Picc-Vic — предложенная, а затем отмененная подземная железная дорога, спроектированная в начале 1970-х годов с целью соединения двух основных железнодорожных конечных станций в центре Манчестера , Англия. Название Picc-Vic было сокращением от названий двух ключевых станций, Manchester Piccadilly и Manchester Victoria . Предложение предусматривало строительство подземного железнодорожного туннеля через центр Манчестера. От проекта отказались в 1977 году на стадии предложения из-за нежелания Вестминстера инвестировать в Манчестер. Считалось, что проект по-прежнему сохраняет две большие и дорогие в обслуживании конечные станции в Манчестере, в то время как другие города схожего размера сократили свои терминалы до одного.
В 1992 году открылась система Metrolink , которая связала обе станции трамваем, в какой-то степени сведя на нет необходимость в прямом железнодорожном сообщении. В 2017 году в эксплуатацию вступила Ordsall Chord — надземная железнодорожная схема, напрямую связывающая Manchester Piccadilly и Manchester Victoria, аналогично Picc-Vic. [2]
Железнодорожная сеть, построенная в 19 и 20 веках многочисленными железнодорожными компаниями, привела к появлению различных не связанных между собой железнодорожных конечных станций по периферии центра Манчестера . В отличие от центрального Лондона , который связал свои станции с лондонским метро , в Манчестере была большая часть его центрального делового района, которая не обслуживалась железнодорожным транспортом.
Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира (SELNEC PTE) — местное транспортное управление , которое в 1974 году стало Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) (теперь Транспорт Большого Манчестера — TfGM) — в 1971 году выступило с предложением соединить несоединённые железные дороги, проходящие через центр Манчестера, по схеме Picc-Vic. Предложение Picc-Vic предусматривало соединение двух половин железнодорожной сети путём строительства новых туннелей под центром города, соединяющих две главные железнодорожные станции Манчестера , Пикадилли и Виктория. Эта новая подземная железная дорога будет обслуживаться тремя новыми подземными станциями, объединяя региональные, национальные и местные железнодорожные сети с подземной системой скоростного транспорта для Манчестера. [1]
Строительство туннеля Пикк-Вик преследовало три цели:
Он стал частью четырехэтапной долгосрочной стратегии GMPTE, рассчитанной на 25 лет и включавшей приоритет автобусного сообщения и железнодорожную сеть «восток-запад», а также систему легкого скоростного транспорта.
SELNEC подала заявку на грант на инфраструктуру в центральное правительство для финансирования строительства линии Пикк-Вик. В начале 1970-х годов Великобритания столкнулась с экономическими трудностями , и канцлер казначейства Энтони Барбер объявил о сокращении государственных расходов на 500 миллионов фунтов стерлингов. В августе 1973 года министр транспортной промышленности Джон Пейтон отклонил заявку на грант, заявив, что «для такого дорогостоящего проекта, как Пикк-Вик, нет места как минимум до 1975 года». [3]
Подземный проект по раскопкам и строительству потребовал больших первоначальных затрат государственных средств, и когда Совет графства Большой Манчестер взялся за проект, он не смог обеспечить необходимое финансирование от центрального правительства . Схема Пикк-Вик была отменена в 1977 году из-за чрезмерной стоимости, по мнению Вестминстера. [4] Существенным контекстом является отсутствие энтузиазма со стороны центрального правительства Великобритании инвестировать в инфраструктуру за пределами Лондона.
Предлагаемая новая ссылка была бы 2+3 ⁄ 4 мили (4,4 км) в длину, и пролегать от Ardwick Junction , в миле к югу от Piccadilly Station, до Queens Road Junction на линии Bury, примерно в трех четвертях мили к северу от Victoria. Чуть более 2 миль (3 км) новой линии будет проходить в туннеле, большая часть которого будет проходить на глубине 60–70 футов (18–21 м) под центром Манчестера. Южный подъездной пандус будет построен на поверхности и в неглубоком туннеле.
Там должно было быть два отдельных пути, каждый из которых был бы электрифицирован по системе переменного тока напряжением 25 кВ. В глубоком туннеле для каждого пути должны были быть проложены отдельные скважины. Путь должен был состоять из непрерывных сварных рельсов на бетонном основании — «рельсовая плита». Туннель должен был контролироваться стандартными трехцветными световыми сигналами British Rail вместе с их автоматической системой оповещения (AWS). Это позволило бы обеспечить интервалы движения поездов в 90 секунд, хотя первоначальные предложения предусматривали интервал в 2,5 минуты.
После открытия подземная линия обеспечила бы сквозное движение поездов по всему городу, соединив несколько существующих железнодорожных линий, включая линию Бери , линию Крю–Манчестер , линию Хоуп-Вэлли , линию Стаффорд–Манчестер и линию Стайал .
Планируемый курс туннеля Пикк-Вик не будет следовать по прямому маршруту через центр города, а вместо этого будет огибать юг центра города, прежде чем изгибаться на север в сторону Виктории. Препятствием для строительства линии была подземная телефонная станция Guardian , подземное сооружение, которое простиралось под центром города к югу от Пикадилли Гарденс . Станция была обозначена как ядерный бункер , и хотя планировщики SELNEC знали об этой структуре, они не могли упомянуть ее публично, поскольку были вынуждены подписать Закон о государственной тайне в 1971 году. [3]
На линии Picc-Vic планировалось построить пять новых станций в центральной зоне, включая две низкоуровневые платформы на станциях Piccadilly и Victoria. [1] Каждая из них должна была быть построена на касательном пути и могла бы пропускать поезда из восьми вагонов. На поверхности должны были быть эскалаторы, а также лифты для людей с ограниченными возможностями. Будут установлены система информирования клиентов и системы оповещения , а также система видеонаблюдения, чтобы исключить необходимость в большом количестве персонала.
Victoria Low Level будет иметь конкорс ниже Long Millgate, обслуживающий штаб-квартиру кооператива и кукурузную биржу . Развитие Picc-Vic также позволит рационализировать и перестроить главную станцию линии, наряду с предлагаемой новой автобусной станцией.
Маркет-стрит (или Королевская биржа ) проходила бы под перекрестком Корпорейшн-стрит, Кросс-стрит и Маркет-стрит, напрямую соединяясь с Королевской биржей , универмагом Marks & Spencer, а также с торговым центром Arndale Centre .
Площадь Альберта/Площадь Святого Петра (или Центральная ), обслуживающая административную и развлекательную части города, будет иметь шесть входов на площади Святого Петра, а также автобусную стоянку, часть перепроектированной площади. Площадь Альберта также будет перепроектирована, с конкорсом под площадью, а также прямой связью с развитием Heron House и связью через травелатор с железнодорожной станцией Oxford Road .
Улица Принцесс-стрит (или Уитворт ) должна была быть построена на месте нынешнего Уитворт-хауса, с прямым сообщением с предполагаемой крупной застройкой к северу и востоку от станции, а также обслуживать территорию Манчестерского колледжа (бывший Сити-колледж Манчестера ), UMIST и другие объекты.
Piccadilly Low Level будет боковой платформой, построенной в секции « cut-and-cover », с конкорсом на уровне мезонина. Эскалаторы будут доставлять пассажиров на платформы Picc-Vic и East-West, а также по линии метро-эскалатора к конкорсу основной станции и по прямой к новой автобусной станции с 12 местами рядом с новой станцией. Victory House, запланированная разработка UMIST (теперь Манчестерский университет ), также будет обслуживаться станцией.
Первоначальная реклама плана Picc-Vic, который был описан как «проект Манчестерской трубы », показала представление художника о платформе с поездом, напоминающим Stock 1967 года , который использовался на линии Victoria в Лондоне. [5] Однако для линии Picc-Vic были запланированы новые поезда, обозначенные как Class 316. Этот предлагаемый тип подвижного состава должен был быть получен из прототипов «PEP» в Южном регионе и должен был стать частью того же семейства электропоездов, что и Class 313 , 314 , 315 , 507 и 508. Планируемые двухпроходные туннели должны были быть построены диаметром 18 футов (5,5 м), достаточно большим, чтобы вместить как поезд основного типа, так и провода OHLE. [6]
Проекты по электрификации/улучшению Bury Interchange, Altrincham Interchange и Hazel Grove Branch были завершены, несмотря на то, что общая схема была заброшена. Metrolink , система легкорельсового транспорта в Большом Манчестере, была предложена в 1982 году как средство для соединения Manchester Piccadilly с Manchester Victoria; она открылась в 1992 году. В 2008 году, спустя более 30 лет после отмены проекта, перспективы подземной железнодорожной линии под Манчестером были возрождены министром транспорта и депутатом от Bolton West Рут Келли , которая объявила о проведении исследования Департаментом транспорта по обеспечению железнодорожным сообщением. [7] В бюджете Соединенного Королевства на 2011 год было объявлено, что Ordsall Chord вместо этого будет построен как надземная железнодорожная схема, предназначенная для соединения Manchester Piccadilly и Manchester Victoria аналогично Picc-Vic. [2] [8] Хорда открылась для пассажиров в декабре 2017 года. [9]
В 2012 году исследователи из Манчестерской школы архитектуры при Манчестерском университете провели исследование под Arndale Centre в центре города и обнаружили давно забытую подземную пустоту на глубине около 30 футов (9,1 м) под поверхностью. Пустотная зона, по-видимому, была включена в строительство торгового центра в 1970-х годах, чтобы обеспечить возможность строительства связи с новой станцией метрополитена Royal Exchange, когда запланированный туннель Picc-Vic вступил в строй. [3]
В 2019 году в публикации «Our Prospectus for Rail» мэра региона Энди Бернхэма снова было предложено построить подземный туннель через центр Манчестера. [10]
