Pontiac Fiero — легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , выпускаемый и продаваемый компанией Pontiac для моделей 1984–1988 годов.
Созданный Джорджем Милидрагом и Халки Алдикакти как экономичный пригородный автомобиль со скромными требованиями к производительности, это был первый двухместный автомобиль Pontiac со времен их купе 1926–1938 годов и первый серийный автомобиль с задним расположением двигателя, выпускаемый любым американским производителем .
В дополнение к использованию 4- и 6-цилиндровых двигателей, которые помогают Pontiac соответствовать средним требованиям Америки к экономии топлива CAFE , в технологии шасси и конструкции Fiero использовались ненесущие композитные панели кузова, что способствовало легкости и легкости автомобиля. Уникальное торговое предложение . Инженеры Pontiac модифицировали конструкцию на протяжении всего срока службы, чтобы улучшить ее характеристики и переместить двухместный автомобиль ближе к его спортивной конфигурации.
Fiero 2M4 (двухместный, среднемоторный, четырехцилиндровый) входил в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1984 году и был официальным пейс-каром гонки Indianapolis 500 в 1984 году.
Всего за пять лет производства было произведено 370 168 автомобилей Fiero. [1] После критики, связанной с его невысокой производительностью, а также проблемами с надежностью и безопасностью, производство Fiero было прекращено после того, как годовые продажи неуклонно падали. [2]
Fiero задумывался как небольшой двухместный спортивный автомобиль с новой подвеской и двигателем V6. В то время как руководство General Motors было против инвестиций во второй двухместный спортивный автомобиль, который мог бы конкурировать с Corvette, молодые инженеры Pontiac в 1978 году смогли продать корпорации концепт Fiero как экономичный четырехцилиндровый «пригородный» автомобиль. автомобиль», в котором просто было два сиденья, а не маслкар. Когда инженеры менее чем за шесть месяцев вернули работающий прототип , ему был дан зеленый свет на производство. [3]
Они восприняли нефтяной кризис как рыночную возможность для экономичного спортивного пригородного автомобиля. Fiero был модернизирован для использования экономичной версии четырехцилиндрового двигателя Iron Duke объемом 2,5 л (151 куб. Дюйм) от GM , способного расходовать 31 милю на галлон (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон ) в городе и 50 миль на галлон - США. США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон ) на шоссе с опцией коробки передач с экономичным передаточным числом. [4] Экономия топлива считалась впечатляющей для двигателя объемом 2,5 л того периода, но трехступенчатая автоматическая коробка передач сокращала расход топлива по шоссе всего до 32 миль на галлон в США (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон в США ). Что касается экономии топлива, Fiero занял рыночную нишу, отличную от Corvette.
Компания Pontiac поручил курировать проект Fiero Хулки Алдикакти, руководителю турецкого происхождения с более чем двадцатилетним опытом работы. [5] Его дизайн был необычным для GM и выделялся среди других продуктов. Бюджет разработки двухместного автомобиля от проектирования до переоснащения завода составляет 400 миллионов долларов, что является лишь частью типичного бюджета разработки GM.
Первоначальной задачей Aldikacti была корпоративная структура GM, которая делила инженеров на две категории: автомобильные инженеры, которые создавали чертежи автомобиля, и инженеры-технологи, которые решали вопросы изготовления и сборки. Чертежи Fiero перемещались между двумя инженерными подразделениями, что приводило к пустой трате времени и денег. Алдикакти был вынужден посадить две команды инженеров рядом друг с другом, не допуская никаких оправданий тому, почему после того, как его проект был готов, «не было сборки». Для производства потребовалось внести множество изменений в конструкцию Fiero; например, несмотря на свой давний интерес к производству панелей кузова из пластика, Алдикакти согласился на металлические детали кузова, штампы для которых были гораздо дешевле. [5]
По мере того, как прототипы приобретали форму, ограниченный бюджет сказался на конструкции, особенно на мечте Алдикакти о высокопроизводительном двигателе V6 с алюминиевым блоком; затраты на разработку нового двигателя превысят стоимость производства всего автомобиля. Вместо этого Aldikacti была вынуждена довольствоваться уже изготовленным четырехцилиндровым двигателем GM, произведенным для Pontiac, «Железным герцогом», прозванным за тяжелый железный блок. [6]
Слово Fiero означает «очень гордый», «свирепый», «смелый», «надменный», «жестокий», «суровый» на итальянском языке и «дикий», «свирепый» или «свирепый» на испанском языке. Альтернативные названия, рассматриваемые для автомобиля, были Sprint (который ранее использовался на GMC , а позже вместо этого использовался для Chevrolet ), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (название, которое позже будет применено к другому Pontiac ), и Firebird XP. [5]
Неортодоксальные методы проектирования и личные манеры Алдикакти сделали его непопулярным среди большей части бюрократии GM. Коллеги из других подразделений GM трижды говорили ему, что проект Fiero был отменен корпоративным руководством. Однако проект поддерживали высокопоставленные защитники, главным образом Уильям Хоглунд, который взял на себя управление Pontiac в 1980 году, когда популярность бренда сильно снизилась, а его автомобили можно было назвать устаревшими. В 1983 году Хоглунд сказал трем дюжинам своих лучших сотрудников, что Pontiac перестроит себя, выпустив автомобили, которые будут захватывающими и разными — термины, которые описывали «пригородный автомобиль» Алдикакти. Чтобы достичь цели маркетинговой команды Хоглунда по выпуску 100 000 автомобилей в год, Хоглунд заключил сделку по возобновлению работы когда-то закрытого завода в центре Понтиака, штат Мичиган . Он и его сотрудники хотели доказать, что сотрудничество между руководством и трудовыми ресурсами можно решить без использования роботов на сборочной линии, чего хотели высшие руководители GM. Точно так же Хоглунд позволил работникам с почасовой оплатой выбирать имя двухместного автомобиля — отсюда и название «Fiero». [7]
Среднемоторная компоновка была выбрана для уменьшения аэродинамического сопротивления и веса автомобиля; для повышения топливной эффективности и улучшения управляемости, тяги и торможения. Потенциал производительности среднемоторной компоновки не был реализован, когда дебютировал Fiero. В целях экономии шины, тормоза и компоненты подвески были перенесены с других платформ GM, таких как платформы X и T. В результате управляемость Fiero оказалась на одном уровне с другими современными спортивными купе.
Fiero получил положительные отзывы за свою управляемость (Motor Trend 1984), а также отрицательные отзывы за то, что его среднемоторная конфигурация не оправдала ожиданий более высоких характеристик. Несмотря на критику, Fiero продавался хорошо, и хотя в 1984 году Pontiac работал на заводе в три смены, они не могли удовлетворить первоначальный спрос. [8]
Использование подвески и других компонентов совместно с другими автомобилями GM означало, что задняя подвеска и трансмиссия были практически идентичны таковым у Phoenix ; Fiero даже включал в себя наконечники задних рулевых тяг , прикрепленные к «поворотному кулаку», хотя они были жестко прикреплены к опоре двигателя и использовались только для поддержания выравнивания задних шин.
Когда к 1985 году нефтяной кризис ослаб, возник спрос на двигатели большей мощности и производительности. В ответ Pontiac представил модель GT, которая включала модернизированную настройку подвески, более широкие шины и двигатель V6 , мощность которого на 43 л.с. (32 кВт) больше, чем у базового четырехцилиндрового двигателя. [9]
В 1988 году изменения включали полностью переработанную подвеску (и части пространственной рамы), а также двухсекционные тормозные суппорты и модернизированные тормозные диски — последние были задуманы в первоначальной конструкции. [10] Доступные двигатели I4 и V6 претерпели эволюционные улучшения, но запланированное появление турбокомпрессоров и новых двигателей DOHC не произошло до остановки производства.
Несмотря на то, что конструкция наконец реализовала свой потенциал, продажи упали, и GM прекратила производство.
.jpg/1280px-1984_Pontiac_Fiero_SE_(32882138726).jpg)
Производство Fiero началось в августе 1983 года. Стремясь продать автомобиль как экономически выгодный, GM оборудовала и продала Fiero как пригородный автомобиль; хотя маркетинговая кампания, приведшая к первому выпуску, указывала на что угодно, только не на обычного пассажира. Некоторым водителям машина также показалась неудобной из-за отсутствия гидроусилителя руля. [5]
В начале производства Fiero был доступен только в красном (M71) и белом (M40) цветах, а позже были представлены черный (M41) и светло-серый металлик (M14). Покрасочный цех мог обрабатывать одновременно только четыре разных цвета. . Все модели 1984 года оснащались одним и тем же 2,5-литровым двигателем I4. [5]
Хотя в торговой литературе перечислялись только две модели, доступные в 1984 году, было как минимум три модели с различными дополнительными пакетами. Были Fiero Coupe, Sport Coupe и SE. Fiero Coupe, также называемый «Лидером экономии топлива», оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач MY-8 с повышающей передачей 0,73 и высоким передаточным числом оси 3,32: 1 миль на галлон. Это дало ему рейтинг шоссе/города EPA 50/31 миль на галлон. Кондиционер и автоматическую коробку передач заказать не удалось. Стартовая цена Fiero Coupe составляла 7999 долларов. Fiero Sport Coupe, также называемый «базовым автомобилем», оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач M-19 с высшей передачей 0,81 и дифференциалом 4,10:1, что обеспечивало лучшее ускорение за счет экономии топлива. 26 миль на галлон. Автоматическая 3-ступенчатая коробка передач MD-9 Hydramatic 125-C была доступна вместе с кондиционером, который использовался совместно с Pontiac Sunbird . Стартовая цена Sport Coupe составляла 8 499 долларов (23 940 долларов в долларах 2022 года [11] ). Топовой моделью была Fiero SE по цене от 9 599 долларов (27 038 долларов в долларах 2022 года [11] ), она включала пакет управления WS6, а также другие обновления отделки салона. [5]
Маркетинг включал титульное спонсорство тура Дэрила Холла и Джона Оутса в поддержку выпуска их альбома Big Bam Boom . С ноября 1984 по 1985 год на каждой площадке тура были выставлены баннеры и вывески Fiero над главной сценой, выставлены новые Fiero и разыграны билеты у дилеров Pontiac. Менеджеры по продажам в дилерских центрах Pontiac также получили ограниченный тираж винилового альбома лучших хитов «Pontiac Fiero Presents Daryl Hall & John Oates», что побудило их принять участие в спонсорском туре. Это была пластинка Rock 'n Soul Part 1 . На обложке альбома Холл и Оутс стояли с красным Fiero SE 1984 года выпуска. [12]
Также в маркетинговых целях базовая модель 1984 года была показана в эпизоде телешоу 1983 года Hardcastle & McCormick .
Модельный ряд 1984 года включал ограниченную серию Indy Pace Car, состоящую из пакета опций в стиле Indianapolis 500 для автомобилей модели SE (пакет, который был специально перевыпущен в 1985 году). Было продано около 2000 таких автомобилей. У Indy была аэродинамическая облицовка кузова, а также новые передняя и задняя панели, которые использовались на GT 1985 года. Был доступен только четырехцилиндровый двигатель, хотя несколько прототипов были оснащены уникальным воздухозаборником в виде перископа, выходящим из моторного отсека и загибающимся вверх и над крышей. Этот впускной патрубок в стиле «перископ» использовался на трех настоящих автомобилях Indy Pace Cars, использовавшихся в гонке Indianapolis 500 1984 года. Этот впускной патрубок питал двигатель Super Duty объемом 2,7 л (165 куб. Дюймов) , который был эксклюзивным только для настоящих Pace Cars. Двигатель Super Duty имел мощность 232 л.с. (173 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 210 фунт-фут (280 Нм) при 5500 об/мин. Генеральный менеджер Pontiac Билл Хоглунд назначил Джона Кэллиса пилотом настоящего пейс-кара в Инди. Келлис был ведущим инженером завода по программам пейс-каров и IMSA. Fiero стал первым 4-цилиндровым автомобилем, преодолевшим гонку 500 с тех пор, как Stoddard-Dayton участвовал в гонке 1914 года. [5]
Производство модели 1984 года продолжалось с июля 1983 года почти до конца 1984 года, в результате чего Pontiac превысил свой план на первый год в 80 000 единиц, что на 28 000 больше, чем первоначальная оценка, и является самым большим количеством двухместных автомобилей, произведенных любым производителем в США. в то время. [5]
Fiero 1985 года не появлялся в автосалонах до января 1985 года, когда была представлена модель GT, которая была очень похожа на модель Indy 1984 года без наклеек и колес в цвет кузова. Три модели и четыре цвета прошлого года все еще были доступны, и жалоба на недостаточную мощность была рассмотрена, к большому удовлетворению широкой публики. В автомобиль был установлен двигатель V6 объемом 2,8 л (170 куб. Дюймов) мощностью 140 л.с. (100 кВт) и 170 фунт-футов (230 Нм), что удовлетворило большинство критиков базового двигателя. V6 работал в паре с модифицированной 4-ступенчатой коробкой передач Muncie. Четырехцилиндровый двигатель был немного модифицирован, добавлены роликовые подъемники, что привело к увеличению мощности на 2 л.с. (1,5 кВт). Теперь он также может работать в паре с разработанной в Японии пятиступенчатой коробкой передач Isuzu , которая используется на платформе J-body , также производимой на заводе в Манси, штат Индиана . [5]
Fiero 1986 года прибыл 12 сентября 1985 года, однако модель GT изначально не фигурировала в списке. GT прошлого года стал SE 1986 года. Выпуск GT 1986 года был отложен до 3 января 1986 года. Это был первый раз, когда была предложена линия крыши в стиле фастбэк, иногда называемая моделью «1986½», поскольку новый рестайлинг кузова фастбэк еще не был готов к выпуску на момент запуска модели. год. Хотя изначально инсайдеры Pontiac задумали новую модель, возможно, названную «GTP» или «GTU», было сказано, что руководство GM в то время считало, что использование «GTP» или «GTU» наводит на мысль о гоночном автомобиле, образ, который они не хотел продвигаться. Люди, присутствовавшие на презентации нового стиля крыши в стиле фастбэк в феврале 1984 года на испытательном треке GM в Аризоне , сначала подумали, что это новый Corvette. 5-ступенчатая коробка передач Muncie/Getrag , которая появилась только в июне 1986 года, стала стандартной коробкой передач в моделях V6. Модели, оснащенные четырехцилиндровым двигателем, получили незначительные изменения. Стандартные колеса теперь были 14-дюймовыми, а SE получил аэродинамическую переднюю часть и задний спойлер GT. Стереодинамики теперь монтировались в парусных панелях вместо подголовников. Новая звуковая система Performance включает в себя 5 1/4-дюймовый сабвуфер с усилителем. Цвета «Красный» и «Светло-серый металлик» были заменены на «Светло-золотой металлик» (M56), «Серебристый металлик» (M16) и «Ярко-красный» (M81). Гидравлические системы сцепления были модернизированы: появились новые главный и рабочий цилиндры, а опциональный кондиционер получил более легкие компрессор и конденсатор. [5]
.jpg/1280px-2023_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_02_(1987_Pontiac_Fiero_SE).jpg)
В 1987 году были внесены изменения в переднюю и заднюю панели «базового купе», при этом модели SE и GT сохранили тот же нос «Aero». Новые носовые части без аэродинамики лишились черных накладок бампера предыдущих моделей и имели более гладкий вид. Номинальная мощность четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 98 л.с. (73 кВт) с некоторыми серьезными модификациями, которые включали роликовый кулачок, измененную конструкцию впускного коллектора, систему зажигания без распределителя (DIS), головку блока цилиндров с открытой камерой сгорания и модернизированную систему впрыска топлива через дроссельную заслонку. Это был последний год для навинчиваемого масляного фильтра на четырехцилиндровом двигателе. Были добавлены ярко-синий (M21) и средний красный металлик (M77), а на смену ребристому черному молдингу пришел круглый стиль, который использовался на моделях GT. Стоит отметить, что модели SE сохранили ребристый молдинг и добавили аэродинамический нос, как на GT. [5] Модернизированные моторы фар появились в 1987 году. Кроме того, начиная с модели 1987 года дилерские центры Pontiac предлагали модернизацию в виде «опции», которая меняла исходный кузов на кузов типа Pininfarina Ferrari 308 , называемый Fiero Mera. Компания Corporate Concepts завершила трансформацию «Меры», и ни один из них не был продан в виде комплекта. Изменение кузова Mera предлагалось только на новых Fieros, продаваемых через дилеров Pontiac, и считается самостоятельной моделью. Компания Corporate Concepts выпустила всего 247 автомобилей Meras, прежде чем производство было остановлено, когда Ferrari подала на Corporate Concepts иск. [13] [14]
.jpg/1280px-1988_Pontiac_Fiero_(34645492212).jpg)
Fiero 1988 года имел новую конструкцию подвески, которая, по мнению многих, поразительно напоминала подвеску, разработанную Lotus , которая с октября 1986 года GM приобрела 91% акций Group Lotus. Однако подвеска никогда не была разработана Lotus; это была подвеска, которую инженеры Pontiac разработали вначале, а также то, чему они научились из гоночной программы; однако некоторые идеи могли исходить от Lotus. В передней части были пересмотрены рычаги управления и поворотные кулаки, которые уменьшили усилие на рулевом управлении и увеличили радиус чистки. Сзади была установлена трехрычажная подвеска со всеми новыми поворотными кулаками. Эта новая подвеска имела колеса разного размера на моделях WS6 с подвеской: колеса шириной 15 дюймов (380 мм) на 6 дюймов (150 мм) спереди и колеса шириной 15 дюймов (380 мм) на 7 дюймов (180 мм) сзади. задняя часть для улучшения баланса управляемости и для компенсации слегка увеличенной передней колеи, возникшей в результате улучшений. Завершением пакета стали новые вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех поворотах, которые учитывали жалобы дорожных испытателей на торможение. Электрогидравлический усилитель рулевого управления с переменным усилием , той же конструкции, что позже был установлен на GM EV1 , также должен был появиться позже. Этот вариант так и не поступил в производство - одной из причин является то, что модели с гидроусилителем рулевого управления прототипа были отмечены как слишком громкие. Четырехцилиндровый двигатель получил внутриподдонный масляный фильтрующий элемент и уравновешивающий вал. Был добавлен вариант «Формула», который предлагал многие функции GT со стандартным кузовом купе, включая спидометр 120 миль в час (190 км / ч), подвеску WS6 (которая включает смещенные колеса с перекрестной шнуровкой) и задний спойлер. 1988 год ознаменовал окончание производства Fiero. Усовершенствования подвески, тормозов, рулевого управления, а также усовершенствования четырехцилиндрового двигателя и двигателя V6 вывели автомобиль на уровень, намного превосходящий модель 1984 года, которая вызвала много критики. 1988 год также был единственным годом, когда желтый цвет кузова был доступен в качестве заводской опции. 16 августа 1988 года с конвейера завода в Понтиаке, штат Мичиган , сошел последний Fiero . [15]
Последний построенный Fiero был передан сборщику GM и сохранился в первозданном виде, имея на одометре чуть более 500 миль . Он был продан в декабре 2020 года за 90 000 долларов США . [16]
.JPG/1280px-90_Proto_(Small).JPG)
.JPG/1280px-90_Engine_(Small).JPG)
.JPG/1280px-90_dash_pod_(Small).JPG)
Прототип никогда не производившегося Fiero 1990 года был представлен на выставке, посвященной 20-летию в июле 2003 года, на выставке Fierorama 2005, на выставке в Мичигане в 2006 году и совсем недавно на выставке, посвященной 25-летию в Понтиаке, штат Мичиган, в 2008 году. Центр наследия GM продолжает работу. хранение Fiero 1989/1990 годов. Многие из прототипов купе 89/90 были снесены на свалку металлолома в Австралии.
Большая часть его дизайнерского влияния очевидна в Firebird четвертого поколения . Для 1990 модельного года были предложены новые двигатели: от нового четырехцилиндрового двигателя DOHC мощностью 190 л.с. (140 кВт) "Quad 4" в качестве базового двигателя для замены 2,5-литрового "Iron Duke" до нового двигателя DOHC V- мощностью 200+ л.с. 6 для моделей GT. Ходят слухи, что даже Fiero с двигателем Buick Turbo V6 объемом 231 CID (3,8 л) был замечен на испытательном треке. [ нужна цитата ] Единственный прототип Fiero GT 1990 года имел раннюю версию будущего DOHC V-6, который будет запущен в производство на Гран-при и Lumina Z34 в начале 1990-х годов. Этот двигатель развивал мощность более 200 л.с. (150 кВт).
GM назвала спад и убыточные продажи Fiero причиной его упадка после 5-го модельного года.
Fiero был доступен с двигателями 2,5 л (151 куб. Дюйм) LR8 I4 и 2,8 л (173 куб. Дюйм) L44 V6 .
SD4 (4-цилиндровый двигатель Super Duty) был последним в линейке высокопроизводительных двигателей Pontiac. Двигатель SD4 объемом 2,7 л (165 куб. Дюймов) и мощностью 232 л.с. (173 кВт) развил Indy Fiero Pace Car 1984 года скорость более 138 миль в час (222 км / ч) во время гонки. SD4 никогда не был доступен в серийном автомобиле, однако на прилавке Pontiac Performance Parts были все доступные детали SD4, и можно было получить версию объемом 2,7 л (165 куб. Дюймов) мощностью 272 л.с. (203 кВт) и версию объемом 3,2 л (195 куб. Дюймов) 330 л.с. версия л.с. (246 кВт). Все реплики Indy Fiero 2000 года оснащались двигателем Iron Duke объемом 2,5 л (153 куб. Дюймов) и мощностью 92 л.с. (69 кВт). [ нужна цитата ]
Все Fiero с автоматической коробкой передач оснащались трехступенчатой коробкой передач Turbo-Hydramatic 125 с блокировкой гидротрансформатора . Передаточные числа главной передачи автоматической коробки передач : [5]
Все четырехступенчатые механические коробки передач были построены на заводе в Манси, Индиана , Эллисон . На производственной линии 1984 года было две трансмиссии: высокопроизводительная четырехступенчатая с передаточным числом главной передачи 4,10 и экономичная четырехступенчатая с передаточным числом главной передачи 3,32. V6 на модели 1985 года и частично на модели 1986 года выпуска оснащался четырехступенчатой коробкой передач с передаточным числом главной передачи 3,65. Четырехступенчатая коробка передач 4.10 с пониженной передачей показала улучшенное ускорение, но принесла в жертву экономию топлива.
Пятиступенчатые трансмиссии Isuzu и Muncie (Getrag) были доступны в зависимости от модели и оборудования, начиная с 1985 года для пятиступенчатой коробки передач Isuzu, которая поставлялась на четырехцилиндровые автомобили, и в 1986 году для пятиступенчатой коробки передач Muncie, которая поставлялась на автомобили с двигателем V6. Пятиступенчатую коробку передач Getrag 282 иногда называют Muncie 282 или Muncie Getrag 282, поскольку лицензия на производство этой конструкции была предоставлена General Motors компанией Muncie (Getrag никогда не производила 282). Эта трансмиссия Muncie — более мощный агрегат, предназначенный для использования с более мощным двигателем V6.
Уникальная конструкция пластикового кузова на пространственной раме помогла Fiero получить пять звезд при лобовом краш-тесте NHTSA NCAP, что является наивысшим доступным рейтингом.
По данным Hemmings Motor News, чрезвычайно прочная пространственная рама весом 600 фунтов (270 кг) состояла примерно из 280 отдельных штампованных деталей из оцинкованной и высокопрочной стали, соединенных 3800 сварными швами, и в сборе с механикой Fiero была полностью управляема без обшивки. [17] Панели кузова Fiero имеют чисто косметический (и аэродинамический) характер и не несут никакой структурной нагрузки. Fiero был вторым по безопасности автомобилем, проданным в Америке с 1984 по 1988 год, уступая только универсалу Volvo 740DL.
Официальные результаты краш-тестов были следующими:
Технологически передовая технология пространственной рамы Fiero в дальнейшем была использована в автомобилях Saturn S-серии и минивэнах GM U 1990–96 годов. [20]
Проблемы безопасности резко обострились к лету 1987 года, когда количество пожаров на моделях 1984 года достигло 20 пожаров в месяц. Fieros загорался со скоростью один на каждые 508 проданных автомобилей, превосходя все другие легковые автомобили массового рынка. [21] Инженеры Pontiac знали о проблемах заранее: один из них написал срочную записку от 6 октября 1983 года, в которой сообщалось, что два Fiero внезапно загорелись во время тест-драйва. Это произошло всего через 3 месяца после начала производства Fiero. Сначала предполагалось, что это вызвано утечкой антифриза из плохо установленных шлангов, хотя на самом деле это были неисправные шатуны. После одной из встреч с руководителем литейного завода Сагино он написал, что «от 60 до 90 процентов производимых стержней не имеют дефектов». Это означает, что по крайней мере каждый 1 из 10 произведенных стержней был дефектным и, возможно, 4 из 10 также были дефектными. Агентство Associated Press процитировало Национальное управление безопасности дорожного движения, заявившее, что оно «...получило 148 жалоб на возгорание Pontiac Fieros, включая сообщения о шести травмах. Низкий уровень моторного масла может привести к поломке шатуна, что приведет к утечке масла и войти в контакт с деталями двигателя. Масло загорится при контакте с выпускным коллектором или горячими компонентами выхлопной системы». Дэвид Хадженс, представитель GM в Детройте, сказал: «Если у вас закончилось масло, а затем это в сочетании с агрессивным вождением, возможно, и, возможно, не меняя масло очень часто, вы в конечном итоге получите сломанный шатун, и именно здесь происходит соединительный стержень пришел; проверка масла по-прежнему является обязанностью владельца». [22]
Подразделение Pontiac заявило в пресс-релизе 1988 года, что «испытания GM показали, что эксплуатация этих автомобилей 1984 года с низким уровнем моторного масла может привести к выходу из строя шатуна, что может привести к возгоранию в моторном отсеке. Pontiac известно о 260 пожарах, связанных с этим состоянием. наряду с десятью зарегистрированными легкими травмами». [23]
Fiero - популярный базовый автомобиль для реплик суперкаров, таких как Ferrari и Lamborghini, а также для различных других комплектных автомобилей, поскольку это один из самых дешевых автомобилей со средним расположением двигателя, доступных на рынке. [24] [25] [26] [27]
Когда в 1984 году была представлена модель Fiero, она сыграла важную роль в создании «захватывающего» имиджа, который компания Pontiac Division Motor Company хотела создать среди своих покупателей автомобилей. Этот автомобиль стал пионером новых концепций, таких как участие работников автомобильной промышленности в методах производства, а также новые материалы, что делает его первым серийным автомобилем в мире, в котором используется пространственное/рамное шасси с отдельным каркасом кузова, состоящим из листового формованного композита SMC. По сообщению Design News, инженеры Pontiac отметили, что опыт Fiero помог компании развить спортивный облик Grand Am и Sunbird , а также черты «дорожного автомобиля» в некогда традиционных Бонневилле и Гран-при . [28] Такие достижения Fiero, как композитная обшивка, сохранились в новых продуктах GM, таких как Saturn . [29]
Несколько производителей литых моделей воспроизвели Fiero в различных масштабах. Hot Wheels выпустила Fiero 2M4 1984 года во многих вариантах окраски. Matchbox и Majorette также выпускали модели Fiero в период расцвета автомобиля. Monogram выпустила и перевыпустила модель Fiero GT 1985 года (переиздание доступно в настоящее время). В последние годы большая литая модель GT 1985 года в масштабе 1:18 была доступна в красном и серебристом цветах. В 2007 году компания по производству игрушек Motor Max начала производить небольшие литые игрушки Fiero GT под линиями «Американские граффити» и «Свежая вишня». В некоторых магазинах Wal-Mart продавался специальный Fiero «С 1968 года», произведенный Hot Wheels, в котором используется оригинальная форма 1984 года с новой окраской. Линия игрушек Kenner MASK включала черный Fiero GT, который превращался в планер, и трехколесный вертолет Fireforce. В линейку игрушек Tonka Gobots входил персонаж «Спарки», который превратился в Fiero 2M4 1984 года (на упаковке названный «P-car»). Также стоит упомянуть персонажа Трансформеров Панч/Контрпанч , шпиона, который превращается в автомобиль, похожий на Fiero GT 1985 года, но модифицированный, чтобы избежать проблем с товарными знаками. Другие модели дисплеев в пластиковом наборе были выпущены MPC- ERTL в масштабе 1:25. Одним из них был комплект 2M4 1984 года 10883, другим — комплект GT 6401 1987 года (по сути идентичный 1986 году).
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
