stringtranslate.com

Capital Airlines (США)

Capital Airlines была магистральным авиаперевозчиком США , регулярной авиакомпанией, обслуживающей восточные, южные, юго-восточные и средние западные штаты США. Штаб-квартира Capital находилась в Национальном аэропорту Вашингтона (ныне Национальный аэропорт имени Рейгана Вашингтона ) через реку Потомак от Вашингтона, округ Колумбия, где также проводились обучение экипажей и капитальный ремонт самолетов. [2] В 1950-х годах Capital была пятым по величине внутренним авиаперевозчиком США по количеству пассажиров (а иногда и по пассажиро-милям) после Большой четверки авиаперевозчиков ( American , United , TWA и Eastern ). [3]

В 1961 году Capital объединилась с United Airlines .

История

Авиакомпания «Клиффорд Болл»

Клиффорд А. Болл, автомобильный дилер из Маккиспорта, штат Пенсильвания , и владелец контрольного пакета акций в Беттис-Филд около Питтсбурга, выиграл контракт на авиапочту по маршруту № 11 27 марта 1926 года. В апреле следующего года авиакомпания Clifford Ball начала выполнять рейсы между Питтсбургом, штат Пенсильвания , и Кливлендом, штат Огайо . Авиакомпания Clifford Ball Airlines выполняла рейсы из первого коммерческого аэропорта Питтсбурга, Беттис-Филд , бывшего фермерского поля, которое фермер Барр Пит разрешил использовать для гастролей . [4] Самолет, совершивший первый рейс из Питтсбурга в Кливленд, Waco 9 под названием « Мисс Питтсбург », в настоящее время экспонируется в Международном аэропорту Питтсбурга . Известный юморист и исполнитель Уилл Роджерс был известен как один из первых и постоянных пассажиров [5] , но регулярное обслуживание пассажиров началось только 28 апреля 1928 года. В августе следующего года Ball Airline стала первой авиакомпанией, обслуживающей Вашингтон, округ Колумбия, с запада, предлагая свой флагманский сервис «Путь Орла» из Кливленда в Гувер-Филд через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия [6]. Брошюра и расписание «Пути Орла» представлены на веб-сайте Питкэрн-Филд. [7]

Пенсильванские авиалинии

В ноябре 1930 года Болл продал свои акции Pittsburgh Aviation Industries Corp., и авиакомпания стала называться Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL была реорганизована в Pennsylvania Airlines после скандала с Air Mail в начале 1930-х годов. [8] В 1934 году Pennsylvania Airlines приобрела Kohler Aviation . [9]

Центральные авиалинии

Central Airlines была основана в 1934 году людьми, которые основали Pittsburgh Airlines в 1929 году. [10] Central была известна тем, что наняла Хелен Ричи , первую женщину-пилота в США. [11] Central Airlines стала главным конкурентом PAL, и они ввязались в разорительную ценовую войну, устанавливая цены значительно ниже тех, что взимались за места на железной дороге. [12] [13]

1 ноября 1936 года обе компании объединились в Pennsylvania Central Airlines , или PCA . [14] [15]

Авиакомпания Pennsylvania Central

DC-3 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines

Объединенные авиакомпании использовали самолеты Stinson A и Boeing 247. [16] В начале своего существования PCA столкнулась с небольшим кризисом в январе 1937 года, когда Бюро воздушной торговли временно приостановило полеты самолетов Boeing 247 авиакомпании. [17] Все шесть самолетов B-247 были проданы в 1937 году. Все 15 самолетов B-247D авиакомпании исчезли к концу 1942 года. Два из них до сих пор хранятся в музеях — один в Национальном музее авиации в Оттаве, Онтарио, Канада, а другой, City of Renton , в летном состоянии в Музее авиации, Boeing Field, Сиэтл, Вашингтон. [18]

PCA, базирующаяся в новом аэропорту округа Аллегейни около Питтсбурга, продолжала добавлять маршруты, в частности в Чикаго в 1938 году, и самолеты, в частности Douglas DC-3 , в 1940 году. [19] В 1941 году PCA переместила свою штаб-квартиру в новый Вашингтонский национальный аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния , став одним из трех его первоначальных арендаторов; PCA консультировалась во время проектирования аэропорта. Ряд офисных зданий рядом с ее ангарами стал « рядом красного дерева », и авиакомпания приняла слоган «The Capital Airline», а ее самолеты окрестили «Capitaliners». [20] В сентябре 1943 года Pennsylvania Central обратилась в CAB с просьбой разрешить новые маршруты, затрагивающие 23 штата, что указывает на планы по крупному расширению после войны. [21] У PCA даже были большие трансатлантические амбиции. [22] [23] PCA действительно увидела расширение по мере того, как война сворачивалась. [24] [25] 28 сентября 1944 года компания подписала контракты с Douglas Aircraft на поставку самолетов DC-4 на сумму 10 миллионов долларов. [26]

В 1946 году PCA начала эксплуатировать Douglas DC-4 , но обнаружила, что самолет не приносит прибыли на некоторых из своих коротких маршрутов с низким объемом перевозок. Один из DC-4 PCA использовался для перевозки президента Рузвельта на конференцию в Касабланке во время Второй мировой войны [27]. Десять DC-4 все еще служили в Capital во время слияния с UAL. Все они были немедленно проданы United. [9]

К 1946 году сочетание расширения и послевоенной инфляции оказало финансовое давление на авиакомпании Соединенных Штатов. [28] [29] PCA столкнулась с более сильной конкуренцией на важном маршруте Нью-Йорк-Чикаго. [30] К концу первого квартала 1947 года Pennsylvania-Central оказалась в настолько плохом положении, что президенту компании пришлось добиваться одобрения SEC для соглашения о рефинансировании с банкирами PCA. [31]

Кризис привел к избранию президентом PCA Дж. Х. «Слима» Чармикаэля и резкому сокращению штата с 4800 до 3000 сотрудников. [32] К 1 октября 1947 года у PCA было 25 самолетов DC-3 (два только грузовых) и три DC-4. «У нас была больная авиакомпания, и нам нужно было вытащить ее из постели, но быстро. Мы решили, что наш лучший шанс — стать лидером, а не просто следовать за другими», — сказал Чармикаэл в интервью New York Times. [33] За сокращениями последовало приобретение подержанного, но более нового оборудования, и ситуация была спасена.

К 1947 году маршрутная сеть PCA больше не отражала ее название. 21 апреля 1948 года авиакомпания приняла новую символику, цвета и название Capital Airlines . [34] [35]

Авиакомпания Capital Airlines

В 1948 году Capital представила «Nighthawk», один из первых автобусов класса «эконом» , чтобы конкурировать с железными дорогами между Чикаго и Нью-Йорком, а также с доминирующими на этом маршруте авиакомпаниями United, TWA и American . [3] Каждый рейс отправлялся в 1 час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость билета из Чикаго в Нью-Йорк составляла 29,60 долларов плюс 15% федерального налога; места на всех других рейсах стоили 44,10 долларов плюс налог. [34]

Также в 1948 году на самолете Capital был установлен первый бортовой телевизор. [36]

Самолет Vickers Viscount авиакомпании Capital Airlines в Аллентауне, штат Пенсильвания, высаживает пассажиров в 1960 году.

В 1950 году Capital Airlines получила свой первый Lockheed Constellation . В 1955 году Capital стала первым американским эксплуатантом британского производства, четырехмоторного Vickers Viscount , первого пассажирского турбовинтового авиалайнера. [37] Пропеллеры Viscount были развернуты на флагманском маршруте Вашингтон-Чикаго, и авиакомпания планировала расширить их обслуживание; однако Capital в основном сдерживал федеральный Совет по гражданской авиации (CAB). [38] [39] [40] CAB также отказал Capital в запрашиваемой субсидии. [41] Тем не менее, пассажиро-мили Capital в 1957 году были на 88% больше, чем в 1955 году.

14 ноября 1956 года пилот Capital сообщил, что видел в небе сине-белый шар. [42] Пилот, капитан Уильям Дж. Халл, был старшим капитаном, нанятым Pennsylvania-Central в апреле 1941 года. Он был капитаном Capital Flight 67 , который потерпел крушение, поворачивая на последний рейс в аэропорт Три-Сити, Фриленд, штат Мичиган, 6 апреля 1958 года. На тот момент его общий налет составлял 16 050 часов, из которых 1702 часа были на Viscount. [43]

В 1958 году Capital осуществляла челночное сообщение на своих пропеллерах Viscount между Нью-Йорком и Чикаго, Нью-Йорком и Детройтом, а также Чикаго и Вашингтоном (округ Колумбия) [44] На обложке ее системного расписания от 27 апреля 1958 года было написано: «Сейчас! Viscounts каждые шестьдесят минут в течение всего дня! Чикаго-Нью-Йорк, Нью-Йорк-Детройт, Чикаго-Вашингтон». В следующем году авиакомпания ввела высокочастотное обслуживание Viscount между Чикаго и Миннеаполисом–Сент-Полом, а на обложке ее системного расписания от 3 августа 1959 года появилось следующее сообщение: «Первое обслуживание с реактивными двигателями между Миннеаполисом–Сент-Полом и Чикаго — 7 реактивных пропеллеров Viscounts в каждом направлении ежедневно». [45]

Авиакомпания столкнулась с трудовыми трудностями, когда Международная ассоциация машинистов объявила забастовку осенью 1958 года. [46] Забастовка парализовала операции на 38 дней. 1 апреля 1960 года Комиссия штата Нью-Йорк по борьбе с дискриминацией обвинила Capital Airlines в том, что они не наняли Патрисию Бэнкс , афроамериканку, которой было отказано в трудоустройстве в качестве бортпроводника, несмотря на то, что она соответствовала всем требованиям к работе. Она стала одной из двух чернокожих бортпроводников в стране. [47] [48] [49]

К 1961 году Capital начала эксплуатировать свой первый и единственный тип реактивных самолетов: новые лайнеры Boeing 720, арендованные у United Airlines. [14] На обложке расписания авиакомпании от 1 июня 1961 года было написано: «Новые самолеты Boeing 720 Нью-Йорк — Атланта — Новый Орлеан: 2 ежедневных круговых рейса». [50] В этом же расписании говорилось, что Capital выполняет «596 ежедневных рейсов», а также летает: «Единственные самолеты в Майами из Питтсбурга и Кливленда». Однако это была не первая попытка авиакомпании эксплуатировать реактивные самолеты, поскольку ранее Capital размещала заказы на модели реактивных самолетов De Havilland Comet 4 и 4C . Затем авиакомпания отменила эти заказы, приняв во внимание свое ухудшающееся финансовое положение. [51]

Приобретение и слияние с United

В конце 1950-х годов Capital начал испытывать финансовые трудности. В мае 1960 года Vickers конфисковал весь флот самолетов Viscounts компании Capital, и банкротство авиакомпании казалось неизбежным. [52] Однако 28 июля 1960 года было объявлено о слиянии с базирующимся в Чикаго конкурентом United Airlines . [53] Федеральный совет по гражданской авиации (CAB) должен был одобрить слияние авиакомпаний. United хотела получить маршруты Capital Airlines во Флориду, предоставленные CAB. [54] На момент своего приобретения United Capital совершала прямые рейсы между Майами и Буффало, Кливлендом и Питтсбургом; прямые рейсы между Тампой и Атлантой, Кливлендом и Питтсбургом; и прямые рейсы между Джексонвиллом и Атлантой. [55] После завершения 1 июня 1961 года слияние второй и пятой по величине авиакомпаний в США стало крупнейшим слиянием авиакомпаний в истории на тот момент. [56] Несмотря на год планирования, в день слияния не все прошло гладко. [57] United продолжала эксплуатировать сорок один из самолетов Capital Viscount propjets, а также три самолета DC-3 Douglas DC-3 компании Capital . [56] Вскоре United приобрела шесть самолетов Viscount, которые Capital вернула Vickers. [58] United эксплуатировала три DC-3, принадлежавших бывшим PCA/Capital, в течение одного года после слияния. [59] United вывела из эксплуатации свои последние DC-3 в 1950-х годах. Из-за необходимости эксплуатировать самолеты AM-34, выделенные CAB Route, она внезапно стала последней крупной авиакомпанией США, эксплуатирующей DC-3. [60]

Новые столичные авиалинии

В 1981 году бывшие сотрудники основали Ассоциацию Capital Airlines, чтобы сохранить память о старом перевозчике. Отставной пилот United Airlines Милт Маршалл купил торговую марку Capital и управлял чартерным бизнесом под названием Capital из аэропорта Уотербери-Оксфорд в Коннектикуте. [61]

В странной последней главе истории бренда, в июле 2004 года капитан Маршалл перевозил пассажира на Capital Airways Piper PA-31 Navajo из Уотербери в северную часть штата Нью-Йорк. Самолет разбился, когда он делал заход на посадку в ясную погоду недалеко от озера Джордж . И пилот, и пассажир погибли. Их тела были изуродованы и сожжены в обломках. На месте крушения был найден пистолетный магазин с двумя отсутствующими патронами, но пистолет так и не был найден. Многие считают, что пассажир, бизнесмен, который столкнулся с банкротством и обвинением в мошенничестве, и который пытался купить большой полис страхования жизни непосредственно перед полетом, убил пилота и себя, что привело к крушению. Тела были настолько изуродованы, что официальная причина смерти не была установлена, и дело было закрыто. Это ознаменовало последнюю главу Capital Airlines. [62] [63]

Места назначения: 1937–1960

В 1937 году основной маршрут PCA был из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия , с остановками в Маскегоне , Гранд-Рапидс , Лансинге , Детройте , Кливленде , Акроне и Питтсбурге . Spurs ходили из Детройта в Понтиак и Флинт , а из Питтсбурга в Паркерсбург и Чарльстон . [64]

К 1941 году были добавлены новые ответвления от Гранд-Рапидс до Чикаго , Су-Сент-Мари и Траверс-Сити ; от Питтсбурга до Эри и Буффало ; и от Чарльстона до Три-Сити , Ноксвилла , Чаттануги и Бирмингема . Новые маршруты пролегали на север от Вашингтона до Балтимора , Харрисберга и Уильямспорта , и на юг до Норфолка , затем через Северную Каролину, обслуживая Роки-Маунт , Роли , Гринсборо , Хикори и Эшвилл . [65] Служба Питтсбург- Нью-Йорк была добавлена ​​к 1946 году. [66]

К 1950 году сеть расширилась на юг до Атланты , Мобила и Нового Орлеана , а на запад до Миннеаполиса . [67] Мемфис и Хантсвилл были добавлены к 1953 году, вместе с пересадочным обслуживанием на National Airlines во Флориду . [68]

К 1960 году, за год до слияния с United, Capital обслуживала Флориду собственными самолетами на рейсах в Джексонвилл , Майами , Сент-Питерсберг , Тампу и Уэст-Палм-Бич . [69]

Направления в 1961 году

В расписании системы Capital Airlines от 1 июня 1961 года указаны следующие направления. [55] Города, отмеченные жирным шрифтом , принимали рейсы на самолетах Boeing 720 :

Бывшие пункты назначения в 1955 году

В 1955 году Capital обслуживал эти дополнительные направления, но к 1961 году прекратил обслуживание всех этих небольших городов. [70]

Флот в 1961 году

В приведенном выше расписании движения поездов Capital от 1 июня 1961 года указаны рейсы, выполняемые следующими самолетами: [50]

Capital эксплуатировала Lockheed Constellations до 1960 года. Она также заказала турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1956 году, [73] [74] реактивные самолеты de Havilland Comet в 1956 году, реактивные самолеты Convair 880 в 1958 году и турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra в 1959 году. [75] Однако ни один из этих самолетов не был поставлен авиакомпании и не эксплуатировался ею.

Несчастные случаи и инциденты

16 ноября 1935 г.
Самолет Stinson Model A (NO-15107) компании Central Airlines был вынужден совершить посадку после взлета из аэропорта округа Аллегейни , когда все три двигателя отказали на высоте около 50 футов. Пилот совершил посадку с поднятыми колесами прямо перед собой на незавершенный участок взлетно-посадочной полосы. Пострадавших не было, но самолет получил серьезные повреждения. Причиной стало загрязнение топлива. [76]
31 августа 1940 г.
Рейс PCA 19 , Douglas DC-3-313 (NC21789), вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в сильную грозу. Вероятной причиной стало выведение из строя пилотов из-за сильного разряда молнии вблизи самолета, что вызвало внезапное падение с высоты 6000 футов (1800 м), в результате чего погибли все 25 человек на борту. Крушение стало самой крупной авиакатастрофой в истории американских авиалиний на тот момент. [77] [78] [79]
16 апреля 1941 г.
Рейс 143 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines, Boeing 247D (NC13359), следовавший из Чарльстона, Западная Вирджиния (аэродром Верц), в Питтсбург, Пенсильвания , врезался в холмы недалеко от Сент-Олбанса, Западная Вирджиния , после того, как правый двигатель отказал сразу после взлета. Один член экипажа и два пассажира получили серьезные травмы. Один член экипажа и четыре других пассажира получили легкие травмы. Погибших нет. [80]
2 октября 1941 г.
Рейс 142 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25691), попал в аварию в муниципальном аэропорту Моргантауна, Западная Вирджиния . После приземления капитан позволил самолету пролететь около 1500 футов и оказался в 700 футах от конца взлетно-посадочной полосы, прежде чем применить тормоза. В это время капитан обнаружил, что тормоза не работают или не имеют тормозного действия. Затем капитан разблокировал хвостовое колесо и попытался выполнить петлю. Петля не спасла ситуацию, и самолет скользнул боком через 25-футовую насыпь. Шасси было срезано, и самолет оказался на брюхе. Последующие испытания не выявили никаких проблем с тормозами. Вероятной причиной «было то, что капитан не применил тормоза вовремя, чтобы обеспечить успешный взлет, когда они оказались неэффективными». [81]
2 марта 16, 1942
Рейс 17 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC21788), попал в аварию при посадке в аэропорту Детройт-Сити, Детройт , штат Мичиган. Самолет, приближаясь быстро и высоко, приземлился на длинной заснеженной взлетно-посадочной полосе и несколько раз подпрыгнул. Капитан попытался повернуть, чтобы не удариться о ограждение. Самолет пролетел через ограждение, нанеся самолету серьезные повреждения. Пострадавших не было. [82]
14 апреля 1945 г.
Рейс 142 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines, самолет Douglas DC-3-313A (NC25692), потерпел крушение у западного склона горы Чит недалеко от Моргантауна, Западная Вирджиния, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 20 человек на борту. [83]
6 января 1946 г.
Рейс 105 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines , самолет Douglas DC-3 (NC21786), вылетавший из Нью-Йорка с остановками в Питтсбурге и Ноксвилле, потерпел крушение при заходе на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 18 в муниципальном аэропорту Бирмингема в Бирмингеме, штат Алабама . Пилот, второй помощник и проверяющий, занимавший откидное сиденье в кабине, погибли; несколько пассажиров получили ранения, никто из них не погиб. [84]
12 сентября 1946 г.
Самолет Douglas DC-4 (NX91068) авиакомпании Pennsylvania Central Airlines благополучно приземлился в Вашингтоне, округ Колумбия , после возгорания двигателя. Экипаж получил незначительные травмы, а самолет получил серьезные повреждения. [85]
8 мая 1947 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (NC11917) во время перегоночного рейса из Норфолка, штат Вирджиния , в Вашингтон, округ Колумбия , потерпел неудачу с левым двигателем. Пропеллер не мог быть флюгерирован, и возникла сильная вибрация. Из двигателя вытекало масло и вылетали искры. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку с поднятыми колесами и опущенными закрылками. В результате были получены серьезные повреждения. [86]
13 июня 1947 г.
Рейс 410 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines , самолет Douglas C-54 Skymaster (NC88842), потерпел крушение в Лукаут-Рок, Западная Вирджиния, примерно в восьми милях к юго-востоку от Чарльз-Тауна, Западная Вирджиния, по пути из Питтсбурга, Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия, в результате чего погибли все 50 человек на борту. [86]
27 апреля 1949 г.
Рейс 40 авиакомпании Capital Airlines, Douglas DC-3 (NC25689), совершил вынужденную посадку недалеко от Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания . Самолет получил лишь незначительные повреждения, пострадавших нет [87]
7 августа 1949 г.
Рейс 19 авиакомпании Capital Airlines, Douglas DC-3 (NC25689), столкнулся с Cessna 140 около General Mitchell Field, Милуоки , Висконсин. Cessna была уничтожена, а пассажиры погибли. DC-3 потерял шесть футов от правого крыла и часть правого элерона. Никто из находившихся на борту авиалайнера не пострадал, и самолет приземлился в аэропорту. Вероятной причиной аварии стала неспособность пилотов DC-3 заметить и избежать самолета Cessna. [88]
12 декабря 1949 г.
Рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3-313A (NC45379), заглох и потерпел крушение в реке Потомак недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего погибли шесть из 23 человек, находившихся на борту. [89]
20 февраля 1956 г.
Рейс 141 Capital Airlines, Vickers Viscount 744 (N7404, Fin #327), был сильно поврежден в Международном аэропорту Чикаго Мидуэй после жесткой посадки из-за неисправности переключателей управления винтом; все 42 человека на борту выжили. Несмотря на это, самолет был переоборудован под c/n 301 и поступил в эксплуатацию Trans-Canada Air Lines в мае 1957 года. [90] [91]
22 июня 1957 г.
Самолет Capital Airlines Douglas C-47 (N88835), совершавший учебный полет, потерпел крушение около Кларксбурга, штат Мэриленд . Самолет был уничтожен, а весь экипаж погиб. Вероятной причиной стала потеря скорости при выполнении маневров, что привело к сваливанию с последующим штопором. [92]
6 апреля 1958 г.
Рейс 67 авиакомпании Capital Airlines , Vickers Viscount 745D (N7437, Fin #356), потерял управление и разбился при заходе на посадку в Сагино, штат Мичиган , в результате чего погибло 47 человек. Причиной крушения был лед на горизонтальном стабилизаторе. [93] [94]
20 мая 1958 г.
Рейс 300 Capital Airlines , Vickers Viscount 745D (N7410, Fin #329), столкнулся с Lockheed T-33 53-5966 ВВС Национальной гвардии , в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту, когда Viscount потерпел крушение в Брансуике, штат Мэриленд , а также один из двух членов экипажа T-33. [95] [96]
4 июня 1958 г.
Рейс 3 авиакомпании Capital Airlines, Douglas C-53B (N49553, Fin #233), потерпел крушение в аэропорту Мартинсбурга, Мартинсбург, Западная Вирджиния . Стажер заглох самолет на взлете, инструктор не смог контролировать ситуацию, и самолет упал с конца взлетно-посадочной полосы. [97]
12 мая 1959 г.
Рейс 983 Capital Airlines, Lockheed L-049E Constellation (N2735A), был намеренно сделан пилотом петлей после посадки на короткую мокрую взлетно-посадочную полосу в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Он загорелся, когда его занесло, и съехал с крутой насыпи, в результате чего погибли двое из 44 находившихся на борту. [98] [99]
12 мая 1959 г.
Рейс 75 авиакомпании Capital Airlines , Vickers Viscount 745D (N7463), развалился в воздухе после столкновения с грозами. Самолет разбился в Чейзе, штат Мэриленд , в результате чего погибли все 31 человек на борту. [100] [101]
26 августа 1959 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (N44993) потерпел крушение при посадке в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пилот потерял управление, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и рухнул на насыпь. Вероятной причиной аварии стала потеря управления после неудачно выполненной посадки. [102]
18 января 1960 г.
Рейс 20 авиакомпании Capital Airlines , Vickers Viscount 745D (N7462, Fin #380), потерпел крушение в Холдкрофте, Вирджиния , после потери мощности сначала двух, а затем всех четырех двигателей (хотя один двигатель был перезапущен). Все 50 человек на борту погибли. [103] [104]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Статистика деятельности аэропортов сертифицированных маршрутных перевозчиков (отчет). Ассоциация воздушного транспорта Америки. 31 декабря 1959 г. стр. iv.
  2. ^ "World Airline Directory". Flight International . 8 апреля 1960 г. 495.
  3. ^ ab Flight & Aircraft Engineer , Airline Scheduled Traffic, 8 апреля 1960 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 516
  4. ↑ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , стр. 13
  5. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 101
  6. ↑ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , страницы 14-15.
  7. ^ "Clifford Ball". Pitcairn Field . Получено 28 ноября 2015 г.
  8. ^ «Старые авиапочтовые линии должны реорганизоваться, чтобы получить контракты» (PDF) . The New York Times . 29 марта 1934 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  9. ^ ab Bohl, Walt, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 10
  10. ^ Бол, Уолт История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 11
  11. ^ "Мисс Эрхарт поддерживает летчика" (PDF) . The New York Times . 8 ноября 1935 г. . Получено 1 декабря 2015 г. .
  12. ^ "Accuses Rival Airlines" (PDF) . The New York Times . 17 ноября 1935 г. . Получено 1 декабря 2015 г. .
  13. ↑ Рэнд, Курт (февраль 1940 г.). «Путь Орла», Popular Aviation , стр. 23
  14. ^ abc Bohl, Walt, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 23
  15. ^ "Permits Airline Merger" (PDF) . The New York Times . 23 октября 1936 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  16. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., страницы 16-17
  17. ^ "6 воздушных транспортов должны быть остановлены" (PDF) . The New York Times . 22 января 1937 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  18. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 17
  19. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 14
  20. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 47
  21. ^ "Новые воздушные маршруты в послевоенных планах" (PDF) . The New York Times . 9 декабря 1943 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  22. ^ "Airline Protests Route Awards" (PDF) . The New York Times . 19 июля 1945 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  23. ^ "Планы полетов в Кейптаун" (PDF) . The New York Times . 14 декабря 1945 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  24. ^ "Завтра начнутся рейсы новой авиакомпании в Нью-Йорк, Чикаго и Бирмингем" (PDF) . The New York Times . 1 июля 1945 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  25. ^ "Новый воздушный маршрут для открытия PCA для эксплуатации линий в южные и западные пункты" (PDF) . The New York Times . 23 мая 1945 г. . Получено 1 декабря 2015 г. .
  26. ↑ United Press, «Подписан контракт на самолет стоимостью 10 000 000 долларов», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 29 сентября 1944 г., том 51, страница 13.
  27. ^ "Авиакомпания будет использовать самолет Рузвельта" (PDF) . The New York Times . 17 ноября 1945 г. . Получено 30 ноября 2015 г. .
  28. ^ «Авиакомпании предупреждены Рихенбакером. Отрасль должна научиться контролировать и сокращать расходы, чтобы процветать» (PDF) . The New York Times . 5 апреля 1947 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  29. ^ "Просит повысить тарифы, чтобы спасти авиакомпании. Глава Pennsylvania-CenteralSays CAB должна предпринять инициативу сейчас" (PDF) . The New York Times . 31 января 1947 г. . Получено 1 декабря 2015 г. .
  30. ^ "Авиакомпании начали сокращать графики" (PDF) . The New York Times . 10 марта 1957 г. . Получено 4 декабря 2015 г. .
  31. ^ "Авиакомпании предлагают план рефинансирования" (PDF) . The New York Times . 2 июня 1947 г. . Получено 4 декабря 2015 г. .
  32. ^ Чарльз Бэпти «Capital Airlines: ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Пэпти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 11
  33. ^ "Слим Чармикхел, руководитель Air, вырос как современный герой Элджера" (PDF) . The New York Times . 10 марта 1957 г. . Получено 4 декабря 2015 г. .
  34. ^ ab Bohl, Walt, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 12
  35. ^ "AirLinTimetableImages". Изображения расписания рейсов авиакомпаний . Получено 28 ноября 2015 г.
  36. ^ "Capital Airlines". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 26 ноября 2015 г.
  37. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital Viscounts at Work, 14 октября 1955 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 351
  38. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital Comets on Puerto Rico Run?, 15 марта 1957 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 351
  39. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital Buy 880s, 31 января 1958 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 157
  40. ↑ Flight & Aircraft Engineer , More Multiple Competition, 14 февраля 1958 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 222
  41. ^ "Capital Airlines Has Stormy Past" (PDF) . The New York Times . 29 июля 1960 . Получено 27 ноября 2015 .
  42. ^ "Отчет об НЛО". www.nicap.org .
  43. ^ "Отчет о происшествии с самолетом Совета по гражданской авиации Capital Airlines, Inc. Аэропорт Викаунт Три-Сити, Фриленд, Мичиган". 17 февраля 1965 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 28 ноября 2015 г.
  44. ^ http://www.timetableimages.com, 27 апреля 1958 г., обложка расписания системы Capital Airlines
  45. ^ http://www.timetableimages.com, 3 августа 1959 г., обложка расписания системы Capital Airlines
  46. ↑ Леммон, капитан RA "Рэй", Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 141 
  47. ↑ Коллекция Патрисии Бэнкс, 1957–1999, архив Нью-Йоркской публичной библиотеки .
  48. ^ Ротэкер, Пэт Пауэрс, Белые перчатки Вашингтону — Столичный опыт, 2004, Paladwr Press, Маклин, Вирджиния, ISBN 978-1-4969-7420-4 , стр. 74 
  49. ^ Браун, Хейли; Хирш, Мелисса (29 мая 2023 г.). Как бортпроводники изменили авиационную отрасль (видео). Vox – через YouTube .
  50. ^ ab timetableimages.com, 1 июня 1961 г., расписание системы Capital Airlines
  51. ^ "история Capital Airlines". Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 г.
  52. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital's Day of Reckoning, 22 апреля 1960 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., страницы 576-577.
  53. ↑ Flight & Aircraft Engineer , 5 августа 1960 г., Capital to Merge With United. Dorset House. Stamford Street, London, SE1., страницы 576-577
  54. ↑ Леммон, капитан РА «Рэй», «Не летать в одиночку», 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 152 
  55. ^ ab http://www.timetableimages.com, 1 июня 1961 г., расписание системы Capital Airlines
  56. ^ ab Lemmon, Captain RA "Ray", Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 155 
  57. ↑ Леммон, капитан РА «Рэй», «Не летать в одиночку», 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 154 
  58. ^ "United Airlines добавляет 6 турбовинтовых самолетов" (PDF) . The New York Times . 18 августа 1961 г. . Получено 4 декабря 2015 г. .
  59. ↑ Леммон, капитан РА «Рэй», «Не летать в одиночку», 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 165 
  60. ^ "Contract Airmail First Flights, AM-34" . Получено 30 ноября 2015 г. .
  61. ^ "Concord". Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Получено 16 мая 2015 года .
  62. ^ "Виртуальный музей Capital Airlines, N45032, капитан Милтон Маршалл, Майкл Кейлт" . Получено 17 декабря 2009 г. .
  63. ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20040721X01019&ntsbno=IAD04FA030&akey=1 [ пустой URL ]
  64. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 мая 1937 г." . Получено 1 февраля 2016 г.
  65. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 апреля 1941 г." . Получено 1 февраля 2016 г.
  66. ^ "Расписание Pennsylvania Central Airlines, 1 августа 1941 г." . Получено 1 февраля 2016 г.
  67. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июня 1950 г." . Получено 1 февраля 2016 г. .
  68. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июля 1953 г." . Получено 1 февраля 2016 г.
  69. ^ "Расписание Capital Airlines, 30 октября 1960 г." . Получено 1 февраля 2016 г. .
  70. ^ http://www.timetableimages.com, 26 июля 1955 г., расписание системы Capital Airlines
  71. ↑ Леммон, капитан РА «Рэй», «Не летать в одиночку», 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 151 
  72. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского общества истории авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 22
  73. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital Come Shopping, 6 июня 1956 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 759
  74. ↑ Flight & Aircraft Engineer , Capital Viscounts at Work, 15 ноября 1957 г., Dorset House. Stamford Street, London, SE1., стр. 783
  75. ^ baesel.net/caaalumni.htm, Информация о флоте Capital Airlines
  76. ^ «Заявление о вероятной причине аварии, произошедшей с самолетом компании Central Airlines, Incorporated в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года». Министерство торговли, Бюро воздушной торговли. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Получено 24 ноября 2015 года .
  77. ^ "Смерть в Голубом хребте". Время . 9 сентября 1940 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 14 апреля 2009 г. Известие о самой страшной катастрофе в истории авиации США положило конец 17 месяцам безопасной эксплуатации.
  78. ^ "Описание катастрофы Douglas DC-3 NC21789 31 августа 1940 года". PlaneCrashInfo . Получено 16 декабря 2009 года .
  79. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации по Douglas DC-3 NC21789 от 31 августа 1940 года". Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  80. ^ "Отчет об аварии BOEING 247 NC13359 16 апреля 1941 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .
  81. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании аварии с участием самолета с регистрационным номером NC 25691 в США, произошедшей 2 октября 1941 года недалеко от Моргантауна, Западная Вирджиния". Отчет Совета по гражданской авиации об аварии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  82. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании аварии с участием самолета с регистрационным номером США 21788, произошедшей в аэропорту Детройт-Сити, Детройт, штат Мичиган, 2 марта 1942 года". Отчет Совета по гражданской авиации об аварии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  83. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC 25692 от 14 апреля 1945 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  84. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC 21786 14 апреля 1945 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации . Получено 15 мая 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  85. ^ "Pennsylvania-Central Airlines Corp., Вашингтон, округ Колумбия, 12 сентября 1946 г.". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  86. ^ ab "Отчет об аварии DC-4 88842 13 июня 1947 года". Отчет об аварии Управления гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  87. ^ "Capital Airlines – Near Frankfort Springs, Pennsylvania, March 13, 1949". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  88. ^ "Capital Airlines Inc. и Cessna 140 – Милуоки, Висконсин 7 августа 1949 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  89. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .
  90. ^ "Описание аварии Vickers Viscount N7404 20 февраля 1956 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  91. ^ "Отчет об аварии Vickers Viscount N 7404 от 20 февраля 1956 года". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  92. ^ "Capital Airlines Inc., Douglas C-47A, N88835 Near Clarksburg, Maryland, June 22, 1957". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  93. ^ "Описание катастрофы Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  94. ^ "Отчет об аварии Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 года". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .
  95. ^ "Описание аварии Vickers Viscount N7410 20 мая 1958 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  96. ^ "Отчет об аварии Vickers Viscount N7410 20 мая 1958 года". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .
  97. ^ "Capital Airlines, Inc., Douglas DC-3, N49553, Martinsburg Airport, Martinsburg, West Virginia, June 4, 1958". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  98. ^ "Описание аварии Lockeheed Constellation N2735A 12 мая 1959 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  99. ^ "Отчет об аварии Constellation N 2735A 12 мая 1959 года". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  100. ^ "Описание аварии Vickers Viscount N7463 12 мая 1959 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  101. ^ "Отчет об аварии Vickers Viscount N7463 12 мая 1959 года". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  102. ^ "Capital Airlines, DC-3, N44993, Чарльстон, Западная Вирджиния, 26 августа 1959 г.". Отчет об аварии Совета по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  103. ^ "Описание аварии Vickers Viscount N7462 18 января 1960 года". Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2009 года .
  104. ^ "Отчет об аварии Vickers Viscount N7462 18 января 1960 года". Отчет об аварии Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .

Источники

Внешние ссылки