Plymouth Gran Fury — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Plymouth с 1975 по 1989 год. Это название использовалось при последовательных уменьшениях размеров , сначала в 1980 году, а затем в 1982 году, вплоть до того, что изначально было средним и компактным классами в начале 1970-х годов, все с обычными заднеприводными компоновками. К тому времени, когда Chrysler прекратил производство M-body в декабре 1988 года (модельный год 1989 года), это были последние оставшиеся заднеприводные автомобили Chrysler с двигателем V8 и карбюратором, конфигурация, используемая с середины 1950-х годов. У Plymouth не было других заднеприводных автомобилей до родстера Prowler 1997 года .
До 1975 года топовые модели серии Fury от Plymouth назывались «Fury Gran Coupe» и «Fury Gran Sedan». Модель Fury Gran Coupe была представлена в 1970 году как купе с высокой отделкой и стойками. В 1971 году она перешла на двухдверный кузов хардтоп, когда также стал доступен седан хардтоп «Fury Gran Coupe», переименованный в «Fury Gran Sedan» в 1972 году. Модели Gran Coupe и Gran Sedan продолжили выпускаться в 1973 году.
В 1975 году среднеразмерный Plymouth Satellite с кузовом B был рестайлингован и переименован в Plymouth Fury . В результате предыдущий полноразмерный Fury с кузовом C стал известен как Gran Fury. Поскольку Fury с кузовом C был переработан для 1974 года, Gran Fury 1975 года получил мало изменений, помимо нового названия. Топовые модели Gran Fury Brougham получили новую решетку радиатора и новый дизайн фар с одним блоком; все Gran Fury получат это в 1976 году.
Это поколение было доступно как 2-дверное купе, 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан, 4-дверный хардтоп и 4-дверный универсал. Все модели, за исключением универсалов, имели колесную базу 121,5 дюйма (3086 мм), общую с Dodge Monaco . Универсалы Gran Fury Suburban имели более длинную колесную базу 124 дюйма (3150 мм), которая также использовалась универсалами Monaco и всеми полноразмерными Chrysler и Imperial. Gran Fury 1975 года выпуска был доступен в четырех комплектациях: [3] базовая (только седан и купе), «Custom» (все модели), «Brougham» (только купе и хардтоп) и «Sport Suburban» (только универсал). Изменения в 1976 году были минимальными. Кузов 4-дверный хардтоп был исключен, остались только купе, седаны и универсалы. С этим седаны теперь были доступны в роскошной отделке Brougham. Предложения были урезаны для последнего модельного года Gran Fury с кузовом C, 1977. Средний уровень отделки Custom был упразднен, остались только базовые и высококлассные купе и седаны Brougham. Универсалы Gran Fury 1977 года были доступны либо в базовой комплектации Suburban, либо в высококлассной комплектации Sport Suburban. Все полноразмерные Plymouth с кузовом C были сняты с производства в конце модельного года 1977 года, оставив среднеразмерный Fury с кузовом B, чтобы служить в качестве большого автомобиля Plymouth в 1978 году.
Продажи всех моделей C-body корпорации Chrysler за 1974-1978 модельные годы были значительно разочаровывающими; Plymouth Gran Fury не был исключением. Это связано с тем, что введение в 1973 году переработанных C-body 1974 модельного года совпало с нефтяным кризисом 1973 года . Поскольку цены на бензин резко возросли, спрос на прожорливые полноразмерные автомобили резко упал. Предложение C-body сократилось в течение всего цикла проектирования 1974-1978 годов. Imperial были первыми, кто ушел после 1975 года. Plymouth и Dodge C-body были сняты с производства после 1977 модельного года. Chrysler C-body были сняты с производства после 1978 года. За снятием с производства Gran Fury последовало снятие с производства среднеразмерного Fury после 1978 модельного года. Этот огромный пробел в модельном ряду Plymouth оставил компактный Volaré самым большим автомобилем Plymouth в 1979 году. Модернизированная уменьшенная версия Gran Fury вернулась в 1980 году.
Когда в 1979 году были представлены автомобили с уменьшенным кузовом "R-body", версия Plymouth не была включена, поскольку бюджетный Chrysler Newport должен был заполнить этот пробел. Хотя Newport достиг этого, а продажи 1979 года были довольно высокими, все еще сохранялся большой спрос на полноразмерную модель Plymouth. [6] Поэтому в 1980 году Gran Fury наконец вернулась после двухлетнего отсутствия.
_(cropped).jpg/1280px-1980_Plymouth_Gran_Fury_(4930648395)_(cropped).jpg)
Этот уменьшенный Gran Fury был доступен только как 4-дверный седан «pillared hardtop», на этот раз основанный на сильно рестайлинговой, но не переработанной платформе R , представленной в 1979 году в ответ на переделанные модели Chevrolet и Ford. «Новый» кузов R в значительной степени базировался на старой платформе Chrysler среднего размера B-body, представленной в 1962 году и впоследствии несколько раз обновлявшейся. Почти идентичный одновременному Chrysler Newport, он был предназначен для удовлетворения запросов дилеров на более дешевую полноразмерную модель, но, что более важно, для выполнения заказов автопарка, [6] в первую очередь для использования в полиции и такси.
Plymouth Gran Fury 1980 года выпуска был доступен в двух версиях: Base и Salon. Gran Fury Salon предлагал больше стандартных функций, включая виниловую крышу, высококачественную внутреннюю ткань, раздельное сиденье, хромированную отделку кузова и роскошные колпаки колес. Как и его собрат Dodge St. Regis , Gran Fury с кузовом R был очень популярен среди клиентов автопарка, особенно полицейских управлений (заказав пакет A38 Police Package в сочетании с двигателем E58 объемом 360 куб. дюймов мощностью 195 л. с.); и полиция штата Мичиган , и дорожный патруль штата Огайо заказали значительное количество автомобилей. В свете этого Gran Fury 1980 года достигла самых высоких продаж (18 750) среди всех автомобилей с кузовом R в том году. [7]
Второе поколение Plymouth Gran Fury просуществовало недолго, его сняли с производства в середине модельного года 1981 года вместе с другими моделями R-body из-за низких продаж. [6] Это можно объяснить в основном плохой топливной экономичностью, а также устаревшей платформой. Gran Fury 1981 года также был последним полноразмерным автомобилем, носившим имя Plymouth , до упадка бренда двадцать лет спустя.
В 1982 году Plymouth снова уменьшил размер Gran Fury, на этот раз разделив платформу M среднего размера с Chrysler Fifth Avenue (называемым Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue в 1982 и 1983 годах) и Dodge Diplomat . В дополнение к Gran Fury с кузовом R, Gran Fury с кузовом M заменил Chrysler LeBaron с кузовом M , который в том году перешел на компактную платформу K. Теперь считающийся автомобилем среднего размера, это поколение Gran Fury было близко к внешним размерам того, что когда-то было компактным Valiant и Volaré, но предлагало больше внутреннего пространства. M-body фактически был в значительной степени основан на платформе F Volaré . Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже, чем его братья Chrysler и Dodge; Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовали M-body с 1977 года.
_(cropped).jpg/1280px-1986_Plymouth_Gran_Fury_Salon_(14870098184)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1986_Plymouth_Gran_Fury_(14686235198).jpg)
В 1979 году все купе с кузовом M предлагались с двумя различными вариантами оформления крыши. Chrysler LeBaron, Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury (в США) и Caravelle Salon (в Канаде) имели более формальную отделку заднего бокового окна с высокой, узкой прямоугольной формой, а не «треугольной» формой стандартной модели отделки. Это более формальное купе продавалось только один год.
1982-1989 Plymouth Gran Fury разделял переднюю и заднюю панели Dodge Diplomat. Они были практически идентичны, за исключением значков. И снова, третье поколение Gran Fury было доступно в базовой и более дорогой комплектации «Salon». Как и в предыдущие годы, более объемная базовая модель Gran Fury больше ориентировалась на клиентов автопарков, в то время как Gran Fury Salons были больше ориентированы на частных клиентов и предлагали такие опции, как полная виниловая крыша, велюровая обивка, колеса с турбинными спицами, электрические стеклоподъемники и электрические замки.
Хотя Gran Fury был доступен розничным покупателям, он был гораздо более популярен среди полицейских департаментов и других покупателей автопарков, в первую очередь потому, что автомобиль был доступен по разумной цене и имел обычную трансмиссию с проверенными компонентами, которые могли выдерживать значительную часть злоупотреблений. Однако Gran Fury был намного менее мощным, чем оба его конкурента из Большой тройки, а также более ранние предложения полиции от Chrysler Corporation. [9] Самым мощным двигателем, доступным для полицейских департаментов, была итерация 318 ci V8 мощностью 165 л. с. (123 кВт), способная проехать четверть мили за 18,16 секунды в период испытаний — медленнее, чем 90-сильный Volkswagen Rabbit GTi . [9]
Это поколение Gran Fury продавалось в приличных количествах. Однако, несмотря на те же базовые цены, что и у Gran Fury (чуть меньше 12 000 долларов США за последний год), Diplomat всегда превосходил его по продажам, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общий объем продаж Chrysler Fifth Avenue всегда был намного больше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя он обычно стоил примерно на 6 000 долларов США дороже. Этот последний автомобиль с шильдиком Gran Fury оставался практически неизменным в течение своего 7-летнего пробега. Снижение продаж, отсутствие рекламы и техническое устаревание — платформа датируется 1976 годом Plymouth Volare и Dodge Aspen — в конечном итоге способствовали упадку модели в начале 1989 года. В том же году подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной; это был последний заднеприводный Plymouth до появления Prowler . В то время как Dodge предложил Monaco 1990 года , а позднее Intrepid 1993 года , Chrysler так и не заменил Gran Fury каким-либо другим большим автомобилем за все время существования бренда Plymouth вплоть до его упадка в модельном году 2001 года.
Автомобиль, который позже стал M-body Gran Fury, также продавался в Канаде с 1978 по 1989 год как Plymouth Caravelle , под маркой «Caravelle Salon» после того, как среднеразмерный переднеприводный Plymouth Caravelle был выпущен в Канаде в 1983 году. Хотя Diplomat и LeBaron появились на рынке в середине 1977 года, Caravelle был представлен осенью 1977 года как модель 1978 года. Он продавался только канадскими дилерами Plymouth и не был доступен в США, хотя среднеразмерный переднеприводный автомобиль предлагался на рынке США с 1985 года. В дополнение к кузову седан, канадский Caravelle предлагался в форме 2-дверного купе и 4-дверного универсала до 1982 года. Интересно отметить, что в 1979 году все купе с M-body предлагались с 2 различными вариантами крыши. Модель с отделкой высшего класса, названная Caravelle «Salon», имела более формальную обработку заднего бокового окна с высокой, узкой прямоугольной формой, а не «треугольной» формой стандартной модели. Это более формальное купе продавалось только один год.
