Линия Пенистоун [1] обслуживается компанией Northern Trains в районах метро Западного Йоркшира и Travel South Yorkshire на севере Англии. Он соединяет Хаддерсфилд и Шеффилд через Пенистоун и Барнсли , обслуживая многие сельские общины. Карты Metrocard (зона 5) можно использовать для проезда между Хаддерсфилдом и Денби-Дейлом, а также промежуточными станциями.
Первый участок линии между Хаддерсфилдом и Пенистоуном был открыт 1 июля 1850 года Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR). От совместной станции L&YR/ Лондон и Северо-Западной железной дороги Хаддерсфилд поезда шли на юг до Спрингвуд-Джанкшен (к югу от Хаддерсфилда) на главной линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги Лидс – Манчестер , где начиналась линия L&YR; оттуда маршрут был следующий:
Южная часть этого участка проходит по верховьям р . Дон .
В Пенистоуне маршрут соединяется с бывшей линией Большой центральной железной дороги (GCR) из Манчестера через туннель Вудхед , идя на восток. Он отклоняется от бывшей главной линии в сторону Шеффилд-Виктория в месте, когда-то известном как Барнсли-Джанкшен, и направляется к этому городу, за которым следует окольным путем через Уомбвелл , прежде чем отправиться на юг в Шеффилд. Маршрут следующий:
Вплоть до 1983 года поезда между Хаддерсфилдом и Шеффилдом следовали на юг от Пенистоуна прямо в Шеффилд по старой линии GCR. Перенаправление в Барнсли официально открылось в мае 1983 года, и первоначально линия продавалась под торговой маркой The Hurrier . [2]
Участок линии длиной 32,6 км от перекрестка Спрингвуд (между Хаддерсфилдом и Локвудом ) до перекрестка станции Барнсли (между Додвортом и Барнсли ) образует маршрут Network Rail LNE 15A.
Партнерство Penistone Line, представляющее местные интересы, давно поддерживает услуги на этом маршруте и предоставляет поезда с музыкой и настоящим элем.
В ноябре 2005 года линия была названа пилотным проектом в рамках Стратегии общественных железных дорог Министерства транспорта . В мае 2006 года участок от Барнсли до Хаддерсфилда был объявлен общественной железнодорожной линией. Это привело к увеличению скорости линии в туннеле Камберворт и повышению надежности. Число пассажиров продолжало расти до рекордных 1 030 000 в 2005 году, что резко контрастирует с концом 1970-х и началом 1980-х годов, когда линия находилась под угрозой закрытия из-за падения уровня покровительства и возможной потери финансовой поддержки со стороны обоих PTE. [3]
Хотя весь маршрут от Барнсли до Хаддерсфилда изначально был двухпутным, теперь он стал одинарным после работ по модернизации, проведенных в 1983 и 1989 годах (за исключением пары перекрестков в Пенистоуне и между Стоксмуром и Шепли) с разделением контроля между Хаддерсфилдом и Барнсли. сигнальные ящики. К 2018 году железнодорожный операционный центр в Йорке возьмет на себя сигнализацию всего маршрута.
18 марта 2008 года Министерство транспорта опубликовало подробную информацию о предложении провести испытания трамвайных поездов на линии Пенистоун, что стало первым использованием таких транспортных средств в Великобритании. Судебный процесс должен был начаться в 2010 году и продлиться два года. Компания Northern Rail , оператор пассажирских перевозок на линии, предложила потенциальным производителям объявить тендер на проектирование и строительство пяти новых вагонов, которые Northern Rail впоследствии передаст в аренду. Кроме того, Network Rail планировала потратить 15 миллионов фунтов стерлингов на модификацию путей и станций, чтобы сделать их совместимыми с новыми транспортными средствами. [4]
Однако 15 сентября 2009 года было объявлено, что испытание городского трамвая между Ротерхэмом и Шеффилдом заменит схему линии Пенистон. [5]
