Peugeot 306 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot с 1993 по 2002 год. Он заменил модель 309. Peugeot внесла в модель 306 множество обновлений и эстетических изменений, чтобы не отставать от конкурентов, и в 2001 году ее заменила модель 307. Версии с кузовом кабриолет и универсал выпускались до 2002 года. Версии производились в Аргентине компанией Sevel с 1996 по 2002 год.
Модель 306 разрабатывалась в период с 1990 по 1992 год и планировалась к выпуску в начале 1993 года. Она пришла на смену Peugeot 309 (которая нарушила обычную систему возрастающей нумерации Peugeot отчасти из-за того, что была выпущена до того, как был снят с производства более старый и более крупный Peugeot 305 ).
Концептуальные версии 306 впервые появились в конце 1990 года, хотя автомобильная пресса изначально сообщала, что она заменит меньшую модель 205. Однако к концу 1991 года Peugeot подтвердила, что новый автомобиль заменит 309, а также некоторые версии 205, которые собирались оставаться в производстве еще несколько лет, несмотря на запуск начального уровня 106 supermini в сентябре 1991 года.
Механически 306 практически идентичен Citroën ZX , который был выпущен за два года до 306: оба автомобиля используют одинаковую конструкцию днища и ядра. 306, с его привлекательным стилем Pininfarina , полученным от Peugeot 205 , был более успешным автомобилем, чем его близнец. Citroën Berlingo и Peugeot Partner также были построены на той же платформе. Шасси, используемое 306 и ZX, также использовалось в замене ZX, Citroën Xsara . Совместное использование платформ между Peugeot и Citroën было политикой материнской компании PSA Peugeot Citroën с конца 1970-х годов, после поглощения Peugeot тогдашнего банкрота Citroën в результате нефтяного кризиса 1974 года. Первым примером стали Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104 (а также Talbot Samba ).
306 был выпущен в марте 1993 года как 3- и 5-дверный хэтчбек, а модели седан и кабриолет были представлены годом позже. Модель Phase 1 была известна как N3 в Австралии и была представлена в 1994 году.
В течение жизни модели Phase 1 предлагалось ошеломляющее множество различных типов моделей, включая Genoa, XSS, XT, XRdt и XLd. Позже были добавлены различные «производительные» модели, такие как S16, XSi и GTI-6 (бензиновые) и D-Turbo S (дизельные).
Все варианты модели 306, за исключением моделей GTI-6 и кабриолета, имели весьма конкурентоспособную цену.
Первоначально использовались бензиновые двигатели, проверенные четырехцилиндровые агрегаты , которые заслужили прочную репутацию в таких моделях Peugeot, как 205 , 309 и 405. Сначала все основные модели были оснащены производными от 8-клапанного двигателя серии TU объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра. 1,1-литровый двигатель быстро сняли с производства, но 1,4-литровый и особенно 1,6-литровый варианты продавались хорошо, причем последний предлагал хороший баланс между производительностью и экономичностью. [4]
Были доступны три агрегата большей мощности, но ограниченные автоматическими и производительными моделями. Эти двигатели были разработками более крупных агрегатов серии XU , которые использовались в 205 GTi 1.9 и более крупных моделях 405. 1,8-литровая версия приводила в действие автомобили как с механической (было выпущено не так много 1,8-литровых механических коробок передач), так и с автоматической трансмиссией, в то время как две версии 2,0-литрового двигателя в 8- и 16-клапанном исполнении приводили в действие модели XSi и S16 соответственно. В Австралии были доступны только двигатели объемом 1,8 и 2,0 л.
Peugeot имел отличную репутацию благодаря своим дизельным двигателям [5] , и 306 изначально предлагался с дизельным двигателем серии XUD как с обычным наддувом, так и с турбонаддувом . Первоначально этот двигатель имел объем 1769 куб. см, но вскоре его мощность была увеличена до 1905 куб. см. Турбированная версия быстро приобрела репутацию хорошо подходящей для исключительной управляемости 306. Его прямая производительность не только соответствовала многим бензиновым автомобилям аналогичного размера — почти наверняка впервые для доступного основного дизельного двигателя — но и тщательно спроектированная установка гарантировала, что его значительный дополнительный вес не нарушит управляемость автомобиля. Дизель XUD с непрямым впрыском , в котором используется конструкция камеры сгорания Ricardo Comet, популярен для переоборудования для работы на растительном масле, при условии, что на двигателе установлена топливная система Bosch. [6]
Знакомый ряд силовых агрегатов PSA приводил в движение передние колеса шасси традиционной конструкции. Спереди была стандартная компоновка стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости , в то время как сзади использовалась независимая установка продольных рычагов/торсионной балки PSA Peugeot-Citroën, которая впервые была представлена на универсале Peugeot 305. Однако инженеры шасси PSA использовали некоторые необычные функции, включая пассивное управление задними колесами, хотя и меньшее, чем на ZX, (с помощью специально разработанных втулок податливости в задней подвеске), и амортизаторы собственной разработки и производства. При больших пробегах это подвержено износу втулок крепления оси, что легко устраняется. Это также подвержено износу подшипников продольных рычагов задней оси, которые затем изнашивают трубы оси продольных рычагов, требуя дорогостоящего восстановления или замены узла оси. [7] [8] [9] [10] [11] Дизельные и бензиновые двигатели большей мощности смещены максимально назад в моторном отсеке, чтобы максимально перенести вес за линию передней оси, а также снизить центр тяжести, одновременно улучшив распределение веса и минимизировав недостаточную поворачиваемость .
Уровни отделки салона были XN, XL, XR, XT и XS; XN был самым базовым, а XT - наивысшей спецификацией. XT был доступен только в 5-дверном исполнении, а XR, XN и XL также были доступны в 3-дверном исполнении. D-Turbo и XSi были доступны как в 3-, так и в 5-дверном исполнении, XS и S16 были доступны только в 3-дверном исполнении. Больше не было обозначений "X/G" ("X" указывало на 3-дверный, "G" указывало на 5-дверный). Дизельную модель можно было идентифицировать по добавлению "d" после уровня спецификации, а турбодизель - по добавлению "dt". Также были специальные версии под маркой "Alpine" с 1994 года (только 3-дверный).
Спецификация седан обозначалась как SN, SL, SR и ST. Для многих автолюбителей модель седан стала альтернативой доминированию на автомобильных рынках хэтчбеков.
Peugeot создала версию D-Turbo "горячий хэтчбек", которая по сути была бензиновой моделью XS с установленным дизельным агрегатом. 306 не был первым массовым доступным дизельным автомобилем с высокой производительностью, и эта слава, вероятно, досталась MkII VW Golf GTD середины 1980-х годов. Большинство автомобилей D-Turbo были 3-дверными моделями, но есть несколько редких примеров 5-дверного D-Turbo.
Варианты D-Turbo и XS были оснащены в стандартной комплектации передними противотуманными фарами, бамперами в цвет кузова с более глубокими спойлерами, спортивными сиденьями и другим рулевым колесом, а также более широкой хромированной выхлопной трубой; 14-дюймовые легкосплавные диски были дополнительной опцией. Модели располагались где-то между вариантами XR и XT с точки зрения стандартного оборудования.
Модель XSi 8v 2.0 Petrol получила дополнительные едва заметные боковые юбки. 15-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски были доступны в качестве опции, когда модель была запущена в производство, и вскоре стали стандартными.
S16 (от «soupape-16» или «16-клапанный») была 3-дверной моделью только для фазы 1, замененной на более мощный GTI-6 в 1996 году. Двигатели в обоих автомобилях были 16-клапанными агрегатами серии XU с впрыском топлива Magneti Marelli и выдавали превосходную мощность и крутящий момент для того времени. Помимо получения близкой по отношению к 5-ступенчатой коробке передач 6-ступенчатой коробки передач S16, GTI-6 имел большую мощность благодаря переработанному двигателю XU10J4RS мощностью 167 л. с., заменившему 155-сильный XU10J4 ACAV S16, [12] и некоторым тонким доработкам шасси. Помимо того, что двигатель GTI-6 был более мощным, он имел более гибкую подачу мощности с большим крутящим моментом в среднем диапазоне, чем у S16, а новая коробка передач позволяла использовать двигатель более эффективно. GTI-6 был представлен как модель Фазы 1 и должен был просуществовать до конца 2000 года. Он получил косметические и электрические обновления Фазы 2 и 3, как и остальная часть модельного ряда, но двигатель и механические характеристики остались в основном неизменными.
Моделью, предназначенной только для Великобритании, была 306 Rallye 1999 года. Механически автомобиль был идентичен GTI-6, но имел минимальные характеристики, которые исключали многие стандартные функции GTI-6, включая противотуманные фары, кондиционер, люк на крыше, электрические стеклоподъемники, датчик температуры. Было выпущено всего 500 экземпляров в трех неметаллических цветах, включая: 100 в черном, 200 в вишнево-красном и 200 в белом Bianca. Хотя некоторые из них были оснащены задними дверями и капотами Phase 3, автомобиль в основном был Phase 2 с точки зрения блока предохранителей и электропроводки, включая использование дистанционного запирания Phase 2. Обивка сидений была тканевой с особым рисунком Rallye. Более строгие характеристики привели к тому, что автомобиль был легче, чем GTI-6.
306 претерпела единственную серьезную модернизацию в своей жизни в мае 1997 года с запуском версии «Phase 2» (N5 в Австралии). Основная форма осталась прежней, но фары, решетка радиатора и бамперы были переработаны в попытке привести стиль в соответствие с новым, более округлым, семейным обликом Peugeot, установленным с Peugeot 406. Индикаторные лампы теперь были встроены в блок фары, и был принят новый стиль логотипа льва Peugeot «block filled». В Phase 2 также появилась версия универсал.
_convertible_(24968645956).jpg/1280px-2001_Peugeot_306_(N5)_convertible_(24968645956).jpg)
Новый стиль шрифта для номера модели автомобиля был принят на задней двери, убрав черную пластиковую подложку. Были также некоторые изменения в компоновке приборной панели, включая цифровой одометр, и качество отделки, что освежило автомобиль в условиях все более жесткой конкуренции со стороны других производителей. Также были предложены новые двигатели, причем оба бензиновых двигателя 1.8 и 2.0 получили 16-клапанные головки цилиндров вместе с небольшим увеличением мощности. В это время предыдущие обозначения отделки были заменены на L, LX и GLX для рынка Великобритании. Модели XS, XSi и GTI-6 продолжили выпускаться, как и прежде, но с фарами Phase 2, решеткой радиатора, бампером и другими косметическими обновлениями наряду с остальной частью модельного ряда.
Автомобили с 1998 года (модельный год 1999 года) получили дополнительные усовершенствования, включая центральную консоль с эффектом алюминия на некоторых версиях и хромированный логотип Peugeot на рулевом колесе. Другие обновления включали удаление черной полосы на крышке багажника, цветные бамперы на некоторых моделях и новую обивку в салоне. Новые модели также появились в отделке Phase 2.
Восемьдесят автомобилей Phase 2 306 S16 поступили на вооружение французской национальной жандармерии Rapid Intervention Brigade с 1997 года, заменив парк седанов Peugeot 405 T16. Среди других модификаций для использования дорожной полицией на автомагистралях Франции , 306 были модифицированы, чтобы иметь одиночный мигающий фонарь на крыше, дополнительное зеркало в салоне и были оснащены стандартной маркировкой транспортных средств жандармерии поверх специального «Gendarmerie Blue», предлагаемого Peugeot в то время. Peugeot 306 S16 жандармерии в конечном итоге были заменены на Subaru Impreza WRX в 2006 году . [13]
Продаваемый только в Великобритании, Rallye был запущен в 1998 году с использованием механики от GTI-6, но с меньшим количеством стандартного оборудования (ручные окна и зеркала, без кондиционера, специфическая для Rallye ткань вместо кожи и алькантары, удалены передние фары), что сделало его на 65 кг (143 фунта) легче, чем GTI-6. Продаваемый по сниженной цене 15 995 фунтов стерлингов (более чем на 2000 фунтов стерлингов меньше, чем GTI-6), он был доступен только в четырех цветах — черном, вишнево-красном и белом Bianca White, а также один только в цвете Dragoon Blue, — и было выпущено всего 501 экземпляр. Единственным недостатком являются расходы на страховку, поскольку Rallye находится в группе 16. Поскольку производство Rallye охватывало модели Phase 2 и 3, некоторые Rallye имели поверхностные черты Phase 3, такие как стеклянная задняя дверь и немного другой капот, но в целом оставались моделью Phase 2 по таким характеристикам, как блок предохранителей и электрическая схема. UK Rallye отличается от австралийского рынка N5 Rallye 2001 года, который был основан на 5-дверной модели XT. В 1998 году Peugeot выпустил версию SP — это означает «спортивный пакет», и существует три уровня оснащения.
Модель Meridian (первоначально специальная версия) также была перезапущена в 1999 году и могла похвастаться щедрым списком оборудования, включая новые полукожаные сиденья и дополнительные косметические обновления интерьера.
Седан 306 был представлен в 1998 году после того, как Peugeot вышел на мексиканский рынок. [ необходима цитата ]
,_Denpasar.jpg/1280px-Peugeot_306_(rear_left),_Denpasar.jpg)
Модели середины 1999 года получили дальнейшие улучшения и внешние модификации, включая прозрачные линзы на фарах, круглые и прозрачные линзы противотуманных фар, полную цветовую кодировку внешней отделки, удаление черной пластиковой полосы на нижнем крае задней двери, плоскую прокладку стекла на заднем ветровом стекле, переработанный значок задней двери, другой задний дворник и новые цвета краски. Внутренние улучшения были более незначительными: ручка переключения передач стала более круглой и серебристой, а нактоуз приборов получил серебристый фон и белые стрелки приборов вместо предыдущих красных версий.
Модели XSi, XT и D Turbo получили обвес GTi-6 и дополнения к внутреннему стилю, но не легкосплавные диски Cyclone. В дизельных вариантах устаревший двигатель XUD был заменен на новый двигатель HDi с системой впрыска Common Rail. Некоторые базовые модели использовали атмосферный дизельный двигатель DW8 . Почти все модели включали в себя ABS и несколько подушек безопасности в качестве стандартного оборудования. Автоматические стеклоочистители, чувствительные к дождю, также были стандартными для всех спецификаций, кроме базовой.
Несмотря на усилия Peugeot, автомобиль плохо показал себя в различных опросах владельцев и удовлетворенности клиентов того времени, таких как ежегодный опрос JD Power [14] , который проводился совместно с телевизионной программой BBC Top Gear . Тем не менее, автомобиль входил в Топ -10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании с 1994 по 1998 год, лишь немного не попав в Топ-10 в течение последних трех лет продаж. Продажи во Франции и большей части остальной Европы также были высокими. [ необходима цитата ]
В Австралии в начале 2001 года была представлена модель run-out. [15] Основанная на 5-дверной модели N5 XT, она называлась 306 Rallye. Как и другие варианты XT, она имела тот же двигатель мощностью 99 кВт/132 л. с. и 5-ступенчатую коробку передач, что и поздние модели XSI, но другую (менее спортивную) подвеску и внутреннюю отделку. [16] Она также была доступна с автоматической коробкой передач. Она заменила модель XT в линейке и продавалась со скидкой 2000 австралийских долларов. Эта модель отличалась от 306 Rallye, продававшейся в Великобритании в 1998–1999 годах, которая была 3-дверным автомобилем на базе 306 GTI-6.
Выпуск хэтчбека 306 был прекращен в 2001 году, чтобы освободить место для его замены — Peugeot 307. Оба варианта — кабриолет и универсал — оставались в продаже до 2002 года. Медленно продаваемый седан был убран с рынка Великобритании в 1999 году, но он все еще был доступен в остальной Европе до 2002 года.
Peugeot 306 Maxi участвовал в гонках Группы А чемпионата Франции и мира по ралли . [17] Версия автомобиля GTI также выиграла гонку на выносливость «24 часа Спа» в 1999 и 2000 годах. [18]
Автомобиль выигрывал чемпионат Дании по кузовным гонкам в 1999, 2000 и 2001 годах, а также титул чемпиона Азиатской серии кузовных гонок в 2000, 2001 и 2002 годах.
Peugeot 306 GTi был обычным автомобилем в BTCC с 2000 по 2003 год. В 2000 году запись одного 306 GTi была записью Алана Моррисона, выступавшего за Vic Lee Racing в классе B, который состоял из меньших и более медленных автомобилей. Он финишировал первым в классе (12-е место в общем зачете) в первой гонке в Брэндс-Хэтче. Моррисон опередил Джеймса Кея . К концу сезона у него было 13 побед в своем классе, и это только что принесло ему победу с 306 с 264 очками, всего на 4 очка впереди Кея с 260 очками. [19] Другие участники включали Уилла Хоя , Ли Линфорда, Тони Руоконена и Дэна Ивса . [20] Остальные 306 водителей команды: Хой, Линфорд, Руоконен и Ивс, все набрали очки. Руоконен и Ивс оба заняли призовые места.
В 2001 году было больше заявок на 306 GTi. Два спонсируемых HTML 306 были заявлены на сезон в классе Production с норвежским гонщиком Роджером Моеном [ 21] и Саймоном Харрисоном [22] . Харрисон и Моен финишировали в 1-2 формации в первой гонке. Роджер занял еще одно второе место во второй гонке. Во многих случаях дуэт финишировал близко друг к другу почти в каждой гонке. После одиннадцати подиумов между ними они заняли 1-е и 3-е места в общем зачете чемпионата с Саймоном Харрисоном, набравшим 227 очков, и Роджером Моеном, 212 очков. Tech-Speed Motorsport выставила два 306 с Полом О'Нилом [23] и Энни Темплтон [24] за рулем. Лучшим результатом О'Нила было второе место в классе (6-е место в общем зачете), Темплтона было 6-е место в классе (11-е место в общем зачете). О'Нил финишировал 8-м с 74 очками, а Темплтон 19-м с 21 очком. Том Бордман также начал сезон со своими 306 очками. Сезон Бордмана не был тяжелым; его лучшим результатом стало третье место в классе (7-е в общем зачете). Бордман закончил сезон 11-м в турнирной таблице с 66 очками.
В 1998 году Euro NCAP протестировал 306, и он набрал три из пяти звезд за защиту взрослых пассажиров. [25] Это был конкурентоспособный результат, поскольку Ford Escort 1999 года набрал только две звезды, [26] но недавно представленные Ford Focus 1999 года и Vauxhall/ Opel Astra 1998 года [ сломанный якорь ] набрали четыре звезды. [27] [28]
В рейтинге безопасности подержанных автомобилей Австралии 2006 года Peugeot 306, выпущенный в период с 1994 по 2001 год, был оценен как «значительно лучше среднего» по способности защищать пассажиров в случае аварии. Это был один из самых высоких результатов, достигнутых в рейтинге 2006 года. [29]
Австралийский рейтинг безопасности подержанных автомобилей (UCSR) дал Peugeot 306 4 звезды (из 5 звезд) за безопасность водителя и пассажира, а также оценку «отлично» за безопасность других участников дорожного движения, вовлеченных в аварии. [30] Рейтинги UCSR основаны на статистике, собранной по автомобильным авариям, повлекшим смерть или серьезные травмы в Австралии и Новой Зеландии в период с 1990 по 2013 год. В последнем рейтинге UCSR были проанализированы более семи миллионов зарегистрированных полицией аварий. Рейтинги отражают относительную безопасность транспортных средств в предотвращении серьезных травм. Рейтинги защиты водителя указывают на относительную безопасность транспортных средств в предотвращении серьезных травм их собственных водителей, в то время как рейтинги защиты других участников дорожного движения показывают, насколько хорошо транспортное средство защищает других участников дорожного движения, с которыми они сталкиваются.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)