Понтиак Гран При

Гран -при — это линейка автомобилей, выпускавшихся подразделением Pontiac компании General Motors с 1962 по 2002 год как купе и с 1989 по 2008 годы как четырёхдверные седаны.

Впервые представленная как полноразмерное купе в 1962 модельном году, в ходе производства модель неоднократно менялась по размеру, роскоши и характеристикам. Grand Prix был самым дорогим купе Pontiac, предлагаемым до 1970-х годов, когда Bonneville Brougham и Firebird Trans Am стали более эксклюзивными. ^[1] Среди изменений было позиционирование на рынке личных автомобилей класса люкс и предложение автомобилей среднего размера от второго до пятого поколения для седана и от второго до шестого поколения от купе.

Все Гран-при с 1962 по 1972 год проводились с жесткой крышей без опор (кроме кабриолета 1967 года).

Первое поколение (1962–1964)

Grand Prix представлял собой совершенно новую модель Pontiac в 1962 модельном году как ориентированное на производительность гран-турер-купе ^[2]^[3]^[8] с ковшеобразными сиденьями, обтянутыми винилом « Morrokide », а также покрытым нейлоновым ковровым покрытием. пол и нижние дверные панели. Также на него устанавливалась центральная консоль с рычагом переключения передач, тахометром, 4-камерным карбюратором, двойным выхлопом и «разгонным» передаточным числом задней оси (3,42:1). ^[9] В нем использовалась платформа-купе Catalina с минимальной внешней хромированной отделкой, и была установлена версия Trophy мощностью 303 л.с. (226 кВт) с двигателем V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) с 3-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной консолью. - с 4-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Hydra-Matic и был оборудован в соответствии со стандартами роскоши, доступными для более длинного топового купе Bonneville .

Он получил характерную решетку радиатора и задние фонари, уникальные для Гран-при, и заменил Pontiac Ventura , в то время как Catalina все еще была доступна с пакетом отделки Ventura в 1962 году. ^[7] Заднее многоместное сиденье включало центральный откидной подлокотник и решетка динамика, которую можно сделать функциональной с помощью дополнительного заднего динамика Bi-Phonic. В комплект поставки входили мягкая приборная панель, роскошный руль, плафоны и другие функции. ^[7] Указанная розничная цена без учета дополнительного оборудования составляла 3490 долларов США (33 764 доллара США в долларах 2022 года ^[10] ) и была самой дорогой моделью на момент ее появления. ^[7]

Стандартным двигателем был V8 Bonneville мощностью 303 л.с. (226 кВт) и объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л), который оснащался четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Карбюратор Tri-Power (с тремя двухцилиндровыми двигателями) увеличил мощность до 318 л.с. (237 кВт). Предлагались еще два высокопроизводительных двигателя 389, в том числе четырехцилиндровая версия мощностью 333 л.с. (248 кВт) и Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт). В конце модельного года стала доступна «уличная» версия гоночного 421 Pontiac, предлагаемая в 1961 и 1962 годах, но только в четырехцилиндровом исполнении мощностью 320 л.с. (240 кВт). Pontiac также предлагал двигатель Super Duty объемом 421 куб. Дюйм (7 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами мощностью 405 л.с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США (21 767 долларов в долларах 2022 года ^[10] ). ^[11]

Джон ДеЛориан , руководитель отдела перспективных разработок Pontiac, внес свой вклад в разработку Гран-при, а также GTO .

1963 год

В 1963 модельном году Гран-при получил обновленный листовой металл, такой же, как и другие полноразмерные Pontiac, но с квадратной линией крыши и вогнутым задним стеклом, которое контрастировало со стилем крыши кабриолета предыдущего года. Новинкой стала разделенная решетка радиатора с вертикально расположенными фарами и круглыми габаритными огнями, а также «скрытые» задние фонари. Помимо решетки радиатора, покрытия задних фонарей и бамперов, хромированная отделка ограничивалась нижними порогами, колесными арками и линией крыши.

Гран-при продолжился роскошным интерьером с отделкой из настоящего ореха на приборной панели и ковшеобразными сиденьями, обитыми винилом «Morrokide». Центральная консоль теперь была встроена в приборную панель и имела вакуумметр во впускном коллекторе, а также тахометр, установленный на приборной панели для автомобилей с механической коробкой передач. Педали получили измененные специальные накладки. Опции включали гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя; кондиционер, алюминиевые колеса с восемью выступами и встроенными тормозными барабанами и дифференциал Safe-T-Track. Новые опции этого года включали радио AM/FM, круиз-контроль и рулевое колесо, регулируемое по наклону в семи положениях.

Четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) 389 оставался стандартным двигателем. В этом году была представлена новая линейка дополнительных двигателей, которая включала 389 Tri-Power мощностью 330 л.с. (250 кВт) и три версии двигателя V8 объемом 421 куб. Дюйм (7 л), включая четырехцилиндровую версию мощностью 320 л.с. (240 кВт). , вариант Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и вариант 421 HO с карбюратором Tri-Power и мощностью 370 л.с. (280 кВт). Тот же выбор трансмиссий продолжался, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую коробку передач Roto Hydra-matic. Тормоза представляли собой барабаны диаметром 11 дюймов (28 см). ^[6]

1964 год

Гран-при 1964 года претерпел незначительные изменения внешнего вида. В их число входила переработанная решетка радиатора (на основе Bonneville/Catalina 1964 года) с новыми логотипами «GP» и отделка задней панели с новыми задними фонарями, все еще скрытыми, снова повторяющими дизайн других больших Pontiac 1964 года.

Обновленная обивка подчеркнула интерьер, в котором по-прежнему в стандартной комплектации по-прежнему используются расширенные виниловые ковшеобразные сиденья и консоль Morrokide.

Предложения двигателей практически не изменились с 1963 года, за исключением того, что стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) получил три двигателя мощностью 3 л.с. (2,2 кВт) с дополнительной трансмиссией Hydramatic . Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и дополнительная коробка передач Hydramatic не изменились с 1963 года, однако новая четырехступенчатая коробка передач Muncie производства GM, доступная либо в вариантах M-20 с широким передаточным числом, либо в вариантах M-21 с близким передаточным числом, заменила Borg-Warner T. -10.

Второе поколение (1965–1968)

Grand Prix и все другие полноразмерные Pontiac были полностью обновлены в 1965 году с более округлыми линиями кузова и профилями бутылок из-под кока-колы , а также увеличением колесной базы на 1 дюйм (25 мм) до 121 дюйма (3073 мм) (для Grand Prix, Catalina и все универсалы Safari — Bonneville и Star Chief увеличились пропорционально с 123 дюймов (3124 мм) до 124 дюймов (3150 мм). линия крыши с вогнутым задним стеклом, но немного более округлая, чем в версии 1963–64. В этом поколении также были представлены юбки крыльев над задними колесами для более высококлассного вида, как и у старших моделей Cadillac, Buick и Oldsmobile.

Интерьер был переработан: появились новые приборные панели с отделкой из орехового дерева, которая теперь распространилась на стандартную центральную консоль с ковшеобразными сиденьями, а также новое рулевое колесо с звуковыми перекладинами, заменившими звуковое кольцо, использовавшееся в предыдущие годы. Стандартные ковшеобразные сиденья могли быть обиты либо расширенным винилом «Morrokide», либо новой тканевой отделкой «Morrokide». Новинкой 1965 года стал бесплатный вариант многоместного сиденья с центральным подлокотником, доступный с любым выбором обивки. Grand Prix сохранил позицию на рынке как самая дорогая модель, предлагая все оборудование, предлагаемое на купе Bonneville с жесткой крышей, в качестве стандартного оборудования, а розничная цена составила 3426 долларов (31 814 долларов в долларах 2022 года ^[10] ). ^[7]

Новые опции включали автоматическую систему кондиционирования воздуха под названием « Comfort Control ». Эта система, впервые представленная Cadillac в 1964 году, была доступна в дополнение к обычному кондиционеру Circ-L-Aire. Аварийные сигналы и ремни безопасности также были необязательными. ^[12]

В 1965 году предложения двигателей были пересмотрены. Стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) был модернизирован до 333 л.с. (248 кВт) с механической коробкой передач или до 325 л.с. (242 кВт) с автоматической коробкой передач. Дополнительные двигатели включали 389 Tri-Power и 421 четырехцилиндровый — оба мощностью 338 л.с. (252 кВт); 421 Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 421 HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (280 кВт). Стандартная трехступенчатая и дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач были перенесены с 1964 года, однако новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором, которая по принципу была аналогична фордовской Cruise-O-Matic и Chrysler TorqueFlite, заменила старую. трехскоростная гидромуфта Roto Hydramatic (вместе с четырехскоростной Super Hydramatic в моделях Bonneville и Star Chief). Turbo Hydramatic также имел теперь стандартизированную схему смещения квадранта PRNDSL вместо настройки PNDSLR предыдущего Hydramatic.

Дорожные испытания Гран-при 1965 года были описаны в февральском выпуске журнала Motor Trend за 1965 год, в котором вся линейка Pontiac получила награду M/T «Автомобиль года» в 1965 году. Другие дорожные испытания Pontiac в этом выпуске включали GTO. кабриолет, седан Tempest Custom, седан Catalina Vista с жесткой крышей и купе Bonneville с жесткой крышей.

1966 год

Гран-при 1966 года претерпел лишь незначительные изменения внешнего вида, включая новую, более округлую разделенную решетку радиатора и новую отделку задних фонарей. Внутри обновленная приборная панель включала в себя квадратную приборную панель и новые ковшеобразные сиденья Strato с обивкой «Morrokide» или тканевой обивкой с более высокими спинками сидений и более контурными подушками для улучшенной боковой поддержки. Ковши Strato были стандартным оборудованием вместе с консолью, но многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» и центральным подлокотником было бесплатной опцией.

Предложение двигателей практически не изменилось с 1965 года, за исключением того, что вариант Tri-Power 389 мощностью 338 л.с. (252 кВт) был снят с производства, остался только более крупный 421 с вариантом с тремя двухцилиндровыми карбюраторами, который предлагался в последний раз в этом году из-за новый указ General Motors, запрещающий использование вариантов с несколькими карбюраторами на всех автомобилях GM, за исключением Chevrolet Corvette, начиная с 1967 модельного года.

Купе с жесткой крышей Pontiac Grand Prix 1966 года
Задние фонари Pontiac Grand Prix 1966 года

1967 год

Обновленный листовой металл с закругленным, но еще более выраженным дизайном бутылки из-под кока-колы подчеркнул Гран-при 1967 года и другие полноразмерные Pontiac. Кабриолет был новым; это продолжалось только в течение 1967 модельного года. Также новинкой являются скрытые фары GP с горизонтальным монтажом (все остальные полноразмерные Pontiac 1967 года сохраняли вертикальные фары еще на один год), скрытые дворники и передние окна без форточек на купе с жесткой крышей. Задние фонари с жалюзи были похожи на те, что были на GTO.

Ковшеобразные сиденья и консоль Strato входили в стандартную комплектацию с виниловой или тканевой обивкой «Morrokide», а также бесплатное дополнительное многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» с любой отделкой. Другие изменения включали пересмотренную приборную панель и обшивку дверной панели.

389 V8 был заменен новым двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехкамерным карбюратором, двойным выхлопом и мощностью 350 л.с. (260 кВт). Точно так же 421 V8 был заменен новым двигателем V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 360 л.с. (270 кВт) или версией HO мощностью 376 л.с. (280 кВт) - оба с четырехкамерными карбюраторами. И 400, и 428 V8 по сути представляли собой расточенные версии старого блока 389/421, но с различными внутренними улучшениями, включая более крупные клапаны и улучшенные возможности дыхания.

Новинкой этого года стала тормозная система с двойным главным цилиндром и дополнительные передние дисковые тормоза ^[13] вместе с колесами Rally II. Также новинкой 1967 года стала энергопоглощающая складная рулевая колонка. ^[14] Кроме того, Pontiac добавил 8-дорожечный стереомагнитофон. ^[14]

1968 год

Гран-при 1968 года получил более выраженную «клювовидную» решетку радиатора из амортизирующего пластика и новый передний бампер. Скрытые фары были перенесены, а обновленная задняя часть/бампер с L-образными задними фонарями и боковыми отражателями в соответствии с новыми федеральными требованиями безопасности были новыми. ^{Производство кабриолета было прекращено, в 1968} году осталась только купе с жесткой крышей.

Стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (260 кВт) и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) был переработан в соответствии с новыми федеральными и калифорнийскими нормами выбросов 1968 года. Оба дополнительных двигателя V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) получили более высокую мощность: 375 л.с. (280 кВт) для базовой версии и 390 л.с. (290 кВт) для HO.

С 1967 года внутренняя отделка претерпела лишь незначительные изменения, за исключением пересмотренных дверных панелей.

Это будет последний год для полноразмерного Гран-при с кузовом B. GP 1969 года будет иметь новый кузов с шасси на основе более коротких промежуточных Pontiac A-body.

Третье поколение (1969–1972)

Для модели 1969 года генеральный менеджер Pontiac Джон З. Делориан заказал разработку совершенно нового Гран-при. Он отличался новым кузовом с ярко выраженной решеткой радиатора и базировался на удлиненной версии промежуточной платформы GM A , представленной как G-Body .

Разработка

Новый Гран-при 1969 года на промежуточной основе начал формироваться в апреле 1967 года, когда на полноразмерной платформе Pontiac было построено несколько прототипов до того, как G-Body был готов. Чтобы сэкономить затраты и время на разработку, аналогично тому, как Chevrolet создал оригинальный Chevrolet Camaro , используя базовое шасси и трансмиссию компактного Chevrolet Chevy II , обновленный Grand Prix будет иметь уникальный кузов, но будет использовать промежуточную платформу A-body и механику. с Tempest, Le Mans и GTO. Это сократило время разработки с обычных 36 месяцев, необходимых для новой модели, до менее 18 месяцев, ^[17] что позволило Pontiac сконцентрироваться на обновлении стиля и внутренней отделки.

Укороченный на три дюйма по сравнению с предыдущей колесной базой Catalina, Гран-при 1969 года длиной 118 дюймов (3000 мм) наконец-то обзавелся уникальным кузовом и самым длинным капотом в истории Pontiac. ^[18] Как и все, кроме недолговечного кабриолета 1967 года, новый Grand Prix представлял собой 2-дверный автомобиль с жесткой крышей. Названия моделей заимствованы из наводящей на размышления номенклатуры Duesenberg Model SJ для эксклюзивного пакета отделки салона «SJ» и выдающейся решетки радиатора. Базовый кузов 1969 года претерпел серьезную реконструкцию в 1971 году, а также незначительные изменения в деталях в моделях 1970 и 1972 годов. ^[7]

1969 год

Новый Гран-при стремился обеспечить столь же привлекательную производительность, как и его стиль, с увеличенным процентом установки механических коробок передач и вариантами двигателей до 428 HO мощностью 390 л.с. (290 кВт) . Предлагались двигатели двух размеров, для каждого размера двигателя были доступны два варианта мощности; (198 кВт) или 350 л.с. (260 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л), а также 370 л.с. (280 кВт) или 390 л.с. (290 кВт) 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8. На Гран-при 1969 года дебютировала приборная панель «Командное сиденье», напоминающая кабину пилота, которая разместила большинство органов управления и датчиков в пределах легкой досягаемости водителя.

Для усиления спортивного вида интерьера ковшеобразные сиденья Strato были разделены консолью, встроенной в наклоненную к водителю приборную панель, которая включала напольный переключатель, вещевой отсек и пепельницу. Вариант кожаной отделки, в котором также был заменен нейлоновый коврик с петлями на ковровое покрытие с разрезанным ворсом, наконец, был предложен в дополнение к виниловым и тканевым вариантам «Morrokide» и обивочным материалам «Morrokide». Инновации 1969 года включали радиоантенну, встроенную в лобовое стекло, открывающиеся заподлицо наружные дверные ручки, боковые балки внутри дверей и дополнительный встроенный обогреватель заднего стекла с электрическим подогревом. ^[7] Указанная розничная цена с дополнительным пакетом отделки SJ составляла 4 182 доллара (33 373 доллара в долларах 2022 года ^[10] ), что сохраняло более высокую цену по сравнению с купе Bonneville с жесткой крышей, но теперь было дешевле, чем кабриолет GTO «Judge» . ^[7]

Также в 1969 году Pontiac построил концепт-кар SE 101 с паровым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт), разработанный инженерной компанией GM совместно с братьями Беслер . ^[19] Однако двигатель был на 450 фунтов (200 кг) тяжелее, чем V8, и в три раза дороже в производстве.

Рынок

ДеЛориан и другие проектировщики Pontiac увидели способ обратить вспять падение продаж полноразмерных Гран-при, создав новую нишу на растущем рынке личных роскошных автомобилей . Меньший, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado , но расположенный рядом с Ford Thunderbird и Buick Riviera , новый Гран-при также конкурировал с автомобилем Mercury Cougar XR-7 Pony и промежуточным автомобилем Dodge Charger с кузовом B.

Продажи достигли более 112 000 единиц, ^[7] почти в четыре раза больше, чем 32 000 полноразмерных моделей, построенных в 1968 году. Аналогичный, но менее роскошный Chevrolet Monte Carlo последовал за ним в 1970 году. Ford и Chrysler ответили выпуском более роскошных версий своих промежуточных моделей Torino и Charger, но оба в конечном итоге создали новые участники битвы за промежуточные персональные роскошные автомобили — Ford Elite в 1974 году и Chrysler Cordoba в 1975 году.

1970 год

Вертикальные вставки в решетке радиатора заменили горизонтальные планки модели 1969 года, перемещение табличек с надписью «Grand Prix» с нижних капотов на задние задние стойки и вертикальные хромированные жалюзи с задних стоек вниз на нижние капоты подчеркивали Гран-при 1970 года. Дополнительный двигатель V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 370 и 390 л.с. (290 кВт) в 1969 году был заменен новым двигателем объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) мощностью 370 л.с. (280 кВт) и крутящим моментом 500 фунт-футов (680 Нм). ) крутящего момента при 3100 об/мин. Базовый двигатель мощностью 350 л.с. и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) по-прежнему был стандартным, но двигатель 400 CID с низкой степенью сжатия был доступен с двухкамерным карбюратором. Автоматическая коробка передач предлагалась в качестве бесплатной опции.

Внутренняя отделка также претерпела незначительные изменения, а многоместное сиденье с центральным подлокотником вернулось в качестве бесплатной опции к стандартным ковшеобразным сиденьям и консоли Strato. Автомобили, оборудованные многоместным сиденьем, включали переключатель передач, установленный на рулевой колонке, с автоматической коробкой передач, а также перчаточный ящик, установленный на приборной панели, заменяя установленный на консоли переключатель передач и перчаточный ящик в автомобилях с ковшеобразными сиденьями. Передние дисковые тормоза с электроприводом стали в этом году стандартным оборудованием. ^[7]

Благодаря успеху Гран-при 1969 года другие подразделения GM последовали этому примеру и представили аналогичные автомобили в 1970 году. Chevrolet Monte Carlo использовал тот же базовый кузов G, что и GP, но с более короткой колесной базой на два дюйма (116 против GP у GP). 118) и длинный капот, хотя и короче, чем у Grand Prix, но по-прежнему считается высококлассным автомобилем для самого дешевого подразделения GM. Oldsmobile, чей более крупный и дорогой переднеприводный Toronado был прямым конкурентом Thunderbird, решил дополнительно извлечь выгоду из высоких продаж своей промежуточной линейки Cutlass, представив новое купе Cutlass Supreme с формальной линией крыши, похожей на GP, но в стандартной комплектации. Колесная база 112 дюймов (2800 мм), используемая для двухдверных промежуточных кузовов A-кузова, и тот же нижний листовой металл, что и на других моделях Cutlass. И Monte Carlo, и Cutlass Supreme также были намного дешевле, в первую очередь из-за меньших стандартных двигателей объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) для обоих, а также того, что многие элементы, стандартные для GP, были необязательными для этих моделей - однако все три автомобиля с аналогичное оборудование на самом деле было намного ближе по цене, чем предполагают базовые цены на наклейках. Однако появление Monte Carlo и Cutlass Supreme подорвало доминирование Гран-при, и продажи упали на 40%. Всего в 1970 году было проведено 65 750 Гран-при ^.

Вариации центральной решетки радиатора с V-образным носом GP 1969 года появлялись на других Pontiac 1970 года, включая полноразмерные автомобили и автомобили промежуточной серии Tempest/Le Mans. Сообщается, что изменение стиля Ford Thunderbird 1970 года было заказано президентом Ford Motor Банки Кнудсеном, который перешел из GM в Ford в 1968 году после долгой карьеры в GM, которая включала должность генерального менеджера подразделения Pontiac Motor с 1956 по 1961 год, и приказал добавить Гран-при модельного ряда 1962 года. ^[7]

1971 год

Новый интегрированный бампер/решетка радиатора и более крупные одиночные фары, заменившие четырехугольные фонари моделей 1969-70 годов, ознаменовали появление Гран-при 1971 года вместе с новой наклонной задней частью в стиле «лодочка» с задними фонарями, встроенными в бампер. Изменения в интерьере сводились к новым образцам тканевой и виниловой обивки как для многоместных, так и для ковшеобразных сидений, но вариант кожаной отделки был прекращен. ^[7]

Выбор двигателей включал стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 300 л.с. (220 кВт); и дополнительный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт). Оба двигателя получили существенно более низкую степень сжатия (8,4:1 в 1971 году по сравнению с 10,25:1 в 1970 году) в рамках корпоративного указа GM, который требовал, чтобы в двигателях, начиная с модели 1971 года, использовался обычный этилированный, с низким содержанием свинца или неэтилированный бензин с более низким октановым числом. год. Первоначально предложения по трансмиссии были перенесены из предыдущих лет, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую ручку или Turbo Hydra-Matic. Однако в середине года автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартным оборудованием, а ручные переключатели были исключены. Гидроусилитель руля с переменным передаточным числом также стал стандартным оборудованием. ^[7]

Были введены в действие новые номинальные мощности, требующие от производителей указывать полезную мощность в лошадиных силах со всеми установленными аксессуарами (по сравнению с полной номинальной мощностью без аксессуаров). Эта система давала более реалистичную меру власти. Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 255 л.с. (190 кВт), а мощность 455 куб. Дюймов (7,5 л) в моделях SJ составляла 260 л.с. (190 кВт) (чистая). Модель 455 SJ имела опцию стоимостью 195 долларов, которая включала датчики Rally, зеркала в цвет кузова, значок SJ и необслуживаемую батарею AC Delco. Общекорпоративная забастовка рабочих в середине сентября 1970 года остановила все производство GM на 67 дней. Это задержало производство Grand Prix третьего поколения на один год в 1973 году. Объемы производства в 1971 году были ниже, чем в 1970 году, и составили всего 58 325 единиц. ^[7]

1972 год

Незначительные изменения в стиле включали новую решетку радиатора спереди и тройные кластерные задние фонари сзади. Внутри отделка из капового вяза была заменена новым дизайном из тикового дерева, а образцы обивки для винила и ткани были пересмотрены как для ковшеобразных, так и для многоместных сидений. Предложения двигателей остались такими же, как и раньше, при этом основным изменением стало изменение измерения мощности с предыдущего брутто-метода на динамометрическом стенде на новые чистые характеристики, установленные в автомобиле с аксессуарами и оборудованием для выхлопа, что сделало номинальную мощность моделей 1972 года ниже, чем у моделей 1972 года. их аналоги 1971 года, хотя фактические показатели за эти два года сильно не изменились. Согласно системе измерения полезной мощности, стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 250 л.с. (190 кВт), а дополнительный двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 300 л.с. л.с. (220 кВт). ^[7]

В середине года Pontiac выпустил для Гран-при вариант радиальных шин, в котором диаметр колес увеличился со стандартных 14 дюймов (36 см) до 15 дюймов (38 см). Это был первый раз, когда Pontiac предлагал вариант радиальных шин за весь модельный год. В 1968 году Pontiac анонсировал вариант радиальных шин для GTO, который был быстро снят с производства из-за проблем с производством.

Также в середине года в соответствии с федеральными правилами безопасности был добавлен новый индикатор «Пристегните ремни безопасности» с зуммером. Этот индикатор был расположен в блоке спидометра, и показания спидометра были изменены с максимальной скорости 140 миль в час (230 км/ч) на 120 миль в час (190 км/ч).

Совершенно новый Гран-при был запланирован на 1972 год. Однако 67-дневная общекорпоративная забастовка в GM в конце 1970 года, которая затруднила выпуск модели 1971 года, отбросила планы производства моделей 1972 года, и новые автомобили с кузовами A и G, запланированные к выпуску, были запланированы на 1972 год. Выпуск 1972 года был отложен на один год по сравнению с модельным годом 1973 года. Объемы производства увеличились после двух лет спада, достигнув 91 961 единицы и заняв второе место после модели 1969 года.

Четвертое поколение (1973–1977)

Все кузова A , включая Grand Prix, были модернизированы в 1973 году. Это поколение было больше и тяжелее, отчасти из-за установленных на федеральном уровне защитных бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Хотя большие двигатели V8 все еще были доступны, их производительность падала из-за новых систем контроля выбросов. Наиболее заметной особенностью стиля этого поколения было появление фиксированного окна Opera, заменившего предыдущее исчезающее заднее боковое стекло. В этом году Гран-при перешел от конструкции жесткой крыши без опор к жесткой крыше «Колоннада» с колоннами и безрамным дверным стеклом, как это сделали все промежуточные модели GM в ответ на предложенные федеральные стандарты безопасности, касающиеся защиты от опрокидывания. ^[7]

Внешний вид передней и задней части Гран-при 1973 года представлял собой эволюцию моделей 1971 и 1972 годов с V-образной решеткой радиатора с вертикальной перемычкой и одинарными фарами, а также новым передним бампером, установленным федеральными требованиями, со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Задняя часть имела обновленную отделку в виде «лодочки» с квадратными задними фонарями над бампером.

Новая приборная панель продолжила тему кабины предыдущих моделей с новой облицовкой из африканского красного дерева Crossfire на приборной панели, консоли и дверных панелях, которые представляли собой натуральное дерево в отличие от материала, имитирующего древесину, который использовался в большинстве интерьеров автомобилей того времени. Ковшеобразные сиденья Strato были совершенно новыми, с более высокими спинками и встроенными подголовниками с отделкой «Morrokide» или тканью, а также с дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой, а многоместное сиденье со спинкой предлагалось в качестве бесплатной опции. ^[7]

Стандартная трансмиссия состояла из четырехцилиндрового двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 230 л.с. (170 кВт) и трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Также стандартными были гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным и входил в состав опции «SJ», которая также добавляла раллийный прибор и подвеску с радиальной настройкой с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Pliacell и шинами с радиальным кордом. Внедрение радиальных шин улучшило управляемость. Передние подвески автомобилей GM с кузовом «А» во время этого производственного цикла были основаны на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .

Гран-при продолжал называться самым эксклюзивным продуктом Pontiac высшего уровня: пакет опций «SJ» был указан за 4962 доллара (32 711 долларов в долларах 2022 года ^[10] ), в то время как стандартный Гран-при был указан за 4 583 доллара (30 212 долларов в долларах 2022 года ^[10]). ). ^[7]

Производство Гран-при установило новый рекорд - более 150 000 единиц, несмотря на острую конкуренцию со стороны аналогичного рестайлингового Chevy Monte Carlo и «почти» личных роскошных купе, таких как совершенно новый Century Regal от Buick и Cutlass Supreme от Oldsmobile, стиль и оснащение которых были изменены. очень похож на GP и Monte Carlo, и даже имел ту же квадратную формальную линию крыши с окнами Opera, но использовал стандартный кузов-купе A-body и колесную базу 112 дюймов (2800 мм), общую с более дешевыми моделями. Успех GP (и Монте-Карло) привел к прямому ответу со стороны Ford Motor Company в следующем году, выпустив более крупные Ford Elite и Mercury Cougar , за которыми последовали модели Chrysler в 1975 году, Dodge Charger и Chrysler Cordoba .

1974 год

Гран-при 1974 года получил обновленную разделенную решетку радиатора с вертикальными перекладинами, полностью находившимися над бампером. Эффект «лодочного хвоста» был смягчен благодаря новому бамперу, установленному на федеральном уровне со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), который был добавлен к аналогичному обязательному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Номерной знак и топливный бак были перемещены над бампером, а линзы задних фонарей были переработаны.

Внутренняя отделка практически не изменилась с 1973 года, со стандартными вариантами сидений, включая ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью или многоместное сиденье с подлокотником и тканевой или обивкой «Morrokide». Ковшеобразные сиденья были доступны с дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой. Настоящая отделка из красного дерева African Crossfire была заменена имитацией материала для приборной панели из-за проблем с расколами на моделях 1973 года; «Настоящее» дерево сохранялось на консоли и дверных панелях еще два года. Новое ковровое покрытие с разрезным ворсом заменило нейлоновые коврики с петлями предыдущих лет.

Федеральная система блокировки требовала от водителя и пассажира на переднем сиденье пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Эта система предлагалась только в 1974 году и на некоторых моделях начала 1975 года. Оно было отменено решением Конгресса.

Двигатели были перенесены с 1973 года, в том числе V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который был стандартным для новой комплектации «Model J», и 455 куб. Дюймов (7,5 л), который был стандартным для «Model SJ», и опционально. на «Модели J». Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и усилители тормозов входили в стандартную комплектацию обеих моделей. В дополнение к 455 V8, «Модель SJ» также добавила группу приборов Rally Gauge, обозначение «SJ» и подвеску с радиальной настройкой, аналогичную Grand Am от Pontiac. Радиальные шины также были новой опцией для «Модели J» в этом году.

Продажи Гран-при 1974 модельного года упали с рекордных 150 000 единиц 1973 года до чуть менее 100 000 единиц, главным образом из-за новой конкуренции на рынке автомобилей личного класса класса люкс со стороны нового увеличенного купе Mercury Cougar XR-7 и Ford Elite . на базе промежуточной платформы Турин/Монтего Дирборна. Тем не менее, 1974 год стал третьим самым продаваемым годом для Гран-при Pontiac.

1975 год

Переработанная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных полос и измененными линзами задних фонарей ознаменовали Гран-при 1975 года. Изменения включали добавление электронного зажигания GM High Energy и каталитического нейтрализатора, который требовал использования неэтилированного бензина. Радиальные шины стали стандартными для всех моделей.

В качестве новой топ-модели была добавлена новая роскошная модель LJ. Базовая модель J осталась доступной, как и SJ. LJ включал тонкую полоску и велюровую внутреннюю отделку. Спидометры были пересмотрены: цифры теперь превышают показания 100 миль в час (160 км / ч), а не показания 120 или 140 миль в час (230 км / ч), которые были в предыдущие годы, и были добавлены показания скорости в километрах.

Добавление каталитического нейтрализатора положило конец двойному выхлопу в 1975 году и отладке двигателей. Мощность двигателя V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) (стандартно для моделей J и LJ) снизилась с 230 до 180 л.с. (130 кВт), а двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандартно для SJ, опционально для J и LJ) был изменен с От 250 до 200 л.с. (150 кВт). Новинкой 1975 года стал более экономичный двигатель мощностью 170 л.с. (130 кВт) и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с двухкамерным карбюратором, который был доступен в качестве бесплатной опции для моделей J и LJ.

Продажи упали до 86 582 единиц из-за устаревшей конструкции, продолжающейся рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973-74 годов, существенного повышения цен на все автомобили модели 1975 года из-за правил безопасности и контроля выбросов того года, а также жесткой конкуренции со стороны Ford Cougar и Elite. и две новые модели Chrysler Corporation в этом классе, включая Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE.

Модельный ряд включал 64 581 базовую модель J, 7 146 SJ и 14 855 новых LJ.

1976 год

Новая решетка радиатора с разделенными вертикальными полосами и четырьмя прямоугольными фарами спереди, а также обновленными линзами задних фонарей подчеркнули Гран-при 1976 года. Те же три обозначения моделей сохранились (J, SJ и LJ), при этом LJ и SJ предлагали те же уровни отделки салона и оборудования, что и в 1975 году, за исключением того, что SJ был понижен до стандартного двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). ^[1]

Базовая модель J претерпела ряд изменений в составе, в результате чего базовая цена снизилась примерно на 500 долларов и стала более конкурентоспособной по сравнению с другими личными роскошными автомобилями среднего размера. Эти изменения для «J» включали меньший двигатель V8 мощностью 160 л.с. (120 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в качестве базовой силовой установки, а также некоторое снижение уровня внутренней отделки, которое включало новое многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк», входящее в стандартную комплектацию, и ковшеобразные сиденья Strato. консоль стала необязательной. Такие функции, как рулевое колесо с амортизацией и специальные накладки на педали, стали дополнительными для модели J, но остались стандартными для LJ и SJ, обе из которых также продолжали включать ковшеобразные сиденья Strato в качестве стандартного оборудования. Все модели получили новую отделку приборной панели, дверных панелей и консоли (с ковшеобразными сиденьями) с имитацией палисандра, которая заменила отделку African Crossfire Mahogany предыдущих лет. Варианты обивки включали тканевые или виниловые скамейки или ковшеобразные сиденья «Morrokide» на Model J, велюровые ведра на LJ или ведра «Morrokide» на SJ. Кожаная внутренняя отделка была новой опцией за дополнительную плату, доступной для ковшеобразных сидений Strato и моделей LJ и SJ. И модели «LJ», и «SJ» в стандартной комплектации поставлялись с двигателем V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л), который был опциональным для модели J. Модель мощностью 200 л.с. (150 кВт) 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным для всех моделей.

В честь 50-летия Pontiac в 1976 году было выпущено несколько специальных выпусков Grand Prix. Технически это вариант отделки LJ, эти модели отличались съемными Т-топами Hurst , колесами Rally II с цветовой маркировкой, специальной краской «Anniversary Gold» (на самом деле «Autumn Gold» нового Cadillac Seville), подчеркнутой белой крышей Opera и белой боковой защитой. Единственным доступным цветом салона был Light Buckskin. Среди других отличий - специальный бейдж с золотыми медальонами на капоте и багажнике, а также золотой логотип «стрелка» на рулевом колесе. Покупатели могли выбрать другие аксессуары, доступные для LJ. Многие выбрали спортивные приборы, спортивные рули или кожаная обивка.Механически они были похожи на обычные модели.Это была одна из двух юбилейных моделей, предлагаемых Pontiac,другая представляла собой специальную комплектацию Firebird.

Производство Гран-при увеличилось: общий объем продаж вырос до 228 091 единицы (плюс 226%), что сделало этот год двухсотлетия лучшим в истории Гран-при - и вторым в своем классе после Chevrolet Monte Carlo с 353 272 единицами. Сюда входило 110 814 базовых моделей J, 88 232 SJ и 29 045 LJ (включая 4 807 версий Golden Anniversary и один демонстратор с еще не представленным двигателем V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) от Pontiac.

1977 год

Полная переработка передней панели и бампера ознаменовала Гран-при 1977 года, который стал последним годом для винтажного кузова 1973 года, который должен был быть заменен на уменьшенный GP в 1978 году. Стояночные фонари теперь располагались между четырьмя фарами ( такая же установка, как у Oldsmobile Cutlass 1967 или 1968 годов), а прошлогодняя решетка радиатора была заменена на более узкую, которая доходила до нижней части бампера. За бампером появились новые усиления (монтажные панели), сделанные из алюминия, а не из стали, для снижения веса. Задние фонари были упрощены, чтобы исключить тяжелые металлические рамки, которые создавали эффект горизонтальных полос в 1976 году. Те же три модели (J, LJ и SJ) были перенесены с доработкой двигателя. Базовая модель J получила новый двигатель Pontiac мощностью 135 л.с. (101 кВт) объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) V8 в качестве стандартного оборудования, который был слишком маленьким и недостаточно мощным, чтобы приводить в движение автомобиль массой 4000 фунтов. Дополнительные двигатели включали V8 мощностью 160 л.с. (119 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) или 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л); эти два двигателя входят в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ соответственно. Первоначально идея двигателя 301 CID заключалась в том, что экономия веса за счет использования значительно более легкого двигателя компенсирует потерю мощности из-за меньшего рабочего объема. Это оказалось серьезным просчетом, и в последующие годы автомобили с оснащением 301 стали гораздо менее желанными среди энтузиастов Гран-при и коллекционеров. У модели 301 также была проблема с детонацией (преждевременным зажиганием), которая, как позже выяснилось, была вызвана формой камеры сгорания.

Каждый из этих двигателей, как и в предыдущие годы, производился на Pontiac, но предлагался в 49 из 50 штатов. Поскольку собственные двигатели Pontiac V8 не могли соответствовать более строгим калифорнийским стандартам выбросов, установленным на 1977 год, все Гран-при (и другие модели Pontiac), продаваемые в Калифорнии, были оснащены двигателями Oldsmobile, включая двигатель Lansing «Rocket V8» объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). для J и LJ, а также Rocket V8 объемом 403 куб. Дюйма (6,6 л) в стандартной комплектации для SJ и в качестве опции для двух других GP в Калифорнии. Из-за нехватки двигателей Olds 350, вызванной рекордными продажами Cutlasses, и сокращения производства этого двигателя из-за переоборудования завода для производства дизельного двигателя V8, начиная с 1978 года, несколько Гран-при 1977 года, предназначенных для Калифорнии, как сообщается, сошли с конвейера на Chevrolet. - встроенный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).

Продажи Гран-при выросли до рекордно высокого уровня - более 270 000 единиц в 1977 году, последнем году для этого кузова, несмотря на конкуренцию со стороны недавно уменьшенного и более дешевого Ford Thunderbird, представленного в этом году, и рестайлингового Mercury Cougar XR-7, кузов которого изменился. на T-Bird в этом году от снятого с производства Ford Torino/Mercury Montego.

Пятое поколение (1978–1987)

В 1978 году Гран-при и другие кузова A были сокращены . GP 1978 года был примерно на 1 фут (0,3 м) короче и на 600 фунтов (270 кг) легче, чем модель 1977 года, с общей длиной 200 дюймов (5100 мм) и колесной базой 108 дюймов (2700 мм).

Впервые в истории Гран-при двигатель V8 не входил в стандартную комплектацию. Чтобы соответствовать требованиям по корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленным после энергетического кризиса 1973–74 годов, построенный Buick двигатель V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) входил в стандартную комплектацию базовой модели (ранее Model J) и двух версий Pontiac 301 куб. Дюймов (4,9 л) V8 (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии) был необязательным. Роскошная модель LJ в стандартной комплектации оснащалась двигателем 301 V8 мощностью 135 л.с. (101 кВт) с двухкамерным карбюратором, а спортивная SJ оснащалась двигателем 301 V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Максимальная скорость шестицилиндрового двигателя составляла около 96 миль в час (154 км/ч), а максимальная скорость двигателя V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) составляла 109 миль в час (175 км/ч). ^[20]

Трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на полу, входила в стандартную комплектацию двигателя V6 базовой модели, а трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была дополнительной. Turbo Hydra-Matic входил в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ, а также базовых моделей с любым из дополнительных двигателей V8. Стандартный выбор сидений в зависимости от модели включал многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» с тканью или винилом «Morrokide» в базовой версии GP, многоместное сиденье с велюровой спинкой и подушкой в LJ или ковшеобразные сиденья Strato с тканью или «Morrokide» в SJ. Ковши Strato были дополнительными для базовой модели GP, а разделенная скамейка в соотношении 60/40 была дополнительной как для базовой модели, так и для LJ. Кожаная обивка Viscount была доступна для ковшеобразных сидений на моделях SJ.

1979 год

Новая решетка радиатора и измененные линзы задних фонарей были единственными изменениями во внешнем виде, внесенными на Гран-при 1979 года. Те же базовые модели, LJ и SJ остались прежними, как и базовая линейка двигателей, включая стандартный Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) на базовой модели и модели LJ, 135 л.с. (101 кВт) и 301 куб. Дюйм (4,9 л). Pontiac V8 с двухцилиндровым карбюратором, который был опциональным для обеих этих моделей, и 301 V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором, который был стандартным для SJ и дополнительным для других моделей. Трансмиссия осталась такой же, как и раньше: трехступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации, двигатель V6 в базовой модели и автоматическая коробка передач в качестве опции. Автоматическая коробка передач входила в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ, а также всех моделей, когда был заказан двигатель V8. Опять же, двигатели Pontiac V8 не были доступны в Калифорнии, где их заменил Chevy объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 и 160 л.с. (120 кВт). Новой опцией в этом году, выпускавшейся только один год, была четырехступенчатая механическая коробка передач, доступная с четырехцилиндровым или двухцилиндровым двигателем V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) на всех моделях. Всего было построено 232 автомобиля с 4-ступенчатой трансмиссией и 301 двигателем V8.

1980 год

Гран-при 1980 года вернулся к вертикальной решетке радиатора и показал новые линзы задних фонарей с логотипами «GP». Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием на всех моделях, а двухцилиндровый Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) был заменен новым двигателем V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) мощностью 125 л.с. (93 кВт). Buick 231 V6 и четырехцилиндровая версия Pontiac 301 V8 были перенесены из прошлого года, как и Chevy 305 V8, предлагаемый в Калифорнии.

1981 год

Гран-при 1981 года был отмечен незначительной обшивкой листового металла для улучшения аэродинамики, а также новым дизайном решетки радиатора и измененной хвостовой частью. Модель SJ была снята с производства, и теперь флагманом линейки Grand Prix стала новая серия Brougham. Модели Brougham в стандартной комплектации поставлялись со всеми опциями электропитания, мягким тканевым салоном, похожим на полноразмерный Bonneville Brougham, и виниловой крышей с половинной крышей и фонарями для кареты. Базовые модели и модели LJ остались прежними. Все модели теперь стандартно поставлялись с Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л), а Pontiac V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) доступен в качестве опции за дополнительную плату (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии). Производство двигателя V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) было прекращено, и в этом году новым вариантом стал дизельный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), построенный Oldsmobile, который не часто заказывали из-за высокой стоимости (около 700 долларов) и плохой надежности. 1981 год также стал последним, когда подразделение Pontiac Motor предложило свой двигатель V8 из-за новой корпоративной политики GM в отношении двигателей, которая определяла, что Pontiac будет производить только четырехцилиндровые двигатели, а Buick - только двигатели V6, в результате чего Chevrolet и Oldsmobile будут производить двигатели V8 для большинства автомобилей. Легковые и грузовые автомобили GM, а Cadillac будет производить двигатель V8 с алюминиевым блоком, который дебютировал в 1982 году. С 1982 года все Pontiac с V8 оснащались двигателями Chevy или Olds.

1982 год

Гран-при 1982 года представлял собой виртуальное повторение модели 1981 года без каких-либо заметных изменений внешнего вида. В этом году бензиновые двигатели V8 не предлагались (только в США — канадские GP были доступны с Chevy 305 V8 в качестве опции в 1982 году), остался только стандартный Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л), более крупный Buick. 252 куб. Дюймов (4,1 л) V6 и Olds 350 куб. Дюймов (5,7 л) Дизельный двигатель V8. Линия A-body стала переднеприводной, оставив заднеприводную платформу среднего размера как G-body . Уменьшенный четырехдверный Bonneville теперь имел отношение к Гран-при. Опция автоматического климат-контроля также была исключена в 1981 году, и на всех моделях остался только ручной климат-контроль. Большинство моделей 1982 года имели двухцветный салон. Передняя подвеска была независимой с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, а задняя по-прежнему имела ведущий мост . ^[21]

1983 год

Модели Гран-при 1983 года не имели орнамента и отделки капота, а также крышки заднего замка багажника. Следует отметить одно существенное изменение двигателя: выпуск двигателя V6 объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) был прекращен, а бензиновый двигатель V8 вернулся после годичного отсутствия (на моделях для США) в виде Chevy 305 куб.см. мощностью 150 л.с. (110 кВт). в (5,0 л). 1983 год также ознаменовал конец серии LJ, поскольку модель LE была добавлена в модельный год 1984 года.

1984 г.

Гран-при 1984 года ознаменовалось некоторыми незначительными изменениями и доработками, включая возвращение восьмиугольного орнамента на капоте Pontiac (который первоначально дебютировал в 1976 году), датчиков с оранжевыми иглами и красной маркировкой (ранее датчики Гран-при 1978–1983 годов имели белые стрелки), букву Т. Консольный рычаг переключения передач в форме консоли, обновленный дизайн ковшеобразного сиденья, а также деревянная пластина над перчаточным ящиком (на предыдущих Гран-при 1978–1983 годов использовалась черная пластина). Также было доступно новое опциональное рулевое колесо с четырьмя спицами. Базовые модели и модели Brougham остались прежними, но LJ был заменен новой моделью LE. Те же двигатели остались прежними, включая Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6, Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 и Olds 350 куб. Дюймов (5,7 л) дизельный V8. Новой опцией в этом году стала четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydra-Matic 200-4R, доступная с двигателем 305 V8 для снижения расхода бензина на шоссе.

1985 г.

В 1985 году Гран-при теперь включали новый дизайн решетки радиатора в шахматном порядке, а также дополнительную двухцветную схему окраски с выцветшей полосой на кузове. Восьмиугольный логотип «GP» также вернулся на задние фонари. 1985 год стал последним годом для плоской задней панели в салоне, поскольку законы 1986 года предписывали автомобилям устанавливать третий стоп-сигнал. Были представлены новые прямоугольные варианты цифровой стереосистемы ETR, которые заменили стереосистемы с кнопками набора номера. Опции, специально предназначенные для Гран-при Pontiac 1985 года, включают заводской задний спойлер, редкие алюминиевые колеса с турбонаддувом и полноразмерное запасное колесо. Стандартным двигателем 1985 года был 3,8-литровый V6 компании Buick мощностью 110 л.с. (82 кВт) с дополнительным двигателем Chevy 5,0 л V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт). Olds Diesel V8 объемом 5,7 л был исключен из списка опций. Уровни оборудования были Standard, LE и Brougham.

Реклама GP 1985 года рекламировала тот факт, что на его приборной панели все еще используются циферблаты для датчиков. Это было подчеркнуто вопросом, похожим на тот, который давно использовался в рекламе мыла Dial с конца 1950-х годов: «Разве вы не рады, что мы используем циферблаты? Разве вы не хотите, чтобы все так сделали?»

1986 г.

Обновленный дизайн задних фонарей с тремя секциями стал единственным серьезным изменением в Гран-при 1986 года. Новая модель 2+2 была предложена для омологации аэродинамического кузова-купе для соревнований NASCAR , как Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe 1986 года выпуска. (Pontiac никогда не использовал термин «Аэрокупе»). Детали, характерные для 2+2, — это аэродинамическая носовая часть, выпуклое заднее стекло и крышка багажника из стекловолокна со встроенным спойлером. Все модели 2+2 оснащались фирменным четырехцилиндровым двигателем объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л), четырехступенчатой автоматической коробкой передач 200-4R и передаточным числом задней оси 3,08: 1. У них двухцветная окраска: серебристая сверху и серая снизу, наклейки и полосы 2+2, а также стальные колеса Rally II 15x7. Несмотря на скромный успех на суперскоростных трассах, где за выпуклую заднюю часть он получил прозвище «кит», конструкция 2+2 имела серьезные недостатки для уличного использования. Поскольку было зафиксировано огромное заднее стекло (а не открывающийся люк), это привело к необходимости резко укоротить проем багажника. Хотя у него была скромная мощность, хорошая управляемость и компромиссы в дизайне, в 1986 году было построено всего 1118 автомобилей Grand Prix 2+2, и дилеры смогли запросить на 20 процентов цену выше прейскурантной цены за эту версию ограниченного производства. Все автомобили были переданы дилерам на юго-востоке США . ^[17]

В то время как 3,8-литровый двигатель V6 оставался стандартным для регулярного Гран-при, 4,3-литровый двигатель Chevrolet 90 ° V6 с впрыском топлива был добавлен в список опций для моделей, отличных от 2+2. Этот двигатель был доступен с трехступенчатой или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

1987 год

Гран-при 1987 года по сути представлял собой повторение модели 1986 года, за исключением снятия с производства модели 2+2. Были продолжены те же три модели, включая Base, LE и Brougham. Предложения по двигателям снова включали стандартный Buick 3,8 л V6, Chevrolet 4,3 л V6 или дополнительный Chevrolet 5,0 л V8.

Это будет последний год Гран-при G-body, который в 1988 году будет заменен совершенно новой версией W-body. Модельный год 1987 года также был последним Гран-при, на котором использовался двигатель V8 (до конца 2005 года). ) и раздельная конструкция кузова на раме.

Шестое поколение (1988–1996)

Первые переднеприводные купе Grand Prix с W-образным кузовом были построены в октябре 1987 года и выпущены 12 января 1988 года для модели 1988 года. Гран-при этого поколения был построен в Канзас-Сити, штат Канзас . Grand Prix был представлен как базовый, так и купе LE и SE. Все они были оснащены 2,8-литровым двигателем V6 GM MPFI мощностью 130 л.с. (97 кВт) и крутящим моментом 170 фунт-фут (230 Нм). Предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. LE был хорошо оборудован электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, а также цифровой приборной панелью с аналоговым тахометром. Модели SE, модернизированные передними сиденьями с электроприводом, несколькими поясничными опорами, боковыми подушками, регулировками боковых крыльев, кассетной стереосистемой AM / FM, а также маршрутным компьютером и компасом, расположенными в центре приборной панели. Некоторые модели этого поколения имеют редкую особенность: разделенное переднее сиденье с переключателем на колонке. Еще одна уникальная особенность, встречающаяся только на Гран-при, — это кодовый замок для перчаточного ящика, а не ключ. Гран-при был признан автомобилем года по версии Motor Trend в 1988 году ^.

1989 год

Гран-при 1989 года был модернизирован множеством изменений, включая впервые опциональную антиблокировочную систему тормозов . Кондиционер входил в стандартную комплектацию, как и задние плечевые ремни, а двигатель объемом 2,8 л был заменен новым двигателем MPFI V6 объемом 3,1 л от GM , который в середине модельного года выдавал 140 л.с. (100 кВт). ^{[ 23}^] В 1989 году двигатель объемом 3,1 л был соединен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, ^в то время как остальные 2,8 л были соединены либо с механической, либо с автоматической коробкой передач ^.Купе представляло собой модель SE с такими элементами кузова, как жалюзи на капоте и дополнительная облицовка кузова (которая станет самым спорным элементом дизайна в последующие годы). В салоне было больше оборудования, и в нем было всего четыре места, в отличие от пятиместного автомобиля LE, который был возрождением Pontiac 2+2 середины 1960-х годов. Полностью аналоговые приборы станут спортивной панелью 1990-93 годов и основой для новой комбинации приборов, которая заменит цифровую комбинацию в 1990 году.

В 1989 году был предложен новый уровень отделки салона: ограниченное издание купе с турбонаддувом, в котором использовалась версия 3,1-литрового двигателя GM V6 с турбонаддувом ASC / McLaren (было произведено всего 749 экземпляров). ^{[ нужна цитация ]} Мощность составила 205 л.с. (153 кВт), что на 65 больше, чем в предыдущем году. Единственной предлагаемой коробкой передач была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

1990 год

В 1990 году от базовой модели отказались в пользу версии седана (заменившей 6000 , производство которой прекратилось в следующем году, и Tempest , предназначенного только для Канады ), производство которого началось 12 сентября 1989 года. Примечательным событием Гран-при 1990 года является новый STE (Special Touring Edition), пришедший на смену модели STE Pontiac 6000. В отличие от этой модели, он заменяет полный привод доступным двигателем Turbo 3,1 л V6. Стандартные функции включают в себя кассетную стереосистему с эквалайзером и восемью динамиками (проигрыватель компакт-дисков был опциональным), дистанционный вход без ключа , сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях и множеством регулировок поясничного отдела и боковых регулировок для обоих передних пассажиров, а также компас/путевой компьютер, который был информативнее, чем агрегаты в SE и турбо-купе. В 1990 году также был доступен седан LE, стандартно оснащенный 2,3-литровым двигателем Quad 4 и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это было первое использование рядного 4- цилиндрового двигателя на Гран-при. Двигатель V6 объемом 2,8 л был снят с производства, а двигатель объемом 3,1 л получил широкую доступность и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. Седан STE также имел световую полосу между галогенными фарами, которая не функционировала как дневные ходовые огни .

1991 год

В 1991 году купе Grand Prix Turbo было заменено новой версией GTP. Эта модель имела 3,4-литровый двигатель DOHC V6 мощностью 210 л.с. (160 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач или 200 л.с. с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри GTP по сути был таким же, как Turbo. Заметным исключением был доступный дополнительный проекционный дисплей, который используется только в Cutlass Supreme. В экстерьере использовались мини-квадратные фары (как и у всех других купе Grand Prix), значки «GTP Grand Prix» и «24 Valve V6». STE Turbo был заменен на STE объемом 3,4 л, и его можно было заказать с автоматической или механической коробкой передач . Для купе SE пакет B4U включал кузов GTP и алюминиевые диски. Также стал доступен седан SE со стилем STE по более низкой цене. Производство купе LE было прекращено в 1991 году.

1992 год

Антиблокировочная система тормозов (ABS) является дополнительной опцией для всех моделей 1992 года, двигатель Quad 4 объемом 2,3 л был исключен, а седан LE получил переднюю световую панель SE/STE. Большинство седанов LE, заказанных для аренды, имели варианты полной мощности. Специальным изданием 1992 года было «Richard Petty Edition» всего в 1000 экземпляров. Это издание отличалось специальной красной, белой или синей краской, Chevy LQ1 3,4 л DOHC мощностью 210 л.с., специальным значком с подписью Ричарда Петти, специальной колесной аркой и эффектами грунта, спойлером, черно-белыми центральными колпаками Ричарда Петти, модификацией переключения передач, которая позволяла кнопка для запуска 2-й передачи или обычного использования, перчаточный ящик с кодовым замком, синяя краска на внутренней стороне колеса, соответствующая окраске кузова, и значок «Тур с благодарностью фанатам», что делает его одним из самых редких Гран-при, когда-либо созданных.

1993 год

Это был последний год выпуска обвеса B4U старого образца. Была специальная модель с зеленой металлической краской, а также с золотыми колесами и полосками. Кроме того, это был последний год, когда механическую коробку передач можно было заказать в качестве опции. Это также был последний год для приборной панели, использовавшейся в 1988–1993 годах.

1994 г.

В 1994 году Гран-при претерпел «фейслифтинг» среднего поколения внутри и снаружи, а также смену модельного ряда. Сначала были сняты с производства модели LE и STE. GT и GTP стали дополнительными пакетами для седана и купе SE соответственно. Эти пакеты опций включали обновленный двигатель V6 объемом 3,4 л, спортивную подвеску и эффекты грунта. Снаружи появилась новая передняя и задняя панель, а также новые эффекты грунта. Внутри на новой приборной панели были размещены двойные подушки безопасности, гораздо большие и простые в использовании органы управления, а ремни безопасности были перенесены только на средние стойки, а не только на двери на седанах; купе сохранили конструкцию автоматического ремня безопасности. Под капотом 3,1-литровый двигатель V6 был заменен на 3100 SFI V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), а 3,4-литровый двигатель V6 имел мощность 210 л.с. (160 кВт). Седан Гран-при также претерпел небольшую переработку задних фонарей с использованием янтарного поверх красного рисунка, а не красного поверх янтарного в прошлые годы; однако задние фонари купе остались прежними. Зеркала на некоторых моделях были окрашены в цвет кузова.

1995-1996 гг.

В 1996 году центральная консоль моделей с переключением пола претерпела незначительный изменения. Это также был последний год для пакета облицовки кузова BYP. 3,4-литровый двигатель DOHC V6 получил 5 л.с. (3,7 кВт) за счет улучшений впуска и выпуска. Все купе Гран-при получили спорт-пакет с легкосплавными дисками с пятью спицами и двойным выхлопом. Это последний год для Гран-при шестого поколения и последний год для седана Гран-при среднего размера шестого поколения .

Седьмое поколение (1997–2003 гг.)

В 1990 году под руководством главного дизайнера Джона Манукяна II началась работа над обновленным Гран-при вместе с другими автомобилями с W-образным кузовом . К 1993 году был утвержден окончательный дизайн, а во второй половине 1994 года была разработана концепция шоу. 4 января 1995 года General Motors представила концепт 300 GPX на Детройтском автосалоне 1995 года в Детройте. Это был почти точный предварительный просмотр редизайна Гран-при, который должен был состояться в 1996 календарном году. В январе 1996 года на Детройтском автосалоне был представлен Гран-при 1997 года . Это второе поколение Grand Prix с W-образным кузовом, рекламируемое своим внешним видом «широкой колеи» и колоритным стилем, хорошо продавалось. ^[29]

На канале Youtube Rare Classic Cars & Automotive History Манукян дал ряд интервью о своей оригинальной идее и идее его команды относительно Гран-при седьмого поколения: «Learjet для земли». ^[30] Они предложили не только купе , но и седан, который сочетал бы в себе аспекты купе, жертвуя более «вертикальным, носить шляпу» ^[30] традиционного седана - ради гладкости купе. ^[30] Отвечая на маркетинговое кредо Pontiac « Мы создаем волнение», Манукян почувствовал, что эта идея будет хорошо принята, и смог убедить свое руководство за десятилетия до того, как на рынке появились многочисленные выдающиеся образцы четырехдверных купе , а именно Volkswagen CC и Volkswagen. Артеон и Мерседес CLA . ^[31]

Украденные фотографии

Джон Манукян рассказал ^[30] , что во время процесса проектирования Гран-при фотографии первоначальной глиняной модели были украдены и проданы ^[30] (за 40 000 долларов в 1990 году) ^[32] газетам Detroit Free Press , Autoweek , Car and Driver и Автомобильный журнал — последний использовал фотографии в качестве основы для обложки журнала за июль 1990 года. Журнал Time опубликовал эту историю, когда General Motors предложила вознаграждение в размере 30 000 долларов (в 1990 году). Фототехник, временный контрактный сотрудник фотолаборатории GM, сначала попытался получить вознаграждение, связавшись с начальником службы безопасности GM, перезвонив через три дня, увеличив спрос до 60 000 долларов, а затем до 75 000 долларов, заявив, что им заинтересовался иностранный автопроизводитель. ^[33] Заговор с вымогательством вызвал вмешательство ФБР, которое смогло отследить и арестовать техника по записям телефонных разговоров. ^[34] GM смогла продемонстрировать, что публикация фотографий нанесла компании ущерб в сотни миллионов долларов. Технику Грегори Чарльзу Хуперу грозило пять лет тюремного заключения и четырнадцать месяцев тюремного заключения. ^[32] Техник пытался продать оригинальный тайник из 20 украденных фотографий, в том числе снимки будущих Buick Skylark , Chevrolet Blazer , Saturn SC , Pontiac Bonneville , Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ^[34] — он украл более 100 фотографий. . Власти назвали это дело одним из «самых дорогостоящих дел о промышленном шпионаже в стране и первым федеральным уголовным делом такого рода, в котором фигурирует большая тройка автопроизводителей». ^[33]

Производство и ежегодные изменения

Производство началось 12 августа 1996 года. ^{С 1996 года было} доступно две комплектации ^;SE и GT (GT доступен в кузовах купе и седан). Grand Prix представлял собой базовый седан SE, более спортивные варианты купе или седана GT, а также пакет отделки GTP, доступный для моделей GT с любым типом кузова. Купе и седаны имели схожий дизайн, за исключением задних дверей и боковых панелей. Базовый двигатель V6 объемом 3,1 л на SE был единственным двигателем, перенесенным из предыдущего поколения. GT 3,4 л V6 был заменен на Buick 3,8 л V6. Этот двигатель в форме 3800 Series II был опцией для SE мощностью 195 лошадиных сил. Модель 3800 Series II входила в список 10 лучших двигателей Ward за 1995–1997 годы. Заменив Chevy LQ1 3,4 л DOHC V6, опция нагнетателя Eaton M90 была доступна на 3,8 л с 1997 по 2003 год (также использовалась в Bonneville 1996–2003 годов), степень сжатия снизилась с 9,3 до 8,5, что увеличило мощность до 240 лошадиных сил. GTP Уровень внутренней отделки салона имел кнопку переключения производительности на рычаге переключения передач, которая повышала точки переключения трансмиссии. Передние ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию, а многоместное сиденье, разделенное в соотношении 45/55, было доступно в качестве опции только для седана SE. ^[35]

1998: В этом году произошло немного изменений, за исключением того, что антипробуксовочная система теперь доступна и с двигателем с наддувом. Подушки безопасности были разработаны для срабатывания с уменьшенной силой. Датчик давления в шинах упал. Также на моделях, оснащенных силовыми установками 3,8LN/A (VIN K), использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4T65E в пользу ранее использовавшейся 4T60E. Чтобы добавить немного ажиотажа, Pontiac также выпустил специальную модель пейс-кара. Эта модель отпраздновала 40-й пробег Daytona 500 15 февраля 1998 года. Реплики пейс-каров имели специальную окраску Medium Gulf Blue Metallic, уникальные 16-дюймовые алюминиевые диски «Sparkle Silver» с крутящей звездой, специальную наклейку и табличку с указанием конкретной модели. номер модели и нестандартные дверные панели. Также в стандартной комплектации был проекционный дисплей, который проецировал скорость на лобовое стекло. Всего было выпущено 1500 экземпляров, из них 200 были оснащены люками. ^{[ нужна цитата ]}

1999: Изменения в деталях ознаменовали выпуск среднеразмерного купе и седана Pontiac 1999 года. Новый выбор колес стал главным визуальным изменением в этом году. Двигатель V6 серии 3800 без наддува прибавил 5 лошадиных сил (теперь 200). Это также был последний год, когда модель SE оснащалась дополнительным двигателем 3800 V6 без наддува. В этом году модели GT получили стандартный задний спойлер . GTP, ранее являвшийся опцией Performance для Grand Prix GT, теперь представляет собой отдельную модель как в форме купе, так и в форме седана. Переливной бачок охлаждающей жидкости был перенесен из передней части впускной коробки на стойку пассажирской стойки. Доступные легкосплавные диски диаметром 16 дюймов (41 см) имеют новый дизайн с 5 спицами. Единственной новой опцией была аудиосистема Bose с 8 динамиками.

2000: Стандартный 3,1-литровый двигатель V6, устанавливаемый на модели SE, увеличил мощность на 15 лошадиных сил (теперь 175), а также на 10 фунт-футов (теперь 195). Новое стандартное оборудование включало крепления для задних детских сидений и противоугонную систему, которая отключала стартер, если не использовался правильный ключ зажигания. Pontiac также выпустил точную копию пейс-кара Daytona 500 с серебряной краской, уникальными 16-дюймовыми (41 см) алюминиевыми колесами, функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, спойлером на крышке багажника в стиле NASCAR, полированными четырьмя насадками выхлопной системы и наклейками Daytona. Планировалось всего 2000.

2001:

OnStar , ранее недоступная на Гран-при, стала стандартной для GTP и необязательной для GT. SE получил измененный дизайн передней части в виде крышки переднего бампера GT и GTP вместо старой передней панели, характерной для SE, стандартного заднего спойлера и аварийного отключения в багажнике; двухзонный климат-контроль с ручным управлением заменил ранее предлагаемый дополнительный электронный автоматический блок. В этом году был добавлен пакет Special Edition, который можно применять к моделям GT и GTP. Этот пакет добавляет задний спойлер и ограждения на крыше в стиле NASCAR , установленные на капоте теплоотводы и полированные насадки выхлопной системы с двойным выпуском, ранее предлагавшиеся на реплике Pace Car 2000 года, а также добавляет двухцветный интерьер, хромированные диски с 15 спицами и необходимый бейдж. В 2001 году также были доступны две эмблемы «75-летия», установленные дилером. В честь 75-летия Pontiac они были размещены перед значком на каждой двери. Новой, но не очень заметной особенностью 2001 года были добавлены «вкладыши» задней стойки стойки. Это предотвратило обычную ржавчину стоек задних стоек моделей 1997-2000 годов.

2002: Новинкой 2002 года стал пакет опций «40th Anniversary» за 2695 долларов, который включал задний спойлер в стиле NASCAR и ограждения на крыше, полированные насадки выхлопной системы с двойным выпуском, капот с экстракторами тепла и хромированные диски с 15 спицами, ранее предлагавшиеся в пакете Special Edition 2001 года. . Уникальные элементы, такие как краска Dark Cherry Metallic, значки 40th Anniversary, а также внутренняя отделка Ruby Red и Graphite с логотипом 40th Anniversary, вышитым на передних сиденьях и ковриках, отличали этот пакет опций от предложений предыдущего года.

Один седан 40th Anniversary был дополнительно модифицирован с помощью занижающего пакета, других колес и выхлопной системы для SEMA и представлен в журнале Hot Rod Magazine как GP40. ^[36] Пакет занижения, предоставленный GM Accessories, состоял из новых передних и задних регулируемых пружин, регулируемых передних и задних амортизаторов и 17-дюймовых (43 см) шин с рейтингом Z, установленных на кованых алюминиевых колесах. GM Accessories также предоставила высокопроизводительные тормозные колодки, тормозные диски с отверстиями и прорезями (передние и задние), выхлопную систему с обратным ходом и воздушный фильтр с низким сопротивлением. SE получил стандартный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, а GT получили стандартное сиденье водителя с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Это был последний год выпуска двухдверного купе. Модель SE можно узнать по одной выхлопной трубе и другой накладке заднего бампера. OnStar теперь был опцией для GTP.

2003: Pontiac отказался от версии купе (2-дверного) в 2003 году и сделал антиблокировочную систему тормозов и контроль тяги дополнительными, а не стандартными для большинства оставшихся седанов. Пакет опций Limited Edition предлагался для моделей GT и GTP, выпущенных в этом году. Этот дополнительный пакет состоял из уникальных стеклянных линз противотуманных фар с синим оттенком, значка «Limited Edition», комбинации приборов из углеродного волокна, двухцветного тканевого/кожаного салона и приподнятого спойлера, напоминающего оригинальный спойлер GT/GTP/SE, установленного поверх трех аэродинамических элементов. столбы. Производство было прекращено в феврале 2003 года, и это был последний автомобиль GM, имевший аналоговый одометр.

Рейтинги безопасности

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает Гран-при 1997–2003 годов приемлемую общую оценку за тест на лобовой удар. ^[37]

Напоминает

В марте 2008 года GM объявила об отзыве всех моделей Grand Prix GTP 1997–2003 годов (а также родственного автомобиля Buick Regal GS) из-за проблемы, вызывающей возгорание в моторном отсеке. Зафиксировано более 230 пожаров. Этот отзыв затронул более 200 000 автомобилей, оснащенных двигателем 3800 Series II с наддувом. 13 марта 2008 года компания GM разослала владельцам этих автомобилей письмо, в котором предписывала им не парковаться в гаражах и навесах до тех пор, пока проблема не будет решена. ^[38] Отзыв двигателя с наддувом включал замену прокладки левой (передней) клапанной крышки, поскольку утечка масла в выпускной коллектор может привести к возгоранию двигателя. Некоторые считали, что этот отзыв не решил проблему возгорания, и вместо этого проблема, скорее всего, заключается в неисправных быстроразъемных уплотнительных кольцах топливной рампы. Поступали сообщения о пожарах, произошедших после отзыва. ^[39]

В апреле 2009 года отзыв, уже объявленный для итераций 3800 Series II с наддувом, был расширен, чтобы охватить все автомобили с двигателем 3800 Series II после того, как было зарегистрировано множество возгораний с версиями Grand Prix GT и SE с двигателем 3,8 л, а также с родственными автомобилями. автомобиль Бьюик Ригал LS. Отзыв двигателя V6 без наддува заключался в снятии фиксатора передней свечи зажигания, а прокладка клапанной крышки не заменялась на двигателях 3,8 без наддува. Отзыву подверглись почти 1,5 миллиона автомобилей. ^[40]

В октябре 2015 года GM объявила о третьем отзыве двигателей 3800 V6 (RPO L26, L32, L36 и L67). Этот отзыв охватывает почти 1,4 миллиона автомобилей, включая Pontiac Grand Prix 1997–2004 годов. По состоянию на 27 октября 2015 г. средств правовой защиты от отзыва не существует. ^[41]

OnStar Дисфункциональность

По состоянию на май 2008 года Гран-при моделей 01–03 годов, оснащенных системой OnStar , не могут быть активированы из-за устаревшей технологии. Беспроводные услуги OnStar предоставляет компания Verizon Wireless , которая полностью перешла на цифровую сотовую связь. На Гран-при 2001–2002 модельных годов используются системы OnStar, поддерживающие только аналоговую сотовую связь. Некоторые модели 2003 года могли иметь модули, которые можно было модернизировать до уровня цифровой готовности.

Восьмое поколение (2004–2008 гг.)

Grand Prix был обновлен в 2004 году с использованием переработанной версии платформы GM W и был представлен на Чикагском автосалоне 2002 года 7 февраля 2002 года как Grand Prix G-Force Concept. Серийная версия была представлена на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе 3 января 2003 года. Гран-при проводилось в четырех различных группах опций; GT1, GT2, GTP и GTP Comp-G («Группа соревнований»). ^[46]

В GT1 и GT2 используется двигатель Series III 3800 V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и крутящим моментом 230 фунт-фут (310 Нм), в то время как оба GTP оснащены двигателем V6 3800 Series III с наддувом (Eaton Gen 5 Supercharger) Мощность 260 л.с. (195 кВт) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм).

Для GTP был доступен пакет Competition Group (Comp-G), который включал окрашенные в красный цвет тормозные суппорты (те же тормоза, что и у «стандартного» GTP), спортивную подвеску, проекционный дисплей (также в модели GT2), 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. трансмиссия с подрулевыми лепестками TAPShift , система динамического управления StabiliTrak, передаточное число осей 3,29, высокопроизводительные шины и Magnasteer II. Кроме того, облегченное колесо с 10 спицами входило в стандартную комплектацию пакета Comp-G, но его можно было «модернизировать» до дополнительного колеса GTP.

Недавно обновленная модель получила в основном положительные отзывы критиков относительно ее стиля, производительности и надежности. Начиная с этого поколения, версия 2-дверного купе Grand Prix больше не выпускалась. Это совпало с повторным выпуском GM 2-дверного Pontiac GTO . Гран-при предлагался с дополнительным проекционным дисплеем . ^[45]

Pontiac Grand Prix GT2 «Special Edition» 2004 года также предлагался в очень ограниченном количестве. Эта модель включала специальные колеса с хромированными спицами, кожаные сиденья с подогревом, аудиосистему Monsoon и проекционный дисплей. Эта специальная версия имеет значок с названием Pontiac SE на боковой стороне автомобиля сразу за передними колесами.

2005 г.

Гран-при практически не изменился с 2004 года, с GT, GTP и новым GXP. У GT был безнаддувный двигатель V6 объемом 3,8 л, а у GTP - двигатель V6 объемом 3,8 л с нагнетателем. Пакет Comp-G по-прежнему был доступен для GTP с добавленной дверной эмблемой, обозначающей пакет Comp-G. Когда GXP дебютировал позже в 2005 модельном году, группа соревнований была исключена, но некоторые функции были сохранены в спортивном пакете, доступном на GTP до конца этого модельного года.

В GXP использовался LS4 V8 , двигатель объемом 5,3 л по требованию (активное управление топливом), основанный на блоке LS1. Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт)/323 фунт-фут (438 Н·м). В нем использовался укороченный коленчатый вал и множество других модификаций, позволяющих соответствовать переднеприводной платформе. В GXP также использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым TAPshift, проекционным дисплеем, вентилируемыми тормозами с поперечными отверстиями и суппортами PBR, подвеской с настроенной производительностью и газонаполненными стойками Bilstein (расположена примерно на 9 мм (0,4 дюйма) ниже, чем у других моделей. модели GP), Magnasteer II и систему динамического управления StabiliTrak. Кроме того, DIC отображал информацию о G-Force (максимально достигнутая для поперечного ускорения и замедления), когда автомобиль не движется. Косметически GXP отличался от других моделей измененным кузовом, включая другой передний зажим, вентиляционные отверстия для охлаждения колесных арок на передних крыльях, другой задний бампер и двойной полированный выхлоп. Grand Prix GXP также предлагает полированные кованые алюминиевые диски Alcoa диаметром 18 дюймов (46 см) разной ширины: передние колеса имеют ширину 8 дюймов (200 мм), а задние колеса - ширину 7 дюймов (180 мм).

2006 г.

В 2006 году кузовной пакет Special Edition включал решетку SPO в цвет кузова, новые передний и задний бамперы типа «диффузор», нижние боковые юбки и колеса. Тремя вариантами были Grand Prix с двигателем 3800 Series III V6, GT с двигателем 3800 Series III Supercharged V6 и GXP с двигателем LS4 V8. Обозначение GTP было исключено из линейки Grand Prix и применялось в качестве верхней комплектации G6 . Все автомобили General Motors с двигателем Buick V6 объемом 3,8 л становятся первыми автомобилями, совместимыми с SULEV . В интерьер моделей GXP была добавлена хромированная отделка.

2007 год

В 2007 модельном году модель оставалась Base, GT и GXP. Кроме того, система управления рабочим объемом Displacement on Demand (на двигателях GXP 5,3 л V8) была переименована в Active Fuel Management, а комплектация GXP включала двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) с более жесткой подвеской, высокопроизводительными шинами, кожаными сиденьями с подогревом и головками. поднятый дисплей и 18-дюймовые (460 мм) колеса. В этом модельном году автомобиль получил последнее обновление, добавив значки GM возле передних дверей, пока Гран-при не был исключен из модельного ряда Pontiac после 2008 года ^.

2008 год

2008 год стал последним годом Гран-при Pontiac в кузове седан . В 2008 году Pontiac не предлагал комплектацию GT, но продолжал предлагать как базовую комплектацию, так и комплектацию GXP. Базовая комплектация предлагалась с двигателем V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и колесами диаметром 16 дюймов (41 см). В GXP 2008 года использовались подбивные диски Alcoa с серебряными центральными колпаками. В 2008 модельном году также было добавлено несколько новых цветов.

На смену Pontiac Grand Prix пришла G8 в 2008–2009 модельном году. Однако производство более крупной G8 закончилось в июне 2009 года. Бренд Pontiac был распущен в 2010 году в рамках реорганизации GM в соответствии с главой 11 .

Рейтинги безопасности

IIHS дает Гран-при общую оценку « хорошо » в тесте на лобовой удар и общую оценку «незначительный» для моделей, оснащенных боковыми шторками безопасности, в тесте на боковой удар. ^[37]

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2006 г .: ^[48]

Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:
Боковая часть заднего пассажира:
Перекатывать:

Канадские варианты

В первом поколении модельного ряда Pontiac Grand Prix предлагался канадской компанией GM под несколькими торговыми марками, стиль которых немного отличался от его американского тезки.

Парижанка Кастом Спорт (1964–1965)

В 1964 году компания GM из Канады предложила роскошную версию популярного Pontiac Parisienne с решеткой радиатора Гран-при США 1964 года — Parisienne Custom Sport. Он был доступен в виде купе с жесткой крышей или кабриолета и по сути был эквивалентен Chevrolet Impala Super Sport .

Большая Парижанка (1966–1968)

В 1966 году модель Parisienne Custom Sport была заменена на Pontiac Grande Parisienne, который отличался уникальной передней панелью Гран-при Америки (со скрытыми фарами в 1967–68 годах). В отличие от американского автомобиля, купе с жесткой крышей продавалось вместе с кабриолетом и четырехдверной жесткой крышей. Четырехдверная версия и версия с откидным верхом имели ту же линию крыши, что и стандартные Pontiac, а купе получило характерный для Гран-при США стиль кузова.

В отличие от Гран-при, у Grande Parisienne на решетке радиатора были значки «Pontiac». После перехода Гран-при из полноразмерной линейки в промежуточную в 1969 году Grande Parisienne была переупакована в премиальную модель полноразмерной Parisienne. На всех полноразмерных канадских Pontiac использовались трансмиссии Chevrolet с приборной панелью и приборными панелями в стиле Pontiac.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при Понтиака .

Понтиак Гран При

Первое поколение (1962–1964)

1963 год

1964 год

Второе поколение (1965–1968)

1966 год

1967 год

1968 год

Третье поколение (1969–1972)

Разработка

1969 год

Рынок

1970 год

1971 год

1972 год

Четвертое поколение (1973–1977)

1974 год

1975 год

1976 год

1977 год

Пятое поколение (1978–1987)

1979 год

1980 год

1981 год

1982 год

1983 год

1984 г.

1985 г.

1986 г.

1987 год

Шестое поколение (1988–1996)

1989 год

1990 год

1991 год

1992 год

1993 год

1994 г.

1995-1996 гг.

Седьмое поколение (1997–2003 гг.)

Украденные фотографии

Производство и ежегодные изменения

Рейтинги безопасности

Напоминает

OnStar Дисфункциональность

Восьмое поколение (2004–2008 гг.)

2005 г.

2006 г.

2007 год

2008 год

Рейтинги безопасности

Канадские варианты

Парижанка Кастом Спорт (1964–1965)

Большая Парижанка (1966–1968)

Рекомендации

Внешние ссылки