Pontiac LeMans / l ə ˈ m ɑː n z / — название модели, применяемое к автомобилям, продаваемым Pontiac . Название произошло от французского города Ле-Ман , места проведения «24 часов Ле-Мана» , старейшей в мире активной гонки на выносливость спортивных автомобилей, которая началась в 1923 году. Первоначально LeMans представлял собой пакет модернизации комплектации на основе Tempest , но стал отдельной моделью. в 1963 году.
В своих первых пяти поколениях, с 1961 по 1981 год (1983 год в Канаде ), LeMans был отечественным заднеприводным автомобилем; первое поколение было компактным , с промежуточными поколениями 2-5 . С 1988 по 1993 год имя LeMans было возрождено для шестого поколения, субкомпактной переднеприводной версии Daewoo LeMans , созданной с использованием значка , производимой компанией Daewoo в Южной Корее .
Pontiac выпустил несколько примечательных версий GT / Performance в моделях RWD. Первое поколение не только отличалось передним расположением двигателя и задней коробкой передач , что практически обеспечивало идеальное распределение веса 50/50, но также включало независимую подвеску всех четырех колес для маневренности и могло быть заказано с дополнительным алюминиевым двигателем Buick 215 V8. двигатель . Pontiac GTO приписывают популяризацию сегмента рынка маслкаров 1960-х годов, и многие считают его самым первым маслкаром. В 1970 модельном году был представлен пакет LeMans GT-37. Grand Am 1973–75 годов и Can Am 1977 года сочетали роскошь с характеристиками производительности, подражая европейским купе, уделяя особое внимание балансу управляемости и мощности.
К концу 1961 модельного года LeMans был представлен как пакет верхней отделки компактного Pontiac Tempest на новой платформе Y-образного кузова GM . Tempest LeMans отличался более спортивными и роскошными функциями и стандартным оборудованием, чем Tempest, включая другие значки и ковшеобразные сиденья. Вариант отделки был доступен только в кузове двухдверный седан (купе с колоннами).
В 1962 модельном году LeMans оставался в комплектации, которая теперь также была доступна в кузове кабриолет, а также с рядным четырехцилиндровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 194,5 куб. Дюймов (3,2 л). Ни в Tempest, ни в LeMans не было кузова с жесткой крышей без опор.
В 1963 году название LeMans по-прежнему использовалось только на двухдверных купе и кабриолетах, но теперь было обозначено как отдельная модель в линейке компактных автомобилей Pontiac. Это было доступно в течение одного года. Четырехцилиндровый двигатель объемом 194,5 куб. Дюймов (3,2 л) был стандартным, а двигатель V8 объемом 336 куб. Дюймов (5,5 л) был дополнительным.
.jpg/1280px-1964_Pontiac_LeMans_Convertible_(18846029440).jpg)
Линейка Tempest была заменена автомобилем среднего размера на новой платформе GM A 1964 модельного года. LeMans, как и в 1963 году, был отдельной моделью и включал в себя нижние дверные панели с ковровым покрытием, роскошный руль, дополнительное освещение и полные колпаки на колеса . В 1964 модельном году была добавлена двухдверная жесткая крыша . Был представлен новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л), а также модернизированный двигатель V8 объемом 326 куб. Дюймов (5,3 л).
Вскоре после начала 1964 модельного года LeMans стал доступен с новым пакетом производительности , получившим название GTO или Gran Turismo Omologato. Вариант GTO включал двигатель V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) от полноразмерного Pontiac Catalina , который выдавал 325 л.с. (242 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором или 348 л.с. (260 кВт) в Tri-Power (три двигателя Rochester 2GC). двухкамерные карбюраторы) версия.
Промежуточные модели Pontiac A-body 1965 года включали в себя комплектации Tempest, Tempest Custom, Lemans и GTO. Вся линейка была подвергнута рестайлингу: общая длина увеличилась на 3,1 дюйма (79 мм) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Новая модель имела характерные для Pontiac четыре вертикально расположенные фары. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Был изменен дизайн приборной панели, новой опцией стало бесконтактное транзисторное зажигание. Двигатель High Output объемом 326 кубических дюймов был доступен с 4-цилиндровой карбюраторной системой для Tempest и Lemans. 326 HO производит 285 л.с. (213 кВт). Мощность версии GTO была увеличена до 335 л.с. (250 кВт) в четырехцилиндровой версии и до 360 л.с. (268 кВт) с опцией Tri-Power. Линия LeMans была расширена за счет четырехдверного седана 1965 модельного года.
.jpg/1280px-1966_Pontiac_LeMans_(4815900877).jpg)
В 1966 модельном году 4-дверный седан с колоннами был заменен четырехдверным кузовом с жесткой крышей.
GTO стал отдельной моделью в 1966 модельном году, хотя и сохранил тот же базовый кузов, что и модели Tempest и LeMans. В 1966 году все промежуточные модели GM и Pontiac имели новый дизайн с туннельными линиями крыши на двухдверных автомобилях с жесткой крышей и купе с колоннами. В то время как GTO продолжал оставаться маслкаром с большим двигателем, модели Tempest и LeMans получили новый рядный шестицилиндровый двигатель SOHC объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) в качестве базового двигателя. Этот двигатель, как и ранний Tempest с коробкой передач в задней части, был идеей главного инженера Pontiac Джона Делориана , который стал генеральным менеджером Pontiac в конце 1965 модельного года. Этот двигатель был доступен в одноцилиндровой карбюраторной версии мощностью 165 л.с. (123 кВт) в качестве стандартного оборудования для всех промежуточных моделей Pontiac, кроме GTO. Опционально для всех моделей Tempest и LeMans, кроме универсалов, был пакет Sprint, который включал четырехцилиндровую версию I6, которая также включала более высокую степень сжатия и более горячий кулачок мощностью 207 л.с. (154 кВт), а также « Трехступенчатая напольная коробка передач all-syncro с переключателем Hurst, комплектом подвески и полосами на кузове. Опционально были двухцилиндровый двигатель V8 объемом 326 куб. Дюймов (5,3 л) мощностью 250 л.с. (186 кВт) и четырехцилиндровый двигатель 326 HO V8 мощностью 285 л.с. (213 кВт) с более высокой степенью сжатия и двойным выхлопом.
.jpg/1280px-1967_Pontiac_LeMans_(21586097055).jpg)
В 1967 году пиковая мощность шестицилиндрового двигателя Sprint объемом 4 барреля с верхним расположением цилиндров увеличилась до 215 л.с. (160 кВт).
Четырехдверный универсал Safari стал доступен в линейке Tempest 1968 модельного года. Новый двигатель заменил 326. Этот новый двигатель был основан на всей существующей архитектуре двигателей Pontiac и использовал кривошип двигателей 389, 400 и 326 с ходом поршня 3,75 дюйма, а также увеличил диаметр цилиндра 326 с 3,72 дюйма до 3,875 дюйма, чтобы получить 353,8 кубических дюймов. В 1968 году модель 350 была доступна в двух версиях: 265 л.с. (198 кВт) с 2-баррельным карбюратором при степени сжатия 9,2:1 и 320 л.с. (239 кВт) с 4-баррельным двигателем при 10,5. :1.
Шестицилиндровый двигатель OHC был увеличен с первоначальных 230 до 250 кубических дюймов за счет удлинения хода поршня. Мощность базовой версии с однокамерным карбюратором увеличилась на 10 до 175 л.с., но пиковая мощность четырехцилиндровой версии Sprint осталась неизменной и составила 215 л.с.
В 1969 модельном году двигатель 350 V8 имел 2-цилиндровый двигатель мощностью 265 л.с. (198 кВт) и дополнительную 4-цилиндровую версию мощностью 330 л.с. (246 кВт). Увеличение мощности на десять лошадиных сил по сравнению с двигателями 1968 года произошло за счет другого кулачка и использования больших клапанных головок № 48, той же головки, которая использовалась в двигателе Ram Air 3 объемом 400 кубических дюймов и мощностью 366 л.с. (273 кВт) и двигателе 428-HO. при 390 л.с. (291 кВт). Модель 1969 года станет последней высокопроизводительной версией Pontiac 350. Также в последний год выпуска мощность Sprint 250 cu с шестицилиндровым двигателем OHC увеличилась с 215 л.с. (160 кВт) до 230 л.с. (172 кВт) с механической коробкой передач, но осталась на уровне 215 л.с. с автоматической коробкой передач. [1] [2]
Модели Tempest и LeMans с опцией Sprint не пользовались популярностью среди энтузиастов производительности в течение четырех лет своего существования, поскольку их уступал по продажам GTO с более мощным двигателем. Вариант Sprint и шестицилиндровый двигатель SOHC были сняты с производства после 1969 года и заменены шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 250 куб. См (4,1 л), построенным Chevrolet , который стал базовым двигателем с 1970 по 1976 год в большинстве промежуточных моделей Pontiac.
Снаружи вентиляционные окна были удалены на двухдверных хардтопах и кабриолетах, но остались на двухдверных купе с стойками и четырехдверных автомобилях.
В 1970 году промежуточный модельный ряд Pontiac был изменен и теперь включает серии Tempest, Lemans, Lemans Sport, GTO и GTO Judge. Заводская табличка Le Mans была понижена, чтобы заменить подсерию, ранее известную как Tempest Custom, в то время как предыдущая топовая серия Le Mans была переименована в Le Mans Sport и имела те же три типа кузова, что и раньше, включая четырехдверный седан с жесткой крышей , два -дверное купе с жесткой крышей и кабриолет . Новинками этого года стали передние бамперы в стиле Firebird, задние фонари по периметру и линии кузова со складками. На замену шестицилиндровому двигателю с верхним расположением цилиндров производства Pontiac в качестве базового двигателя для Tempest, LeMans и LeMans Sport пришел рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов. Предложения V8 включали варианты объемом 350 и 400 куб.см с 2-цилиндровым карбюратором и 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 330 л.с. (246 кВт) с 400 куб.см и двойным выхлопом. Четырехствольный 350 HO был снят с производства.
Pontiac хотел иметь автомобиль, который был бы дешевле, чем его аналог Chevrolet, поэтому в феврале 1970 года Pontiac представил T-37 Hardtop Coupe, заменив фирменную табличку Tempest на двухдверном купе с колоннами. Первоначально Т-37 описывался как «самая дешевая жесткая крыша General Motors», но его уступила базовая версия купе Chevrolet Chevelle с жесткой крышей, представленная несколько недель спустя. За Т-37-купе последовала новая опция Т-37 - пакет GT-37 . GT-37 представлял собой «стриптизёрский» маслкар. В дополнение к трем двигателям V8 в комплект поставки GT-37 входили колеса Rally II без декоративных колец, шины с белыми буквами, двойной выхлоп с хромированными наконечниками, виниловые полосы с акцентами, 3-ступенчатая коробка передач с переключением пола, спортивные зеркала, стопорные штифты капота и " Значок ГТ-37".
В 1971 модельном году Pontiac полностью отказался от названия Tempest и представил свою промежуточную линейку как T-37, Lemans GT-37 , Lemans и Lemans Sport. GTO и GTO Judge были отдельной линией. Двухдверные купе и четырехдверные седаны были доступны с Т-37, Лемансами и Лемансами Спорт. 2-дверный Hardtop был доступен во всей серии, а модель с откидным верхом была ограничена Lemans Sport и линейкой GTO. GT-37 вернулся в комплекте с моделями Т-37 и продавался как «GTO для детей до 30 лет». GT-37 получил тот же пакет функций, что и в прошлом году, за исключением новых боковых полос в виде бровей, аналогичных модели GTO Judge. В середине марта 1971 года в результате второго изменения дизайна GT-37 полоса была заменена светоотражающей полосой в виде меча, которую иногда называют GT-37 1971 ½. 1971 год также предоставил покупателю возможность выбрать любой из дополнительных двигателей Pontiac V8, таких как модели объемом 350, 400 или 455 кубических дюймов, включая двигатель 455 High Output (HO). Модель 455 предлагалась на GTO только в 1970 году и выпускалась в четырехцилиндровой версии мощностью 325 л.с. (242 кВт) или в версии High Output мощностью 335 л.с. (250 кВт). Все двигатели 1971 года были настроены на более низкую степень сжатия для работы на обычном этилированном, малосвинцовом или неэтилированном бензине с более низким октановым числом. Тормоза представляли собой 9,5-дюймовые барабаны. [3]
В 1972 году все промежуточные модели Pontiac теперь были моделями Ле-Мана, а недорогая линейка Т-37 была заменена базовым купе с колоннами в Ле-Мане. Промежуточным продуктом высшего класса был Luxury Le Mans, доступный в моделях седана и купе с жесткой крышей, с улучшенным интерьером по сравнению с обычными моделями Ле-Мана. Le Mans Sport был доступен как двухдверный с жесткой крышей, так и кабриолет с ковшеобразными сиденьями Strato и интерьером от Luxury Le Mans. GTO был переведен из отдельной серии обратно в пакет опций для купе Le Mans и Le Mans Sport. На смену предыдущему пакету опций GT-37 в 1972 году пришла новая опция «Le Mans GT», доступная для купе с колоннами и жесткой крышей Le Mans с любым двигателем V8, от двухцилиндрового 350 до четырехцилиндрового 455 HO, а также включавшего тот же внешний вид и элементы управления, что и у GT-37.
С 1973 по 1977 год Le Mans и другие промежуточные модели GM были намного больше по размеру, чем предыдущие модели, из-за эволюционных изменений, которые приводили к созданию более крупных автомобилей год за годом и установленным на федеральном уровне бамперам со скоростью 5 миль в час , которые увеличивали вес и длину. В этот период промежуточный модельный ряд Pontiac включал базовый Le Mans, Le Mans Sport Coupe, GTO (только в 1973 году), Luxury Le Mans (стал Grand Le Mans в 1975 году), Grand Am в европейском стиле с 1973 по 1975 год и далее. Can Am 1977 года выпуска . Все стили кузова были основаны на дизайне GM Colonnade как для седанов, так и для купе (после 1972 года кабриолеты или хардтопы не предлагались), который включал центральные стойки для повышения стандартов безопасности при опрокидывании, но исключал настоящую конструкцию жесткой крыши, а также безрамные окна, похожие на жесткую крышу. Двухдверные купе имели треугольные «фиксированные» задние боковые окна, которые не открывались, которые были закрыты жалюзи на Le Mans, LeMans Sport Coupe, спортивных купе GTO и новом Grand Am. [5] [6]
Le Mans 1973 года, как и все другие промежуточные модели GM, был совершенно новым, но сохранил ту же длину колесной базы: 112 дюймов для двухдверных купе и 116 дюймов для четырехдверных седанов и универсалов. Все модели имели установленные на федеральном уровне передние бамперы со скоростью 5 миль в час и одинарные фары. Управляемость была значительно улучшена на всех моделях благодаря новым компонентам передней подвески, используемым в F-образном кузове Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro, улучшенной задней спиральной подвеске и шинам с диагональным ремнем (кроме версий Grand Am, которые включали радиальные шины). Предложения двигателей были перенесены с 1972 года с изменениями, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1973 года. Стандартным для базовых седанов и купе Le Mans был рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, а Le Mans Sport Coupe, роскошные седаны и купе Le Mans, а также все универсалы Safari получили 350-кубовый V8 от Pontiac с двухцилиндровым двигателем. бочковый карбюратор мощностью 150 л.с. (112 кВт) в стандартной комплектации (опция для базовых моделей Ле-Мана). В качестве опции для моделей Le Mans, Le Mans Sport и Luxury Le Mans был доступен двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов с двухцилиндровым карбюратором и мощностью 170 л.с. (127 кВт), четырехцилиндровый двигатель 400 мощностью 230 л.с. (172 кВт) (стандартно для модели Le Mans). вариант GTO), а четырехцилиндровый двигатель 455 мощностью 250 л.с. (186 кВт) был опциональным для всех моделей. В качестве опции для GTO 1973 года планировался и был включен в список опций, но так и не был реализован, двигатель 455 Super Duty V8 мощностью 310 л.с. (231 кВт), выпуск которого был отложен руководством Pontiac из-за проблем с выбросами до весны 1973 года, а затем стал доступен только в меньшие пони-кары Firebird Formula и Trans Am.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для моделей Le Mans и Luxury Le Mans, в то время как GTO поставлялся с напольной трехступенчатой коробкой передач с переключателем Hurst . За дополнительную плату был доступен трехступенчатый Turbo Hydra-matic для всех двигателей, а четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была доступна для двигателя 400 мощностью 230 л.с. (172 кВт).
.jpg/1280px-1974_Pontiac_Luxury_LeMans_(29594675885).jpg)
Изменения в Le Mans 1974 года включали новые разделенные решетки радиатора с горизонтальными перекладинами на базовых моделях Le Mans и Le Mans Sport, а модели Luxury Le Mans получили хромированные разделенные решетки с вертикальными перекладинами. Модельное предложение в каждой серии было таким же, как и в 1973 году, за исключением добавления нового универсала Luxury Le Mans Safari и перевода серии GTO из промежуточной линейки в компактную серию Pontiac Ventura . Бамперы, установленные на федеральном уровне, соответствовали более сильным передним бамперам предыдущего года, обеспечивая менее изогнутую форму задней части с вертикальными задними фонарями и номерным знаком / топливным баком, перемещенным над бампером. Базовые купе Le Mans сохранили фиксированные полностью треугольные задние боковые окна, в то время как купе Luxury Le Mans получили меньшее вертикальное оперное окно, аналогичное Гран-при, а также дополнительную виниловую крышу задней части Landau. Спортивные купе Le Mans теперь были доступны с двумя вариантами оформления задних боковых окон - перенесенной треугольной версией с жалюзи или окном Opera с виниловой крышей Landau от Luxury Le Mans.
Все двигатели были перенесены с 1973 года, включая рядный шестицилиндровый двигатель 250, а также двигатели V8, включая двухцилиндровые 350, двух- и четырехцилиндровые 400 и четырехцилиндровые 455. Новинкой в списке опций 1974 года стал четырехствольный двигатель 350. Те же трех- и четырехступенчатые механические коробки передач были перенесены в 1974 год вместе с трехступенчатой Turbo Hydra-Matic. Новинкой в списке опций 1974 года для всех моделей были радиальные шины спецификации GM, производимые обычными поставщиками шин GM, которые включали измененную настройку подвески.
.JPG/1280px-'75_Pontiac_LeMans_GT_(Auto_classique_Hudson_'13).JPG)
.jpg/1280px-1975_Pontiac_Grand_LeMans_(10389537326).jpg)
Ле-Ман 1975 года претерпел в основном изменения в отделке салона, включая новые решетки с перекрестной штриховкой на базовой и спортивной моделях, а также характерную решетку с вертикальной планкой и большим количеством хрома на автомобилях серии Grand Le Mans (переименованной в Luxury Le Mans) и только измененные паспортные таблички и линзы задних фонарей на автомобилях серии Grand Le Mans (переименованных в Luxury Le Mans). задний. На лучших автомобилях Гран-Ле-Мана были переработаны интерьеры, включившие в себя характерную закругленную приборную панель от моделей Grand Prix и Grand Am с имитацией отделки из красного дерева African Crossfire, многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» с подлокотником в седанах и универсалах или бесплатный выбор скамейка с кузовом «нотчбэк» или ковшеобразные сиденья Strato в купе. Базовые модели Le Mans и Sport Coupe сохранили лишь слегка измененную отделку 1974 года, включая переработанное рулевое колесо Custom Cushioned.
Система максимального пробега Pontiac состояла из нового каталитического нейтрализатора GM, который снижал выбросы при одновременном улучшении управляемости и экономии топлива, высокоэнергетического электронного зажигания и увеличенных интервалов планового технического обслуживания. Радиальные шины были стандартными для всех моделей, и была доступна опция «Радиальная настроенная подвеска», которая включала модернизированные радиальные шины, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
Двигатели были переработаны в 1975 году, чтобы соответствовать требованиям по выбросам того года, и были соединены с каталитическим нейтрализатором, что означало конец настоящего двойного выхлопа. Рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 250 кубических дюймов был стандартным для базовых купе и седанов Ле-Мана, в то время как двухцилиндровый двигатель V8 объемом 350 куб. эти модели, включая четырехствольную модель 350 и двухствольную модель 400. Вагоны Le Mans и Grand Le Mans Safari в стандартной комплектации поставлялись с четырехцилиндровым двигателем 400, который был опциональным для других моделей. Производство модели 455 V8 было прекращено для всех моделей LeMans в 1975 году, но все еще было доступно в Grand Am. Предложения по трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с шестицилиндровым двигателем и двухцилиндровый двигатель V8 350, трехступенчатую коробку передач Turbo Hydra-matic, опциональную для этих двигателей, «обязательную» опцию для всех остальных двигателей в седанах и купе, а также стандарт для универсалов Safari. Четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением передач Херста больше не предлагалась.
В 1976 году Ле-Ман и Гран-Ле-Ман были единственными промежуточными предложениями Pontiac после прекращения выпуска серии Grand Am. Все модели получили новые прямоугольные фары с характерными решетками, уникальными для базовой модели и Le Mans Sport, а также еще одну для Grand Le Mans. В Гран-Ле-Мане использовалась приборная панель Гран-Ам 1973–75 годов, а в Ле-Мане и Ле-Мане Спорт продолжалась обычная приборная панель. У Luxury Le Mans 1973–75 годов была стандартная для Ле-Мана приборная панель.
Рядный шестицилиндровый двигатель 250, построенный Chevy, теперь был стандартным для всех седанов и купе Ле-Мана и Гран-Ле-Мана, а также для спортивного купе Le Mans с опциями V8, включая новый двигатель 260 V8, построенный на Oldsmobile, и двигатели Pontiac V8 объемом 350 и 400 куб. дюймов с двух- или четырехцилиндровым карбюратором (четырехцилиндровый двигатель 400 по-прежнему входит в стандартную комплектацию всех универсалов Safari), а также возвращение четырехцилиндрового двигателя V8 455 после годичного отсутствия. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для Chevy Six с опциональным Turbo Hydra-matic, последняя теперь единственная трансмиссия, предлагаемая со всеми двигателями V8, за исключением небольшого 260, который можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач в Le Mans Sport Coupe.
Также новинкой 1976 года был полицейский пакет Enforcer для седанов Ле-Мана с двигателями V8 400 или 455, который включал трансмиссию Turbo Hydra-matic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, мощные передние дисковые тормоза с усилителем и настройку подвески.
Модельный год 1977 года стал последним для гонок Ле-Ман и Гран-Ле-Ман, построенных на кузове Colonnade 1973 года выпуска. Изменения внешнего вида ограничились пересмотренными решетками радиатора и линзами задних фонарей. Предложения по двигателям были пересмотрены: двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevy в качестве базовой силовой установки в седанах и купе. Базовый двигатель V8 (стандартный для универсалов Safari и дополнительный для других моделей) представлял собой новый двигатель Pontiac объемом 301 кубический дюйм, основанный на том же блоке цилиндров V8, что и другие Pontiac V8, но в нем использовалось множество легких компонентов. Дополнительные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми силовыми установками Pontiac 350 и 400. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной коробкой передач на моделях V6, а Turbo Hydra-matic была дополнительной и единственной коробкой передач, доступной для двигателей V8. Эти предложения трансмиссии были доступны в 49 штатах. В Калифорнии Pontiac V8 не предлагался в 1977 году из-за неспособности соответствовать более строгим правилам этого штата. В Калифорнии Buick V6 был стандартным для большинства моделей, а доступными двигателями V8 были четырехцилиндровые двигатели Oldsmobile 350 и 403. Turbo Hydra-Matic была единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии.
Модель со спортивными характеристиками, основанная на спортивном купе Ле-Мана, под названием Pontiac Can Am, предлагалась только один год в 1977 году. Can Am в стандартной комплектации поставлялся с четырехцилиндровым двигателем V8 400 в 49 штатах или с четырехцилиндровым двигателем Olds 403. в Калифорнии, вместе с трансмиссией Turbo Hydra-matic, приборной панелью и консолью Grand Prix, ковшеобразными сиденьями Strato и задним спойлером. Частично он был задуман как замена Grand Am 1973–75 годов, уход которого привел к значительному падению продаж A-body, в то время как эти модели Pontiac были самыми слабыми продажами в линейке с высоким процентом низкорентабельных продаж автопарка.
В последний год участия моделей Colonnade Le Mans к ним присоединились недавно уменьшенные полноразмерные автомобили Catalina и Bonneville с кузовом B, которые весили на несколько фунтов меньше, чем «промежуточные модели», и имели ту же 116-дюймовую колесную базу, что и модели Colonnade Le Mans. седаны Ле-Мана и универсалы Safari, а также имели аналогичные размеры по длине и ширине. Промежуточным предприятиям придется подождать еще один год для сокращения размеров, и хотя новые кузова B сделали их ненужными, все же считалось необходимым продать оба в качестве страховки на случай, если автомобили с кузовом B окажутся проблематичными. Кроме того, многие клиенты по-прежнему предпочитали промежуточные модели Colonnade B-кузовам, и в последний год они продолжали хорошо продаваться, в основном благодаря моделям купе.
В 1978 году Ле-Ман и другие автомобили GM среднего размера были значительно уменьшены в размерах и потеряли около 600-800 фунтов. Двигатели Pontiac также были уменьшены в размерах: стандартным двигателем был Buick 3,8 л 231 ci V6, Pontiac 265 ci V8 или дополнительный. Pontiac 4,9 л 301 ci V8 1978 года (Chevy 305 ci V8 в Калифорнии). В 1978 году производство двигателей Pontiac объемом 350 и 400 куб. См было прекращено после многих лет эксплуатации в качестве отличительных двигателей V8. Была произведена ограниченная серия двигателей объемом 400 куб. см, но они были доступны только в 1978 и 1979 годах. Trans Ams, оснащенные четырехступенчатой механической коробкой передач. Chevrolet 350 V8 был доступен только в LeMans Safaris (универсал) 1979 года. [7]
С 1978 по 1980 год модельный ряд Pontiac среднего размера включал базовый Ле-Ман, Гранд-Ле-Ман и возрожденный Grand Am; все доступны в версиях купе, седан или универсал. В 1980 году Grand Am предлагался только как купе, а фирменная табличка Grand Am снова была снята с производства до 1985 года, когда она была использована на новом компактном автомобиле Pontiac — форму, которую Grand Am примет в течение следующих двух десятилетий. [7]
Последним годом для Ле-Мана среднего размера стал 1981 год, когда седаны имели новую формальную линию крыши, ту же, что и их аналоги из дивизиона. Первоначально предлагались только базовая модель и модель Grand Le Mans, к которым в середине года присоединился новый уровень отделки салона LJ, расположенный между базовой моделью и моделью Grand. Автомобиль получил новый скошенный нос в стиле Firebird, что сделало 2-дверное купе популярным в NASCAR , особенно в качестве гоночного автомобиля для суперспидвеев в 1981 году , когда эти автомобили использовались в серии. Ле-Ман, управляемый Кейлом Ярборо, выиграл гонку Daytona 500 в 1983 году , а пилот Тима Ричмонда - победителем Pocono 500 в 1983 году . К этому времени предложения двигателей включали 231 CID V6 от Buick , 4,3-литровый 265 CID V8 от Pontiac, 301 CID V8 от Pontiac и 305 CID V8 от Chevrolet (только для Калифорнии).
В 1982 модельном году General Motors пересмотрела линейку моделей среднего размера, уделив особое внимание бренду Pontiac. Помимо прекращения выпуска LeMans, были внесены дополнительные изменения, чтобы уменьшить дублирование моделей. В рамках внедрения в 1982 году переднеприводной платформы A Pontiac 6000 стал прямым преемником седана и универсала LeMans. Несмотря на то, что купе Grand Prix было представлено как модель премиум-класса по сравнению с LeMans, оно продолжало производиться (на платформе, переименованной в G), что позволило отказаться от купе LeMans.
Сам Grand LeMans не был заменен напрямую в 1982 году, хотя его отзыв был обеспечен за счет пересмотра как платформы G, так и полноразмерной платформы B. Вместо того, чтобы подвергаться дорогостоящему редизайну с целью уменьшения размеров автомобиля, Pontiac перенес фирменную табличку Bonneville со своей полноразмерной линейки на четырехдверный седан G-body. Разделяя недавно представленный кузов седан (1981 года) четырехдверных Buick Regal, Oldsmobile Cutlass и Chevrolet Malibu, Bonneville занимал место выше 6000 в модельном ряду Pontiac, получив многие элементы стиля своего B-кузова. предшественник. В Канаде Pontiac продолжал использовать название Grand LeMans для G-body Bonneville в течение всего 1983 модельного года. В рамках пересмотра модели предыдущая полноразмерная линия Catalina/Bonneville была заменена на Pontiac Parisienne (шильдик, используемый GM Canada для Bonneville), с незначительным изменением стиля.
В 1988 модельном году Pontiac возродил фирменную табличку LeMans в Северной Америке, заменив Pontiac 1000 как самую маленькую модельную линейку Pontiac. [8] Это была ранняя версия модельного года, продажи начались в июне 1987 года. [9] Ознаменовав переход малолитражного Т-образного кузова на передний привод в Северной Америке, LeMans был импортированным автомобилем Daewoo. LeMans из Южной Кореи предлагался в кузовах трехдверный хэтчбек (называемый «Аэрокупе») и четырехдверный седан (в Новой Зеландии также предлагался пятидверный хэтчбек). О совместном предприятии с Daewoo, в рамках которого две компании построили новый завод специально для сборки нового T-car, было объявлено в январе 1984 года, но оно было отложено из-за периода политических потрясений . [10]
1,6-литровый двигатель с впрыском дроссельной заслонки мощностью 74 л.с. (55 кВт) при 5600 об/мин также был разработкой Opel и производился в Южной Корее. [11] Вся начальная линейка имела этот двигатель и состояла из Value Leader («VL», только как трехдверное аэрокупе), стандартного LeMans (седан или аэрокупе) и SE (только седан) на вершине. [12] Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием, пятиступенчатая версия (стандартная для SE) и трехступенчатая автоматическая коробка передач были доступны опционально. [13] LeMans также продавался в Канаде через международное подразделение General Motors под названием «Passport Optima». [14]
В феврале 1988 года была выпущена новая модель, которая поступит в продажу в следующем месяце: [15] новый спортивный Pontiac LeMans GSE Aerocoupe, позиционируемый аналогично Opel Kadett GSi , был оснащен австралийским двигателем 2.0 мощностью 95 л.с. (71 кВт). Четырехцилиндровый двигатель L также используется в Pontiac Sunbird . [8] Однако, в отличие от Kadett GSi, GSE имел только впрыск дроссельной заслонки , а его максимальная мощность составляла 4800 об / мин. [15] GSE был доступен в красном, белом или серебристом цвете с 14-дюймовыми легкосплавными дисками , противотуманными фарами и задним спойлером. GSE также получил сиденья в стиле Recaro от Kadett GSi. Пятиступенчатая механическая коробка передач, используемая с более крупным двигателем, была разработкой Opel и произведена в Японии компанией Isuzu. [15] Эта версия продавалась в Канаде как Passport Optima GSi. Наряду с появлением GSE, седан Pontiac LeMans SE теперь оснащался четырехцилиндровым двигателем GSE объемом 2,0 л, в то время как более ранняя базовая модель была переименована в LE; LE получил пятиступенчатую механическую коробку передач в качестве стандартного оборудования, а четырехступенчатая коробка осталась только для VL. Седан 2,0 л SE был снят с производства после 1989 модельного года.
На бумаге GSE казался хорошим, но стоил он дороже, чем Honda Civic Si , и больше, чем Sunbird с тем же двигателем, а репутация LeMans как производителя сомнительного качества также не принесла ему пользы. Не слишком бодрый двигатель в сочетании с пониженной передачей рулевого управления и нечетким механизмом переключения передач означал, что его характеристики не соответствовали спортивному внешнему виду; у него был лучший расход бензина, чем у многих его конкурентов, но это не помогло создать молодой имидж. [15] [16] В 1990 году Pontiac добавил более быстрое рулевое управление на GSE, но модель не вернулась в 1991 году. [17] Остались базовая модель (только 3-дверная) и LE (оба типа кузова).
В 1992 модельном году LeMans получил несколько очень незначительных изменений, включая янтарные указатели поворота сзади и новый цвет (ярко-желтый). [18] Модельный ряд был переименован в SE «Value Leader» Aerocoupe, а более оснащенная версия получила название SE (Aerocoupe/Sedan). Продажи модельного года упали до менее 20 000 автомобилей, что далеко от запланированных 90 000 в год. В 1993 году LeMans получил фейслифтинг с переработанной передней частью, новыми боковыми молдингами и поверхностно измененными задними фонарями. Механические детали, однако, остались в основном такими же, какими они были в 1987 году. [19] На канадском рынке эта версия называлась Asüna SE/GT, где она заменила Passport Optima. SE был доступен в виде трехдверного хэтчбека или четырехдверного седана, тогда как спортивный и лучше оснащенный GT выпускался только в виде хэтчбека. Asüna SE и GT были доступны только в 1993 модельном году; в 1994 году бренд Asüna был полностью прекращен. В Северной Америке низкое качество отрицательно сказалось на продажах и отношениях между компаниями. [10] Совместное предприятие Daewoo с General Motors прекратило свое существование в 1992 году, а производство Pontiac LeMans (и Asüna SE/GT) было прекращено после 1993 модельного года без замены, что положило конец окончательному использованию фирменной таблички LeMans.
В 1994 году Daewoo обновила LeMans/Racer и переименовала его в Cielo; Модельный ряд продолжал производиться во многих странах до 2016 года. В Северной Америке Pontiac покинул сегмент малолитражных автомобилей до 2005 года, когда они представили в Канаде четырехдверный Chevrolet Aveo под новым брендом как Pontiac Wave. В 2009 году на смену ему пришел хэтчбек Pontiac G3; некоторое время он также продавался в Соединенных Штатах. В 2010 году (последний год выпуска Pontiac) G3 был доступен только в Канаде.
Он также продавался в Новой Зеландии как Pontiac LeMans с 1989 года, став первым автомобилем под маркой Pontiac, проданным на рынке Новой Зеландии после канадского Pontiac Laurentian 1960-х годов. В дополнение к вариантам кузова, доступным в Северной Америке, Новая Зеландия также получила пятидверный хэтчбек.
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Lemans_Convertible_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Tempest_Le_Mans_convertible_(5409556139).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_LeMans_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_Tempest_LeMans_Convertible_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Passport_Optima_GSi_(6810302205).jpg)
.jpg/1280px-1989_Pontiac_LeMans_GLE_Saloon_(New_Zealand).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )