Mercury Cougar — серия автомобилей, продававшихся Mercury с 1967 по 2002 год. Модельный ряд представляет собой разнообразную серию транспортных средств; хотя название Cougar чаще всего ассоциируется с двухдверными купе, на разных этапах производства модель также предлагалась в кузовах кабриолет и хэтчбек. Во время производства в качестве среднеразмерной линейки Mercury Cougar также предлагался в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал.
Выпускаясь в течение 34 лет в восьми поколениях (пропуская модельный год 1998 года), Cougar уступает только Grand Marquis (36 лет) в линейке Mercury по продолжительности производства. Было выпущено 2 972 784 экземпляра, что сделало его самым продаваемым автомобилем Mercury. В 1970-х и 1980-х годах маркетинг подразделения Mercury был тесно связан с Cougar, рекламные материалы рекламировали дилеров Mercury как «Знак кошки» с большими кошками на вывесках дилеров Lincoln-Mercury. [1] Шильдики, связанные с кошками, были приняты и другими линейками Mercury, включая Bobcat и Lynx .
В ходе производства Cougar собирался на заводе Dearborn Assembly Plant (часть комплекса Ford River Rouge ) в Дирборне, штат Мичиган, с 1967 по 1973 год, на заводе San Jose Assembly ( Милпитас, Калифорния ) с 1968 по начало 1969 года, на заводе Lorain Assembly ( Лорейн, Огайо ) с 1974 по 1997 год и на заводе Flat Rock Assembly ( Флэт-Рок, Мичиган ) с 1999 по 2002 год.
Почти на протяжении всего своего производства Cougar следовал традициям Mercury, выступая в качестве дивизионного аналога автомобиля Ford. Несмотря на общую архитектуру шасси, Cougar визуально отличался, начиная от различных решеток, значков и компонентов освещения и заканчивая почти каждой панелью кузова, характерной для модельного ряда.
В своих первых двух поколениях Cougar был производным от Ford Mustang . Изначально выступая в качестве пони-кара , популярность Cougar привела к тому, что он заменил маслкар Cyclone в модельном ряду Mercury. Второе поколение переместило его рыночную позицию ближе к сегменту персональных автомобилей класса люкс .
Для третьего и четвертого поколений Cougar использовал промежуточное шасси Ford. Размещенная над Montego, модель стала аналогом Ford (Gran Torino) Elite . Для четвертого поколения Mercury разделила Cougar на две модельные линейки: Cougar заменил Montego (соответствуя Ford LTD II ), а Cougar XR7 стал аналогом Ford Thunderbird (сочетая эти две модели в течение 20 лет).
В пятом и шестом поколениях Cougar был уменьшен, приняв шасси Ford Fox . Заменив Mercury Monarch, стандартный Cougar был аналогом Ford Granada, а более крупный Cougar XR7 был разработан вместе с Ford Thunderbird (разделяя свое шасси с Lincoln Continental и Lincoln Mark VII). Шестое поколение Cougar (приняв родословную XR7) вернуло линейку исключительно к двухдверному купе.
Седьмое поколение Cougar представило платформу MN12 (наряду с Thunderbird). Хотя это снова было двухдверное персональное люксовое купе, модельный ряд претерпел значительную модернизацию.
После прекращения выпуска после модельного года 1997 года, в 1999 году было представлено восьмое поколение Cougar, с возвращением таблички как спортивного компактного хэтчбека. Первоначально предназначенный для выпуска как Ford Probe третьего поколения , почти завершенный дизайн был перемещен в Mercury после прекращения выпуска этой модельной линейки. Разделяя основу шасси с Ford Contour , Cougar 1999 года является единственным поколением, предлагаемым без аналога в подразделении (хотя экспортные автомобили имели маркировку Ford Cougar ).
Mercury Cougar начал свою жизнь летом 1962 года, когда команды дизайнеров Ford и Lincoln-Mercury представили предложения по дизайну для проекта T-5 (Ford Mustang 1965 года). [2] Хотя дизайн Ford был выбран для автомобиля, Lincoln-Mercury сохранил интерес к проекту T-5, стремясь разработать свой собственный автомобиль на его основе, чтобы конкурировать в том же сегменте рынка, что и Ford Thunderbird (в то время последняя модельная линейка значительно превосходила Lincoln по продажам). [2] До весны 1964 года Ford скептически относился к потенциалу продаж проекта T-5 или к расширению модельной линейки. После успешного выпуска Mustang Ford одобрил проект T-7, позволив Lincoln-Mercury разработать модельную линейку на основе запланированного обновления Mustang 1967 года. [2]
T-7 взял себе имя Cougar, возродив название предложения Ford T-5. [2] Вместо того, чтобы служить прямым аналогом Mustang (как Pontiac Firebird сделал с Chevrolet Camaro ), Mercury Cougar был призван создать свой собственный сегмент рынка, сочетая в себе атрибуты как пони-каров, так и личных роскошных автомобилей. Расположенный между Mustang и Thunderbird, Cougar предлагал больше комфорта и функций, чем Mustang, но был настроен на лучшее поведение на дороге, чем Thunderbird. [2]
Mercury Cougar был выпущен Lincoln-Mercury 30 сентября 1966 года. [2] Значительно превзойдя первоначальные прогнозы продаж, Cougar составил бы почти 40% от продаж всего подразделения Lincoln-Mercury в 1967 году. [2] В отличие от Mustang, Cougar изначально выпускался только как двухдверный хардтоп. Базовая цена Cougar была на 284 доллара больше, чем у эквивалентного Ford Mustang, и составляла 2854 доллара (26 801 доллар в долларах 2023 года [4] ); полностью опциональный Cougar XR-7 стоил 4500 долларов (42 258 долларов в долларах 2023 года [4] ), что по сути соответствовало базовой цене Ford Thunderbird. [2]
Cougar получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1967 году , став первым (и единственным) автомобилем марки Mercury, удостоенным этой награды. [5]
Первое поколение Cougar, получившее внутреннее обозначение T-7, разделило шасси с версией Ford Mustang 1967 года. [2] [6] У Cougar более длинная колесная база, чем у Mustang, увеличенная на 3 дюйма до 111 дюймов. Оба автомобиля базируются на архитектуре компактного шасси Ford Falcon unibody с задним приводом .
На момент запуска первое поколение Cougar делило свою линейку двигателей с Mustang, хотя предлагало исключительно двигатели V8. [2] [7] 289 куб. дюймов (4,7 л) V8 предлагался либо с двухкамерным карбюратором мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.), либо с четырехкамерным карбюраторным двигателем мощностью 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.); 390 куб. дюймов (6,4 л) «Marauder» V8 предлагался в качестве опции, производя 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) (GT). [8]
В 1968 году 289 был временно заменен на 302 куб. дюйма (4,9 л) V8, разработанный для новых федеральных стандартов выбросов. [9] Этот двигатель имел мощность 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.) с 2-камерным карбюратором или 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) с четырехкамерным; с прежним стандартом на XR-7. [9] В середине года снова стал доступен 289 с более низкой степенью сжатия. [9] Для не-GT Cougars был представлен двухкамерный "Marauder 390P", который имел мощность 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.). [10] Недавно представленный GT-E был представлен с 427 куб. дюймов (7,0 л) V8, мощностью 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.). [9] [10] В качестве опции середины года 1 апреля 1968 года был представлен 428 Cobra Jet Ram Air , [11] мощностью 335 л. с. (250 кВт; 340 PS). Двигатель 428 Cobra Jet заменил 427 в GT-E.
Для пересмотра модели 1969 года линейка двигателей претерпела дальнейшие изменения. 289 был полностью исключен; двухкамерный 351 кубический дюйм "Windsor" V8 стал стандартным двигателем для Cougar, производя 250 л. с. (2-баррель) и 290 л. с. (4-баррель). [12] 390 предлагался исключительно как четырехкамерный 320 л. с.. 428 Cobra Jet был самым большим двигателем Cougar, мощностью 335 л. с. (с Ram Air или без него). [12]
В качестве изменения в середине года Mercury представила Boss 302 V8 1 апреля 1969 года, одновременно с выпуском Cougar Eliminator (при этом двигатель Boss 302 был эксклюзивным для Eliminator). Четырехкамерная «уличная» версия Boss 302 выдавала 290 л. с., в то время как 2x4-камерная «гоночная» версия имела те же 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.). [12] Хотя в рекламных материалах Boss 429 указывался как дополнительный двигатель для Cougar Eliminator, Cougar никогда не предлагался публике с двигателем Boss 429; два стандартных хардтопа Cougars Boss 429 были выпущены в качестве заводских дрэг-каров для «Быстрого Эдди» Шартмана и «Дино Дона» Николсона.
В 1970 году двухкамерный 351 оставался базовым двигателем, а четырехкамерный двигатель был заменен на 351 кубический дюйм "Cleveland" V8 мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 PS). Несмотря на то, что рабочий объем не изменился, этот двигатель имел совершенно новую конструкцию. 390 был снят с производства, а 428 Cobra Jet остался вместе с Boss 302 в качестве высокопроизводительных вариантов двигателя.
.jpg/1280px-1967_Mercury_Cougar_(15555542124).jpg)
.jpg/1280px-1968_Mercury_Cougar_XR7_(12862380024).jpg)
Первоначально разработанный как переименованная версия Mustang, Cougar 1967 года отличался уникальным дизайном кузова, продолжая популярные пропорции Mustang «длинный капот, короткая платформа». [2] Модельный ряд позиционировался как имеющий «европейский» стиль и особенности. [13] Первый автомобиль Lincoln-Mercury со скрытыми фарами , дверцы фар Cougar приводились в действие двойными вакуумными приводами (по одному на каждую дверцу фары), при этом вакуум создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Передняя панель отличалась разделенной решеткой «электробритвы» с вертикальной решетчатой хромированной отделкой. Задняя панель была стилизована аналогично, скрывая темные линзы задних фонарей за вертикальной решетчатой отделкой; последовательные поворотники были стандартными (переняв механизм от Thunderbird).
Модернизация XR-7 за 185 долларов принесла дальнейшее европейское влияние; в дополнение к (имитированной) деревянной отделке панели приборов, полному набору приборов (черные датчики), тумблерам и потолочной консоли; если она была оборудована, автоматическая коробка передач оснащалась Т-образной ручкой переключения передач на консоли. [2] Cougar предлагался почти со всеми опциями Mercury (включая управление скоростью), за исключением электрических стеклоподъемников. Также предлагалось рулевое колесо «Tilt-Away», представляющее собой рулевую колонку с электроприводом, которая поднималась и убиралась, когда открывалась дверь водителя, трансмиссия находилась в положении «парковка», а зажигание было выключено. [14]
В 1968 году Cougar включал федеральные усовершенствования безопасности, которые добавили боковые габаритные огни и передние внешние плечевые ремни (ремень безопасности на талии, плечевой ремень) . Впервые для Ford Motor Company, Cougar 1968 года предлагал электрический люк в качестве опции. Узлы люка от Bosch были установлены American Sunroof Corporation в Саутгейте, штат Мичиган. [15] Хотя люк был доступен на любом Cougar, он не был популярной опцией.
Для модельного года 1969 года Cougar претерпел ревизию в середине цикла вместе со своим аналогом Mustang. Прямолинейные боковины кузова перешли к стилю бутылки кока-колы , отличающемуся широкой складкой кузова, спускающейся вниз от линии капота к задним колесам; в то время как линия крыши претерпела небольшие изменения в своем дизайне, вентиляционные окна были удалены. [16] Передняя панель сохранила решетку во всю ширину, а разделенная решетка «электробритвы» была заменена горизонтально-решетчатой решеткой (с соответствующей центральной частью); вогнутые линзы задних фонарей заменили предыдущий выпуклый дизайн. Скрытые фары были сохранены; механизм переключил свою мощность с двух вакуумных приводов на один центрально расположенный вакуумный привод. Вакуум для управления дверцами фар создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Дверцы фар используют спиральные торсионные пружины, чтобы дверцы фар оставались открытыми в нейтральном положении.
В модельный ряд был добавлен кузов кабриолет, доступный как для стандартной комплектации, так и для комплектации XR-7; электропривод крыши был стандартным. [17]
В 1970 году Cougar претерпел дополнительную ревизию передней панели; разделенная решетка радиатора «электробритва» с вертикальной планчатой отделкой вернулась, а новый капот принял выраженную центральную секцию в цвет кузова. В рамках ревизии передней панели Cougar также получил новый передний бампер и переработанные передние крылья. Вогнутые линзы задних фонарей остались, но с переработанными декоративными рамками, в дополнение к переработанным боковым габаритным огням. Изменение положения задней оси потребовало новой длины панели порога и листового металла задней четверти по сравнению с моделью 1969 года, хотя эти изменения визуально не видны.
Cougar также получил специальный пакет опций (разработанный модельером Полин Трижер ), включая виниловую крышу с рисунком «гусиные лапки» и соответствующую обивку; крыша и обивка были доступны вместе или по отдельности, либо в коричнево-черном узоре «гусиные лапки», либо в бело-черном узоре «гусиные лапки». [18] Дальнейшие улучшения безопасности включали добавление блокируемых рулевых колонок и ковшеобразных сидений с высокими спинками (заменивших регулируемые подголовники).
Cougar первого поколения предлагался в двух комплектациях: неназванной Standard и XR-7 (представленной в начале 1967 года). [2]
Доступный как для стандартного Cougar, так и для Cougar XR-7, пакет опций GT был разработан как более спортивная версия Cougar. Стандартным был 390 кубических дюймов "Marauder GT" V8 (320 л. с.), а также модернизированная подвеска, большие тормоза, колеса и шины, а также выхлопная система с низким ограничением. [19]
В 1967 и 1968 годах, чтобы отметить успех модельного ряда в соревнованиях, Mercury предложила опцию внешнего вида Dan Gurney Special, доступную как для моделей Standard, так и для XR-7. [20] Помимо фирменной наклейки, пакет опций включал в себя колпаки колес в стиле турбины и хромированный комплект для отделки двигателя.
Чтобы обозначить его связь с Lincoln-Mercury, XR7-G (G=Gurney) был представлен в качестве опции в 1968 году. В значительной степени ориентированный на производительность внешний пакет, проект XR-7G был поручен Shelby Automotive, а преобразования были выполнены на заводе AO Smith. Модификации включали уникальный капотный ковш , штифты капота, противотуманные фары , наконечники выхлопных труб, специальные значки и колеса, а также уникальные компоненты отделки салона. Пакет опций предлагался с любым двигателем Cougar. Всего было построено 619 Cougars с пакетом XR7-G. [21]
В 1968 году GT-E был представлен над Cougar GT. [22] Предлагая гоночный 390-сильный 427 V8 (сочетающийся исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач [9] ), GT-E включал специальную маркировку, четверной выхлоп, серебристую нижнюю часть кузова, очерченную хромированной отделкой, и переработанную решетку радиатора; передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. [22] [23] В качестве текущего изменения в апреле 1968 года двигатель 427 был заменен на 428 Cobra Jet в качестве опции, последний официально имел мощность 335 л. с. Всего было изготовлено 394 GT-E; из которых 357 были оснащены 427 и 37 были построены с 428CJ. С изменением двигателя 428CJ для GT-E, 4-ступенчатая механическая коробка передач также стала доступна для пакета GT-E. [24]
В качестве текущего изменения в 1969 году Eliminator был представлен вместе с Boss 302 Mustang в качестве витрины Mercury для двигателя Boss 302. Будучи в значительной степени аналогом Ford Mustang Mach 1 и Ford Boss 302 Mustang , Cougar Eliminator заменил Cougar GT в качестве комплектации Cougar с высокими эксплуатационными характеристиками 1 апреля 1969 года. Предлагавшийся исключительно как стандартный хардтоп Cougar (не доступный как кабриолет или XR-7), Eliminator предлагался со всеми доступными двигателями Cougar, с 351-4V в качестве стандартного двигателя (Windsor в 1969 году и Cleveland в 1970 году) и двигателем Boss 302, эксклюзивным для Eliminator.
В 1969 году опция Eliminator состояла из: пакета оборудования Eliminator, группы декора Eliminator и группы шин/управления Performance. Они включали двигатель 351W-4V, передний воздухозаборник и задний спойлер в цвет кузова, стилизованные стальные диски (похожие на диски Mach 1 1969 года), затемненную переднюю решетку, капот в цвет кузова (функционировал только с двигателем ram-air 428CJ), характерные для Eliminator боковые полосы белого или черного цвета (соответствующие цвету краски и отделки), левое боковое зеркало с дистанционным управлением в гоночном стиле, усиленную подвеску и ось Performance. В число внутренних усовершенствований входили: ковшеобразные сиденья Hi-Back (только для Eliminator для модельного года 1969 года) и уникальные панели приборов «черный корпус камеры» с полным набором приборов (включая визуальные предупреждающие лампы и датчики, тахометр, одометр и часы Rallye). Было доступно четыре цвета экстерьера: белый, ярко-синий металлик, соревновательный оранжевый и ярко-желтый. Дополнительные двигатели включали: 390-4V, 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него), и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1969 году было построено 2250 Eliminator. [25]
В 1970 году стандартным двигателем для Eliminator стал 351C-4V. Затемненная внешняя отделка Eliminator Option расширилась от передней решетки радиатора, включив ковш на капоте и обрамление задних фонарей. Значок Cougar «бегущий кот» заменил эмблему Mercury на лючке топливного бака, а также было добавлено зеркало в гоночном стиле со стороны пассажира. Полосы по бокам кузова (доступные только в черном цвете) были изменены, чтобы проходить по всей длине автомобиля вдоль верхней линии пояса и теперь включали полосу на капоте, полосу на заднем спойлере с выноской «Eliminator» и выноски «Eliminator» на четверти за задним колесом. Цвета внешней краски, доступные для Eliminator 1970 года, имитировали цвета «Grabber» в линейке Ford и включали: Competition Orange, Competition Yellow, Competition Blue, Competition Gold, Competition Green и Pastel Blue. В 1970 году для Eliminator также была доступна опция Special Paint Order, выпускавшая однозначные экземпляры в таких цветах, как Black, Light Gray Metallic, White и Red. В число дополнительных двигателей входили: 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него) и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1970 году было построено 2268 Eliminator. [25]
Пакет Cougar Sports Special был предложен только в 1969 году и был доступен только для модели Standard Hardtop Cougar. Пакет Sport Special имел четыре уровня, каждый из которых добавлял дополнительные функции. Пакет A включал: уникальную пинстрайпинговую полоску, колпаки колес в стиле «турбины», молдинги на панели порогов с имитацией боковых ковшов и боковое зеркало в гоночном стиле с дистанционным управлением. Пакет B включал элементы пакета A, а также добавлял опцию Interior Decor Group, которая включала улучшенные поверхности сидений и панели отделки салона с установленными на дверях плафонами освещения и рулевое колесо «Rid-Blow». Пакет C включал элементы пакета A, а также пакет Special Handling Package с улучшенными шинами и усиленными компонентами подвески. Пакет D объединял все остальные пакеты: пакет A, пакет Interior Decor и пакет Special Handling. Sports Special можно было комбинировать с любым доступным двигателем. [26]
В 1969 и 1970 годах компания Hertz Rental Car Company приобрела Cougar Eliminators в рамках своей программы «Rent-A-Racer». Эти Eliminators были заказаны с опцией электрического люка на крыше, которая не была доступна на Eliminators, продаваемых публике. Все Hertz Eliminators были оснащены двигателем 351-4V и автоматической трансмиссией FMX. Они также были оснащены идентичными опциями, за исключением цвета краски и отделки салона, а также оборудования California Evaporative Emissions, необходимого для моделей 1970 года, отправленных в Калифорнию. В 1969 году было построено 101 Hertz Eliminators, а в 1970 году — 100 Hertz Eliminators. [25]
Для модельного года 1971 года Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar второго поколения. Чтобы расширить потенциальную конкуренцию для модельного ряда, Ford сравнил дизайн Cougar с квартетом GM A-body coupe, поставив модельный ряд в конкуренцию с Oldsmobile Cutlass Supreme . Снова разделяя большую часть своего кузова с Ford Mustang, Cougar начал отходить от «плюшевого пони-кара», принимая аспекты как спортивных автомобилей, так и автомобилей класса люкс. [28]
Продолжающийся успех Cougar привел к нескольким изменениям в модельном ряду Mercury. Схожий по размеру и производительности, Mercury Cyclone middle (происходящий от Mercury Montego) был быстро затмён Cougar, что привело к тому, что Mercury прекратила продажи Cyclone в 1972 году. Немного меньший, чем Mustang 1965 года, импортный Capri (официально не имеющий маркировки Mercury) начал преследовать Cougar в Lincoln-Mercury как компактный спортивный автомобиль.
Второе поколение Cougar — это последняя версия, созданная на основе Ford Mustang, и последняя версия, предлагаемая как кабриолет. Голубой/белый кабриолет Cougar XR-7 1973 года был «последним» кабриолетом, собранным Ford Motor Company; в то время американские производители прекратили сборку кабриолетов в 1970-х годах в ожидании ужесточения стандартов безопасности при опрокидывании.
Второе поколение Cougar использовало переработанную версию шасси первого поколения, снова общее с Ford Mustang; колесная база была увеличена до 112,1 дюймов. [29] Несмотря на существенную модернизацию, заднеприводное шасси оставалось производным от архитектуры Ford Falcon unibody. Для лучшего размещения двигателей с большим блоком (таких как Ford 429), шасси Mustang/Cougar было расширено на 3 дюйма; передняя колея была расширена с 58,1 до 61,5 дюймов (всего на дюйм уже, чем шасси Panther Grand Marquis [30] ). [31]
Модельный ряд был оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а в 1973 году усилитель тормозов стал стандартным. Еще одним изменением стало исключение 3-ступенчатой механической коробки передач, и все двигатели остались в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; [32] 4-ступенчатая механическая коробка передач была редкой опцией.
.jpg/1280px-1971_Mercury_Cougar_XR-7_Hardtop_(30933128507).jpg)
Второе поколение Cougar подверглось пересмотру предложений по силовым агрегатам. В 1971 году стандартным двигателем был 240-сильный 351 Cleveland двухкамерный V8 с опцией 351C четырехкамерный V8. [29] Производство Boss 302 и Boss 429 было прекращено, оба двигателя Boss и 428 Cobra Jet были заменены на 370-сильный 429 Cobra Jet V8 (с Ram Air или без него). [33]
В 1972 году Ford принял чистые лошадиные силы SAE , что привело к количественному снижению рекламируемой мощности двигателя. 429 V8 был исключен, оставив Cougar с тремя версиями 351C V8. [34] Двухкамерная версия мощностью 166 л. с. была стандартным двигателем, а четырехкамерная мощностью 246 л. с. предлагалась в качестве опции. Дебютировала версия Cobra Jet модели 351, теперь выдававшая 266 л. с. В 1973 году четырехкамерная версия 351 была исключена, оставив двухкамерную 351C (перенастроенную до 168 л. с.) и 264-сильную 351CJ V8. [34]
.jpg/1280px-1973_Mercury_Cougar_XR7_(25674215461).jpg)
Второе поколение Cougar переняло как хардтоп, так и кабриолет от своего предшественника. Разделив линию крыши с хардтопом Mustang, Cougar получил большие задние стойки « летающий контрфорс » , простирающиеся до задних крыльев. Чтобы отличить модельный ряд от Mustang, Cougar перенял несколько элементов дизайна от более крупных автомобилей Mercury. Вместо разделенной решетки передняя панель была стилизована с выступающей центральной секцией (в соответствии с Mercury Cyclone и Ford Thunderbird), включая решетку в стиле водопада. В отличие от предыдущего поколения, скрытые фары были отменены (заменены четырьмя открытыми фарами). Задние фонари адаптировали более простую отделку, установленную горизонтально внутри бампера (в соответствии с полноразмерными автомобилями Mercury).
В 1972 году Cougar претерпел несколько существенных изменений в интерьере и экстерьере. В 1973 году передняя панель претерпела обновление; чтобы включить бампер на 5 миль в час (требовавшийся для 1973 года), передний бампер был изменен и увеличен, что потребовало перепроектирования решетки радиатора. Чтобы улучшить ударопрочность, дизайн добавил три дюйма к общей длине. Поскольку это был последний год поколения, задний бампер в основном не изменился, получив лишь незначительные изменения в линзах задних фонарей.
.jpg/1280px-1972_Mercury_Cougar_Convertible,_front_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1973_Mercury_Cougar_Convertible_(19591650514).jpg)
В 1971 году Cougar предлагался в стандартной комплектации и комплектации XR-7. Поскольку его аналог Boss Mustang был снят с производства, Mercury прекратила выпуск гоночного Cougar Eliminator. Хотя он и был ослаблен, поскольку модельный ряд отошел от высокой производительности, пакет опций GT оставался опцией, включая модернизированную подвеску, шины и компоненты охлаждения двигателя. [35] В 1973 году опция GT была снята с производства.
В то время как обе комплектации имели одинаковые силовые агрегаты, XR-7 получил собственный дизайн экстерьера и интерьера, отличающийся виниловым верхом (на хардтопах); наряду со стандартизацией многих опций, XR-7 получил собственные дверные панели и приборную панель. [28]
В 1973 году Lincoln-Mercury выпустила специальную промо-акцию Cougar «Bronze Age» (наряду с Monterey, Montego MX и Comet). [36] [37] [38] Стандартный Cougar, оснащенный Decor Group, [36] Cougar «Bronze Age» отличался своим медным металлическим (официально — седловидная бронза [36] ) внешним видом и виниловой крышей соответствующего цвета. [36] Наряду с одноименным цветом, пакет отделки салона также предлагался в шести других цветах: плюще-гламурный металлик, зеленый металлик, средне-коричневый металлик, седловидная бронза, средне-желтое золото и белый. [36]
В 1974 году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar третьего поколения, внеся как дизайнерские, так и маркетинговые изменения в модельный ряд. Одна из немногих американских модельных линий, которая избегала уменьшения размеров в середине 1970-х годов, Cougar увеличилась в размерах, разделив свой кузов с Mercury Montego и представленным позже Ford (Gran Torino) Elite . Отделившись от Mustang (который стал субкомпактным Mustang II в 1974 году), Cougar занял рыночную позицию ближе к более крупному Ford Thunderbird . [40] В ходе объединения моделей все Cougars третьего поколения предлагались в едином уровне отделки салона XR-7, поскольку версии GT и Eliminator были сняты с производства.
Первоначально, находясь под угрозой отмены (после снижения продаж второго поколения по сравнению с конкурентами), Lincoln-Mercury вместо этого переупаковала Cougar в качестве автомобиля-галора для бренда Mercury. [41] Поскольку руководители подразделения стремились избежать дублирования с успешным Capri (продаваемым с 1971 года), [41] Cougar увеличился в размерах, чтобы оставаться конкурентом Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal , найдя новых конкурентов в лице AMC Matador Coupe и Chrysler Cordoba .
Редизайн оказался успешным на рынке: хотя продажи третьего поколения все еще были ниже, чем у первого, продажи увеличились почти на 50% по сравнению с предшественником 1971-1973 годов. [41]
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(3102025669).jpg)
Третье поколение Cougar использует заднеприводное шасси, используемое в Mercury Montego и Ford Torino . Перейдя на 114-дюймовую колесную базу (используемую двухдверными Montego/Torino и Elite), третье поколение Cougar стало первым, кто поделился своей колесной базой с другой модельной линейкой. В рамках принятия шасси Torino Cougar впервые перешел на конструкцию кузова на раме.
В 1974 году для Cougar предлагалось четыре двигателя. Два 351 кубических дюйма V8 были перенесены из предыдущего Cougar, включая стандартный 351 Cleveland и дополнительный 351CJ "Cobra Jet" V8. Из полноразмерной линейки Mercury Cougar также предлагался 400 кубических дюймов V8 и 460 кубических дюймов V8 в качестве опций. Впервые модельный ряд предлагался исключительно с автоматической трансмиссией.
В 1975 году Cougar претерпел изменения в линейке двигателей. 351 Cleveland был заменен обновленным 351M , а 351 Cobra Jet был снят с производства (со всех автомобилей Ford); 400 и 460 остались опциями.
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(36126757232).jpg)
Разделяя кузов с Ford Elite и Mercury Montego MX Brougham coupe, третье поколение Cougar предлагалось исключительно как двухдверное купе, отказавшись от кабриолета предыдущих поколений. Стилизованный с линией крыши, похожей на Thunderbird ( и его аналог Mark IV ), Cougar не был настоящим хардтопом; хотя он был оснащен безрамными дверными стеклами и не имел фиксированной центральной стойки, заднее боковое стекло было зафиксировано на месте (не убиралось).
Для соответствия федеральным стандартам безопасности на переднюю и заднюю панели были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час (в 1973 году требовалось наличие передних бамперов со скоростью 5 миль в час).
Чтобы отличить модельный ряд от Montego MX Brougham, Cougar был оснащен окнами opera windows на задней стойке . Хотя эта особенность была общей с Ford Elite, Cougar перенял дизайн окна opera window, похожий на Thunderbird. На всех Cougars виниловая крыша была установлена в качестве стандартного оборудования. [42]
Cougar третьего поколения, оснащенный переработанным передним бампером, перенял многие элементы дизайна передней панели от предыдущего поколения, перенеся центральную секцию водопадной решетки, окаймленную горизонтально отделанными отверстиями с четырьмя вставленными фарами (в отличие от решетки в виде ячейковой решетки Elite с двойными фарами). В отличие от Montego, задняя панель Cougar была оснащена центральной панелью, соответствующей задним фонарям (также скрывающей крышку топливного бака), а также вертикальной решетчатой хромированной отделкой (похожей на Cougar первого поколения). Боковины кузова были стилизованы с широким боковым молдингом, соответствующим полосам бампера (дизайн, добавленный к Grand Marquis 1975 года).
Как и более крупные автомобили Lincoln-Mercury, Cougar впервые получил украшение на капоте в виде эмблемы «Крадущаяся кошка».
Кузов третьего поколения Cougar претерпел мало изменений за время производства; в 1975 году передний бампер был обновлен с функциональным добавлением двух охлаждающих прорезей под решеткой радиатора. [43]
Оснащенный большей частью интерьера купе Montego, Cougar отличался в первую очередь своей приборной панелью (оснащенной тахометром вместо часов и других датчиков, связанных с производительностью) и улучшенными опциями. [44] [45] Шестиместные сиденья были стандартными с раздельным сиденьем «Twin Comfort Lounge» 50/50 с тканевой или виниловой обивкой. В качестве опции предлагались пятиместные сиденья с передними ковшеобразными сиденьями (с виниловой обивкой) и центральной консолью с напольным переключателем передач. [45]
В 1976 году Cougar претерпел незначительные изменения в интерьере. Сиденья подверглись переделке, при этом полноразмерное сиденье стало стандартным; сиденье, разделенное на 60/40, стало опцией наряду с интерьером в виде ковшеобразного сиденья. [46] [47]
Для модельного года 1977 года Lincoln-Mercury выпустил Mercury Cougar четвертого поколения, представив две версии модельного ряда. Заменив Mercury Montego, стандартный Cougar теперь служил промежуточной модельной линией Mercury (между Mercury Monarch и Mercury Marquis), выступая в качестве Mercury-аналога Ford LTD II (заменив Torino/Gran Torino), представив первые седаны и универсалы Cougar. [49] Увеличение количества стилей кузова и сегментов рынка привело к тому, что эти Cougars стали популярнее, чем любые другие с момента их дебюта в 1967 году, продав примерно половину копий, чем их первая версия. [49]
Cougar XR-7 также вернулся в качестве личного купе класса люкс, теперь как аналог Ford Thunderbird , и эта пара просуществовала до 1997 года. В качестве элемента дизайна для модельного ряда вплоть до 2002 года впервые появилась эмблема в виде «кошачьей головы».
Четвёртое поколение, сильно изменившее внешний вид поколения 1974–1976 годов, было представлено на рынке на фоне появления конкурентов с уменьшенными размерами. Однако это поколение оказалось наиболее успешным на рынке, а XR-7 осталась самой популярной версией.
Как и его предшественник, Cougar четвертого поколения базировался на шасси Ford Torino "split-wheelbase". 114-дюймовая колесная база использовалась для двухдверного купе Cougar и Cougar XR-7; 118-дюймовая колесная база использовалась для четырехдверного седана и универсала.
Четвертое поколение Cougar подверглось пересмотру своих предложений по трансмиссии, в основном в интересах экономии топлива. 460 кубических дюймов V8 был изъят из промежуточных шасси Torino, оставив 173-сильный 400-кубовый V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. Для Cougars, не являющихся XR-7, стандартным двигателем был 302 кубических дюйма (4,9 л) V8, производящий 134 л. с. (первая версия двигателя с 1970 года); универсалы получили стандартный 351W V8 (149 л. с.), а 161-сильный 351M V8 предлагался в качестве опции для купе и седанов. Все двигатели работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1978 году линейка двигателей осталась прежней; в 1979 году выпуск 400-го был прекращен.
В 1977 году Mercury заменила свой промежуточный ряд Montego на Cougar. Наряду с возвращением стандартного названия Cougar (впервые с 1973 года), изменение добавило еще три типа кузова. Наряду с личным люксовым купе Cougar XR-7 Mercury теперь предлагала двухдверное купе Cougar, четырехдверный седан и пятидверный универсал.
В значительной степени задуманный как временная мера во время разработки будущих серийных моделей, редизайн промежуточного диапазона Ford 1977 года перевел экстерьер с "фюзеляжного стиля" начала 1970-х годов на более острые линии седанов на платформе Fox и Panther, разрабатывавшихся для 1980-х годов. Пересмотренная передняя часть приняла большую решетку радиатора и четыре прямоугольные фары.
В то время как ограниченные средства не позволяли полностью перепроектировать или уменьшить промежуточные версии Torino, весь листовой металл (выше бамперов) был пересмотрен. Поскольку пересмотр задней части кузова универсалов был сочтен слишком обширным, универсал Cougar принял переднюю панель 1977 года с кузовом предыдущего универсала Montego. В 1978 году универсал Cougar был снят с производства, чтобы освободить место для совершенно нового универсала Mercury Zephyr и уменьшенного универсала Mercury Colony Park 1979 года (на 4 дюйма короче).
В 1979 году, хотя это был последний год его выпуска, Cougar претерпел несколько изменений в кузове, включая измененные задние фонари и вставки в решетке радиатора в цвет кузова, а также электронный регулятор напряжения и пластиковый поддон для аккумуляторной батареи.
В 1977 году Cougar был представлен в трех комплектациях: базовая и комплектация Brougham (для универсалов предлагалась отделка Villager с деревянными панелями). В 1978 году Cougar стал доступен в одной комплектации, а Brougham вернулся в качестве дополнительного пакета.
Вернувшись из предыдущего поколения, Cougar XR-7 продолжил быть личным роскошным купе. Теперь выступая в качестве флагманской модели линейки Cougar, XR-7 стал прямым Mercury-эквивалентом Ford Thunderbird; в 1977 году последний перешел с шасси Mark IV на Torino (заменив Elite).
Хотя XR-7 разделял переднюю часть со стандартным Cougar, он отличался линией крыши (с окнами в стиле хардтопа), жалюзи на окнах opera и уникальной задней панелью. Вызывая в памяти флагманский Continental Mark V , задняя панель получила (рудиментарную) крышку багажника для шин Continental (с трапециевидным дизайном) и горизонтальные задние фонари, похожие на Continental Mark IV .
XR-7 включал в себя дисковые тормоза и рулевое управление с усилителем, 15-дюймовые колеса, задний стабилизатор поперечной устойчивости, панель приборов из орехового дерева, сиденье Flight Bench, замочную скважину багажника "XR-7", надпись "COUGAR" на крышке багажника, большой орнамент на капоте (с эмблемой кошки) и спортивную линию крыши с винилом на задней половине и задними окнами и жалюзи в стиле Opera. Некоторые XR-7 имели пакет Rally Sport Tachometer and Gauge (только 25% всех Cougars поставлялись с этой опцией).
В 1978 году стали доступны два новых пакета декора: XR-7 Decor Option и Midnight/Chamois Decor Option. В соответствии с Designer Series от Mark V, последний вариант предлагал цветовое оформление экстерьера и интерьера с полувиниловой крышей, мягкой задней палубой типа «Continental» и интерьером Midnight Blue и Chamois с ковровым покрытием Tiffany.
Для модельного года 1980 года Mercury уменьшила Cougar XR-7. Наряду со своим аналогом Thunderbird, XR-7 впервые вошел в сегмент среднего размера, сбросив 15 дюймов в длину, 4 дюйма в ширину и примерно 900 фунтов снаряженной массы (в зависимости от трансмиссии). В стратегии, аналогичной той, что была принята в 1977 году, стандартный Cougar вернулся в 1981 году вместо Monarch в линейке продуктов Mercury (разделив свой кузов с переработанным Ford Granada).
Это первый Cougar, не предлагавший двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. Стандартный Cougar выпускался в кузовах двух- и четырехдверный седан, а пятидверный универсал был перенят у Zephyr только в 1982 году. В 1983 году модельный ряд был переименован в Marquis, поскольку Ford пересмотрел брендинг полноразмерных и среднеразмерных автомобилей.
И Cougar XR-7, и среднеразмерный Cougar выпускались на платформе Ford Fox . [51] Cougar XR-7 выпускался на шасси Fox с удлиненной колесной базой (до 108,5 дюймов), которое использовалось совместно с Ford Thunderbird 1980–1982 годов, Lincoln Continental 1982–1987 годов, Continental Mark VII 1984–1985 годов и Lincoln Mark VII 1986–1992 годов. Среднеразмерный Cougar разделял свою 105,5-дюймовую колесную базу с Ford Fairmont и Mercury Zephyr, стартовыми автомобилями платформы Fox.
Cougar XR7 предлагался с двумя двигателями V8. Как и Mercury Marquis/Colony Park, 4,2-литровый V8 был стандартным, а 302-кубовый (4,9-литровый) V8 предлагался в качестве опции; оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford AOD с повышающей передачей.
Как и у Fairmont/Zephyr и Mustang/Capri, стандартным двигателем был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, а в качестве опций предлагались рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 л и двигатель V8 объемом 4,2 л; четырех- и шестицилиндровые двигатели работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1982 году совершенно новый 3,8-литровый V6 заменил рядный 6-цилиндровый; в различных вариантах этот двигатель использовался в Cougar и Thunderbird вплоть до их прекращения в 1997 году. Вариант V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) был снят с платформы Fox, оставив двигатель объемом 4,2 л единственным вариантом V8 для Cougar и Cougar XR-7.
В ходе разработки многие элементы дизайна Cougar XR-7 1977–1979 годов были перенесены в пятое поколение, включая крышку багажника в стиле Continental, жалюзийные окна opera и острые линии крыльев. Хотя Cougar XR-7 четвертого поколения оказался успешным на рынке, элементы дизайна вышли из пропорций на радикально меньшем автомобиле, что привело к негативному приему. Что оказалось катастрофическим, Cougar практически не отличался от своих аналогов Ford Thunderbird и Ford Granada, а XR-7 внешне отличался только решеткой радиатора, открытыми фарами, задними фонарями и крышкой багажника.
Во время производства пятого поколения Cougar, Cougar XR-7 выпускался исключительно как двухдверное купе, а среднеразмерный Cougar выпускался как двухдверный нотчбэк-купе и четырехдверный седан. Только в 1982 году среднеразмерный Cougar предлагался как универсал, заменивший универсал Zephyr. Впервые двухдверные модели Cougar имели фиксированную стойку "B" и фиксированную стальную раму вокруг окон передних дверей, как в седане.
В том, что стало давней традицией для бренда Mercury, 1981 год ознаменовался дебютом линий отделки GS и LS как для среднеразмерных Cougars, так и для XR-7 Cougars. [52] Оба пакета отделки были во многом схожи, хотя LS был эксклюзивным для четырехдверных автомобилей. Пакет GS фокусировался на внешнем виде, в то время как пакет LS предлагал роскошные штрихи, такие как электрические стеклоподъемники, бесключевой доступ внешняя цифровая панель и другие роскошные штрихи отделки. [53] Универсал Cougar предлагался либо в отделке GS, либо в отделке Villager с отделкой под дерево (эквивалент Mercury универсала Ford Squire).
Ford of Venezuela продавал Cougar на платформе Fox с 1983 по 1986 год как четырехдверный седан Ford Cougar Brougham. [54] Созданный на основе седана Cougar пятого поколения, Cougar Brougham под маркой Ford выпускался с передней и задней панелями Mercury Marquis 1983–1986 годов .
Для модельного года 1983 года Mercury представила шестое поколение Cougar. Хотя эта новая модель снова была основана на платформе Fox предыдущего поколения, она заменила Cougar XR-7, поскольку Cougar вернулся к своей роли «роскошного спортивного купе» начала 1970-х годов (опять же аналог Ford Thunderbird). [55] В Mercury Cougar располагался выше Capri и ниже двухдверного Grand Marquis (оба были сняты с производства во время его производства).
Редизайн Cougar 1983 года был частью масштабного пересмотра модельных рядов Ford и Mercury. Для Mercury его среднеразмерный седан претерпел незначительные изменения, поскольку предыдущий седан/универсал Cougar принял название Marquis (а полноразмерный Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой в 1983 году).
Наряду со сменой модельного ряда, шестое поколение Cougar (и Thunderbird) ознаменовало первое крупномасштабное использование аэродинамически интенсивного дизайна для американского автомобиля; Cougar/Thunderbird были первыми автомобилями Ford, разработанными с использованием автоматизированного проектирования (САПР). [55] Несмотря на то, что Cougar 1983 года имел крышу с выступом, он был намного изящнее, чем Cougar XR7 1982 года, снизив коэффициент лобового сопротивления с 0,50 до 0,40 [56] [55] В 1987 году шестое поколение Cougar подверглось доработке в середине цикла с дополнительными аэродинамическими улучшениями, снизив коэффициент лобового сопротивления до 0,36. [57]
Шестое поколение Cougar сохранило заднеприводную платформу Ford Fox от пятого поколения. Уменьшенная до 104-дюймовой колесной базы, основа шасси осталась в основном неизменной, включая переднюю подвеску MacPherson/A-образные рычаги с четырехрычажной спиральной пружинной неразрезной задней осью с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. [55]
Как и в предыдущем поколении, 14-дюймовые колеса и шины были стандартными, а шины Michelin TRX и метрические колеса были опцией (совместно с Thunderbird и Capri/Mustang). [55] В 1985 году 15-дюймовые колеса стали опцией для XR7. [58]
Для запуска в 1983 году шестое поколение Cougar предлагало 120-сильный 3,8-литровый V6 от своего предшественника в качестве стандартного двигателя; 130-сильный 4,9-литровый V8 вернулся в качестве дополнительного двигателя. [55] В 1986 году V8 был изменен на последовательный впрыск топлива, что увеличило мощность до 150 л. с. [59] В 1988 году 3,8-литровый V6 получил многоточечный впрыск топлива, что увеличило мощность до 140 л. с.; 4,9-литровый V8 был перенастроен до 155 л. с. [60]
С 1984 по 1986 год XR7 оснащался 2,3-литровым турбированным рядным 4-цилиндровым двигателем; как и у Thunderbird Turbo Coupe, двигатель выдавал 145 л. с. с автоматической коробкой передач (155 л. с. с механической коробкой передач). [58] В 1987 году XR7 отказался от турбированного двигателя (и 5-ступенчатой механической коробки передач) в пользу 4,9-литрового V8. [57]
2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной. 3,8-литровый V6 работал в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей была опциональной (единственная трансмиссия с 4,9-литровым V8). [61] В 1987 и 1988 годах 4-ступенчатая коробка передач AOD устанавливалась как на двигатели 3,8 л, так и на 4,9 л. [62]
Внешний дизайн шестого поколения Cougar был разработан в основном в ответ на негативную реакцию рынка на введение пятого поколения Cougar. Сохраняя общее шасси, основной целью дизайнеров было максимизировать визуальное различие между Thunderbird и Cougar. [55] Чтобы снизить производственные затраты, две модельные линейки разделяли внешние части кузова, включая передний и задний бамперы, обе двери, лобовое стекло, капот и передние крылья. [55] В то время как Thunderbird принял линию крыши фастбэк, Cougar принял линию крыши нотчбэк с почти вертикальной задней подсветкой, отличающейся поднятыми вверх задними боковыми окнами. [55]
В ходе производства шестое поколение Cougar претерпело несколько внешних изменений. В 1984 году украшение на капоте было заменено плоской эмблемой. [63] В 1985 году решетка радиатора в стиле водопада была заменена на дизайн в виде ячеичной решетчатой конструкции (похожий на Mercedes-Benz); красные рассеиватели задних фонарей были заменены темно-серыми. [58] В 1986 году произошло несколько изменений, среди которых были добавлены центральный задний стоп-сигнал (CHMSL) и люк с электроприводом; [59] в последний раз Cougar был доступен с вентиляционными окнами.
Чтобы отметить 20-ю годовщину производства, Cougar подвергся обширной переработке в середине цикла в 1987 году. [57] Первоначально запланированный для модельного года 1986 года, [58] почти каждая внешняя панель была изменена. Чтобы визуально растянуть линию крыши, сложное изогнутое заднее стекло заменило почти плоское заднее стекло, а задние боковые окна были переработаны (с изгибом, обратно соответствующим углу ветрового стекла). [57] Чтобы еще больше отличить модельный ряд от Thunderbird, Cougar 1987 года получил собственную решетку радиатора (с большой эмблемой «кошка»), накладку на передний бампер и аэродинамические композитные фары. [64] Как и Mustang GT, Cougar получил новые 15-дюймовые колеса, став стандартным дизайном легкосплавных дисков для 1988 года. [57] [60] В 1988 году внешний вид Cougar не претерпел никаких изменений, введя несколько вариантов монохромной окраски. [60]
Для запуска в 1983 году, чтобы снизить производственные затраты, шестое поколение Cougar должно было перенести внутренние детали из Cougar XR7 1980–1982 годов, включая измененную приборную панель; аналоговая приборная панель была стандартной, а цифровая приборная панель предлагалась в качестве опции. [55] В 1984 году рулевая колонка была переработана, вернув управление звуковым сигналом на рулевое колесо. [63] В рамках внедрения XR7, модель представила приборную панель, включающую тахометр и датчик наддува турбокомпрессора. [63] В 1985 году интерьер подвергся полной переработке с новыми дверными панелями и приборной панелью; переработанное заднее сиденье увеличило вместимость до пяти пассажиров (четыре пассажира с полноразмерной консолью). [58] Стандартная приборная панель представляла собой цифровой спидометр с аналоговыми вторичными датчиками; полностью цифровая приборная панель была опциональной (XR7 получила полностью аналоговую приборную панель). [58]
В 1987 модельном году Cougar претерпел мало изменений в интерьере, а XR7 получил полностью цифровую приборную панель в качестве стандартного оборудования. [57] В 1988 году аналоговая приборная панель XR7 вернулась; наряду с удалением датчика наддува, тахометр был переделан для двигателя V8 с более низкими оборотами. [60]
Шестое поколение Cougar продолжило номенклатуру отделки своего предшественника в измененной форме, причем Cougar GS служил базовой отделкой, Cougar LS — люксовой отделкой, а Cougar XR7 — высокопроизводительной версией. Отделка GS в основном использовалась для внутренних целей, а в рекламе это обозначение было полностью исключено. [55] В 1987 году, чтобы переместить Cougar на более высокий рынок, Cougar LS стал стандартным уровнем отделки, с двигателями V6 и V8.
В 1984 году XR7 вернулся после годичного перерыва. Выступая в качестве аналога Thunderbird Turbo Coupe, XR7 был оснащен ориентированной на производительность подвеской, турбированным двигателем 2,3 л (общим с Turbo Coupe и Mustang SVO), затемненной отделкой окон и полностью аналоговыми приборами. В 1987 году, чтобы лучше отличить Cougar XR7 от Thunderbird Turbo Coupe, турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель был заменен на 4,9-литровый (302 куб. дюйма) "Windsor 5.0" V8 вместе со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Для модельного ряда 1987 года Mercury выпустила Mercury 20th Anniversary Cougar в качестве памятного выпуска. [65] Производный от Cougar LS, 20th Anniversary Cougar выпускался в почти монохромном экстерьере (цвет Cabernet Red с молдингами Midnight Smoke); колеса, все значки и обычная хромированная отделка были покрыты 24-каратным золотом с эмблемой на задней стойке с золотой отделкой. [65] Багажник был оснащен (нефункциональной) багажной полкой. [65]
Cougar 20th Anniversary включал в себя 4,9-литровый (302 куб. дюйма) V8, спортивную подвеску с четырьмя задними амортизаторами (взятыми у XR7) и 15-дюймовые легкосплавные диски (от Mustang GT, окрашенные в золотой цвет). [65] Наряду с задним мостом с ограниченным проскальзыванием единственными предлагаемыми опциями были люк с электроприводом, антенна с электроприводом, подсветка входа, бесключевой доступ, автоматический климат-контроль и обогреватель блока двигателя.
Всего компания Mercury выпустила 5002 самолета Cougars в честь 20-летия; 800 из них были зарезервированы для Канады. [65]
26 декабря 1988 года было представлено седьмое поколение Mercury Cougar для модельного года 1989 года. [66] Разработанный со второго квартала 1984 года как аналог десятого поколения Ford Thunderbird , модернизированный дизайн двух автомобилей стоимостью 2 миллиарда долларов был призван создать управляемость, сопоставимую с гораздо более дорогими купе (BMW 6-й серии, Mercedes-Benz 560SEC, Jaguar XJS), при этом оставаясь в том же ценовом сегменте. [66] [67] Во время разработки Cougar 1989 года форм-фактор купе на рынке изменился.
В своем дебюте в 1989 году Cougar позиционировался в основном как флагманское купе подразделения Mercury. Поскольку Mercury пересмотрела свою модельную линейку в 1990-х годах, Cougar стал единственной двухдверной моделью, предлагаемой подразделением. Поскольку рыночный спрос сместился от больших двухдверных купе, Mercury Cougar и Ford Thunderbird были сняты с производства после модельного года 1997 года, а последний экземпляр был выпущен 4 сентября 1997 года.
Седьмое поколение Mercury Cougar построено на платформе Ford MN12 . [66] Разработанное специально для Mercury Cougar и Ford Thunderbird, шасси MN12 сохранило использование заднего привода. Хотя его внешние размеры изменились незначительно, в качестве главного изменения была увеличена колесная база на девять дюймов до 113 дюймов (длиннее, чем у Mercedes-Benz 560SEC).
В основе конструкции шасси MN12 лежало использование независимой подвески всех четырех колес вместо ведущей задней оси. [66] За исключением Chevrolet Corvette, шасси Ford MN12 стало первым применением в серийном американском автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом. Спереди Mercury Cougar был оснащен короткорычажной подвеской с длинными рычагами. [66] В качестве опции Cougar был доступен с дисковыми тормозами с антиблокировочной системой на всех четырех колесах (стандартно для Cougar XR7). [66]
В рамках модернизации 1989 года шасси MN12 было оснащено исключительно 3,8-литровым V6, поскольку заниженная линия капота MN12 была слишком низкой для установки 4,9-литрового (302 куб. дюйма) V8, что сделало его первым случаем, когда V8 не был доступен в Cougar или Thunderbird. Cougars с отделкой LS предлагались с атмосферной версией V6 мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.), в то время как XR7 был оснащен версией с наддувом мощностью 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.) (служившей заменой турбированному 2,3-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю). Атмосферный V6 работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как наддувный V6 предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач (с автоматической в качестве опции).
В 1991 году была представлена версия Windsor 5.0 объемом 4,9 л (302 куб. дюйма) мощностью 200 л. с. (149 кВт), оснащенная переработанным впускным коллектором, обеспечивающим достаточный зазор под капотом для установки двигателя. [68] Предлагаемый в качестве опции на Cougar LS, V8 заменил наддувный V6 в XR7 (что также ознаменовало конец 5-ступенчатой механической коробки передач в MN12 Cougar). Первоначально запланированный на 1993 год, Cougar 1994 года перешел с верхнеклапанного V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) на 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.) V8 объемом 4,6 л SOHC (совместно с Mercury Grand Marquis). [69] Еще одним изменением 1994 года стала версия 4R70W с электронным управлением 4-ступенчатой автоматической коробки передач AOD, представленная как для двигателей V6, так и для двигателей V8.
Поскольку шестое поколение Mercury Cougar оказалось успешным на рынке, редизайн Cougar 1989 года был в значительной степени развитием предыдущего поколения с обновлениями многих предыдущих элементов дизайна. Вертикальная линия крыши с выступом назад подверглась серьезному пересмотру, а спорные поднятые вверх боковые окна предыдущего поколения были отменены. [66] Несмотря на то, что пропорции были другими, огибающие фары и задние фонари были смоделированы аналогично Mercury Sable. В результате более длинной колесной базы задний свес был укорочен. Во время разработки MN12 дизайнеры Ford стремились разработать большую дифференциацию между Cougar и Thunderbird. Хотя крылья и двери являются общими для двух автомобилей, по сравнению с поколением 1983–1987 годов, меньше видимых частей являются общими. [66]
В рамках перехода на более широкое шасси MN12 Cougar снова стал 5-местным автомобилем (впервые с 1982 года). В результате более широкого салона все Cougars были оснащены центральной консолью с напольным переключателем передач. [66] Вслед за предыдущим поколением, Cougars с отделкой LS были оснащены цифровыми приборами; Cougar XR7 был оснащен аналоговой приборной панелью. [66] Первоначально планировалось запустить с двумя подушками безопасности, перерасход средств и рыночный спрос потребовали использования автоматических ремней безопасности для соответствия требованиям пассивной безопасности. [66] В 1994 году интерьер подвергся полной переработке (аналогично Lincoln Mark VIII), с двумя подушками безопасности, заменившими автоматические ремни безопасности. [69] В 1997 году Cougar получил новую приборную панель (аналогичную Taurus/Sable) с подстаканниками, добавленными на центральную консоль; [70] В рамках деконтента были удалены несколько элементов, в том числе плафоны освещения салона, подкапотное освещение и освещение перчаточного ящика.
В ходе производства седьмое поколение Mercury Cougar претерпело несколько изменений. В 1991 году Cougar претерпел небольшой фейслифтинг с новыми фарами, задними фонарями и передним бампером; фейслифтинг отличался меньшей решеткой радиатора (версии 1989–1990 годов выступали над фарами). [68] В 1994 году второй фейслифтинг ознаменовался пересмотром решетки радиатора, задних фонарей и упрощением боковых молдингов. Интерьер также был пересмотрен в это время и теперь включал двойные подушки безопасности с интерьером в стиле обертывания. [69] В 1996 году Cougar получил крупный рестайлинг, разделив всю свою переднюю панель с Ford Thunderbird, за исключением крышки переднего бампера и решетки радиатора. Боковины кузова получили широкую облицовку в цвет кузова. [71]
На момент запуска Mercury Cougar седьмого поколения сохранил те же самые комплектации, что и раньше: LS был ориентирован на роскошь и удобство, а XR7 — на производительность и управляемость. Внешне LS получил хромированную отделку окон, в то время как XR7 был почти монохромным с черной отделкой окон. [66] Для оптимизации возможностей управления XR7 был оснащен многими специфичными для модели функциями. В дополнение к 210-сильному (157 кВт; 213 л. с.) наддувному V6 (замененному на 5,0-литровый V8 в 1991 году), XR7 имел четырехколесные антиблокировочные дисковые тормоза, электронно-регулируемую подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски и 5-ступенчатую механическую коробку передач. [66] [72] [73] Чтобы отличить XR7 от LS, модель была оснащена спортивными сиденьями, двухспицевым спортивным рулевым колесом и полностью аналоговыми приборами. [72] [73]
В 1993 году Mercury пересмотрела модельный ряд Cougar, и XR7 стала единственным уровнем отделки салона, отказавшись от LS и однотонного спортивно-ориентированного XR7 (устранив некоторое совпадение с Ford Thunderbird). Адаптировав большую часть оборудования предыдущего LS, XR7 1993 года адаптировала хромированную внешнюю отделку и стандартную цифровую приборную панель, а дисковые тормоза на все четыре колеса стали опцией. [74] В отличие от предыдущего LS, XR7 1993 года предлагал как двигатели V6, так и двигатели V8. [74]
Наряду с LS и обеими версиями XR7 было выпущено несколько ограниченных выпусков Cougar. В ознаменование 25-летия Mercury Cougar в 1992 году Mercury Cougar 25th Anniversary был опциональным пакетом (почти исключительно для моделей XR7). [75] Оснащенные 15-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, все экземпляры были окрашены в зеленый цвет с бежевым салоном (с зеленым ковром). Другие особенности включали специфичную для модели крышку багажника и значки на задней стойке, а также имитацию багажной полки на крышке багажника. [ 75] В ознаменование 30-летия Mercury Cougar в 1997 году Mercury выпустила Mercury Cougar XR7 30th Anniversary в качестве опционального пакета. [76] Отличаясь использованием колес Lincoln Mark VIII, Cougar 30th Anniversary отличался специфичными для модели эмблемами на задней стойке, вышитыми эмблемами на сиденьях и ковриках; опция также включала памятные предметы, отправленные владельцу. [76] Было произведено около 5000 Cougars к 25-летию и 5000 Cougars к 30-летию. [75] [76]
Рейтинги краш-тестов NHTSA (1997): [77]
К середине 1990-х годов инженеры Ford завершили проектирование третьего поколения Ford Probe. Новый Probe, предназначенный для запуска в 1998 модельном году, сменил дизайн с Mazda MX-6 на платформу, общую с Ford Contour . В конце 1997 модельного года Ford объявил о существенной оптимизации своих предложений купе, прекратив выпуск Thunderbird и Probe; Lincoln-Mercury потерял Cougar и Lincoln Mark VIII (последний после 1998 года). Чтобы освободить место для обновленного Ford Mustang 1999 года и совершенно нового Ford Escort ZX2 , производство Ford Probe на базе Contour продолжилось, а Ford передал автомобиль в подразделение Lincoln-Mercury, чтобы принять название Mercury Cougar.
Пропустив модельный год 1998 года, Mercury представила Mercury Cougar восьмого поколения для модельного года 1999 года на автосалоне в Лос-Анджелесе 1998 года . Выступая в качестве замены Ford Probe, первый переднеприводный Cougar сместил сегменты рынка с двухдверного личного люксового купе на трехдверный спортивный компакт , представив первый спортивный хэтчбек-купе Mercury после Mercury Capri 1986 года .
Mercury Cougar восьмого поколения, продававшийся в Европе и Австралии под брендом Ford, стал первым автомобилем Mercury с момента появления Mercury Capri 1991–1994 годов, который продавался без прямого аналога модели Ford в Северной Америке.
Первоначально превосходя своего предшественника по продажам, восьмое поколение Cougar (предназначенное для молодых покупателей, аналогично ZX2) боролось за то, чтобы конкурировать за продажи с седанами (Mercury Sable и Grand Marquis) в модельном ряду Mercury. Хотя купе традиционно предлагались в дилерских центрах Lincoln-Mercury в течение нескольких десятилетий, переход Cougar в сегмент спортивных компактных автомобилей стал проблемой для торгового персонала, знакомого с маркетингом автомобилей класса люкс для покупателей новых автомобилей, а также с привлечением молодых покупателей в выставочные залы Mercury.
В 2002 году Ford объявил об очередной реструктуризации своей модельной линейки, и 2002 год стал последним годом для Cougar, Mercury Villager , Lincoln Continental и Ford Escort . Ford Contour/Mercury Mystique (Ford Mondeo MkII) был снят с производства в 2000 году, а Cougar пережил его на два модельных года. В рамках пересмотра модельной линейки платформа Ford Mondeo больше не использовалась в Северной Америке до ее объединения с Ford Fusion 2013 года; Mercury Cougar фактически остался без донорской платформы.
Последний Mercury Cougar сошел с конвейера 9 августа 2002 года; после окончания его производства модельный ряд Mercury не предлагал автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями до появления Mercury Milan в 2006 году .
Cougar 1999 года разделил платформу Ford CDW27, представленную Ford Contour/Mercury Mystique. Первый переднеприводный Cougar был разработан с полностью независимой многорычажной подвеской.
Cougars 1999–2002 годов выпускались с двумя вариантами двигателей: рядный 4-цилиндровый двигатель Zetec объемом 2,0 л мощностью 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) и двигатель Duratec V6 объемом 2,5 л мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.). Также были доступны два варианта трансмиссии: механическая коробка передач Ford MTX-75 или автоматическая коробка передач Ford CD4E (в США была доступна с любым двигателем, хотя комбинация I4/автомат встречалась крайне редко; предположительно было построено всего 500 Cougars с I4/автомат).
Модели V6 со «спортивным пакетом» отличались дисковыми тормозами с вентиляцией на всех четырех колесах (от Contour SVT), 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами и поднятым, а не снятым ограничителем скорости ; вопреки распространенному мнению. [79] При поднятом электронном ограничителе скорости максимальная скорость автомобиля ограничивалась сопротивлением и мощностью двигателя на высшей передаче на красной линии, около 135 миль в час (217 км/ч). [ необходима цитата ] Хотя это считалось достижимым при наличии достаточного количества дорог, версия с автоматической коробкой передач не могла достичь этой скорости без значительной модификации двигателя. Однако версия автомобиля с механической коробкой передач при наличии достаточного количества дорог была способна развивать скорость около 145 миль в час. Без спортивного пакета ограничитель скорости был установлен на 115 миль в час (185 км/ч) из-за шин с рейтингом H, которыми был оснащен автомобиль.
Ford также подготовил две высокопроизводительные концептуальные версии: одна под названием «Eliminator» представляла собой версию с наддувом, собранную из доступных на вторичном рынке деталей, а другая — «Cougar S», отличавшаяся новым кузовом, полным приводом и двигателем Duratec объемом 3,0 л.
В прессе обсуждался высокопроизводительный Cougar S (не путать с концептом), который по сути был Cougar с двигателем Contour SVT; однако эта версия так и не пошла в производство. Он также должен был продаваться в Европе как Ford Cougar ST200.
Это поколение Cougar имело гораздо более современный пакет с современными 24-клапанными шестицилиндровыми двигателями Duratec DOHC, полностью независимой многорычажной подвеской и передним приводом . Это был также первый хэтчбек Cougar и первый, у которого был свой собственный кузов, неразделенный ни одним Ford (кроме его европейского близнеца Ford Cougar ). Дизайн кузова использовал философию, которую Ford окрестил дизайном «New Edge»: сочетание органических верхних линий кузова с острыми вогнутыми складками в нижних областях. Кузов Cougar и идея New Edge в целом были представлены как концепция под названием Mercury MC2 в 1997 году и считались увеличенной версией европейского Ford Puma .
Ford также продавал это поколение Cougar в Европе и Австралии под названием Ford Cougar .
Было несколько пакетов покраски и отделки:
В 2001 модельном году Cougar получил новые фары, переднюю и заднюю облицовку, а также обновленную отделку салона.
Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) никогда не оценивал Mercury Cougar 1999-2002 годов. [ требуется ссылка ] Однако они оценили Ford Contour / Mercury Mystique 1995-2000 годов , который конструктивно похож на Cougar, оба построены на платформе Ford CDW27 , которая получила общую оценку «Плохо» в лобовом краш-тесте с умеренным перекрытием от IIHS. [81]
Несмотря на схожесть, многие из кузовных панелей, распорок и других структурных элементов пола Cougar были модифицированы для соответствия новой форме кузова. По утверждениям, Cougar на 17% жестче, чем Conour/Mystique, прочнее при боковых ударах благодаря боковым балкам, а испытания показывают, что при боковом ударе пассажиры Cougar могут быть в три раза безопаснее, чем у некоторых других конкурентов. [82]
Полный комплект безопасности Cougars включает в себя: [83]
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для моделей 1999-2002 годов (купе): [84]
В 1998 году Ford представил Cougar на Гран-при Великобритании 1998 года в Сильверстоуне . [87] Без бренда Mercury в Европе и Австралии Ford продавал Cougar как Ford Cougar через Ford of Europe и Ford of Australia с 1999 по 2002 год. Заменив Ford Probe на европейских рынках, Ford Cougar производился в Соединенных Штатах. Расположенный выше Ford Ka и Ford Puma (оба основаны на малолитражке Ford Fiesta ), Cougar продавался как среднеразмерное купе.
За исключением значков Ford Blue Oval, заменяющих эмблемы Cougar на кузове и салоне, версии Ford и Mercury по сути идентичны. Экспортные Cougars также имеют прозрачные линзы габаритных огней (вместо янтарных) и янтарные задние поворотники. В Соединенных Штатах Ford Cougar выпускался как с левым, так и с правым рулем, причем последний вариант позволял продавать его в Великобритании и Австралии.
В 1967 году производитель гоночных автомобилей NASCAR Бад Мур выставил Mercury Cougars в серии Trans-Am при заводской поддержке Ford Motor Company . В команду входили водители Дэн Герни , Парнелли Джонс , Питер Ревсон , Дэвид Пирсон и Эд Лесли. Заводская поддержка закончилась к концу сезона, и Cougars начали показывать свой износ. В конечном итоге Mercury проиграли чемпионат Ford с разницей в два очка. [88]
В 1968 году Бад Мур вывел свои Cougars на гонки NASCAR в недавно сформированной серии Grand American . Гонщик Тини Ланд доминировал в серии и выиграл чемпионат. После того, как Cougar сменил платформу Thunderbird в 1974 году, этот тип кузова использовался в гонках NASCAR. Команда Wood Brothers Racing с Дэвидом Пирсоном , а затем Нилом Боннеттом добилась успеха с автомобилем и одержала несколько побед, пока этот тип кузова не стал неприемлемым после сезона 1980 года. В следующем году (1981) предыдущие команды Cougar перешли на Thunderbird, когда NASCAR потребовал автомобили меньшего размера (с колесной базой 110 дюймов), хотя, как ни странно, колесная база Thunderbirds была увеличена на 6 дюймов (152 мм), поскольку фактическая колесная база серийных автомобилей составляла 104 дюйма (2642 мм).
С 1989 по 1990 год Lincoln-Mercury Motorsport выставляла Cougars с новым кузовом в классе GTO чемпионата IMSA GT . Автомобили выиграли чемпионат в оба года и принесли командам в общей сложности семь чемпионатов производителей.
Продакт-плейсмент в фильмах включает красный кабриолет XR7 1969 года, которым управляла Дайана Ригг в роли Трейси Бонд в фильме о Джеймсе Бонде 1969 года « На секретной службе Ее Величества» .
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR-7_(9268847906).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR-7_(9268848014).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087181337).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087719144).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087722170).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087729180).jpg)
.jpg/1280px-'80-'82_Mercury_Cougar_Coupe_(Sterling_Ford).jpg)
.jpg/1280px-1981_Mercury_Cougar_(4686125673).jpg)
.jpg/1280px-1981_Mercury_Cougar_(4686124661).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(2041040441).jpg)
.jpg/1280px-1982_Mercury_Cougar_Wagon_(8951436919).jpg)
,_Echo_Park.jpg/1280px-1986_Mercury_Cougar_(left_rear),_Echo_Park.jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_(14920486422).jpg)
