.jpg/1280px-Pennsylvania_Railroad_Connecting_Bridge_(cropped).jpg)
Connecting Railway была дочерней компанией Pennsylvania Railroad , созданной для строительства соединения между железной дорогой Филадельфия — Трентон и PRR в городе Филадельфия .
PRR контролировала Филадельфию и Трентон и изначально намеревалась напрямую соединить две линии через сердце Филадельфии. Однако попытки выкупить и снести здания в полосе отвода привели к беспорядкам, и Филадельфия и Трентон были вынуждены закончиться в Кенсингтоне . Чтобы решить эту проблему, 15 мая 1863 года была зарегистрирована компания Connecting Railway Company , и в период с 1864 по июнь 1867 года была построена соединительная линия длиной 6,75 миль (10,86 км) между Frankford Junction на Филадельфии и Трентоне и Mantua Junction (теперь Zoo interlocking ) на главной линии PRR, проходящая через то, что сейчас является Северной Филадельфией .
18 июля 1863 года была зарегистрирована железная дорога Frankford and Holmesburg Railroad для строительства линии от Frankford до Holmesburg . Она должна была пройти параллельно Philadelphia & Trenton между этими пунктами. 10 апреля 1867 года в устав были внесены поправки, позволяющие ей строить линию от Philadelphia & Trenton на Holmesburg Junction до близлежащего города Bustleton . Около 1870 года она построила 4,16 мили (6,69 км) линии между двумя пунктами. 1 января 1871 года она была сдана в аренду Philadelphia & Trenton для работы в качестве их Bustleton Branch. Впоследствии компания обанкротилась и была продана по ипотеке 18 ноября 1890 года, а 12 января 1891 года была реорганизована в Bustleton Railroad и сдана в аренду PRR. Пассажирское сообщение на ветке Бастлтон прекратилось 13 февраля 1926 года из-за высокой конкуренции. [1]
2 января 1883 года была объединена железная дорога Филадельфия, Джермантаун и Честнат-Хилл , чтобы построить линию между Джермантаун-Джанкшен (теперь Северная Филадельфия) и Честнат-Хилл . Этот проект был разработан Генри Х. Хьюстоном . Эта линия длиной 6,75 миль (10,86 км) была построена между 1883 и 1884 годами, почти параллельно железной дороге Честнат-Хилл (контролируемой Редингом ) , и теперь составляет основу линии Честнат-Хилл-Уэст SEPTA . Между 1892 и 1893 годами были построены две дополнительные ветки: ветка Мидвейл, проходящая 0,85 мили (1,37 км) от Мидвейла до завода Midvale Steel Company , и ветка Форт-Вашингтон или ветка Кресхайм , проходящая 6,27 миль (10,09 км) от Аллен-Лейн до Форт-Хилла, где она соединялась с Трентон-Катофф .
26 марта 1884 года была зарегистрирована железная дорога Kensington and Tacony Railroad . От соединения с Philadelphia & Trenton на Tioga Street и Delaware Avenue она построила 1,65 мили (2,66 км) вдоль Delaware Avenue между 1886 и 1887 годами. Frankford Creek Railroad была зарегистрирована 17 марта 1890 года и построила 0,62 мили (1,00 км) пути от Philadelphia & Trenton вниз по Butler Street и в сторону Frankford Creek. Она была объединена 14 апреля 1891 года с Kensington & Tacony как Frankford Street Branch. K&T построила 2,85 мили (4,59 км) дальше вдоль Delaware Avenue в 1891–1892 годах, чтобы соединиться с Philadelphia & Trenton к востоку от Tacony , и продлила Frankford Street Branch на 1,16 мили (1,87 км) поперек и параллельно Frankford Creek в 1893–1894 годах. В какой-то момент она также купила соединительную линию Philadelphia & Trenton длиной 1,23 мили (1,98 км) от P&T main вниз по Tioga Street.
Philadelphia and Bustleton Railway была зарегистрирована 17 марта 1892 года для строительства от Front Street и Erie Avenue, на главной линии Connecting Railway, до Bustleton. Bustleton and Eastern Railroad была зарегистрирована 27 января 1893 года для расширения Philadelphia & Bustleton от Bustleton до Fallsington, к западу от Morrisville на Trenton Cut-Off. Обе линии были объединены в Philadelphia, Bustleton and Trenton Railroad 1 мая 1893 года.
Philadelphia & Bustleton выполнили лишь небольшую планировку и построили несколько выемок и виадуков. Выполненные выемки и виадуки можно увидеть сегодня, поскольку они используются в качестве верховой дороги через парк Пеннипэк, которая тянется примерно на 1/2 мили от дороги Крюстаун до примерно 1/4 мили к западу от авеню Баслтон на южной стороне ручья Пеннипэк. На северной и южной сторонах ручья есть свидетельства работ по подходу к эстакаде через ручей Пеннипэк.
Филадельфия, Бастлтон и Трентон, завершив 3,55 мили (5,71 км) линии в декабре 1896 года, не строили дальше в направлении Фоллсингтона. Она пересекала Филадельфийскую и Франкфордскую железную дорогу (Рединг) примерно в миле к югу от своей конечной станции.
13 июня 1892 года была зарегистрирована железнодорожная компания Fair Hill Railroad , которая построила 0,78 мили (1,26 км) линии от главной соединительной железнодорожной линии около Роузхилл-стрит до Кэмбрия-стрит в 1895–1896 годах.
22 сентября 1892 года была зарегистрирована компания Engelside Railroad , которая построила линию длиной 0,17 мили (0,27 км) от главной линии Connecting Railway около 32-й улицы и улицы Джефферсон до 32-й улицы и улицы Томпсон, где она соединилась с Reading (бывшие пути Philadelphia and Columbia Railroad ).
1 января 1902 года эти семь корпораций были объединены в The Connecting Railway Company . Эта компания и все ее предшественники напрямую или косвенно контролировались PRR на протяжении всей их истории. 9 декабря 1956 года Pennsylvania, Ohio and Detroit Railroad , агломерация некоторых PRR Lines West, была объединена в корпорацию. Это было сделано исключительно в целях корпоративной бухгалтерии и не оказало никакого влияния на операции.
Основная линия Connecting Railway эксплуатировалась как часть основной линии PRR от Филадельфии до Нью-Йорка , обеспечивая транзитные и местные пассажирские перевозки, а также обширные грузовые перевозки для многих отраслей промышленности, расположенных в северной Филадельфии. Главной пассажирской станцией на линии была станция North Philadelphia . Из-за северного расположения Connecting Railway пассажирские поезда между Нью-Йорком и Питтсбургом останавливались только там, минуя станцию 30th Street . Ветки Chestnut Hill, Fort Washington и Bustleton также обслуживали пассажиров; другие линии были исключительно грузовыми. В частности, ветка Kensington & Tacony обслуживала верхнюю набережную Филадельфии и Frankford Arsenal , а ветка Oxford Road обслуживала распределительный центр Sears около пересечения с Редингом.
Пассажирское обслуживание на ветке Bustleton Branch было прекращено в 1926 году, но ветки Chestnut Hill и Fort Washington Branch стали частью программы электрификации пригородов PRR. Электрифицированное обслуживание от Chestnut Hill до станции Broad Street началось в 1918 году, а через ветку Fort Washington Branch — в 1924 году. Остальная часть основной линии была электрифицирована к 1935 году, чтобы обеспечить электрическое обслуживание Нью-Йорка.
Ветка Bustleton Branch расходилась здесь (в центре картинки), а ветка K&T Branch расходилась от пути, ведущего к перекрестку слева внизу. Башня была закрыта в 1992 году.
Малоиспользуемая ветка Форт-Вашингтон была деэлектрифицирована, а пассажирское сообщение прекращено в 1952 году. В 1953 году верхняя часть ветки от соединения Трентон-Катофф в Форт-Хилле до Уиндмура была заброшена. В 1960-х годах часть полосы отвода использовалась для Пенсильванского маршрута 309. Оставшийся участок от Уиндмура до Аллен-лейн продолжал обслуживаться грузовыми перевозками до конца 1970-х годов; этот остаток был заброшен и демонтирован в начале 1980-х годов.
Потеря промышленности в Филадельфии начала сказываться, и многие грузовые ветки стали малоиспользуемыми. В 1973 году ветка Oxford Road Branch была заброшена к северу от переправы Reading. Connecting Railway выжила как отдельная корпорация после слияния с Penn Central , но все ее пути были проданы Conrail и Amtrak в 1976 году, и корпорация впоследствии была распущена.
Основная линия стала частью Северо-восточного коридора , а ветка Chestnut Hill Branch была продана SEPTA в 1983 году (хотя Conrail продолжала менять отрасли вдоль линии). Ветки Bustleton Branch, Frankford Street Branch и Engelside Branch по-прежнему эксплуатируются Conrail Shared Assets Operations . Ветки Fairhill Branch, Oxford Road Branch, Midvale Branch и Kensington and Tacony Branch были заброшены в 1980-х годах. Полоса отвода Kensington and Tacony была преобразована в железнодорожную ветку . [2]
