства Lloyd's List, сказал, что процедуры безопасности США и общий контроль портов не будут затронуты сделкой. [18]
Несколько штатов США искали способы заблокировать этот шаг, ссылаясь на проблемы безопасности, а также на возможность потери соответствующих договоров аренды иностранных портов. [19] Президент Буш заявил, что наложит вето на любое законодательство, созданное с намерением помешать изменениям. [20]
9 марта 2006 года DP World согласилась продать свои терминальные операции в американских портах американской компании. 11 декабря 2006 года было объявлено, что AIG Global Investment Group, подразделение страхового гиганта AIG , приобрела P&O Ports North America за нераскрытую сумму. [21] Инвестиции в инфраструктуру стали последним «горячим» пунктом для финансовых компаний, и P&O представляла собой высококлассный актив. AIG GIG была опытным инвестором в инфраструктуру по всему миру, также недавно купив аэропорт Лондон-Сити . [22]
16 декабря 2006 года P&O Dover (Holdings) Limited , дочерняя компания P&O и DP World, продала свои акции Phase 1 (22,5%) и Phase 2 (косвенно владела 22,5% акций), порта Шэньчжэнь , Китайская Народная Республика , совместному предприятию China Merchants Holdings (International) и Modern Terminals Limited (MTL), за что MTL взяла на себя все расходы. [23] Шэньчжэнь занял 4-е место в списке самых загруженных контейнерных портов мира , а Shekou Container Terminals был одним из четырех основных терминалов Шэньчжэня.
P&O (также известная как DP World) управляет двумя портами в Великобритании :
Компания P&O управляет паромами под брендом P&O Ferries, осуществляя операции в следующих регионах:
Другие портовые операторы Великобритании:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )