Dodge Aspen и его модифицированная версия Plymouth Volaré — компактные заднеприводные автомобили, выпускавшиеся и продававшиеся компанией Chrysler в 1976—1980 модельных годах в кузовах четырехдверный седан , двухдверное купе и четырехдверный универсал .
Во время производства Volaré/Aspen североамериканские автопроизводители активно «упрощали» свои линейки, уменьшая размер и вес для улучшения экономии топлива — и отрасль переклассифицировала свою размерную номенклатуру. Таким образом, Volaré/Aspen изначально классифицировались как компактные автомобили, а к моменту окончания их производства — как автомобили среднего размера .
Производство Volaré/Aspen было прекращено после модельного года 1980 года, перед выпуском переднеприводных Plymouth Reliant и Dodge Aries , известных под общим названием K-cars .
Volaré и Aspen были представлены в середине цикла модельного года 1976 [1] как преемники моделей Chrysler " A-platform ", Plymouth Valiant / Plymouth Duster и Dodge Dart . В течение модельного года 1976 года модели Valiant / Duster продавались вместе с Volaré в дилерских центрах Chrysler / Plymouth, а модели Dart продавались вместе с Aspen в дилерских центрах Dodge. После модельного года 1976 года модели Valiant и Dart были сняты с производства.
Chrysler задумал Volaré и Aspen как современные экономичные автомобили, более роскошные, чем их предшественники Valiant и Dart. Они были вместе названы автомобилем года по версии Motor Trend в 1976 году, а журнал Consumer Reports отметил их современный дизайн и хорошие эксплуатационные характеристики. Volaré и Aspen в конечном итоге столкнулись с многочисленными проблемами качества, частыми отзывами продукции и ранними повреждениями от ржавчины, что серьезно подорвало репутацию и продажи автомобилей.
Во время разработки модели Volaré/Aspen были тщательно протестированы в аэродинамической трубе для улучшения аэродинамики, снижения сопротивления воздуха и экономии топлива, улучшения устойчивости к боковому ветру, снижения шума ветра и повышения эффективности вентиляции салона. Тестирование заставило дизайнеров смягчить контуры передней части и удалить молдинги на крыше, а также улучшить внутреннюю систему воздуховодов. [2] Кузовная инженерия для Volaré/Aspen использовала компьютерное проектирование и прозрачные модели напряжений пластика для выявления точек напряжения на этапе проектирования до формирования листового металла, чтобы снизить вес и улучшить экономию топлива за счет использования более тонкого стекла, более легких балок боковых дверей и высокопрочной/низколегированной стали ( HSLA ) — в четыре раза прочнее обычной мягкой стали. Уменьшенное количество стальных штамповок обеспечило улучшенную посадку панелей с меньшим количеством сварных швов. Большие площади остекления увеличили видимость, при этом общая площадь остекления увеличилась на 25% на двухдверных моделях и на 33% на седанах. [3]
_(cropped).jpg/1280px-Plymouth_Volare_Sedan_1977_(9046411904)_(cropped).jpg)
С близнецами Volare/Aspen компания Chrysler представила новую систему передней подвески, использующую скрещенные торсионы, установленные поперечно под двигателем (продаваемую как Изолированная поперечная подвеска ), что обеспечило заметное улучшение по сравнению с долго используемой Chrysler продольной торсионной подвеской , представленной в 1957 году. [2] Новая торсионная система, хотя и не столь благоприятная с геометрической точки зрения, как ее предшественница, экономила место и вес [2] — как было заявлено на рынке как дающая «езду на большом автомобиле» с более мягкой продольной податливостью. Это позволяло колесам двигаться назад, а не прямо вверх и вниз, когда шины сталкивались с объектом, тем самым смягчая удар и «катясь» вместе с неровностью, а не сопротивляясь ей. [2] Два поперечных торсиона были установлены вместе с антистабилизатором впереди передних колес, интегрируя их в переднюю подвеску с пружинной стойкой. Эти компоненты были прикреплены к структурной поперечной балке в форме буквы K, которая сама была изолирована от унифицированного кузова автомобиля четырьмя резиновыми опорами. Рулевая колонка также была изолирована резиной. [2] Регулировка колес, такая как кастер и развал, могла быть выполнена путем снятия пластин над колесными арками. Chrysler Corporation также использовала систему изолированной поперечной подвески в своих моделях с платформами M и J.
Задняя подвеска Volaré/Aspen была более традиционной для легковых автомобилей Chrysler, с использованием обычной листовой рессорной (полуэллиптической) системы подвески. Однако эта листовая рессорная конструкция также была изолирована резиной, что исключало путь металл-металл, через который дорожный шум или вибрация могли передаваться на кузов.
Несколько седанов Dodge Aspen 1976 года выпуска служили в качестве испытательных автомобилей для установки газотурбинного двигателя в проекте, спонсируемом Министерством энергетики США . [4] Испытания начались в августе 1976 года. Этот новый газотурбинный двигатель был уменьшенной версией более раннего газотурбинного двигателя корпорации Chrysler . [4] В то время надеялись, что газотурбинные двигатели будут чище и эффективнее, чем сравнительно мощные двигатели V8, но многочисленные технические проблемы в конечном итоге остановили разработку автомобильного газотурбинного двигателя.
По словам Р. М. «Хэма» Ширмера, менеджера по автомобилям Dodge и корпоративной рекламе Chrysler, название «Aspen» произошло от кодового названия «Aspen-Vail», когда в 1971 году началась разработка этого автомобиля и «родственной машины» Plymouth. [5] «Aspen — очень приятное название», — сказал Ширмер, — «люди думают о природе, но не обязательно о лыжах, когда слышат его... оно не будет мешать нам позиционировать автомобиль, потому что оно в основном нейтральное». [5] Тем не менее, Chrysler спонсировал гонку Dodge Aspen Team K2 Freestyle 1976 года и открыл седьмой сезон World Pro Skiing в Аспене, штат Колорадо , как Dodge Aspen Cup, проводя трассы на высокогорьях Аспен и горе Аспен . Актер Рекс Харрисон был питчером в рекламной кампании Dodge Aspen, которая была вдохновлена сценой «Ascot Gavotte» в фильме 1964 года « Моя прекрасная леди », в котором Харрисон снимался в главной роли. В телевизионной и радиорекламе Харрисон исполнял «песню-скороговорку», используя слово «unbelievable», произнесенное в ритме.
Название «Volaré» по-испански означает «улечу» или «сдуюсь»; также по-итальянски «летать». В печатных и вещательных СМИ певец Серхио Франки появлялся в рекламе Volaré. Франки исполнял популярную песню « Volare » с измененным текстом в телевизионных и радиорекламах автомобиля. (Знак ударения, используемый в названии автомобиля, отсутствует в итальянском слове или названии песни; в рекламе Volaré он описывался как «акцент на качестве».)
.jpg/1280px-1976_Dodge_Aspen_Coupe_Special_Edition,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
Придя на смену уважаемым Plymouth Valiant и Dodge Dart , близнецы Volaré/Aspen позаимствовали у своих предшественников те же двигатели, трансмиссии и трехобъемный кузов, но не более того.
Модели Volaré/Aspen, доступные в кузовах четырехдверный универсал , четырехдверный седан или двухдверное купе , выпускались в трех комплектациях: базовая модель, «custom» (для обеих моделей), «Premier» для Volaré и «SE» (специальная версия) для Aspen.
В свой первый год Volaré и Aspen отличались только дизайном задних фонарей, расположением передней решетки и габаритных огней, а также расположением боковых декоративных полос (ниже у Volaré, выше у Aspen). Их интерьеры были полностью идентичны и не имели какой-либо маркировки или дифференциации, поскольку из салона автомобиля невозможно было определить, Volaré это или Aspen. Формы кузова, варианты двигателей и трансмиссий, цвета, варианты отделки и другие характеристики были идентичны.
Купе имели безрамные дверные стекла, но — вероятно, для повышения безопасности при опрокидывании — использовалась толстая стойка «B», заменившая популярный стиль кузова hardtop у Valiant и Dart. Пакеты «производительности» ( Road Runner для Volaré, R/T для Aspen) были доступны только для двухдверных моделей; они включали в себя в основном элементы отделки и усиленные системы подвески. [6] Стандартным двигателем был Chrysler 225 cu in (3,7 L) slant six , и был доступен с однокамерным карбюратором. Дополнительные двигатели были 318 cu in (5,2 L) V8 или 360 cu in (5,9 L) V8, оба с двухкамерными карбюраторами . [6]
Общее производство составило 189 900 (Aspen) и 255 008 (Volaré). [ необходима цитата ]
Второй модельный год для Volaré/Aspen был в основном переходящим, но были и некоторые существенные изменения. Стандартный двигатель 225 куб. дюймов (3,7 л) с наклонным шестицилиндровым двигателем был дополнен дополнительной версией «Super Six», которая использовала двухкамерный карбюратор; эта установка ранее была доступна на рынках Австралии и Латинской Америки примерно десятью годами ранее. Наряду с улучшенными характеристиками, эта опция также помогла решить проблемы с плохой управляемостью, которые преследовали модели 1976 года. Для купе была доступна новая опция съемной панели крыши T-top . Модели купе Volaré и Aspen также предлагали пакеты внешнего вида «performance», которые состояли из передних и задних спойлеров, расширителей колесных арок и задних окон с жалюзи; пакет Volaré Road Runner называл эти дополнительные опции опциями «Fun Runner», в то время как пакет Aspen R/T называл эти дополнения опцией «Super Pak».
Plymouth Volaré стал самым продаваемым автомобилем в Канаде в этом году. Общее производство составило 327 739 (Volaré) и 266 012 (Aspen).
.JPG/1280px-1978_Plymouth_Volare_4_door_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-1978_Plymouth_Volare_(20421096330).jpg)
В 1978 году изменилась компоновка линий отделки. Вместо того, чтобы иметь отдельные базовые, кастомные и высококлассные модели Volaré premier/Aspen SE, была просто базовая модель, к которой покупатель мог добавить кастомные и премьерные/SE пакеты опций. На третий год производства Volaré и Aspen получили свое первое визуальное обновление в виде новой передней решетки и отделки панели. Начиная с модельного года 1978 года стандартная трехступенчатая механическая коробка передач больше не была доступна с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке; как стандартная трехступенчатая, так и четырехступенчатая повышающая передача были доступны только с рычагами переключения передач, установленными на полу. [7] Новые пакеты производительности и отделки для обеих моделей включали «kit car» и «Super Coupe», которые объединяли производительную отделку с 360 куб. дюймов (5,9 л) V8, но шестицилиндровый двигатель был стандартным.
Volaré или Aspen «kit car», сделанный в честь легенды NASCAR Ричарда Петти , должен был выглядеть как можно более похожим на гоночный автомобиль. Колеса не имели колпаков, расширители колесных арок имели прикрученный вид, и даже лобовое стекло имело металлические крепления, как у гоночных автомобилей. В отличие от гоночного автомобиля, kit car поставлялся в стандартной комплектации с автоматической коробкой передач . Специальным дополнением был комплект наклеек с большими наклейками «43» для крепления на двери и наклейками «360» для капота. Эти наклейки отправлялись в багажнике для установки дилером или владельцем. Он был доступен в синем цвете для Volaré или в красном для Aspen. Было построено всего 131 Dodge и 145 Plymouth. [ необходима цитата ]
Пакеты Volaré и Aspen Super Coupe (код заказа A67) включали радиальные шины GR60x15 Goodyear GT на дисках 15x8 дюймов, двигатель 360CID 4bbl с кодом "E58", трансмиссию 727HD, усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости. Внешний вид был радикально изменен по сравнению со стандартным Aspen/Volare путем добавления матово-черной отделки на весь капот, верхнюю часть крыльев, половину крыши, оба бампера и прочую отделку. Наряду с этим затемненным видом были полностью матово-черные колесные арки, придающие кузову широкий вид, а также передний спойлер, прикрепленный к передним крыльям. Также был включен трехсекционный спойлер на багажник. Каждый из них предлагался в качестве пакета дизайна, не оставляя выбора цвета краски. Все версии Dodge Aspen были Sable Tan Sunfire Metallic (насыщенный темно-коричневый) с оранжевыми, синими и желтыми полосами, чтобы отделить цвет кузова от черного. Все версии Volaré были окрашены в цвет Crimson Sunfire Metallic (бордово-красный) со своими собственными трехцветными полосами в желтом, оранжевом и красном, отделяющими цвет кузова от черного. Было построено всего 494 Volare и 531 Dodge Super Coupe. [ необходима цитата ]
Более широкие рассеиватели задних фонарей с янтарными указателями поворота заменили предыдущие полностью красные рассеиватели на купе и седанах Volaré и Aspen.
В 1978 модельном году продажи упали более чем на 30% по сравнению с 1977 годом; общее производство составило 166 419 (Aspen) и 217 795 (Volaré). [ необходима цитата ]
Модель 1979 года претерпела мало изменений. Единственным видимым отличием стала замена янтарных задних поворотников на красные. Для Volaré новый пакет отделки "Duster" только для купе отражал пакет Aspen "Sunrise", состоящий в основном из новых полос и жалюзийных задних окон. Пакеты опций 1978 года продолжились в 1979 году, за исключением опций суперкупе и kit car. Были добавлены федерально предписанный максимальный спидометр 85 миль в час (137 км/ч), новые цвета и диагностический разъем для двигателя. Модели универсалов были доступны со "спортивным пакетом" (Volaré) или как "спортивный универсал" (Aspen) со специальными полосами, передним воздухозаборником и расширителями колесных арок.
Общее производство в 1979 году составило 178 819 (Воларе) и 121 354 (Аспен). [ необходима цитата ]
В последний год производства, по настоянию Ли Якокки , Volaré и Aspen подверглись рестайлингу. Они получили новый передний дизайн (очень похожий на Ford Fairmont ) с тонкой решеткой и прямоугольными фарами . Это было достигнуто за счет совместного использования капота, крыльев и переднего бампера с Dodge Diplomat . Были доступны пакеты Premier и SE, но теперь они доступны только для седана и купе. Пакет отделки Volaré Duster также был доступен для модельного года 1980 года. Пакет R/T был установлен на 285 Aspens в этом году.
360 cu in (5.9 L) V8 был снят с производства в 1980 году, оставив 318 cu in (5.2 L) V8 в качестве основного двигателя. Мощность двигателя 318 V8 была снижена со 140 л. с. (104 кВт; 142 PS) при 4000 об/мин до 120 л. с. (89 кВт; 122 PS) при 3600 об/мин в двухкамерных моделях. Четырехкамерные версии 318 V8 показали увеличение мощности со 140 л. с. (104 кВт; 142 PS) (не Калифорния) при 4000 об/мин до 155 л. с. (116 кВт; 157 PS) при 4000 об/мин. Двигатель 225 cu in (3.7 L) Slant Six оставался базовым предложением двигателей. Двухкамерный карбюратор Super Six был исключен, оставив только однокамерный карбюратор Holley 1945 для почтенного двигателя Slant Six. В этой конфигурации Slant Six выдавал 90 л.с. (67 кВт; 91 PS) при 3600 об/мин. [8]
Общее количество произведенных автомобилей составило 67 318 (Aspen) и 90 063 (Volaré), хотя значительная часть продаж предназначалась для нужд автопарков (полиции и такси).
_(cropped).jpg/1280px-1976_Dodge_Aspen_R-T_(8937161407)_(cropped).jpg)
Купе Plymouth Volaré Road Runner и Dodge Aspen R/T были уровнями «производительности» моделей Volaré/Aspen. Они поставлялись с шинами E70x14, дисками «rallye», затемненной решеткой радиатора, полосами на кузове, а также идентификационными наклейками и медальонами. Предлагался вариант V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Н·м). (Вариант V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) был недоступен в Калифорнии, поскольку двигатель, средний расход которого составлял 15,2 миль на галлон США (15,5 л/100 км; 18,3 миль на галлон имп. ), не соответствовал калифорнийским нормам экономии топлива.) [9] В дорожном тесте Motor Trend автомобиль Dodge Aspen R/T, оснащенный этим двигателем, прошел четверть мили за 17,4 секунды со скоростью 86,1 миль в час (138,6 км/ч). [9] Автомобиль R/T также разгонялся от 60 до 95 миль в час (от 97 до 153 км/ч) за 13,8 секунды. [9] В отличие от 225 Slant Six и двигателей V8 318 и 360 "LA" не были доступны с четырехступенчатой трансмиссией с повышающей передачей, только с трехступенчатой автоматической трансмиссией модели 727 корпорации Chrysler.
Близнецы Volaré/Aspen предлагали модели универсалов, которые стали первыми отечественными конкурентами компактного размера для четырехдверного универсала «sportabout» AMC Hornet . [10] Универсалы Volaré/Aspen также имели подъемную дверь с фиксированным задним окном, а не более типичную откидную заднюю дверь с опускающимся задним окном. [11]
_(cropped).jpg/1280px-1980_Plymouth_Volare_(14680498076)_(cropped).jpg)
Новые модели имели грузовой объем 71,9 кубических футов (2,04 м 3 ) и грузоподъемность 1100 фунтов (500 кг), что было всего на 100 фунтов (45 кг) меньше, чем у универсалов Chrysler среднего и стандартного размера. Ширина подъемного борта составляла почти 4 фута (1,2 м), а высота — 27,6 дюйма (70 см). При сложенном заднем сиденье грузовой отсек составлял 74 дюйма (190 см) в длину по линии пояса и 43,2 дюйма (110 см) в ширину между колесными арками. Боковые крышки грузового отсека были изготовлены из цельного литьевого полипропилена . В этих панелях были предусмотрены закрытые, запираемые отсеки для хранения объемом 1,5 кубических фута (42 дм 3 ); эти отсеки были стандартными для Volaré Premier и Aspen SE, и опциональными для низкопрофильных универсалов. [2]
Модели Volaré Premier и универсалы Aspen SE в топовой комплектации имели имитацию древесной текстуры на внешних боковых панелях. Универсалы Volaré Premier отделывали боковые панели «под дерево» рамками из нержавеющей стали с акцентом в матово-черном цвете; модели Aspen SE предлагали рамки, которые были имитацией светлой (окрашенный металл) отделки под дерево. Помимо фирменных значков и решеток, уникальных для каждой марки, этот элемент отделки универсала остается одним из немногих визуальных признаков, отличающих Volaré от Aspen.
Показатели производства:
(За 1979 год данные по производству купе и седанов приведены вместе)
В период с 1977 по 1979 год небольшой швейцарский производитель специализированных автомобилей Monteverdi построил 20 модифицированных версий Volaré/Aspen под названием Sierra , чтобы конкурировать на европейском рынке автомобилей класса люкс.
Название «Dart» (а не «Aspen») применялось к автомобилям Dodge с платформой F в Мексике и Колумбии, что соответствовало местным автомобилям Chrysler с платформой F, выпускавшимся под маркой «Valiant Volarés». Модели Volaré с кузовом F не продавались под маркой «Plymouth» в Мексике, поскольку эта марка была упразднена после 1969 года.
В 1981 и 1982 годах купе Dart, построенные для мексиканского рынка, использовали купе Diplomat на платформе M, оснащенное панелью управления Volare 1980 года. Chrysler de México также продавала менее дорогие версии американских автомобилей K-класса: Plymouth Reliant и Dodge Aries (в 1982–1987 годах) и Plymouth Caravelle (1988 год) под названием «Chrysler Volarés».
Chrysler Volaré E 1988 года (недорогая версия Plymouth Caravelle 1988 года, модифицированная передней частью Plymouth Reliant 1986–1988 годов) служила в качестве подразделений Мексиканского дорожного патруля с 1988 по 1990 год. Они использовали двигатели Chrysler Turbo II 2,2 л и трехступенчатую автоматическую коробку передач (рычаг переключения передач на рулевых колонках, как у патрульных машин США). В Мексике они были известны как «турбо-патрули». [ необходима цитата ]
Volaré также стал известен в Канаде как «Volaré Duster». [13]
Volaré/Aspen отзывались много раз; только для модели 1976 года было по меньшей мере восемь серьезных отзывов. [14]
Они включали:
Хронические проблемы с остановкой двигателя и плохой управляемостью привели к ужасной репутации, которую Volaré/Aspen быстро приобрел, поскольку новые покупатели обнаружили это сами; вскоре последовали проблемы с преждевременной ржавчиной. [22] В 1977 году 1 300 000 моделей Chrysler Corporation были отозваны из-за этих проблем с управляемостью. [ необходима цитата ]
Вполне возможно, что большую часть проблем с дефектами продукции в моделях Volaré/Aspen можно было бы избежать, если бы Chrysler Corporation потратила больше времени на полную разработку автомобилей перед тем, как предложить их рынку, но в попытке повысить продажи и получить крайне необходимые вливания наличных денег Chrysler Corporation выпустила модели Volaré/Aspen как можно быстрее. [ необходима цитата ] Эта репутация низкого качества сборки привела к снижению продаж [23], поскольку близнецы Volaré/Aspen стали самыми отзываемыми моделями автомобилей на тот момент. [24] Победители конкурса «Автомобиль года » по версии журнала Motor Trend , Aspen и Volaré позже получили награду «Лимон года» от Центра автомобильной безопасности , группы по надзору за потребителями, основанной Ральфом Надером . [25]
В 1980 году автомобили Volaré/Aspen были заменены на переднеприводные Plymouth Reliant и Dodge Aries для модельного ряда 1981 года. [13]
Однако появился новый класс автомобилей на платформе F — M-Body, в который вошли четырехдверные седаны Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury , которые по конструкции, размерам и конструкции были очень похожи на Aspen и Volaré.
Название модели Aspen было возрождено в 2007 году для внедорожника класса люкс Chrysler Aspen .
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )