Maryland Area Rail Commuter ( MARC ) [4] — пригородная железнодорожная система в районе Вашингтон–Балтимор . MARC ( отчётный знак MARC ) находится в ведении Управления транзита Мэриленда (MTA) и эксплуатируется по контракту Alstom и Amtrak на путях, принадлежащих CSX Transportation (CSXT) и Amtrak. [5] [6] В 2023 году количество пассажиров системы составило 3 860 600 человек, или около 14 000 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, что меньше, чем до пандемии COVID-19, когда количество пассажиров в будние дни составляло 40 000 человек. [7]
Поезда на линии Penn Line развивают максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч), что делает MARC самой быстрой пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. [8]
У MARC есть три линии, которые отходят от станции Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия :
Penn Line — единственная линия с обслуживанием по выходным, по субботам курсирует 18 поездов, а по воскресеньям — 12. Обслуживание сокращается или приостанавливается в определенные федеральные праздники.
Все поезда MARC работают в режиме «тяни-толкай» . Кабина водителя обычно находится в конце поезда, ближайшем к Вашингтону; в поездах с дизельными локомотивами такое расположение позволяет отводить выхлопные газы подальше от конечной станции Union Station. Длина поездов варьируется от 3–5 вагонов до 10 вагонов в час пик на линии Penn Line. Более короткие поезда обычно состоят из одноуровневых или двухуровневых пассажирских вагонов, в то время как более длинные поезда могут иметь комбинацию.
MTA заключает контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание поездов MARC с Amtrak для линии Penn Line и с Alstom для линий Brunswick Line и Camden Line. [6] [5]
Penn Line — это линия длиной 77 миль (124 км), которая проходит вдоль крайнего южного участка северо-восточного коридора Amtrak между Вашингтоном, округ Колумбия, и Перривиллем, штат Мэриленд , через станцию Baltimore Penn . Большинство поездов курсируют по участку длиной 39 миль (63 км) между Вашингтоном и Baltimore Penn, с ограниченным сообщением с аэропортом Martin State и Перривиллем. Это самая быстрая пригородная железнодорожная линия в Северной Америке, с оборудованием, способным развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч). [8] Происходящая от пригородных маршрутов Вашингтон-Балтимор, эксплуатируемых Pennsylvania Railroad , она является самой загруженной линией MARC, с почти вдвое большим количеством поездов и вдвое большим количеством пассажиров, чем две другие линии вместе взятые. Penn Line — единственная электрифицированная линия MARC, и единственная линия, которая работает по выходным.
Линия Кэмден — это линия длиной 39 миль (63 км), которая проходит по путям, принадлежащим CSX, между Вашингтоном, округ Колумбия, и станцией Кэмден в Балтиморе . Она произошла от пригородных маршрутов B&O, курсирующих между Вашингтоном и Балтимором. B&O начала работать на участках этого маршрута в 1830 году, что делает ее одной из старейших пассажирских железнодорожных линий в США, которые все еще работают. [9]
Brunswick Line — это линия длиной 74 мили (119 км), которая проходит по путям, принадлежащим CSX, между Вашингтоном, округ Колумбия, и Мартинсбургом, Западная Вирджиния , с ответвлением длиной 14 миль (23 км) до Фредерика, Мэриленд . Она происходит от пригородного сообщения Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Вашингтоном и его северными и западными пригородами.
MARC организовал специальные поездки на выходные в Камберленд, штат Мэриленд , и обратно для жителей Западного Мэриленда, чтобы они могли посетить спортивные мероприятия в районе Вашингтона и Балтимора , а также организовать туристические экскурсии в Западный Мэриленд. [10]
Почти все станции, обслуживаемые MARC, соединены с местными автобусами или службой Metrobus . Станции Washington Union Station, New Carrollton, College Park, Greenbelt, Silver Spring и Rockville предлагают пересадки на метро Washington Metro , в то время как станции Baltimore Penn Station и Camden Station предлагают пересадки на Baltimore Light RailLink . Хотя Baltimore Metro SubwayLink напрямую не соединена с системой MARC, ее станция State Center находится недалеко от станции Baltimore Penn Station. Станции Washington Union, Baltimore Penn, BWI Airport, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry и Martinsburg совместно используются службой Amtrak , а станция Union Station также предлагает пересадки на систему Virginia Railway Express .
Все три линии MARC датируются 19 веком. Обслуживание на Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Балтимором и Элликотт-Сити началось 24 мая 1830 года, по части того, что сейчас является линией Camden Line. [11] Обслуживание B&O между Балтимором и Вашингтоном, современный маршрут Camden Line, началось 25 августа 1835 года. [9]
Основная линия B &O была продлена до Frederick Junction (с ответвлением до Frederick ) в 1831 году, до Point of Rocks в 1832 году, до Brunswick и Harpers Ferry в 1834 году и до Martinsburg в 1842 году. B&O завершила свою Metropolitan Branch в 1873 году; большая часть обслуживания из Martinsburg и Frederick затем была перенаправлена на Metropolitan Branch до Washington, а старая главная линия стала второстепенным маршрутом. Это установило основной маршрут для того, что станет Brunswick Line .
Philadelphia , Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) завершила свою линию между Балтимором и Филадельфией в декабре 1838 года, за исключением парома через реку Саскуэханна , которая не была соединена мостом до 1860-х годов. Хотя B&O была основана с невысказанным предположением, что между Балтимором и Вашингтоном не будет построена конкурирующая линия, Baltimore and Potomac Railroad (B&P), принадлежащая Pennsylvania Railroad , была завершена между двумя городами в 1872 году. [12] PW&B изначально была враждебна к Pennsylvania (PRR); однако PRR приобрела ее в битве за акции с B&O в 1881 году. Вскоре PW&B начала эксплуатировать сквозную службу PRR — предшественницу службы Penn Line — между Вашингтоном и Филадельфией совместно с B&P. Тем временем, в 1884 году PRR прекратила права B&O на прокладку путей по PW&B, вынудив ее открыть собственный параллельный маршрут в 1886 году. В 1902 году PW&B и B&P были объединены в железную дорогу PRR Филадельфия, Балтимор и Вашингтон. [13]
B&O прекратила местное сообщение на ветке Фредерик в ноябре 1949 года. Все пассажирские перевозки B&O между Балтимором и Филадельфией прекратились в 1958 году; местные перевозки из Вашингтона были сокращены до станции Кэмден . B&O продолжала предлагать местные перевозки в Брансуик, а также междугородние перевозки, в то время как PRR осуществляла смешанные местные, междугородние и междугородние перевозки на Северо-восточном коридоре . Местное обслуживание к северу от Балтимора на PRR прекратилось около 1964 года.
В середине 20-го века пассажирские железнодорожные перевозки пришли в упадок из-за различных факторов, в частности, появления автомобиля, хотя поездки между пригородными районами и городскими деловыми районами оставались обычным явлением. В 1968 году PRR объединилась с Penn Central , которая взяла на себя ее пассажирские перевозки. [14] 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, включая некоторые из бывших маршрутов Penn Central. [15] B&O и Penn Central продолжали обслуживать свои пригородные маршруты Вашингтон–Балтимор и Вашингтон–Брансуик без субсидий. [16]
Amtrak изначально управляла линией Вашингтон– Паркерсбург , Западная Вирджиния , позже переименованной в Potomac Special . Potomac Special была сокращена до 146-мильного (235-километрового) пригородного маршрута Вашингтон–Камберленд, Blue Ridge , 7 мая 1973 года. В начале 1974 года B&O пригрозила прекратить оставшиеся несубсидируемые пригородные перевозки, сославшись на большие убытки. 1 марта 1974 года Департамент транспорта Мэриленда (MDOT) начал 50%-ное субсидирование услуг B&O Вашингтон–Брансуик и Вашингтон–Балтимор — первой спонсируемой государством пригородной железнодорожной службы в Вашингтон. [17] [18] В 1975 году штат подписал эксплуатационное соглашение с B&O, в соответствии с которым штат предоставлял подвижной состав и возмещал железной дороге все эксплуатационные убытки. [18] 31 октября 1976 года Amtrak ввела линию Вашингтон–Цинциннати Шенандоа и сократила маршрут Blue Ridge до 73 миль (117 км) Вашингтон–Мартинсбург. [19] В конце 1970-х годов Западная Вирджиния начала финансировать шаттлы B&O между Брансуиком и Мартинсбургом; вскоре шаттлы были включены в качестве расширения службы Брансуика, чтобы обеспечить субсидии Администрации городского общественного транспорта . [20] В декабре 1981 года MDOT приобрел 22 бывших вагона PRR для использования на линиях B&O. [21] В 1986 году была создана Администрация железных дорог штата Мэриленд (SRA) для управления контрактами, закупки подвижного состава и надзора за короткими железнодорожными линиями в штате. [18]
Conrail взяла на себя несубсидируемую бывшую службу PRR Балтимор–Вашингтон у Penn Central при ее создании 1 апреля 1976 года. [22] MDOT начала субсидировать эту службу после того, как Conrail пригрозила прекратить обслуживание 1 апреля 1977 года. [23] До 1978 года большая часть бывшей службы PRR Балтимор–Вашингтон обслуживалась стареющими электропоездами MP54 , большинство из которых были построены во время электрификации линии в 1933 году. В 1978 году Amtrak и город Балтимор договорились с Департаментом транспорта Нью-Джерси об аренде нескольких новых вагонов Arrow для замены MP54. [24] При финансовой поддержке Пенсильвании и Мэриленда Amtrak использовала некоторые из вагонов для запуска пригородного рейса Филадельфия-Вашингтон, Chesapeake , 30 апреля 1978 года. [ 24] Chesapeake останавливался на некоторых местных станциях, но меньше, чем Conrail; он впервые с 1960-х годов обеспечивал пригородное сообщение с севера Балтимора.
Железнодорожная станция BWI открылась для поездов Amtrak и Conrail 26 октября 1980 года. [25] В августе 1982 года поезда Conrail начали останавливаться на станции Capital Beltway , которая использовалась междугородними поездами с 1970 года. Станции Lanham и Landover были закрыты. [26] Два дополнительных круговых рейса — один в пиковом направлении и один в обратном направлении для пассажиров, работающих в Балтиморе — были добавлены 5 июля 1983 года. [27] 30 октября 1983 года Amtrak и MARC переехали с Capital Beltway на новую платформу и в зал ожидания на близлежащей станции New Carrollton , которая обслуживалась Washington Metro с 1978 года. [28] [29] [30] Остановки Edmondson Avenue и Frederick Road в Балтиморе были заменены станцией West Baltimore 30 апреля 1984 года. [31]
В 1981 году MDOT начал устанавливать дорожные знаки, указывающие водителям на станции пригородных поездов. [32] Закон о северо-восточной железнодорожной службе 1981 года позволил Conrail отказаться от своих пригородных железнодорожных операций в 1983 году, чтобы сосредоточиться на своих более прибыльных грузовых операциях. [33] 1 января 1983 года государственные операторы (включая Metro-North Railroad , NJ Transit и SEPTA Regional Rail ) взяли на себя управление пригородными железнодорожными системами Conrail на северо-востоке. [34] MDOT начал платить Amtrak за управление бывшим PRR сервисом Вашингтон–Балтимор. [18] [21] Этот сервис был назван AMDOT (Amtrak Maryland Department of Transportation). [35] В октябре 1983 года, с низким уровнем покровительства и в значительной степени дублированным сервисом, субсидируемым MDOT, Chesapeake был прекращен. В 1984 году SRA представила единый бренд для своих трех субсидируемых линий, MARC (первоначально сокращение от Maryland Rail Commuter, позже измененное на Maryland Area Rail Commuter ) . Операции остались прежними , но общественные элементы , такие как расписание и униформа экипажа, были объединены под новым названием. [18] [21] Вскоре MARC окрестила свои три линии Penn Line, Camden Line и Brunswick Line.
В октябре 1986 года MARC начал испытания локомотива Amtrak AEM-7 , намереваясь заменить Arrows на двухтактные поезда . [21] 27 февраля 1989 года MARC увеличил обслуживание Вашингтон-Балтимор с 7 до 13 поездок туда и обратно по будням. Новая перехватывающая станция открылась в Боуи-Стейт , в то время как предыдущая станция Боуи была закрыта. [21] Еще два поездки туда и обратно были добавлены в мае 1989 года. [21]
1 мая 1991 года обслуживание MARC было расширено на север от Балтимора до Перривилла с промежуточными остановками в аэропорту Мартин Стейт , Эджвуде и Абердине . [36] В период с 1988 по 1993 год MARC расширила обслуживание с 34 до 70 ежедневных поездок по всей системе. [37] В 1995 году на станции Одентон было добавлено 800 парковочных мест . [38]
С 1989 по 1996 год линия Camden Line демонстрировала высокий рост пассажиропотока и существенные изменения на своих станциях. Новая станция Savage недалеко от Route 32 была открыта 31 июля 1989 года. [39] MARC начала обслуживание станции Greenbelt 3 мая 1993 года, за семь месяцев до того, как Metro начало обслуживать эту станцию. [40] 31 января 1994 года MARC расширила дневное обслуживание на линиях Camden и Brunswick, открыла станцию Laurel Race Track , чтобы устранить нехватку парковочных мест на станции Laurel , и закрыла недостаточно используемую станцию Berwyn на линии Camden. [41] 12 декабря 1994 года была открыта станция Muirkirk (первоначально запланированная как South Laurel), чтобы уменьшить заторы на близлежащем Route 1. [ 42] В 1996 году проект стоимостью 1,2 миллиона долларов добавил 600 парковочных мест на станции Savage, чтобы уменьшить переполненность. [38] В июле 1996 года станция Элкридж была закрыта и заменена станцией Дорси , которая имеет большую парковку и специальную развязку с трассой 100. [ 43] [44]
30 апреля 1987 года B&O была объединена с CSX . CSX продолжила обслуживать линии Camden и Brunswick. [21] 6 июля 1987 года MARC открыла станцию Metropolitan Grove — первую новую станцию на линии Brunswick за более чем столетие. [45] [46]
16 февраля 1996 года в пятницу вечером в час пик поезд, направлявшийся на восток в Вашингтон Юнион Стейшн по линии Брансуик, столкнулся с поездом Amtrak Capitol Limited, направлявшимся на запад в Чикаго через Питтсбург . Столкновение произошло на перекрестке Джорджтаун на заснеженном участке пути к западу от Силвер-Спринг, штат Мэриленд . В результате аварии погибло 11 человек, находившихся в поезде MARC. Трое из них скончались от травм, полученных только в результате удара, остальные погибли от образовавшегося дыма и пламени или от их сочетания. Среди жертв были машинист Рики Орр и кондукторы Джимми Мейджор-младший и Джим Куиллен. Во время аварии также погибли восемь студентов Jobs Corps.
В отчете NTSB сделан вывод о том, что экипаж MARC, по-видимому, забыл аспект сигнала приближения цветового сигнала положения Кенсингтона после остановки флага на станции Кенсингтон . Поезд MARC двигался в толкающем режиме с кабиной управления впереди. Локомотивы Amtrak находились в перекрестке во время столкновения; кабина управления MARC столкнулась с головным локомотивом Amtrak, F40PH № 255, разорвав его топливный бак и вызвав пожар, который стал причиной большинства жертв. Вторым локомотивом был GE Genesis P40DC № 811, более новый локомотив, топливный бак которого экранирован в центре рамы. Официальное расследование также предполагает, что аварию можно было предотвратить, если бы был проведен анализ человеческого фактора при внесении изменений в систему сигнализации пути в 1992 году с закрытием близлежащей вышки QN.
В июне 2010 года MTA начала поиск нового подрядчика по эксплуатации и техническому обслуживанию для замены CSX Transportation на линиях Кэмден и Брансуик. [47]
Разногласия возникли, когда французская компания Keolis , базирующаяся в округе Монтгомери, штат Мэриленд , уже управляющая поездами Virginia Railway Express , была единственным претендентом на контракт. Тендерный процесс был приостановлен в конце 2010 года из-за отсутствия конкуренции. Перед возобновлением торгов в 2011 году Мэриленд принял закон, требующий от основного владельца Keolis, французской государственной железнодорожной компании SNCF , [48] полностью раскрыть свою роль в транспортировке евреев в концентрационные лагеря во время Второй мировой войны по просьбе Лео Бретольца и других выживших в Холокосте . Это раскрытие должно было удовлетворить государственного архивариуса Мэриленда, прежде чем Keolis будет разрешено подать заявку на обслуживание MARC. Keolis столкнулась с аналогичными проблемами во время торгов на операции VRE в 2009 году, прежде чем в конечном итоге получила контракт. Юристы Keolis и SNCF утверждали, что вся документация, требуемая законом, была предоставлена задолго до этого. [49]
В июне 2011 года будущее способности Keolis участвовать в торгах по контракту MARC оставалось под вопросом из-за нового закона о раскрытии информации. Никакого другого претендента на замену CSXT не появилось. 5 июня 2011 года The Washington Post опубликовала редакционную статью с критикой закона о раскрытии информации. The Post утверждала, что SNCF годами работала над оцифровкой своих записей, и закон Мэриленда может потребовать элементы или форматы, противоречащие текущей системе SNCF и/или французскому законодательству. В статье также говорилось, что некоторые в Генеральной прокуратуре Мэриленда обеспокоены тем, что закон не является конституционным, может повлечь за собой ответные меры в отношении фирм Мэриленда за рубежом и может поставить под угрозу федеральное финансирование Мэриленда «из-за навязывания произвольных требований по закупкам одной компании». [50] [51]
MTA выпустила новый запрос предложений на эксплуатацию и техническое обслуживание услуг MARC на линиях Brunswick и Camden 14 июля 2011 года с крайним сроком подачи предложений 21 ноября 2011 года. Условия предусматривали почти шестилетний базовый контракт с возможностью продления на пять лет. [52] 17 октября 2012 года контракт на сумму 204 миллиона долларов был присужден канадской компании Bombardier Transportation , [53] фактически положив конец спору о Keolis. Переходный период перед обслуживанием начался в четверг той недели, в течение которого CSXT продолжала эксплуатировать поезда MARC. [53] [54] Пятилетнее продление было осуществлено в 2018 году. [55] Контракт перешел к Alstom в 2021 году, когда они приобрели Bombardier. Alstom получила пятилетний контракт на сумму 401 миллион долларов в апреле 2023 года с возможностью двух пятилетних продлений. [5]
В следующих таблицах обобщен текущий и бывший подвижной состав MARC. [56]
В первом десятилетии 21-го века пассажиропоток MARC значительно увеличился, и система приблизилась к пропускной способности для своей текущей конфигурации. С ростом населения области и процессом BRAC , готовым создать новые рабочие места на Абердинском испытательном полигоне и Форт-Миде , оба вблизи станций MARC, штат увидел необходимость расширения обслуживания. В сентябре 2007 года MTA Maryland представил амбициозный 30-летний план усовершенствования системы. Хотя источники финансирования на тот момент не были установлены, план представлял цели штата по увеличению пропускной способности и гибкости. Предлагаемые улучшения включали: [71]
Предполагалось, что реализация некоторых предложений займет годы или десятилетия, однако другие, такие как обслуживание выходного дня Penn Line, могли бы начаться в течение нескольких месяцев, но бюджетный дефицит помешал этому. Весной 2009 года, чтобы компенсировать такой бюджетный дефицит, сотрудники по продаже билетов на большинстве станций, не принадлежащих Amtrak, были заменены билетными автоматами Amtrak " Quik-Trak " с сенсорным экраном , а некоторые железнодорожные службы были ликвидированы или сокращены. Билетные автоматы также были добавлены на станции, которые ранее не были укомплектованы персоналом, такие как Halethorpe . Единственные оставшиеся укомплектованные персоналом станции, Odenton и Frederick, остались укомплектованными Commuter Direct. [73] [74]
В 2017 году Совет по планированию района Уилмингтон представил исследования пассажиропотока в округ Сесил , Комиссию по региональному планированию долины реки Делавэр , SEPTA и Департамент транспорта штата Делавэр для расширения обслуживания MARC от Перривилла до Ньюарка, штат Делавэр , и, возможно, Уилмингтона , через Элктон . [75] [76] Участок от Перривилла до Ньюарка является одним из трех вдоль Северо-восточного коридора, не охваченных пригородным поездом (другие находятся между Нью-Лондоном, Коннектикут , и Уикфорд-Джанкшен, Род-Айленд , и между Нью-Йоркским Пенн-Стейшн и Нью-Рошель, Нью-Йорк ). Автобус Route 5, управляемый Cecil Transit, ранее соединял эти две станции. [77]
13 апреля 2023 года MDOT объявил о соглашении с Virginia Passenger Rail Authority и Delaware Transit Corporation о возможностях расширения за пределы текущих конечных остановок поездов MARC. Расширение в Вирджинию позволит совершать одноместные поездки из Мэриленда в Александрию, Вирджиния , и в Ньюарк, Делавэр, причем последнее было первоначально предложено в 2017 году, как и предлагали жители округа Сесил. Расширение в Делавэр потребует дальнейших обсуждений среди региональных партнеров, в то время как расширение в Вирджинию потребует замены Длинного моста через Потомак, чтобы безопасно обеспечить большую пропускную способность поездов, что планируется завершить к 2030 году. В краткосрочной перспективе рассматривается план, позволяющий принимать пассажирские билеты VRE и MARC в каждой системе. [78]
