stringtranslate.com

Самолеты Пилатус

Pilatus Aircraft Ltd. — производитель аэрокосмической техники, расположенный в г. Штанс , Швейцария. В июне 2016 г. в компании работало 1905 человек. [2]

Компания в основном производила самолеты для нишевых рынков, в частности самолеты с коротким взлетом и посадкой (STOL), а также военные учебные самолеты . [3] В 1950-х и 1960-х годах Pilatus разработала легкий гражданский транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) PC-6 Porter. В 1973 году было решено возобновить работу над турбинной версией поршневого учебно-тренировочного самолета P-3 , который поступил в производство как PC-7 Turbo Trainer . В 1979 году Pilatus приобрела Britten-Norman , производителя самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender . В 1980-х годах она разработала PC-9 , улучшенную производную от PC-7.

В 1990-х годах компания Pilatus вышла на более широкий гражданский рынок, представив PC-12 , одномоторный турбовинтовой самолет, и по состоянию на апрель 2021 года поставила 1800 самолетов. [4] В 2000-х годах компания также представила новое семейство своих военных учебных самолетов — турбовинтовой PC-21 . В 2010-х годах компания разработала PC-24 , двухмоторный реактивный самолет короткого взлета и посадки, способный работать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

История

PC-6 Porter стал первым самолетом Pilatus, добившимся широкого международного успеха.
Самолет Pilatus PC-7 Mk2 Королевских ВВС Малайзии

1939–1949

В августе 1938 года компания Vickers предложила самолеты Spitfire швейцарскому Kriegstechnische Abteilung (KTA). Антуан Газда, работавший менеджером по продажам на Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon , заключил лицензионное соглашение с Vickers и предложил Flugwaffe построенные в Швейцарии «Спитфайры » . 21 октября 1938 года было основано общество под названием «Studiengesellschaft zur Gründung einer Flugzeugfabrik AG», которое определило будущую компанию для размещения в Штансе . [5] Однако власти решили купить самолет целиком у Мессершмитта в Германии. Без ныне устаревшего «Studiengesellschaft» Эмиль Бюрле и Газда продолжили проект и основали Pilatus Flugzeugwerke AG с помощью Elektrobank 16 декабря 1939 года. [6] [7] [8] Строительство производственного здания началось в марте 1940. После создания компания получила контракты на техническое обслуживание и ремонт для швейцарских ВВС . Первым начинанием новой компании стала сборка разведывательных бипланов EKW C-35 из запасных частей, а также капитальный ремонт других типов. [ 9]

Первым предложением компании для ВВС Швейцарии был одноместный учебный самолет, обозначенный как P-1, хотя никаких записей о проделанной работе не существует, и даже название проекта никогда не упоминалось [10] на двух чертежах, которые были обнаружены в федеральных архивах. [11] Следующим проектом была детальная конструкция SB -2 Pelican , который был разработан Швейцарским федеральным технологическим институтом. [12] Пятиместный экспериментальный самолет впервые поднялся в воздух 30 мая 1944 года, и был построен только один экземпляр этого типа, что привело к финансовым потерям для компании, которые были больше, чем она когда-либо заплатила. [13]

В 1942 году компания выиграла контракт от швейцарских военных на модификацию 33 EKW C-36 03. [9] Следуя за заброшенным проектом P-1, компания снова начала разработку двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение P-2. [9] P-2 совершил свой первый полет 27 апреля 1945 года, и компания выиграла заказ для швейцарских ВВС . [9]

В 1945 году компания выпустила прототип одномоторного легкого транспортного самолета, обозначенного как P-4. Он совершил свой первый полет 22 марта 1948 года, но в конечном итоге был завершен только один P-4. [9] В конце 1940-х годов компания выпустила несколько проектов деревянных планеров, а также занималась производством фюзеляжей и хвостовых балок для лицензионных самолетов De Havilland Vampire и Venom . [9]

1950–1959

В 1951 году компания работала над P-5, проектом артиллерийского разведывательного самолета, но он не был построен. [9] P-3 был запущен в серийное производство для ВВС Швейцарии, и компания также достигла своего первого экспортного успеха с этим типом: заказ на шесть P-3 для ВМС Бразилии. [9]

В 1958 году компания Pilatus начала проектные работы по созданию легкого гражданского транспортного самолета с коротким взлетом и посадкой (STOL), который появился как PC-6 Porter; этот самолет впервые поднялся в воздух 4 мая 1959 года. [9] [14] Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в Соединенных Штатах. Было построено около 100 таких самолетов, произведенных по лицензии, которые в основном были куплены гражданскими операторами в США. [15] [16]

1960–1969

Первоначальные модели PC-6 с турбинным двигателем были оснащены силовой установкой Astazou II, однако были высказаны жалобы на надежность этого двигателя. Другой ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступна для PC-6, был Garrett Air Research TPE 331. Некоторые операторы, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II, установив вместо него двигатель TPE 331. [15] Как поршневые, так и турбинные версии PC-6 быстро стали известны своими возможностями короткого взлета и посадки (STOL), требующими только очень короткого разбега перед тем, как быть готовыми к вращению перед взлетом. [17]

Кроме того, в 1965 году был построен двухмоторный вариант PC-6 под названием PC-8 Twin Porter, хотя первый полет состоялся 15 ноября 1967 года, самолет оставался экспериментальным и единичным экземпляром, а разработка была прекращена в 1972 году. [9] Другой проект, PC-10, 16-местный двухмоторный транспортный самолет, также был начат компанией; однако в конечном итоге он не был запущен в производство. [9]

В 1966 году был поднят в воздух турбовинтовой вариант самолета P-3, получивший обозначение PC-7. [9] Этот самолет потерпел крушение, что привело к задержке разработки этого типа до 1970-х годов. [9] [18] Сообщается, что прекращение работ было вызвано отсутствием интереса со стороны рынка в то время. [19]

1970–1979

Отказавшись от производства учебных самолетов и Porter, компания купила права на цельнометаллический планер B-4 ; Pilatus перепроектировала B-4 для облегчения производства и переименовала его в B-4/PC-11 . [9] PC-11 совершил свой первый полет 5 мая 1972 года, и компания продолжила строительство 322 самолетов. [ требуется ссылка ]

В 1973 году было решено возобновить работу над программой PC-7; факторами для ее возрождения стали нефтяной кризис 1973 года , запуск конкурирующего самолета Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и увеличивающийся возраст существующих учебных самолетов. [19] В 1975 году был поднят в воздух еще один прототип PC-7; после дальнейшей разработки он поступил в производство как PC-7 Turbo Trainer . [9] 12 августа 1978 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; 5 декабря того же года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии (FOCA) выдало гражданский сертификат для PC-7. [19] Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании финансировать разработку дополнительных типов самолетов. [20]

В 1979 году Pilatus приобрела Britten-Norman , производителя самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender ; [9] этот шаг привел к реструктуризации бизнеса в компанию Pilatus Britten-Norman . Вскоре после этого производственная деятельность по семейству Islander/Defender была переведена в Бембридж. [21] [22] Под руководством новой компании на протяжении многих лет на Islander устанавливались новые функции, такие как установка глушителей как на двигатель, так и на винты самолета для лучшего облегчения эксплуатации в условиях, чувствительных к шуму. [23]

1980–1989

В 1982 году началась разработка улучшенного варианта PC-7, который в 1984 году получил название Pilatus PC-9. [9] Он сохранил общую компоновку своего предшественника, но самолет имел с ним очень мало структурного сходства. Среди других усовершенствований, PC-9 отличается более крупной кабиной со ступенчатыми катапультными креслами , а также имеет подфюзеляжный воздушный тормоз. Сертификация была получена в сентябре 1985 года.

Разработка самолета, который должен был стать самым продаваемым самолетом компании, Pilatus PC-12 , началась в 1987 году. Это был одномоторный турбовинтовой транспортный самолет, который мог перевозить до двенадцати пассажиров или груза. [9] В октябре 1989 года компания Pilatus объявила о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [24] [25] : 80 

1990–1999

Прототип PC-12 поднялся в воздух 31 мая 1991 года. [9] 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12; [26] Первый разведывательный самолет PC-12 Eagle был построен в 1995 году, дальнейшие разработки привели к созданию PC-12 Spectre ; среди прочих клиентов он был принят на вооружение ВВС США как U-28A . С момента ввода в эксплуатацию компания Pilatus разработала большое количество усовершенствований и опций для оригинальной модели PC-12; изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование более мощных двигателей, принятие новой авионики, меры по снижению шума, новые пропеллеры, увеличение скорости и дальности, дополнительные интерьеры и новые системы развлечений в полете . [27] [28] [29] [30]

В 1997 году TSA Transairco SA из Женевы была приобретена Pilatus. В 1998 году была создана Pilatus Australia Pty Ltd , а Britten-Norman была продана. [ необходима цитата ]

2000–2009

Для дальнейшего развития своего семейства военных учебных самолетов был разработан турбовинтовой PC-21, который впервые поднялся в воздух в 2002 году. [9] Основной целью PC-21 было позволить пилотам реактивных самолетов выполнять большую часть своего обучения, используя этот тип, прежде чем переходить на реактивные типы, что позволяло операторам существенно экономить. Для достижения этой цели новый учебный самолет должен был иметь расширенный диапазон характеристик с точки зрения аэродинамики , оборудования кабины, гибкости и простоты обслуживания. [31] [32] [33] В мае 2002 года компания Pilatus объявила, что она нацелена на то, чтобы PC-21 захватил 50% мирового рынка учебных самолетов в период с 2005 по 2030 год. [34] [35]

В декабре 2000 года владельцы Unaxis (ранее называвшиеся Oerlikon-Bührle) продали Pilatus консорциуму швейцарских инвесторов. В июле 2010 года компания поставила 1000 PC-12. [9]

2010–2019

В 2013 году компания Pilatus создала новое зарубежное предприятие Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd. для производства самолетов PC-6 и PC-12 в Чунцине , Китай; эта компания управлялась как совместное партнерство между Pilatus и Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. [36] В 2014 году большинство поставленных в том году самолетов PC-6 были китайским клиентам. [37] К апрелю 2016 года на китайском рынке эксплуатировалось около 20 самолетов PC-6; этот тип часто использовался для замены самолетов Антонов Ан-2 , поскольку, как сообщается, он был дешевле в эксплуатации. [38]

PC -24 был разработан на основе отзывов клиентов PC-12 , которые хотели увеличить дальность и скорость, но хотели сохранить способность PC-12 использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. [39] Программа проектирования была впервые упомянута Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года. [40] 21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской конвенции и выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве. На мероприятии тогдашний председатель Pilatus Оскар Швенк заявил, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что самолет был единственным, который сочетал в себе «...универсальность турбовинтового самолета с размером салона среднего легкого самолета и летно-техническими характеристиками легкого самолета». [41] [42] Выпуск первого PC-24, HB-VXA , состоялся 1 августа 2014 года, в национальный день Швейцарии; Первый полет самолета состоялся 11 мая 2015 года. [43]

В 2018 году подразделение авиации общего назначения компании Pilatus поставило 128 самолетов: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 и 18 PC-24, а его доход составил 1,1 млрд швейцарских франков (SFr.) (1,0 млрд долларов США), в то время как объем заказов за год составил 980 млн долларов США, увеличив портфель заказов компании до 2,07 млрд долларов США. [1] В том же году компания объявила о закрытии книги заказов на PC-6 летом 2018 года; последний экземпляр этого типа был завершен в начале 2019 года, а производство деталей будет продолжаться как минимум 20 лет. [44]

В конце 2019 года компания Pilatus зафиксировала выручку в размере 1,2 млрд швейцарских франков, которая была в основном получена за счет поставки 134 самолетов: 40 PC-24, 83 PC-12NG и 11 PC-21. Это сопоставимо с выручкой в ​​размере 1,1 млрд швейцарских франков в 2018 году от поставок 128 самолетов: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 и трех PC-6. [45] По состоянию на май 2020 года объем невыполненных заказов компании составил 2,1 млрд долларов. [45]

Самолеты

Места

Pilatus Aircraft имеет свою штаб-квартиру, а также производственный завод, в аэропорту Буокс в швейцарском кантоне Нидвальден . Штаб-квартира и завод находятся в коммуне Штанс .

Основание компании во время войны требовало расположения вдали от границ Швейцарии и прямо напротив хребта горы Пилатус . Первоначальные планы на самом деле предполагали строительство завода внутри горы. [46]

Помимо своей повседневной роли в качестве авиационного завода, завод в Стэнсе, пожалуй, наиболее известен тем, что использовался в качестве места съемок фильма «Голдфингер» , в частности, внешних кадров, на которых Джеймс Бонд разбивает свой DB5 и его ловят. [47] [48]

Помимо завода в Стэнсе, Pilatus Group имеет предприятия в Аделаиде , Южная Австралия , и в Брумфилде, штат Колорадо . [49]

Споры

Нарушение швейцарского закона об экспорте оружия

В 2019 году Федеральное министерство иностранных дел Швейцарии (FDFA) начало расследование в отношении компании за предоставление логистической поддержки и услуг по техническому обслуживанию военных самолетов в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах , которые оба участвовали в войне в Йемене . [50] Поддержка Pilatus Aircraft военных операций в Саудовской Аравии и ОАЭ была признана нарушением швейцарских экспортных законов, которые запрещают оказание помощи военным действиям в странах, вовлеченных в текущие конфликты. В июне 2019 года FDFA приказало Pilatus прекратить свою деятельность в обеих странах. [51] Pilatus Aircraft обжаловала это решение. В 2021 году решение FDFA было аннулировано Федеральным административным судом на основании «несовместимости с целями внешней политики [швейцарского] правительства» [52]

Дело о взяточничестве в Индии

Pilatus Aircraft была замешана в коррупционном скандале в Индии . В 2019 году Центральное бюро расследований Индии начало расследование предполагаемой коррупции, связанной с продажей 75 учебных самолетов PC-7 MkII ВВС Индии . Сделка на 350 миллионов долларов, подписанная в 2012 году, как сообщается, была запятнана взятками, выплаченными индийским чиновникам для обеспечения контракта. [53]

Pilatus обвинили в нарушении Закона Индии о предотвращении коррупции , а расследования выявили финансовые переводы посредникам и консультантам, предположительно участвовавшим в содействии сделке. Индийские власти в рамках расследования тщательно изучили участие посредников, включая известного торговца оружием Санджая Бхандари, который должен был получить 50 миллионов долларов через дубайский филиал Offset India Solutions Private Limited. [54] Pilatus отказался от комментариев, и Индия расторгла контракт на покупку еще 38 самолетов у швейцарского производителя. [55]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Huber, Mark (9 мая 2019 г.). «Годовой доход Pilatus 2018 превысил 1 миллиард долларов». AIN Online.
  2. ^ "Personnel Figures". Pilatus Aircraft . Получено 6 июня 2016 г.
  3. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 212. ISBN 9780850451634.
  4. ^ "Pilatus поставляет 1800-й PC-12 | Pilatus Aircraft Ltd". www.pilatus-aircraft.com . Получено 27 октября 2022 г. .
  5. ^ Schweizer Soldat: Militärisches Allerlei Band (Jahr): 14 (1938-1939), Heft 5, S. 74
  6. ↑ Якоб Таннер: Was die geplatzte Spitfire-Beschaffung mit der Gründung der Pilatus-Flugzeugwerke zu tun Hat, Новая Зеландия , 20 октября 2020 г.
  7. ^ Письмо Антуана Газды Банди, в: Питер Хуг: Schweizer Rüstungsindustrie und Kriegsmaterialhandel zur Zeit des Nationalsozialismus . Хронос, Цюрих, 2002, С. 874–876.
  8. ^ Kriegsgeschäfte, Kapital und Kunsthaus, Forschungsstelle für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte am Lehrstuhl Проф. доктор Матье Леймгрубер, Университет Цюриха, им Auftrag des Präsidialdepartements der Stadt Zürich und der Direction der Justiz und des Innern des Кантоны Цюрих, Цюрих, ноябрь 2020 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Pilatus Aircraft Ltd - Chronicle" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2016 г.
  10. ^ Роланд Эйхенбергер: Pilatus Flugzeuge: 1939–1989 , юбилейная публикация Pilatus Flugzeugwerke, Stans 1989.
  11. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug, ISBN 978-3-7494-3640-8, стр. 56
  12. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: онлайн-превью Das Schweizer Bergflugzeug с подробностями истории, которая привела к созданию SB-2, со страницы 13
  13. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug, стр. 176
  14. ↑ Тейлор 1965, стр. 126–127.
  15. ^ ab Leeker, Joe F. "Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters". Архивировано 06.03.2016 в Wayback Machine University of Texas в Далласе , 24 августа 2015 г.
  16. ^ Молл 1993, стр. 64.
  17. ^ Фрикер 1962, стр. 102.
  18. ↑ Air International , сентябрь 1979 г., стр. 112.
  19. ^ abc "Pilatus PC-7 Turbo Trainer". Forecast International , сентябрь 1999 г.
  20. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus обдумывает дополнения к предложению гражданских самолетов». Архивировано 16 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 г.
  21. ^ Симпсон 1991, стр. 77.
  22. ^ Гулд, Иэн. «Britten-Norman Islander празднует 40-ю годовщину». Архивировано 15 сентября 2017 г. на Wayback Machine AIN Online , 16 октября 2006 г.
  23. ^ «Pilatus Britten-Norman примет глушитель Islander». Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 7 января 1998 года.
  24. ↑ «Бизнес процветает». Flight International , 23 сентября 1989 г.
  25. ^ Moll, Nigel (ноябрь 1989). «Швейцарец, за которым стоит следить». Features. Flying . Vol. 116, no. 11. Diamandis Communications. pp. 80–84. ISSN  0015-4806 . Получено 21 февраля 2016 г. – через Google Books .
  26. ^ "Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии". Reporting Points. Flying . Vol. 121, no. 7. Hachette Filipacchi Media US July 1994. p. 28. ISSN  0015-4806 . Получено 21 февраля 2016 г. – через Google Books .
  27. ^ Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя». Полеты .
  28. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Robb Report , 19 марта 2014 г.
  29. ^ Марш, Элтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». AOPA . Получено 21 февраля 2016 г. .
  30. ^ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). "NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG". Лас-Вегас: Flightglobal . Получено 21 февраля 2016 г.
  31. ^ Хойл, Крейг. «Швейцарский спецвыпуск: история успеха Pilatus». Архивировано 06.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 17 марта 2008 г.
  32. ^ "The NextGen Trainer." Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено 22 марта 2016 г.
  33. ^ «PC-21 собирается произвести революцию в обучении военно-воздушных сил». Архивировано 06.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 22 июля 2002 г.
  34. ^ «Швейцарские военно-воздушные силы готовы приобрести шесть PC-21». Архивировано 06.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 13 сентября 2005 г.
  35. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus стремится получить половину продаж учебных самолетов с PC-21». Архивировано 06.04.2016 в Wayback Machine Flight International , 7 мая 2002 г.
  36. ^ "Aviation Week & Space Technology 2013 October 23 p60". Aviation Week & Space Technology : 60. 23 октября 2013 г.
  37. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus превысил $1 млрд выручки второй год подряд». Архивировано 07.08.2015 в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 г.
  38. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  39. ^ Грейди, Мэри (21 мая 2013 г.). "Pilatus представляет PC-24 TwinJet". AVweb . Получено 23 мая 2013 г.
  40. ^ Ян Шеппард и Марк Хубер (8 декабря 2017 г.). «Pilatus PC-24 получил сертификаты EASA и FAA». AIN Online .
  41. ^ Сарсфилд, Кейт (21 мая 2013 г.). «EBACE: Pilatus присоединяется к Jet Set с PC-24». Flightglobal .
  42. ↑ Whyte, Alasdair (22 мая 2013 г.). «Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4 и Embraer Phenom 300». Corporate Jet Investor . Получено 22 мая 2013 г.
  43. ^ Траутветтер, Чад (11 мая 2015 г.). «Pilatus Jets into the Future with PC-24 First Flight». Aviation International News . Получено 11 мая 2015 г.
  44. ↑ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «End Of The Line For Pilatus PC-6 Porter». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  45. ^ ab Sarsfield, Kate (15 мая 2020 г.). «Pilatus предсказывает ухабистый 2020 год, но видит впереди «чистую посадку». Flight Global .
  46. ↑ Уоллес, Лейн. «Пилатус в совершенно новом свете». Flying , 9 октября 2004 г. Получено: 14 сентября 2013 г.
  47. ^ "О нас". Pilatus Group . Получено 19 января 2013 г.
  48. ^ "Location Guide - Goldfinger". mi6-hq.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Получено 19 января 2013 года .
  49. ^ Pilatus Group: Ассоциированные компании www.pilatus-aircraft.com
  50. ^ "FDFA запрещает Pilatus поставлять услуги в Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты". www.admin.ch . Получено 1 октября 2024 г.
  51. ^ «Швейцария запретила авиапроизводителю Pilatus работать в Саудовской Аравии и ОАЭ». www.reuters.com . 26 июня 2019 г.
  52. ^ swissinfo.ch, SWI (15 января 2021 г.). «Pilatus может продолжить работу в Саудовской Аравии и ОАЭ». SWI swissinfo.ch . Получено 1 октября 2024 г. .
  53. ^ "CBI регистрирует предполагаемого торговца оружием Санджая Бхандари и других в сделке по самолету Pilatus". The Economic Times . 22 июня 2019 г. ISSN  0013-0389 . Получено 1 октября 2024 г.
  54. ^ "CBI регистрирует дело о коррупции в сделке по самолету Pilatus, обыскивает офис и резиденцию Санджая Бхандари | Новости Индии - Times of India". The Times of India . Получено 1 октября 2024 г.
  55. ^ swissinfo.ch, SWI (11 октября 2019 г.). «Pilatus разрешили возобновить деятельность в Индии, несмотря на расследование коррупции». SWI swissinfo.ch . Получено 1 октября 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

46°58′33″с.ш. 8°22′53″в.д. / 46,97583°с.ш. 8,38139°в.д. / 46,97583; 8,38139