Chevrolet Chevy II/Nova — небольшой автомобиль , выпускаемый Chevrolet , выпускавшийся в пяти поколениях с 1962 по 1979 и с 1985 по 1988 модельные годы . Созданный на платформе X-body , Nova был самой продаваемой моделью в линейке Chevy II до 1968 года. Название Chevy II было убрано после 1968 года, а Nova стало названием для всех моделей с 1969 по 1979 год. Его заменил Chevrolet Citation 1980 года , представленный весной 1979 года. Название Nova вернулось в 1985 году, выпускавшийся до 1988 года как малолитражный автомобиль на базе S-car , произведенный NUMMI , на базе переднеприводного японского Toyota Sprinter .
Дизайнер Chevrolet Клэр Маккичан вспоминал о создании Chevy II: «Не было времени на эксперименты или наброски новых идей ни от инженеров, ни от нас в дизайне; и это должен был быть автомобиль базового типа». Chevy II 1962 года имел колесную базу 110 дюймов (2794 мм) по сравнению с 109,5 дюймами (2781 мм) у Ford Falcon , на который был нацелен новый компакт Chevy. «Я думаю, что это была самая быстрая программа, которую мы когда-либо делали», — продолжил он. «Мы работали над этой машиной день и ночь, и не потребовалось много времени, чтобы прогнать ее через наш цех, потому что у нас был крайний срок». И именно это сделало Chevy II одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей в истории GM — всего через 18 месяцев после того, как дизайнеры получили зеленый свет, первый серийный Chevy II сошел с конвейера в Уиллоу Ран, штат Мичиган, в августе 1961 года, как раз к его представлению 29 сентября. В отличие от Corvair , команда дизайнеров Chevy II 1962 года намеренно избегала любых революционных особенностей в концепции или исполнении; их миссия состояла в том, чтобы дать покупателям Chevrolet простой, возвращающий к основам компактный автомобиль. Когда он анонсировал Chevy II прессе, генеральный менеджер Chevrolet Эд Коул описал автомобиль как предлагающий «максимальную функциональность с бережливостью». Когда Chevy II был представлен, это был второй американский автомобиль после Второй мировой войны из «большой тройки», после Pontiac Tempest (и первый Chevrolet после Chevrolet National 1928 года ), в котором использовался четырехцилиндровый двигатель.
В организации Chevrolet было много споров о том, как назвать этот новый автомобиль, и решение назвать его «Chevy II» было принято очень поздно. Среди финалистов была Nova. Она проиграла, потому что не начиналась с «C», но была выбрана в качестве названия для топовой серии. В конечном итоге значок Nova заменил Chevy II, но это произошло только в 1969 году. Почти во всех отношениях создатели Chevy II использовали Falcon в качестве эталона. Модельный ряд 1962 года включал седаны и универсалы, а также двухдверный хардтоп и кабриолет . Единственными вариантами кузова, которые он не предлагал, но которые предлагал Falcon, были 2-дверный универсал/седан для доставки и утилитарное купе ( Ford Falcon Ranchero ).
После того, как в 1960 году Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя был продан лучше, чем обычный Ford Falcon , Chevrolet завершила работу над более обычным компактным автомобилем, который в конечном итоге стал Chevy II. Автомобиль имел полуцельную конструкцию с болтовым соединением передней части с унифицированной кабиной и задней частью багажника, был доступен в двух- и четырехдверной конфигурации седана , а также в версиях кабриолета и четырехдверного универсала . Chevy II 1962 года выпускался в трех сериях и пяти вариантах кузова — серии 100, серии 300 и серии Nova 400. Также была представлена серия 200, но ее производство было прекращено почти сразу. [2] Самым спортивным из всех был кабриолет Nova 400 стоимостью 2475 долларов США (24 930 долларов в долларах 2023 года [3] ) — в том году было произведено 23 741 экземпляр. [4]
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Chevy_II_Nova_400_convertible_(8706772190).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1962_Chevrolet_Chevy_II_Nova_400_convertible_(8706774094)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_63_Chevrolet_Nova_400_(1).jpg)
Доступные двигатели для Chevy II в 1962 и 1963 годах включали рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet объемом 153 куб. дюйма (2,5 л) и новый рядный шестицилиндровый двигатель Hi-Thrift объемом 194 куб. дюйма (3,2 л) . Все двигатели Chevy II имели верхние клапаны . Двигатель V8 не был доступен в 1962 и 1963 годах. Без подтверждающей это документации легенда об установленном дилером двигателе V8 на Chevy II 1962 или 1963 модельного года является мифом. См. информацию GM Heritage Center 1963 Chevrolet Nova, доступную на сайте GM Heritage. [5] Кроме того, в этой документации двигатель V8 не указан как возможный вариант, устанавливаемый дилером.
В 1962 и 1963 годах опция Nova для Chevy II была доступна в кузове кабриолет , а двухдверный хардтоп был доступен с 1962 по 1965 год, хотя хардтоп был снят с производства, когда впервые были представлены модели 1964 года, но впоследствии вернулся в линейку позже в модельном году. Как и все двухдверные хардтопы Chevy, кузов был продан как Sport Coupe.
В 1963 году был выпущен Chevy II Nova Super Sport под RPO Z03. [6] Он отличался специальными эмблемами, пакетом приборов, колпаками колес, боковыми молдингами, ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем передач и был доступен только для спортивного купе и кабриолета серии 400. [6] Стоимость пакета составляла 161,40 долл. США, что эквивалентно 1606,28 долл. США сегодня. [7] Как упоминалось выше, в то время опция Nova официально не могла иметь двигатели V8 — стандартный двигатель SS был шестицилиндровым (это также было применимо к Impala (и позже раннему Chevelle около 1964–65 гг.), когда SS был спортивным и внешним пакетом) — но замена двигателя V8 на small block была обычным явлением среди энтузиастов.
В 1964 году продажи сильно пострадали из-за появления нового Chevelle [8] , и Chevy II получил свою первую заводскую опцию V8, 195 л. с. (145 кВт) 283 куб. дюймов (4,6 л), а также 230 куб. дюймов (3,8 л) рядный шестицилиндровый двигатель. [9] Шестицилиндровый двигатель был совершенно новым, заменив старый двигатель Stovebolt . Конкурирующий производитель Chrysler ранее разработал Slant Six для своего Plymouth Valiant , конкурента Chevy II, когда автомобили были представлены публике в конце 1959 года как модели 1960 года. При представлении осенью купе с жесткой крышей отсутствовало в линейке, что способствовало потере продаж (а также привлекательности для выставочных залов). Впоследствии Chevrolet вновь представила Sport Coupe в линейке позже в том же модельном году, и оно оставалось доступным до 1967 года.
Chevrolet Chevy II и Nova 1965 года были обновлены с более чистым стилем передней части благодаря новой решетке радиатора во всю ширину с новыми интегрированными фарами. Габаритные огни сместились вниз к глубокому бамперу, а седаны получили новую линию крыши. Задние фонари и фонари заднего хода были переделаны, как и задняя ниша. Chevy II 1965 года выпускался в базовой комплектации 100 или в более роскошной версии Nova 400, каждая в трех вариантах кузова. Nova Super Sport выпускалась только как Sport Coupe, и ее производство сократилось до всего 9100 автомобилей. Super Sports имел новую матовую хромированную консоль с напольной четырехступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Powerglide, но трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на рулевой колонке, оставалась стандартной. Ковшеобразные сиденья имели текстурированную виниловую отделку, а на приборной панели были амперметр, датчики давления масла и температуры. Расширенная линейка двигателей давала клиентам шесть вариантов мощности шестицилиндровых или V-8 двигателей; Четырехцилиндровый двигатель был доступен только в 100. Но для энтузиастов Chevy II 1965 год лучше всего запомнился как год, когда Chevy II стал мускул-каром. 327 куб. дюймов (5,4 л) V8 был доступен с мощностью до 300 л. с. (220 кВт), что внезапно поставило производительность Nova SS практически на один уровень с GTO, 4-4-2 и 271 л. с. Mustang 289s — по крайней мере, в прямолинейном ускорении. В середине года также появился более мощный 283 с двойным выхлопом и 220 лошадиными силами.
Chevelle Malibu SS продолжал поглощать рынок Nova SS: из 122 800 Chevy II, выпущенных в 1965 году (по сравнению с 213 601 Falcon), только 9 100 были Super Sports. В 1965 году Chevy II имел сомнительную честь быть единственным автомобилем в линейке GM, продажи которого упали. Возможно, что часть продаж Chevy II была потеряна из-за совершенно нового Corvair 1965 года, который решил практически все проблемы 1960–64 годов, получил восторженные отзывы от автомобильных журналов и отличался новым гладким (Z-образным) стилем вместе с совершенно новым шасси.
Chevy II 1966 года представили обширный рестайлинг с острыми краями, основанный частично на концепт-каре Super Nova . В целом, пропорции были выровнены, но размеры и характеристики изменились мало. Основные моменты включали смелую решетку радиатора и полуфастбэковую линию крыши. «Горбатые» крылья в угловатой задней части напоминали более крупные Chevrolet 1966 года, хотя Chevy II и Nova 1966 года имели вертикальные задние фонари и одинарные фары. Линейка снова началась с моделей Chevy II 100 и Chevy II Nova 400.
Всего за $159 (что эквивалентно $1493.13 сегодня) дороже, чем Nova 400, покупатели могли выбрать Super Sport. Доступный только в Sport Coupe, SS был топовым в линейке. 194 куб. дюйма (3,18 л) рядный шестицилиндровый двигатель был стандартным для Super Sport, но любой двигатель Chevy II (за исключением четырехцилиндрового) мог быть соединен с SS. SS визуально отличался широкими панелями порогов и яркой алюминиевой крышкой багажника. У него была яркая эмблема SS на решетке радиатора и на ребристой задней панели, а также надпись Super Sport на боковых панелях. Колпаки колес были унаследованы от Malibu SS 1965 года. Передние сиденья Strato-ковшеобразные были включены, но тахометр стоил дополнительно. [11] В рекламном проспекте Chevy II 1966 года Super Sport четко рекламировался как «Chevrolet Chevy II Nova Super Sport», но название «Nova» нигде на кузове не использовалось. На передней и задней эмблемах было написано «Chevy II SS». [12] В 1967 году Chevy II все еще было названием автомобиля, но пакет опций Nova SS заменил все значки Chevy II на значки Nova SS.
Двигатель 90 л. с. (67 кВт) 153 куб. дюймов (2,51 л) рядный четырехцилиндровый предлагался только в базовых моделях Chevy II 100 серии. Покупатели также могли заказать двигатель 194 куб. дюймов (3,18 л) рядный шестицилиндровый (стандартно в SS), 230 куб. дюймов (3,8 л) рядный шестицилиндровый, 195 л. с. (145 кВт) или 220 л. с. (160 кВт) 283 куб. дюймов (4,64 л) V-8 , 275 л. с. (205 кВт) 327 куб. дюймов (5,36 л) V-8 и топовый двигатель, новый Turbo-Fire 327 куб. дюймов (5,36 л) V-8 мощностью 350 л. с. (260 кВт). Этот двигатель впервые появился в Chevelle. Этот двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами превратил обычно мягкий Nova в настоящий мускул-кар . Автоматическая коробка передач Powerglide не была доступна с двигателем мощностью 350 л.с.
Модели 1967 года не получили ничего, кроме подкраски после рестайлинга 1966 года. Все Nova получили сетчатый узор, который заполнил панель отделки крышки багажника. Nova официально все еще называлась Chevy II Nova и обогнала Chevy II 100, занимавшую нижнюю ступеньку в продажах. Chevy II 100 не хватало многого в плане отделки или полировки. Модели 1967 года имели значительные улучшения в области оборудования безопасности. Предписанная правительством энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное рулевое колесо, мягкие детали интерьера, такие как подлокотники и солнцезащитные козырьки, утопленные ручки панели приборов, крепления передних ремней безопасности и двойные главные тормозные цилиндры были включены во все модели 1967 года.
Chevy II 1967 года и его роскошная версия Nova продолжали привлекать покупателей компактных автомобилей, но Chevrolet Camaro, представленный в 1967 году, отнял часть продаж Nova. Доступный только в форме купе с жесткой крышей, Chevrolet Nova SS 1967 года получил новую решетку радиатора из анодированного алюминия с черным акцентом. Колпаки колес SS снова были унаследованы, на этот раз от Impala SS 1965–66 годов. Значки «Chevy II SS» 1966 года были заменены на эмблемы «Nova SS» для 67-х годов. Версии Nova начинались с рядного шестицилиндрового двигателя объемом 194 куб. дюйма (3,18 л), но новым был опциональный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). Другие варианты трансмиссии включали 195 л. с. (145 кВт) 283 куб. дюймов (4,64 л) V-8 и, за 93 доллара больше, 275 л. с. (205 кВт) 327 куб. дюймов (5,36 л) V-8. Купе Nova SS имели консольный рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач Powerglide или четырехступенчатой механической коробкой передач. Другие модели имели колонку переключения передач. По сравнению с выпуском модели 1966 года продажи моделей 1967 года упали более чем на треть до 106 500 (включая 12 900 универсалов). Около 10 100 автомобилей Chevrolet Nova SS были отправлены покупателям в этом году, 8200 из них с двигателями V-8. В Chevy II 100 и обычной серии Nova шестицилиндровые двигатели продавались гораздо лучше, чем V-8.
Модели 1968 года были полностью переработаны с обширным рестайлингом на более длинной 111-дюймовой колесной базе, что дало компактным автомобилям Chevrolet шасси, которое было всего на один дюйм короче, чем у среднеразмерного купе Chevelle. Универсал и спортивное купе с жесткой крышей были сняты с производства, первый в соответствии с отраслевой тенденцией, которая оставила AMC единственным американским производителем компактных универсалов, пока Chrysler не вернулся на рынок в 1976 году (универсал Ford Falcon 1966–70 годов был фактически среднеразмерным, используя кузов, идентичный кузову универсала Fairlane). Одним из заметных изменений стал передний подрамник — по сравнению с Ford , Chrysler и AMC , в автомобилях которых вся передняя подвеска была интегрирована с кузовом, отдельный подрамник, вмещающий трансмиссию и переднюю подвеску (аналогично передней части рамы полноразмерных полнорамных автомобилей GM), заменил более ранний стиль. Хотя конструкция переднего подрамника была уникальной для Nova, Camaro, представленный годом ранее, был первым, включившим такую конструкцию; переработанная Nova была перенесена на год вперед, на 1968 вместо 1969. В рекламном проспекте было заявлено 15 вариантов силовых агрегатов для купе и дюжина для седанов. Опции включали усилители тормозов и рулевого управления, кондиционер Four-Season или Comfort-Car, задние плечевые ремни и подголовники. Было построено несколько Chevrolet Nova с 194 ci (3,1 л), тем же двигателем, который использовался в предыдущих поколениях Chevy II. Продажи Chevy II Nova 1968 года упали вдвое.
В 1969 году Chevrolet исключил часть Chevy II из названия своего компактного автомобиля; теперь он был известен просто как Chevrolet Nova . Четырехцилиндровый двигатель объемом 153 куб. дюйма (2,51 л) предлагался между 1968 и 1970 годами, затем был снят с производства из-за отсутствия интереса (помимо его другого использования в Jeep DJ-5A, также известном как почтовый джип или морской/промышленный двигатель) и для того, чтобы расчистить поле для Vega. Гораздо более популярными были шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) и базовый V8 объемом 307 куб. дюймов (5,03 л), который заменил V8 объемом 283 куб. дюйма (4,64 л), предлагавшийся в предыдущие годы. Было выпущено несколько единиц с двигателем объемом 327 куб. дюймов (5,36 л), мощностью 275 л. с. (205 кВт), четырехкамерным карбюратором Quadrajet и четырехступенчатой трансмиссией Saginaw с прочной задней частью с 12 болтами Positive Traction в качестве пакета «опция для буксировки». В середине года была представлена полуавтоматическая трансмиссия на основе Powerglide под названием Torque-Drive (RPO MB1) в качестве недорогой опции (примерно на 100 долларов дешевле Powerglide) для езды без сцепления. Трансмиссия Torque-Drive предлагалась только с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Двухступенчатая Powerglide по-прежнему оставалась единственной полностью автоматической трансмиссией, доступной с большинством двигателей, поскольку более желательная трехступенчатая Turbo-Hydramatic была доступна только с самыми большими двигателями V8.
.jpg/1280px-Chevrolet_Nova_SS_(42791786991).jpg)
Nova Super Sport был преобразован из опции отделки в пакет производительности в 1968 году. Один из самых маленьких маслкаров, когда-либо выпускавшихся Детройтом, Nova SS теперь включал двигатель V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 295 л. с. (220 кВт) вместе с усиленной подвеской и другим оборудованием для повышения производительности по цене 312 долларов США. [ 14] Дополнительные двигатели V8 включали две версии большого блока объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) мощностью 350 л. с. (350 л. с.; 260 кВт); и 375 л. с. (380 л. с.; 280 кВт) при 5600 об/мин и крутящим моментом 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3600 об/мин , [15] которые продавались по цене 348 долларов США. [16] Оба двигателя предлагались с выбором трансмиссий, включая четырехступенчатую механическую коробку передач M-21 с близкими передаточными числами , четырехступенчатую механическую коробку передач M-22 «Rock Crusher» для тяжелых условий эксплуатации или трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 400. Всего в 1968 году было выпущено 5571 купе SS. Nova носили значок SS до 1976 года . [17] Передние дисковые тормоза были опциональными на Nova SS 1968 года. Как ни странно, также в 1968 и в 1969 годах канадское подразделение Pontiac обогнало оба подразделения General Motors Acadian и Beaumont в Канаде, и у них тоже был свой собственный вариант Nova Super Sport , который они называли Pontiac Acadian SS (Super Sport) .
В 1969 году табличка Chevy II была убрана, осталась табличка Nova. [18] Значок «Chevy II by Chevrolet» на крышке багажника был заменен на «Nova by Chevrolet», а значок «Chevy II» над решеткой радиатора был заменен на эмблему в виде галстука-бабочки, а модель 1969 года рекламировалась под названием Nova в рекламных материалах Chevrolet. [19]
Как и в других автомобилях GM 1969 года, в Nova были встроены рулевые колонки с блокировкой. Под надписью Nova были добавлены имитационные вытяжные/вентиляционные отверстия, которые были перемещены на переднее крыло за колесную арку вместо задней боковой панели. 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором, который был стандартным для опции SS, был пересмотрен с увеличением на 5 л. с. (4 кВт) до 300 л. с. (220 кВт), в то время как двухкамерная карбюраторная версия 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 мощностью 255 л. с. (190 кВт) была новой опцией для моделей без SS. Цена опции SS осталась на уровне 312 долларов США [20]. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 350 стала доступна для моделей Nova без модификации SS с шестицилиндровыми и V8 двигателями, хотя старая двухступенчатая коробка передач Powerglide по-прежнему была доступна для моделей Nova с меньшим двигателем. Модели SS 1969 года стали первыми моделями Nova SS, которые имели стандартные передние дисковые тормоза.
.jpg/1280px-San_Francisco,_California_-_USA_(9073500055).jpg)
Nova 1970 года в основном была перенесена из 1969 года. Боковые габаритные огни и рассеиватели задних фонарей для Nova 1970 года были шире и располагались немного иначе. Это был последний год для SS396 (на самом деле, теперь это был двигатель объемом 402 кубических дюйма). Все остальные двигатели были перенесены, включая редко заказываемый четырехцилиндровый, который был в своем последнем году. [21] В этом году автомобиль наконец стал просто Chevrolet Nova после двух лет переходных названий (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году). Из 254 242 проданных Nova в 1970 году, 19 558 были версиями SS 350 или SS 396. Было заказано около 177 Nova по центральному заказу на производство (COPO), 175 из которых были переделаны Yenko Chevrolet . Остальные два были проданы в Канаде. В этом году Nova использовалась в гонках Trans-Am .
Nova 1971 года были похожи на предыдущий год. Двигатель объемом 396 куб. дюймов (6,49 л) был заменен на двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) в модели SS. В 1971 году также появилась Rally Nova, комплектация, которая просуществовала всего два года (пока она не появилась снова как Nova Rally в 1977 году). Комплект Rally включал в себя черные или белые полосы, которые проходили по всей длине автомобиля и между задними фонарями сзади, наклейку Rally Nova на водительской стороне капота, 6-слотовые диски Rally 14X6", усиленную подвеску с одно- или многолистовыми сзади в зависимости от заказанного дополнительного оборудования, и «спортивное» зеркало со стороны водителя, окрашенное в цвет кузова, которое можно было регулировать из салона. Хорошо разрекламированная Vega украла продажи у Nova в этом году, но вскоре компактный автомобиль снова стал пользоваться популярностью, которая продлится до 1970-х годов. Изменением в производстве в середине года стали петли передней двери, приваренные точечной сваркой к передней стойке и дверной оболочке, конструкция, общая с Vega и позже внедренная в последующих легких грузовиках и фургонах GM, которая позже использовалась в S10, фургоне Astro и полноразмерных грузовиках, начиная с GMT400 десятилетие спустя.
Шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) теперь стал стандартным двигателем Nova с уходом из эксплуатации четырехцилиндрового двигателя объемом 153 куб. дюймов (2,51 л) и шестицилиндрового двигателя объемом 230 куб. дюймов (3,8 л). V8 объемом 307 куб. дюймов (5,03 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л) были перенесены с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным предписанием GM, вступившим в силу с модельного года 1971 года.
После 1971 года другие подразделения GM начали переименовывать Nova в свой новый автомобиль начального уровня, например, Pontiac Ventura II (когда-то опция отделки для полноразмерных Pontiac до 1970 года), Oldsmobile Omega и Buick Apollo . Это считалось для укрепления лояльности к бренду с соответствующими подразделениями GM, хотя позже компания объединила разработку своих значков с разделением платформ, чтобы сократить расходы. Инициалы четырех названий моделей складывались в аббревиатуру NOVA ( N ova, O mega, V entura, A pollo). Появление Omega и Apollo в 1973 году совпало с последующим нефтяным кризисом, когда продажи платформ X и H выросли.
Nova 1972 года получила лишь незначительные изменения в отделке. Пакет Rally с усиленной подвеской вернулся и стал довольно популярным выбором: было продано 33 319 автомобилей. Оборудование SuperSport было установлено на 12 309 купе. Производство Nova переместилось в Норвуд, штат Огайо, где оно собиралось вместе с Camaro. В середине года на двухдверных моделях стала доступна опция люка Sky Roof. Кроме того, дополнительные ковшеобразные сиденья Strato, доступные на купе, сменили прежнюю конструкцию с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками на высокие спинки со встроенными подголовниками, представленные в предыдущем году на Camaro и Vegas. Несмотря на отсутствие изменений, у Nova был лучший сезон продаж за последние годы: производство моделей 1972 года достигло 349 733 автомобилей. Из них 139 769 имели шестицилиндровый двигатель.
В середине 1971 года появилась Rally Nova [22] (RPO-YF1), доступная только с моделью Nova coupe (X27). Опция Rally Nova была в основном опцией внешнего вида, но включала усиленную переднюю и заднюю подвеску (RPO-F40), которая могла быть однолистовой или многолистовой сзади в зависимости от заказанного дополнительного оборудования. Rally Nova была потенциальным Muscle Car. Он имел вид Muscle Car с полосами, черной решеткой, левым спортивным зеркалом и 14X6" 6-слотовыми дисками Rally, но его нельзя было заказать с двигателем Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48) мощностью 200 л. с. (150 кВт), предназначенным только для SS. Это было сделано по двум причинам: люди, которые хотели вид Muscle Car, могли получить его, не платя за более дорогую опцию Super Sport. Другая причина заключалась в страховых сборах, которые применялись к владельцам «настоящих» Muscle Car. Страхование SS было дороже из-за двигателя Turbo-Fire 350 V8 мощностью 200 л. с. [23] [24] [25]
Опция Rally Nova включала в себя черные или белые конические полосатые наклейки, которые проходили по всей длине автомобиля с надписью «Rally Nova» на полосах по направлению к задней части обеих боковых панелей. Полосчатая наклейка между задними фонарями сзади, наклейка «Rally Nova» на водительской стороне капота, 6-слотовые диски Rally 14x6" со специальными центральными колпаками, регулируемое дистанционно спортивное зеркало в цвет кузова со стороны водителя, черная окрашенная решетка с яркими верхними и нижними горизонтальными планками, черные акцентные обрамления фар, яркие молдинги для капель на крыше и цветное напольное ковровое покрытие. [26]
Доступные двигатели для Rally Nova были 110 л. с. (80 кВт) Turbo-Thrift 250 L6 1V (RPO-L22), 130 л. с. (95 кВт) Turbo-Fire 307 V8 2V (RPO-L14) и 165 л. с. (125 кВт) Turbo-Fire 350 V8 2V (RPO-L65). Доступные трансмиссии были 3-ступенчатая механическая (RPO-ZW4) (все двигатели), автоматическая Powerglide (RPO-M35) (только стандартные двигатели) и автоматическая Turbo-Hydra-matic (RPO-M40) (только V8). Rally Nova поставлялась только с 2-дюймовым одинарным выхлопом, поскольку 2-1/4-дюймовый двойной выхлоп был зарезервирован для SS-only 200 л. с. Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48). [25]
Можно было заказать дополнительные уровни отделки салона Custom (RPO-ZJ1) и Special (RPO-ZJ3). Custom Exterior (RPO-ZJ2/YF8) и Exterior Decor Package (RPO-ZJ5) не были доступны, когда заказывался Rally Nova. Это означает, что яркая задняя панель, яркие молдинги боковых окон, молдинги порогов, молдинги крыльев, боковые молдинги и акцентные полосы никогда бы не появились на Rally Nova. Единственными разрешенными внешними вариантами были виниловая крыша (RPO-C08), значки двигателя для двигателей 307 или 350 и в середине 1972 года новая доступная крыша Sky Roof. [25] [27]
Другие доступные дополнительные аксессуары и оборудование, которые можно было получить с Rally Nova, включали: спортивное рулевое колесо (RPO-NK4), рулевое колесо с виниловым ободом (RPO-NK2), цветные напольные коврики - спереди и сзади (RPO-B37), цветные ремни безопасности спереди, на плечах и сзади (RPO-AK1), радиоприемники AM (RPO-U63) или AM/FM (RPO-U69), антенна на лобовом стекле (RPO-U76), задний динамик (RPO-U80), часы (RPO-U35), специальные приборы (RPO-U17) (требуется купе V8 с ковшеобразными сиденьями и консолью), обогреватель заднего стекла (RPO-C50), дополнительное освещение (RPO-ZJ9), кондиционер (RPO-C60) (только с двигателем V8), ковшеобразные сиденья (RPO-A51), консоль (RPO-D55) (только с ковшеобразными сиденьями), тонированные стекла Softray (RPO-A01), прицепная задняя ось с передаточным отношением 3:42 (RPO-YD1), система positraction (RPO-G80), декоративные кольца колес (RPO-P06), барабанные тормоза с усилителем (RPO-J50), дисковые тормоза с усилителем (RPO-JL2), диагональные шины E78X14 с белой полосой (RPO-PL3), гидроусилитель руля (RPO-N40), передняя и задняя защита бампера (RPO-V30), усиленный радиатор (RPO-V01) и усиленная батарея (RPO-T60). [25]
Производственные показатели Rally Nova составили 7700 единиц в 1971 году и 33 319 единиц в 1972 году из 403 450 2-дверных купе Nova, произведенных в 1971-1972 годах. [28]
Бывший гонщик и специалист по мускул-карам Дон Йенко из Yenko Chevrolet в Кэнонсбурге, штат Пенсильвания , переоборудовал серию Nova третьего поколения, а также Chevelle и Camaro для оптимальной производительности, чтобы конкурировать с лидирующими Ford Mustang , Plymouth Barracuda и Dodge Challenger . Специально переработанная Nova (иногда известная как «Yenko Supernova») имела более прочную раму кузова и систему подвески для размещения мощного и тяжелого двигателя V8 427cid (7,0 л) , который приводил в действие Yenko Super Cars. Известно, что было произведено всего 37 экземпляров с первоначальной ценой продажи 4000 долларов США. Сегодня зарегистрировано и известно о существовании только семи единиц. В 1970 году стандарты выбросов и экономия топлива наносили ущерб мускул-карам. Чтобы противостоять этому, Йенко запросил высокопроизводительный Chevy 350cid V8 в своей специальной линейке Novas, тот же двигатель, который разделяют новые Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый "Yenko Deuce", как его называли, имел обширные обновления подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и наклеек для интерьера.
Модель 1973 года представила кузов хэтчбек на основе 2-дверного купе. Передняя и задняя части Nova были переделаны в соответствии с правительственным предписанием об установке на автомобили передних бамперов, способных выдерживать удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), и задних бамперов, способных поглощать удары со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч). В дополнение к более крупным бамперам стилисты снабдили Nova новой решеткой радиатора со свободно узорчатой вставкой и габаритными огнями, расположенными внутри фар. В 1974 году задний бампер мог поглощать удары со скоростью 5 миль в час. Емкость топливного бака увеличилась до 21 галлона, что потребовало перепроектирования поддона багажника, где была выштампована круглая секция для размещения запасного колеса, экономящего место, используемого на моделях хэтчбек.
Вариант SS оставался доступным, но это был всего лишь пакет нарядов за 123 доллара, который включал затемненную решетку радиатора и диски Rally. Его можно было заказать с любым из двигателей Nova. Было установлено 35 542 пакета SS, что сделало 1973 год самым продаваемым годом для этого варианта. Также была введена измененная форма заднего бокового окна, что исключило вентиляционные окна как на двух-, так и на четырехдверных моделях. Пересмотренная задняя подвеска была адаптирована из второго поколения Camaro с многолистовыми рессорами, заменившими монолистовые рессоры, используемые на Nova с оригинальной модели 1962 года. К этому времени шестицилиндровые и V8-двигатели были обязательными для американских компактных автомобилей , причем V8 объемом 307 куб. дюймов (5,03 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л) стали довольно распространенными. Nova 1973 года с шестицилиндровым двигателем или 307 куб. дюймов. in. (5.0 L) V8 были одними из последних Chevrolet, которые предлагались с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide , которая была в своем последнем году. Шикарная серия Custom (которая стала пакетом отделки среднего уровня в 1975 году) присоединилась к линейке Nova, а хэтчбек Custom продавался за $2701 с шестицилиндровым двигателем. Это было на $173 больше, чем шестицилиндровый базовый двухдверный хэтчбек. Кондиционер добавлял $381. Каждый Chevrolet Nova 1973 года получал боковые защитные дверные балки и дополнительную звукоизоляцию, а также системы сквозной вентиляции. Можно было установить люк на крыше, а также были доступны складные задние сиденья.
В 1974 году Chevrolet Nova получил центральную эмблему решетки радиатора в виде галстука-бабочки, а также модифицированные бамперы, которые добавили два дюйма к длине и помогли смягчить незначительные удары. Powerglide был заменен облегченной версией трехступенчатой Turbo-Hydramatic 350 (THM 250), которая уже предлагалась с 350 куб. дюймов (5,7 л) V8, который был единственным V8, предлагаемым в 1974 году. Продажи Nova продолжили рост, который они пережили с 1972 года, и приблизились к 400 000 автомобилей в 1974 году. Шестицилиндровые Nova были самыми быстрыми набирающими обороты, поскольку продажи V-8 Nova снизились. Это были годы первого энергетического кризиса, когда страны Ближнего Востока сократили экспорт нефти. После многочасового ожидания в очередях на заправке и беспокойства о перспективе нормирования топлива, экономичные компактные автомобили показались многим американцам довольно хорошими, и это соответствовало требованиям.
Nova «Дух Америки» был представлен в 1974 году. В преддверии двухсотлетия США в 1976 году ограниченный тираж Nova Coupe был окрашен в белый цвет и имел синие и красные акцентные полосы, а также красные и синие ковры и ткани в салоне. Oldsmobile и Buick вышли на рынок компактных автомобилей; дебютировали и Apollo , и Omega , используя те же стили кузова из линейки Nova. В эти модели, похожие на Nova, были включены дополнительные опции, такие как освещение под приборной панелью и в перчаточном ящике. Последний GTO Pontiac этой эпохи был основан на рестайлинговом купе Ventura 1974 года , которое само по себе основано на Nova, но оснащено ковшом на капоте от Trans Am .
Novas и все автомобили 1974 года выпуска были оснащены реле, чувствительным к весу, внутри переднего сиденья, которое не позволяло завести автомобиль, пока ремень безопасности водителя не был пристегнут, в соответствии с предписанием по безопасности от NHTSA . Позже Конгресс отменил предписание, требующее такого типа устройства, заявив, что оно нарушает свободу выбора водителя, и разрешил владельцам автомобилей 1974 года выпуска обходить блокировку ремня безопасности. [29] Устройства не были включены в будущие модели Nova. Наряду с этой спорной блокировкой ремня безопасности, новый, более удобный «инерционный барабан» цельный узел ремня безопасности для пояса/плеча был стандартным для обоих передних крайних пассажиров, наряду с пластиковым зажимом, прикрепленным к подголовнику, чтобы направлять ремень через плечо пользователя.
Первоначальные цены производителя на третье поколение Nova были: [30]
Chevrolet Nova 1975 года был самым изменённым автомобилем Chevy для этого модельного года. «Теперь он прекрасен», — говорилось в брошюре совершенно нового листового металла Nova, «утончённого в соответствии с линиями элегантных европейских седанов». Chevrolet мудро сохранил визуальное родство с дизайном 1968–1974 годов, а также сохранил эффективную 111-дюймовую колёсную базу Nova. Передний протектор увеличился на полтора дюйма, а передний стабилизатор поперечной устойчивости имел больший диаметр. Теперь у Nova были стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнём. Передняя подвеска и подрамник были похожи на те, что использовались во втором поколении автомобилей GM F-body ( Camaro и Pontiac Firebird ), тогда как задняя ось и подвеска были перенесены из предыдущего поколения. Купе, включая хэтчбек, имели фиксированные боковые окна (или опциональные откидные окна) — первые для автомобиля GM, которые позже устанавливались в качестве опции в 1980-х годах на его легкие грузовики (грузовики S10, Astro/Safari и GMT400 для серии K2XX) и вертикальные вентиляционные отверстия на центральной стойке. Теперь все Nova имели ковровое покрытие с ворсом, ранее устанавливавшееся только в серии Custom. Спидометры имели более крупную, легко читаемую графику. Ветровые стекла имели большую площадь остекления. Подлокотники передних дверей были переработаны со встроенными тягами. Базовая модель имела рядный шестицилиндровый двигатель 250 куб. дюймов (4,1 л), 105 л. с. (78 кВт), три двигателя V8 (262 куб. дюймов (4,29 л), опция только для 1975 года, 305 куб. дюймов (5,00 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л)) только для 1976 года, предлагались в паре с трехступенчатой автоматической , 3-ступенчатой механической или 4-ступенчатой — только для V8 — что оставалось нормой до конца десятилетия (и конца заднеприводной платформы X ). К тому времени Cadillac разработал собственную версию X-body, названную K-body , которая была названа Seville , чей стиль отличался от стиля ее корпоративных собратьев, а Buick заменил Apollo на имя Skylark , которое было неактивно с тех пор, как предыдущее воплощение закончило производство в конце 1972 модельного года.
Пакет LN (Luxury Nova) (который был топовой отделкой класса люкс, похожей на Caprice и Malibu Classic) отправил Nova в сегмент компактных автомобилей класса люкс; некоторые на самом деле думали, что он конкурирует с несколькими высококлассными европейскими импортными автомобилями. Nova LN называли «самым роскошным компактом в истории Chevrolet» с широкими откидывающимися передними сиденьями, которые «выглядят и ощущаются как большие мягкие кресла». Оборудование LN включало дополнительную звукоизоляцию, карманы для карт, электрические часы, тонированные линзы приборов, напольный переключатель передач и центральную консоль, а также зеркало день/ночь. Рассеиватели задних фонарей имеют дополнительные белые акценты, недоступные в базовой модели, и хромированную решетку радиатора. Над линзами передних габаритных огней LN имел наклейки 4,3 Л (или 5,7 Л), что делало его первым продуктом Chevrolet с метрическими значками рабочего объема, проданным в Америке. Для купе можно было заказать откидные боковые окна. «Благодаря LN», — гласила рекламная брошюра, — «образ Nova уже никогда не будет прежним». LN был более евроцентричным в отличие от Custom, который стал вариантом средней комплектации.
В 1976 году Nova LN была переименована в Concours, чтобы составить конкуренцию Ford Granada и Mercury Monarch , а также высококлассным версиям Dodge Dart и Plymouth Valiant . Как и обычные версии Nova 1976 года, Concours выпускался в трех вариантах кузова: купе, хэтчбек-купе и четырехдверный седан. Concours был самым роскошным компактным Chevrolet на тот момент. Палисандровый винил украшал верхние дверные панели, приборную панель и рулевое колесо. Модели Concours имели вертикальный орнамент на капоте, защитные ограждения бампера, яркие молдинги отделки, черные полосы бампера и полноразмерные колпаки колес; более простые Nova поставлялись с колпаками. Купе Concours также было первым купе Chevrolet со складным передним центральным подлокотником. Купе V8 Concours продавалось на 547 долларов дороже, чем сопоставимая базовая Nova. Двигатели для Chevrolet Nova 1976 года были рядными шестицилиндровыми мощностью 105 лошадиных сил, 350-кубовыми V-8 мощностью 165 лошадиных сил или 305-кубовыми V-8 мощностью 140 лошадиных сил. Автомобили GM 1976 года впервые получили применение в двигателях THM200 — от платформы GM T до кузовов GM X (Chevrolet Nova и др.). Облегченный 10-болтовой задний дифференциал с 7,5-дюймовой коронной шестерней (также использовался в Vega/Monza и выпускался до 2005 года) был постепенно введен в производство, став стандартным оборудованием для базового рядного шестицилиндрового двигателя. Для купе Nova был доступен мягкий виниловый верх «кабриолет». Незначительные изменения были внесены в тормоза, а также в крепления топливной и выхлопной систем. На приборных панелях появились новые ручки. После тестирования Chevrolet Nova 1976 года Департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый большой заказ на компактные полицейские автомобили, когда-либо появлявшиеся в США.
Группа опций Nova SS стоимостью 187 долларов включала черную решетку радиатора с уникальным ромбовидным рисунком, диски Rally, четырехспицевое рулевое колесо и усиленную подвеску.
Незначительные изменения для модельного года 1977 года включали более современную круглую группу приборов, заменившую длинный размашистый спидометр, и пересмотренную приборную панель, которая стала более плоской. Было предложено несколько новых цветов (как и для остальных подразделений) и добавлена небольшая отделка. Для Concours была напечатана отдельная брошюра, в то время как брошюра "1977 Nova" описывала только базовую и кастомную версии. Nova SS, ранее предлагавшаяся в 1975 и 1976 годах, была снята с производства, опциональный код для SS — RPO Z26 — продолжал использоваться как Nova Rally с 1977 по 1979 год. Разработанная под маркой Nova Malibu Rallye (модельные годы 1977 и 1978 — не имеющая отношения к модели на базе Chevelle для американского рынка и основанная на хэтчбеке-купе Nova) продавалась в Мексике с пакетом RPO Z26, но снабженная графикой «Malibu Rallye» и эмблемой на передней решетке радиатора.
Для каждого Chevrolet Nova 1977 года, включая Concours, были доступны три двигателя и четыре коробки передач. Покупатели могли выбрать 110-сильный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, 145-сильный двухкамерный V-8 объемом 305 кубических дюймов или 170-сильный четырехкамерный V-8 объемом 350 кубических дюймов. Переключение осуществлялось с помощью трехступенчатой (на колонке или на полу) и четырехступенчатой механической коробки передач или Turbo Hydra-Matic. Nova также могли быть оснащены усиленной подвеской или спортивной подвеской F41. Удивительно большое количество полицейских управлений заказали Nova с двигателем V-8 объемом 305 или 350 кубических дюймов, следуя примеру Департамента шерифа Лос-Анджелеса, который дал компактным автомобилям исчерпывающую оценку.
.jpg/1280px-1976_Chevrolet_Nova_2-door_coupe_Cabriolet_Roof,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Продвигаемый как «Concours by Chevrolet», Concours 1977 года отличался новой вертикальной решеткой радиатора и переработанным вертикальным украшением капота. Задняя часть Concours также получила новые тройные задние фонари, напоминающие Caprice. Он также мог похвастаться новым дизайном колпаков колес и более широкими яркими молдингами колесных арок. «Международный по стилю, он американский по функциям», — настаивала рекламная брошюра о Concours. Далее в брошюре отмечалось, что Concours предлагает «совершенно особое сочетание классического стиля и здравого смысла». Последний комментарий ссылался на разумный размер Nova. Сами Nova, как говорилось в маркетинговых материалах, были «не слишком маленькими, не слишком большими, не слишком дорогими».
В 1978 году Concours был снят с производства, чтобы освободить место для недавно уменьшенного Malibu, а Nova Custom унаследовал большую часть внешнего убранства Concours, но не имел выступающего капота, как у Concours. Выбор обивки включал полностью виниловую или спортивную ткань/винил Edinburgh плетения. Более базовые версии Chevrolet Nova 1978 года имели ту же решетку радиатора, что использовалась в 1976-1977 годах, и добавили золотистую эмблему Chevy в виде галстука-бабочки на переднем крае капота. В 1978 году Nova также была доступна с оборудованием Rally, которое включало еще одну компоновку передней части: решетку с ромбовидным узором с горизонтальными габаритными огнями и черными ободками фар (в основном решетка SS 1976-1977 годов), а также тройные полосы и цветные диски Rally. Все водители Nova получили новое рулевое колесо с двумя спицами, покрытое мягким винилом; такой же, как в Caprice и Malibu.
Любой Chevrolet Nova 1978 года выпуска можно было заказать с 250-кубовым шестицилиндровым двигателем, 145-сильным 305-кубовым V-8 или 170-сильным 350-кубовым V-8. К тому времени правоохранительные органы в 48 штатах ездили на Nova, как хвасталась торговая брошюра. Производство упало почти на 100 000 экземпляров для этой модели, до 288 000, что сделало Nova единственной серией Chevrolet, показавшей спад продаж в 1978 году. Продажи кузова хэтчбек Nova значительно отставали от обычных купе и седанов, а базовые модели легко обогнали Customs.
После появления в 1978 году автомобилей среднего размера с уменьшенным кузовом GM A-body (позже G-body ) , кузов X-body и уменьшенная платформа A-body имели схожие внешние размеры. Более просторные и современные уменьшенные кузова A-body превзошли по продажам свои аналоги с кузовом X-body.
Chevrolet Nova 1979 года ознаменовал конец линейки заднеприводных Nova. Передняя часть была переработана с прямоугольными фарами и новой решеткой радиатора для короткого пробега (соответствующей решетке его кузена Pontiac Phoenix , который заменил Ventura в 1977 году); измененная горизонтальная решетка радиатора содержала вертикальные габаритные огни. Были установлены новые хромированные молдинги капота и крыльев, а новые панели-заполнители переднего бампера придали передней части более законченный вид. Custom вернулся к базовым двухсекционным задним фонарям, поскольку трехсекционные задние фонари были сняты с производства. Модельный ряд был таким же, как и в 1978 году; базовый хэтчбек, купе и седан, а также купе и седан Custom. Как обычно, базовые купе и седан оказались бестселлерами. Nova Customs имела специальный акустический пакет, включающий улучшенную обшивку потолка и полную изоляцию капота, а также другие роскошные дополнения, в то время как пакет Rally вернулся, на этот раз с той же решеткой, что и у других Nova 1979 года. Эти последние Nova были прорекламированы за их «солидную ценность» и «репутацию надежности», опираясь на 17-летнее наследие, которое началось с Chevy II. Было выпущено менее 98 000 экземпляров. Регулярное производство закончилось 22 декабря 1978 года, но некоторые автомобили под маркой «Nova Custom» были построены по специальному заказу с роскошными удобствами в начале 1979 года. Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошел с конвейера 15 марта 1979 года, и это стало концом заднеприводной Nova навсегда. Компактные модели Chevrolet вступали в эпоху переднего привода, и в 1980 году место Nova в линейке заняла новая и совершенно иная модель Chevrolet Citation (Phoenix, Omega и Skylark также были переведены на эту платформу, а Seville была переведена на другую переднеприводную платформу).
Название Chevrolet Nova вернулось весной 1984 года как переднеприводный малолитражный автомобиль для модельного ряда 1985–1988 годов. Он собирался во Фремонте, Калифорния , компанией NUMMI , совместным предприятием General Motors и Toyota of Japan, в результате чего под брендами General Motors продавались различные автомобили на базе Corolla, также называемые S-car в GM. Он возродил название, которое в последний раз использовалось для компактного заднеприводного Chevrolet Nova 1979 года. Новый Nova был переименованным и слегка рестайлинговым японским автомобилем Toyota Sprinter , моделью, продаваемой в Японии как версия Toyota Corolla, спроектированная под этот бренд. Nova разделяла платформу AE82 Corolla , 1,6-литровые (98 куб. дюймов) 4-цилиндровые двигатели и была доступна с 5-ступенчатой механической, 3-ступенчатой или 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Впервые в истории на Nova были использованы квадро-фары (подражая большинству других моделей того времени, таких как немного более крупный Chevrolet Cavalier ). Он был разработан для технологичности и достиг необычайно высокого уровня качества и скорости производства на NUMMI по сравнению с другими заводами США. [32]
Chevrolet Nova 1985 года выпуска изначально предлагался только в кузове седан с тремя коробками и четырьмя дверями и в штатах Среднего Запада. Пятидверный хэтчбек был добавлен вскоре после его появления, и линейка была распространена по всем США и Канаде, начиная с традиционного времени представления новых моделей осенью (как и другие импортные модели Chevy, Sprint на базе Suzuki , который был впервые запущен на Западном побережье, и Spectrum на базе Isuzu , который изначально был доступен на Восточном побережье и по всей Новой Англии и штату Нью-Йорк). Единственным двигателем был карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 74 лошадиных силы (55 кВт). Он работал либо с пятиступенчатой механической, либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Это была та же силовая установка, что предлагалась в Corolla. Четырехдверный седан продавался за 7435 долларов, что было довольно жестко по меркам Chevrolet. Пятидверный, в котором было добавлено раздельно складывающееся заднее сиденье, начинался с 7669 долларов. Все опции Nova были сгруппированы в семь пакетов, что упразднило длинный список дополнительного оборудования, которое сопровождало такие автомобили, как Chevrolet Chevette. (Хотя это было просто, субкомпактный Chevette предлагал около 30 опций). Однако добавление одного из более дорогих пакетов могло легко поднять цену Nova до более чем 10 000 долларов.
.jpg/1280px-Chevrolet_Nova_CL_1986_(14460686864).jpg)
Chevrolet Nova 1987 года претерпел лишь незначительные изменения после своего появления двумя годами ранее в качестве почти близнеца переднеприводной Toyota Corolla. Обогреватель заднего стекла был добавлен в список стандартного оборудования, в то время как визуальные изменения были ограничены более светлыми серебристыми акцентами на вертикальных планках решетки радиатора и изменением цвета линз указателей поворота с янтарного на прозрачный/белый спереди и красный сзади. Модели CL также получили красные отражающие панели, несущие задние фонари на багажнике/люке, бамперы в цвет кузова и новые алюминиевые диски. Chevrolet Nova 1987 года продолжил выпускаться в двух вариантах кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Четырехдверный оказался намного популярнее — примерно три к одному. Единственным двигателем Nova снова был 74-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый, разработанный Toyota, работающий либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя Corolla стоили немного ниже, чем конкурирующие Nova, версию автомобиля Chevy часто можно было купить дешевле, поскольку медленные продажи побуждали дилеров снижать цены. Однако «медленные продажи» означали медленные по стандартам Chevy, поскольку Nova продавалась примерно так же хорошо, как Corolla, и покупатели обнаруживали, что их дисконтная Nova, в свою очередь, имела более низкую стоимость при перепродаже, чем эквивалентная Toyota, — эта тенденция сохранится для автомобилей NUMMI под маркой GM. За исключением некоторых незначительных различий в отделке салона и экстерьера, автомобили были во многом одинаковыми, хотя у Nova была немного более мягкая подвеска, которая благоприятствовала плавности хода, а не управляемости.
Chevrolet Nova 1988 года добавила спортивную модель в свою линейку малолитражных переднеприводных автомобилей. Этот новый Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года получил свое название от версии с двумя верхними распредвалами 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, созданного Toyota. Nova продолжали делиться своей базовой конструкцией с Corolla, и этот двигатель ранее использовался в Toyota FX-16, версии Corolla с высокими эксплуатационными характеристиками. Двигатель с двумя распредвалами выдавал 110 л. с. (82 кВт), на 36 больше, чем его собрат с одним распредвалом. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и в обычных Nova, но Twin-Cam предлагал четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции вместо трехступенчатой, предлагаемой в других моделях. Более мощный двигатель поднял Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года на территорию младших спортивных седанов, но это улучшение не обошлось дешево. Базовая Nova стоила около $8800, Twin-Cam — $11395. В эту цену входили впрыск топлива, спортивная подвеска, гидроусилитель руля, кожаный руль, тахометр, дисковые тормоза на все четыре колеса и более широкие шины на алюминиевых дисках, но это был жесткий тариф, и было заказано немного (было построено около 3300 моделей Twin-Cam). Выбора цвета не было; все Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года были окрашены в черный металлик с серым салоном; и не предлагалось версии хэтчбек. Каждая Chevrolet Nova 1988 года получила задние плечевые ремни, обогрев заднего стекла и стереорадио AM/FM в качестве стандартного оборудования. Это был последний модельный год для имени Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года Chevrolet выдвинула этот автомобиль в свое новое подразделение Geo и переименовала его в Prizm. Geo был попыткой Chevy придумать звучащий как импортный бренд, чтобы привлечь покупателей, которые не были склонны покупать американскую продукцию.
Показатели производства:
Реакция на Chevrolet Chevy II 1962 года была в основном положительной. Испытатель Veteran Mechanics Illustrated Том МакКахилл был приятно впечатлен кабриолетом Chevy II 400 Series Nova, на котором он ездил на пресс-показе моделей Chevy 1962 года, проходившем на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган . «На полной скорости, которая с Powerglide составляла 91 милю в час, эта маленькая машина ни разу не дрогнула, и даже на некоторых неровных полосах это был один из самых безопасных 91-х, на которых я когда-либо ездил». Стиль напомнил «дяде» Тому «маленький Mercedes-Benz », и он пришел к выводу, что «с небольшим подпрыгиванием, рычагом переключения передач и низкой ценой он должен продаваться как холодное пиво на жарком Четвертом июля».
Car Life был еще более восторженным, удостоив Chevy II своей «Премии за инженерное совершенство». «Мы считаем, что Chevy II, как с 4-, так и с 6-цилиндровым двигателем, представляет собой важное достижение в американской автомобильной отрасли», — сообщал журнал. «Мы считаем, что он представляет собой возвращение к разумности в плане базового транспорта; это автомобиль разумных размеров, адекватной производительности и простой элегантности». Премия была упомянута в рекламе Chevrolet Nova 1962 года. (см. справа)
Consumer Reports описал шестицилиндровый Chevy II как «сверхразумный, обычный автомобиль с выдающимся внутренним пространством», но также сообщил о «выше среднего» уровне шума в салоне. Также были жалобы на отсутствие утонченности четырехцилиндровой версии. «CR не решается рекомендовать Four для обычного использования. Four — отличный хаккаут для специализированного местного использования — если вы можете выдержать вибрацию». МакКахилл выразился так: «Четверка была не самой плавной четверкой, на которой я когда-либо ездил, но у нее была хорошая реакция, и, вероятно, она еще долго будет ездить после того, как Кастро сбреет бороду». Consumer Reports в 1963 году: «Новый в прошлом году Chevy II еще не превратился в плавно едущий, тихий или в каком-либо смысле роскошный автомобиль. Он легок в управлении, маневрен. Безусловно, его самым важным преимуществом является кузов, в значительной степени просторный, как у автомобилей среднего класса, но с очень компактным силуэтом и особенно хорошей высотой входа».
Motor Trend назвал новый Chevy II «самым простым автомобилем – простым, честным и традиционным». Редактор Джерри Титус был очарован новой задней однолистовой подвеской: «То, как она на самом деле работает, кажется почти противоречивым. Есть большой крен кузова, но автомобиль не кажется неустойчивым. Езда мягкая и приятная, но не укачивает, с постоянными качками и креном, как у некоторых автомобилей». Внутреннее пространство, рулевое управление и тормоза были высоко оценены. Производительность была оценена как «умеренная» для шестицилиндрового кабриолета Nova с Powerglide: разгон от 0 до 60 разогнался «чуть меньше 16 секунд», а максимальная скорость, как сообщалось, составляла 98 миль в час, но Титус чувствовал, что «автомобиль выглядит лучше всего ниже 75, где он не чувствовал, что работает на износ». Между тем, четверке потребовалось 20 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. Для сравнения, 90-сильный Falcon 1960 года с механической коробкой передач разгонялся от 0 до 60 за 21 секунду (также по данным Motor Trend), в то время как 101-сильный шестицилиндровый двигатель, представленный в 1961 году, требовал 14,3 секунды с механической коробкой передач и 15,2 секунды с двухступенчатой коробкой передач Fordomatic. [34]
Motor Trend протестировал 1964 195-сильный двухкамерный SS с Powerglide, зафиксировав разгон от 0 до 60 за 11,3 секунды, 18,0 секунд и 75 миль в час на четверти мили и 100 миль в час на всем протяжении. Экономия топлива составила от 12,3 миль на галлон в плотном потоке до 19,6 миль на галлон на шоссе. Motor Trend пришел к выводу, что «добавив V-8 и более мощные тормоза, а также изменив детали, Chevrolet сделал хороший компактный автомобиль еще более желанным и гораздо более производительным».
Модель Nova середины 1980-х годов не пыталась вернуть себе былую славу «Muscle», которой она когда-то обладала, а вариант с двигателем Twin Cam Performance появился только в последний год выпуска модели, после того как Toyota уже перешла на следующее поколение платформы.
Хотя Chevy II и Nova также продавались в Канаде, с самого начала их слегка модернизированная версия также продавалась дилерами Pontiac-Buick под названием Acadian .
Acadian выпускался между 1962 и 1971 годами. Это была отдельная марка, основанная на Chevy II, которая производилась как в США, так и в Канаде [35] и продавалась исключительно через канадские дилерские центры Pontiac – Buick – GMC . Из-за канадских пошлин на импорт, введенных много лет назад, канадским дилерам Pontiac не было доступно ни одного компактного автомобиля. Построенный в США Pontiac Tempest , производство которого началось в 1961 году, изначально не был доступен канадским покупателям – импортные пошлины сделали бы его слишком дорогим для конкуренции на экономном канадском рынке компактных автомобилей. Acadian был представлен, чтобы дать несчастному канадскому дилеру Pontiac – Buick автомобиль, который он мог бы продать на растущем рынке компактных автомобилей. На протяжении всего своего существования Acadian предлагал те же стили кузова, что и Chevy II/Nova, и автомобили были практически одинаковыми, за исключением незначительных деталей отделки и значков.
Первоначально предлагавшаяся в топовой комплектации Beaumont и базовой Invader, топовая комплектация была переименована в Canso в преддверии Acadian Beaumont на базе Chevelle, которая появилась в 1964 году. Спортивная модель Sport Deluxe (или «SD») была эквивалентом Nova SS для американского рынка и также отличалась ковшеобразными сиденьями, роскошной внешней отделкой и специальными значками.
Базовая цена на Acadian 1966 года составляла 2507 долларов. Была доступна модель мощностью 327–350 л. с. (L79); было выпущено 85 экземпляров. Линейка Acadian теперь сократилась до шести моделей; в 1966 году было продано 7366 Acadian. [36] Она просуществовала до середины 1971 года, после чего ее заменила Pontiac Ventura II .
В 1962 году Аргентина предложила Chevy II 1962–1964 годов как Chevrolet 400 до 1974 года, а Nova 1968–1972 годов как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели перекрывали друг друга в течение нескольких лет. Высококлассная модель (Chevy Super) производилась примерно с 1973 года с другой отделкой, передними указателями поворота и задними фонарями, гораздо более качественно оборудованным салоном с пластиковой «деревянной» отделкой, названная Malibu и не имеющая никакого отношения к американскому Chevelle. Все двигатели были рядными шестицилиндровыми. Первое и второе поколения были доступны, в зависимости от года и модели, с двигателями 194 куб. дюйма (3,18 л), 230 куб. дюймов (3,8 л) и 250 куб. дюймов (4,1 л).
Третье поколение («Chevys») выпускалось с двигателями объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) и 250 куб. дюймов (4,1 л) со специально настроенными карбюраторами для спортивных моделей. Металлическая эмблема «Chevy» для третьего поколения имела тот же шрифт, что и эмблема «Nova» американских Nova 1968–1974 годов, и в течение первых нескольких лет находилась в самой задней части обоих задних крыльев. Позже ее переместили в самую заднюю часть обоих передних крыльев, как это было в американских автомобилях с 1969 года. Боковые габаритные огни не были обязательными и сильно изменились в ходе производства, от удаления до оставления небольшой хромированной пластины, до того же света, что и в американских автомобилях. Эмблемы на задней панели просто гласили « CHEVROLET » хромированными буквами, устраняя типичную «Model by Chevrolet», которая использовалась в американских автомобилях в то время. Эмблема на капоте была похожа на эмблему American Nova 1969 года: галстук-бабочка, либо синего цвета, либо просто хромированная.
Первоначально аргентинский Chevy имел очень похожую отделку, как и американский аналог, но более роскошный — «большой» автомобиль по местным меркам. Это были стандартные модели без аксессуаров, и их часто использовали в качестве такси. Внутренняя планировка оставалась американской версии 1968 года на протяжении всего пробега. Замок зажигания оставался установленным на приборной панели, поскольку предписанная США блокировка рулевого управления не требовалась в Аргентине. Усилитель руля стал доступен в конце производственного цикла. Версии V8 не производились: электрические стеклоподъемники были недоступны, тонированные стекла были темнее, чем в американских версиях, а более темная полоса на верхнем крае лобового стекла отсутствовала.
Популярными аксессуарами были виниловые крыши, раллийные диски, спортивные рули, ковшеобразные сиденья с высокими спинками и обивка из стеганой кожи (многие седаны производились таким образом). Интерьеры обычно были черными. Рулевые колеса и приборные панели были только черными в течение многих лет, как и ремни безопасности. Цветовая координация интерьера в американском стиле отсутствовала. Последний год выпуска Nova в Аргентине местные жители называют «Opus 78» (из-за слогана рекламы), и он был наиболее хорошо оснащен, добавив ковшеобразные сиденья из искусственной кожи, кондиционер, усилитель руля, электрическую антенну и новую приборную панель со встроенной центральной консолью. Во время выпуска на некоторых моделях «Chevy» также был доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic в качестве опции. Он продавался под названием «Chevromatic».
Их аналоги Super Sport (« SS ») были как купе, так и 4-дверными седанами. Большинство из них были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями с одним двухкамерным карбюратором Holey 2300 RX 7214-A, выдающим 168 л. с. (125 кВт), соединенными с четырехступенчатой механической коробкой передач ZF . Corsa, местный автомобильный журнал, протестировал Chevy Coupé SS Serie 2 и получил время 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 11,1 секунды.
Популярная, но ложная городская легенда утверждает, что автомобиль плохо продавался в испаноязычных странах, потому что no va переводится как «не едет». Однако в испанском языке «nova» — это отдельное слово, в основном используемое для обозначения астрономического события, и не имеет того же значения, что и «no va». На самом деле, автомобиль на самом деле довольно хорошо продавался в Мексике, а также во многих странах Центральной и Южной Америки. Nova также было названием успешной марки бензина, продававшейся в Мексике в то время, что еще раз доказывает, что путаница с названием не была проблемой. [37]
Похожая история была рассказана о британском Vauxhall Nova (маленький автомобиль, который не имел никакого отношения к Chevrolet Nova, за исключением того, что оба были построены GM). Согласно этой истории, в Испании его пришлось продавать как Opel Corsa из-за той же предполагаемой языковой путаницы. Эта версия истории также является мифом, поскольку версия автомобиля для испанского рынка была известна как Corsa с самого начала. Фактически, автомобиль назывался Corsa на всех рынках, кроме Соединенного Королевства.
Также существовал автомобиль Nova, разработанный и построенный ADD в 1971 году. Компания проиграла судебный процесс с GM Vauxhall по поводу использования названия после того, как было доказано, что Chevrolet, принадлежащая GM, имела преимущественное право.
