Daimler Reitwagen («ездовой автомобиль») или Einspur («одногусеничный») — автомобиль , созданный Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он широко известен как первый мотоцикл . [3] [4] [5] За это изобретение Даймлера часто называют «отцом мотоцикла». [6] [7] [8] Даже если двухколесные транспортные средства с паровым двигателем , которые предшествовали Reitwagen , Michaux-Perreaux и Roper 1867–1869 годов и Copeland 1884 года , считаются мотоциклами, они, тем не менее, остаются первым бензиновым двигателем внутреннего сгорания. мотоцикл, [9] [10] [11] и предшественник всех транспортных средств, наземных, морских и воздушных, в которых используется чрезвычайно популярный тип двигателя. [12] [13] [14] [15]
Статус Reitwagen как первого мотоцикла зависит от того , включает ли определение мотоцикла наличие двигателя внутреннего сгорания. Оксфордский словарь английского языка использует этот критерий. [16] Даже по такому определению использование четырех колес вместо двух вызывает сомнения. [1] [11] Если выносные опоры принимаются в качестве вспомогательных стабилизаторов, они указывают на более глубокую проблему в динамике велосипедов и мотоциклов , поскольку испытательный стенд Даймлера нуждался в тренировочных колесах, потому что он не использовал тогда хорошо понятные принципы наклона и следа. . [14] [17] По этой и другим причинам автор автомобильного дела Дэвид Берджесс-Уайз назвал Daimler-Maybach «грубым временным решением», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [18] Технический редактор Cycle World Кевин Кэмерон , однако, утверждает, что паровая энергия была тупиком, а Reitwagen был первым мотоциклом, потому что он нашел успешный тип двигателя, говоря: «История следует за вещами, которые добиваются успеха, а не за вещами, которые неудача." [14]
Одноцилиндровый трехколесный велосипед Энрико Бернарди 1882 года с бензиновым двигателем , Motrice Pia , рассматривается некоторыми источниками как первый мотоцикл с бензиновым двигателем внутреннего сгорания и фактически первый в истории автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , [19] [20] поэтому Бернарди смонтировал его двигатель на велосипеде его сына, [21] в то время как Дайлмер спроектировал и построил шасси Reitwagen , отвечающее потребностям его машины, и, таким образом, стал первым универсальным мотоциклом. Мотриче Пиа не упоминается ни в каких основных источниках. Хотя в основных источниках ведется некоторая дискуссия о преимуществах парового велосипеда Мишо-Перро или парового велосипеда Ропера по сравнению с Reitwagen , не существует дискуссий, рассматривающих преимущества Motrice Pia .
Готлиб Даймлер посетил Париж в 1861 году и провел время, наблюдая за первым двигателем внутреннего сгорания, разработанным Этьеном Ленуаром . [22] Этот опыт пригодился ему позже, когда он присоединился к компании Николауса Августа Отто NA Otto & Cie (Отто и компания).
В 1872 году Готлиб Даймлер стал директором NA Otto & Cie, крупнейшего в мире производителя двигателей. [23] Компания Отто создала первый успешный газообразный двигатель в 1864 году, а в 1876 году наконец преуспела в создании газообразного нефтяного двигателя со сжатым зарядом благодаря руководству Даймлера и его заводского инженера Вильгельма Майбаха. Благодаря этому успеху в следующем году, когда завод был перенесен, название компании Отто было изменено на Gasmotoren Fabrik Deutz (ныне Deutz AG). [24]
Отто не был заинтересован в создании достаточно маленьких двигателей, которые можно было бы использовать на транспорте. После некоторого спора по поводу направления конструкции двигателей Даймлер покинул Deutz и взял с собой Maybach. Вместе они переехали в город Каннштатт, где начали работу над «высокоскоростным взрывным двигателем». Эта цель была достигнута в 1883 году с разработкой первого двигателя — двигателя с горизонтальным цилиндром, работавшего на нафте . Двигатели Отто были неспособны работать на скоростях, намного превышающих 150–200 об/мин, и не предназначались для дросселирования. Целью Даймлера было создать двигатель достаточно маленького размера, чтобы его можно было использовать для привода широкого спектра транспортного оборудования с минимальной скоростью вращения 600 об/мин. Это было реализовано с помощью двигателя 1883 года. В следующем году Daimler и Maybach разработали модель с вертикальным цилиндром, которая получила название двигателя «Дедушкины часы», и достигла 700 об/мин, а вскоре была достигнута и 900 об/мин. [25] Это стало возможным благодаря зажиганию с помощью горячей трубки, которое разработал англичанин по имени Уотсон. Электрические системы той эпохи были ненадежными и слишком медленными, чтобы обеспечивать такие скорости.
Достигнув целей по созданию дроссельного двигателя с достаточно высокими оборотами в минуту, который был достаточно мал для использования на транспорте, Даймлер и Майбах построили двигатель 1884 года в двухколесной испытательной раме, которая была запатентована как «Petroleum Reitwagen» (Бензиновый ездовой автомобиль). . Эта испытательная машина продемонстрировала возможность создания жидкотопливного двигателя, в котором для питания автомобиля использовался бы сжатый топливный заряд. Даймлера часто называют отцом автомобиля. [26]
«Первый мотоцикл выглядит как орудие пыток», - написала Мелисса Холбрук Пирсон , описывая транспортное средство, созданное на пути к настоящей цели Даймлера, четырехколесный автомобиль, и заслужив ему признание как изобретателя мотоцикла « malgré lui». », вопреки самому себе. [27]
Даймлер основал экспериментальную мастерскую в садовом сарае за своим домом в Канштатте недалеко от Штутгарта в 1882 году. Вместе со своим сотрудником Майбахом они разработали компактный, высокооборотный одноцилиндровый двигатель, запатентованный 3 апреля 1885 года и названный «дедушкин часовой двигатель». [29] [30] У него был карбюратор с поплавковым дозатором , использовались грибовидные впускные клапаны , которые открывались за счет всасывания поршня при такте впуска, а вместо электрической системы зажигания использовалось зажигание с горячей трубкой , платиновая трубка, входящая в камеру сгорания. камера, обогреваемая внешним открытым пламенем. [10] Он также может работать на угольном газе . [4] Он использовал сдвоенные маховики и имел алюминиевый картер . [13]
Следующим шагом Daimler и Maybach была установка двигателя на испытательном стенде, чтобы доказать жизнеспособность их двигателя на автомобиле. [13] Их целью было узнать, на что способен двигатель, а не создать мотоцикл; просто прототип двигателя еще не был достаточно мощным для полноразмерного экипажа. [10] [28]
В оригинальной конструкции 1884 года использовался ременный привод и поворотная рукоятка на руле, которая тормозила при повороте в одну сторону и натягивала приводной ремень, передавая мощность на колесо при повороте в другую сторону. [28] В велосипеде Ропера конца 1860-х годов использовалось аналогичное двустороннее управление рулем с поворотной рукояткой. [31] [32] Планы также предусматривали валы рулевой тяги, которые делали два изгиба под прямым углом, соединенные с шестернями, но в реальной рабочей модели использовался простой руль без поворотной рукоятки или зубчатой тяги. [33] Конструкция была запатентована 29 августа 1885 года. [34] [35]
Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель с циклом Отто объемом 264 кубических сантиметра (16,1 кубических дюймов), установленный на резиновых блоках, с двумя деревянными колесами с железными гусеницами и парой подпружиненных выносных колес, которые помогали ему оставаться в вертикальном положении. [13] Мощность двигателя 0,37 кВт (0,5 л.с.) при 600 об/мин обеспечивала скорость около 11 км/ч (6,8 миль в час). [1] 17-летний сын Даймлера, Пауль, первым проехал на нем 18 ноября 1885 года, проехав 5–12 километров (3,1–7,5 миль) от Каннштатта до Унтертюркхайма, Германия. [3] [28] Во время этой поездки загорелось сиденье, [1] [28] горячая трубка зажигания двигателя находилась прямо под ним. [36] Зимой 1885–1886 годов ременная передача была модернизирована до двухступенчатой двухскоростной передачи с ременной первичной передачей и конечной передачей с использованием кольцевой шестерни на заднем колесе. [28] К 1886 году Reitwagen выполнил свою задачу и был оставлен в пользу дальнейшего развития четырехколесных транспортных средств. [28]
Оригинальный Reitwagen был уничтожен во время пожара в Каннштатте , уничтожившего завод Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt в 1903 году, [37] но несколько его копий существуют в коллекциях музея Mercedes-Benz в Штутгарте, Немецкого музея в Мюнхене, Honda Зал сбора на заводе Twin Ring Motegi в Японии, [38] Зал славы мотоциклов AMA в Огайо, [37] Выставка мотоциклов Дили в Ванкувере, Канада, [39] и в Мельбурне , Австралия. [40] Немецкий музей предоставил свою копию выставке Гуггенхайма в Лас-Вегасе «Искусство мотоцикла» в 2001 году. [2] Реплики различаются в зависимости от того, какой версии они следуют. Тот, что находится в Зале славы АМА, больше оригинала и использует сложный натяжитель ремня и рулевую тягу, показанные на планах 1884 года, [33] [37], в то время как копия из Немецкого музея имеет простой руль, а также кольцевую шестерню. на заднем колесе. [2] Компания KTM позаимствовала точную копию Reitwagen в музее Mercedes-Benz и выставила ее в своей «Живой мастерской» в своем музее Motohall в Маттигофене, Австрия.
1. Двухколесное моторное дорожное транспортное средство, напоминающее велосипед, но с двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. тот, у которого объем двигателя, максимальная скорость или вес больше, чем у мопеда.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Оглядываясь назад на десятилетие из журнала «Motor Review», 29 мая 1902 года: Готлиб Даймлер, отец автомобильной промышленности, удостоен чести за счет нынешнего производства автомобилей Daimler практически во всех отраслях промышленности. В Европе ни один класс автомобилестроения не является без Даймлера. Двигатель Daimler заметно выделяется как представитель типа, использующего систему зажигания с горячей трубкой. Компания придерживалась этой системы, несмотря на то, что многие другие использовали электрическое зажигание.
