Pontiac Streamliner — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся под маркой Pontiac компанией General Motors с 1942 по 1952 год. Это был массовый и популярный автомобиль, сыгравший важную роль в период восстановления после Великой депрессии , а также во время и сразу после Второй мировой войны.
Для модельного года 1933 года Pontiac представил совершенно новую серию Economy Eight 601 с двигателем Silver Streak Straight-8 объемом 223,4 куб. дюйма (3,7 л) , использующим однокамерный карбюратор Carter и разделяющим наклонную решетку V-образного типа, которая скрывала радиатор, используемый во всех продуктах GM, и был построен на платформе GM A , общей с Chevrolet Master . Передние крылья теперь полностью закрывали передние колеса и приняли внешний вид, вдохновленный самолетами, в результате влияния ар-деко . 1933 год был также первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые изначально назывались «индивидуально контролируемая вентиляция без сквозняков», позже переименованными в «Ventiplanes», заявка на патент на которые была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body . [1] Эта функция перенаправляла поток воздуха в салон вместе с боковыми окнами, которые убирались в передние двери. Двигатель отказался от плоской головки V8, предложенной в 1932 году, и вернулся к архитектуре рядной восьмерки, которая была разработана внутри Pontiac, в то время как 3-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач поставлялась новым заводом трансмиссий в Манси, штат Индиана . 1933 год также стал первым годом, когда были построены филиалы сборочных заводов, в то время как комплекты для сборки производились на заводе Pontiac Assembly в Понтиаке, штат Мичиган, переняв аналогичную практику, используемую Chevrolet с 1917 года. Шесть различных типов кузова с колесной базой 115 дюймов (2921 мм) предлагались в двухдверной конфигурации, в то время как только одна четырехдверная конфигурация предлагалась по цене ниже 695 долларов США (16 358 долларов в долларах 2023 года [3] ). Диаметр колеса составлял 17 дюймов, а общая снаряженная масса составляла от 2675 до 3020 фунтов (1213–1370 кг). [1]
Pontiac Series 603 был новым обозначением, используемым в 1934 году, и был единственной моделью, предлагаемой для 1934 года. Выбор стиля кузова продолжался с предыдущего года, и было введено несколько изменений внешнего вида, механики и оборудования. Автомобили, оборудованные как модели Standard, можно было идентифицировать по голове Indian Brave в круге на каплевидном основании, в то время как оборудование Deluxe имело украшение на капоте Indian Maiden. Производство началось 1 января 1934 года, и радио, названное «Air Chief», было в списке опций, включая передний бампер, прикуриватель, часы, прожекторы и складную заднюю полку багажника. [1]
Pontiac Series 605 Eight 1935 года теперь был старшим седаном после вновь представленных Pontiac Standard Series 701-A и Deluxe Series 701-B Six, и все они разделяли обновленный кузов, предоставленный Fisher Body , который разделял внешний вид с LaSalle и Cadillac Series 60. 4-дверный седан предлагался с дверями, которые открывались из центра, чтобы облегчить доступ в задний отсек, а хромированная отделка «Silver Streak» была установлена в центре решетки и продлена до центра верхней части крышки двигателя, и будет особенностью стиля Pontiac до 1960 года. Фигурка индийской девы использовалась для украшения капота, наряду с двумя задними фонарями, двумя дворниками и обогревателем салона. Опции включали необычные функции, такие как набор для курения в перчаточном ящике с часами или 30-часовые зеркальные часы. Соответствующий комплект багажа был доступен за 19,75 долларов США (465 долларов в долларах 2023 года [3] ). Он разделял некоторые появления с Vauxhall Light Six . [1]
Pontiac Deluxe Series 8BA 1936 года был представлен с колесной базой 116,625 дюйма (2962 мм) для размещения более длинного двигателя, а на решетке радиатора был значок, который идентифицировал двигатель с восемью цилиндрами с общей длиной 194,3125 дюйма (4936 мм). Новые стандартные функции включали выдвижные передние и задние центральные подлокотники, установленные в сиденьях на обивке из мохеровой ткани. Независимая передняя подвеска была тем, что GM называла « Knee-Action » с использованием продольных рычагов , автоматической воздушной заслонки для карбюратора и системы охлаждения под давлением для большего двигателя 232,2 куб. дюйма (3,8 л) со степенью сжатия 6,5:1. С 176 270 проданными Pontiac он занял шестое место по продажам автомобилей в США с пятью вариантами для 2-дверных моделей и двумя вариантами для 4-дверных седанов. [1]
Pontiac Deluxe Eight Series 28 1937 года был первым годом, когда все автомобили GM предлагали опциональный «Dual Safety Electric Fan Windshield Defroster» в сочетании с обогревателем салона. Это устройство использовало дополнительный нагревательный сердечник, установленный за приборной панелью, который перенаправлял охлаждающую жидкость из радиатора для обеспечения необходимого тепла, которое затем направлялось на внутреннюю поверхность ветрового стекла. Обогреватель салона впервые был предложен опционально в 1926 году. [1] Опционально указанная цена составляла 7,90 долларов США (167 долларов США в долларах 2023 года [3] ), в то время как обогреватель для модели Deluxe был указан за 17,95 долларов США (380 долларов США в долларах 2023 года [3] ). 1937 год был также первым годом, когда более высококлассная Deluxe Eight была построена на платформе GM B. Это обеспечивало дополнительное пространство, необходимое для того, чтобы третий пассажир мог разместиться на переднем сиденье с механической коробкой передач . Рабочий объем двигателя увеличился до 248,9 куб. дюймов (4,1 л) со степенью сжатия 6,2:1, развивающей мощность 100 л. с. при 3800 об/мин, в то время как колесная база увеличилась до 122 дюймов (3099 мм), общая длина составила 198,06 дюймов (5031 мм) при использовании 16-дюймовых стальных дисковых колес. [1]
По мере того, как экономика начала восстанавливаться после Великой депрессии , в 1938 году Pontiac начал предлагать больше вариантов кузова, сохраняя при этом общую розничную цену своих восьмицилиндровых продуктов ниже 1500 долларов США (32 468 долларов в долларах 2023 года [3] ). Предлагалось пять вариантов кузова с 2 дверьми, включая Sport Coupe с откидным сиденьем , Business Coupe, Touring Sedan и Convertibles, а также три варианта с 4 дверьми, включая 4-дверный Convertible Sedan, вмещающий пять пассажиров. Список опций продолжал расти, включая такие предметы, как шарик рычага переключения передач Tenite за 0,50 долл. США (11 долл. США в долларах 2023 года [3] ), два варианта обогревателя салона для пакета отделки Master или Deluxe, противотуманные фары, рамки номерного знака, чехлы для сидений, коврики, прикуриватели и зеркало заднего вида, которые по-прежнему были дополнительной статьей расходов в размере 2,95 долл. США (64 долл. США в долларах 2023 года [3] ). Производство за календарный год было зафиксировано на уровне 95 128 единиц. Была введена новая программа доставки с завода, в рамках которой заказанные автомобили доставлялись по адресу клиента после прибытия автомобиля в дилерский центр. [1]
1939 год, как обычно, предлагал изменения внешнего вида, такие как различные типы украшений капота Indian для Deluxe Eight и начального уровня Quality Six. Обогреватель и размораживатель лобового стекла теперь назывались «Weather Chief», предлагались два типа радиоприемников, и радиоантенны продолжали устанавливаться в обеих подножках, был доступен выдвижной металлический люк на крыше под названием «Sunshine Roof», а рычаг переключения передач теперь был постоянно перемещен на рулевую колонку, а не на пол, под названием «Safety Gearshift», что позволяло третьему пассажиру сидеть на переднем сиденье. Общее производство Pontiac за календарный год составило 170 726 экземпляров. [1]
В 1940 году Oldsmobile и Pontiac имели все три основные платформы General Motors . В 1940 году Pontiac продолжил предлагать Deluxe Eight Series 28 , которая включала двигатель и трансмиссию, импортированные из Италии на платформе «B», и Torpedo на платформе C. [1] Новый кузов Pontiac C отличался передовым стилем « торпеда ». Плечевое и бедерное пространство было на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были убраны, а внешний вид стал обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Он был связан с Chevrolet Special Deluxe Fleetline .
В 1941 году кузова A и B были переработаны аналогичным образом. В результате Pontiac переименовал всю свою линейку в «Torpedo», с моделями, начиная от бюджетного кузова A Deluxe Torpedo (с колесной базой 119,0 дюймов (3023 мм)), среднего кузова B Streamliner Torpedo (с колесной базой 122,0 дюйма (3099 мм), что на 2,0 дюйма (51 мм) больше, чем в предыдущем году), и высококлассного кузова C Custom Torpedo (с той же колесной базой 122,0 дюйма (3099 мм), что и в предыдущем году). [1]
1941 год был последним годом, когда Pontiac предлагал модель с кузовом GM C-body до появления больших универсалов Pontiac Safari и Grand Safari с задней дверью « Clamshell » в 1971–76 годах. [1] [2]
В 1942 году название Torpedo было присвоено Pontiac с кузовом A, а Streamliner стал Pontiac с кузовом B. [1]
Pontiac Streamliner — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Pontiac с 1942 по 1951 модельный год. [1] [2]
Streamliners использовали более крупный B-body и, за исключением универсалов , использовали стиль fastback . [1] Модели Super Streamliner 1941 года со складным центральным подлокотником были известны как Chieftains в 1942 году . [1] Все Pontiac выглядели ниже, тяжелее и шире. [1] Удлиненные колпаки на передних дверях удлиняли передние линии крыльев. [1] Капот расширялся назад к передним дверям, устраняя обтекатель. [1] Решетка радиатора, бампер и капот были расширены, а фары были дальше друг от друга. Длинные горизонтальные габаритные фонари располагались чуть выше вертикальных боковых решеток. [1] Центральная решетка в форме подковы имела горизонтальные планки и круглую эмблему в середине верхнего основного окружающего молдинга. [1] Слово Pontiac появилось на боковом молдинге капота шестицилиндровых моделей, в то время как на молдингах восьмицилиндровых автомобилей было написано Pontiac Eight. [1] После 15 декабря 1941 года использовалась отделка военного времени «blackout». [1] Все ранее хромированные детали были окрашены в цвет Duco Gun Metal Grey. [1]
С окончанием выпуска C-body Pontiac Custom Torpedo производство универсалов было переведено на новую линию Streamliner. [1] Финальная работа над кузовом продолжилась либо в Hercules Body Company, либо в Ionia Manufacturing. Универсал Streamliner стоил от 1265 долларов за базовую Six до 1340 долларов за Chieftain Eight, что делало его самой дорогой моделью Pontiac. [1] При общей длине 215,8 дюйма (5481 мм) универсал Pontiac Streamliner 1942 года также установил рекорд самой длинной модели Pontiac, этот рекорд не был превзойден до 1959 года Pontiac Star Chief и Bonneville . [1] [2]
Первым послевоенным Pontiac, доступным (13 сентября 1945 г.), был купе Streamliner, который оставался единственным продуктом в течение некоторого времени. [2] Уровень отделки Chieftain 1942 года был переименован в уровень отделки Deluxe в 1946 году. Изюминкой стиля Pontiac были бамперы с закругленными краями, массивная решетка радиатора с 14 лопастями, новые таблички и скрытые стояночные фонари с безопасным светом. [2] Streamliner можно было узнать по прямым задним молдингам Indian на заднем капоте, хромированным молдингам поясной линии и ярким молдингам на ребрах крыльев «speedline». [2] Они также имели более длинные молдинги передних крыльев и, как правило, были больше по размеру. [2] Надписи на эмблемах капота и значках, размещенные впереди «speedlines», идентифицировали Eights. [2] Внутренняя отделка легковых автомобилей была выполнена из серой полосатой ткани. [2] Универсалы имели три сиденья в стандартной комплектации, два сиденья в комплектации Deluxe и использовали обивку из искусственной кожи и внутреннее оборудование в стиле легкового автомобиля. [2] Цены на универсалы Streamliner варьировались от 1942 долларов за стандартную Six до 2047 долларов за Deluxe Eight, и они продолжали оставаться самой дорогой моделью Pontiac. [2] Всего в 1946 году было продано 92 731 Streamliner, что составило более двух третей всех Pontiac. [2]
В 1947 году тема стиля « Silver Streak » была продолжена, теперь с пятью полосами хрома на капотах. Все Pontiac получили новые решетки с четырьмя широкими слегка изогнутыми горизонтальными планками. [2] Капоты и крылья были защищены перевернутой планкой в форме бычьего рога, включающей литой лист с рельефом головы индейца. [2] Интерьеры седанов и купе были переработаны с использованием бежевых панелей Berwicke для приборной панели и окон. [2] Лобовое стекло, двери и декоративные молдинги были отделаны в цвете Autumn Brown с полосатыми молдингами по краям. [2] Все купе и седаны были фастбэками с полноразмерными молдингами вокруг окон. [2] Универсалы Streamliner стоили от 1992 долларов за стандартную Six до 2111 долларов за Deluxe Eight, что снова сделало их самой дорогой моделью Pontiac. [2] В 1947 году продажи Streamliner составили 128 660 экземпляров, или почти 56% от всех проданных Pontiac. [2]
В 1948 году новый стиль Pontiac включал тройные «Silver Streaks», тему горизонтальной решетки с вертикальным валом и круглые задние фонари. [2] Слово «Silver Streak» было нанесено по бокам капота с восьмерками, между которыми было помещено «8». [2] Streamliners снова были больше и дороже, чем другие Pontiac. [2] Все Streamliners, будь то 2-дверные или 4-дверные фастбэки или универсалы, теперь поставлялись в стандартной комплектации или в комплектации Deluxe. [2] Модели Deluxe отличались копьевидными молдингами на переднем крыле, яркими защитными щитками и хромированными колесными дисками на всех автомобилях, кроме универсалов. [2] Интерьеры Deluxe имели двухцветную отделку со спинками сидений с подушками и пучками, панель приборов и отделку окон из красного дерева с радиальной распиловкой, электрические часы на дверях перчаточного ящика, рулевые колеса Deluxe и другие богатые детали. [2] Стандартные универсалы Streamliner имели сиденья из искусственной кожи коричневого цвета, а универсалы Deluxe имели красную обивку того же типа. [2] Цены на универсалы варьировались от 2364 долларов за стандартную Six до 2490 долларов за Deluxe Eight, что делало их самой дорогой моделью Pontiac. [2] В 1948 году было продано 160 857 Streamliner, что составило почти 66% всех Pontiac. [2]
Возможно, самой большой историей 1948 года для Pontiac стало добавление импортного двигателя и трансмиссии из Италии. Это изменило название General Motors, возможно, потому, что их автомобили не производились полностью внутри страны. В 1950 году они решили вернуться к отечественным двигателям и трансмиссиям в результате протестов людей против наличия автомобиля из «Италии» [2] По состоянию на 1948 год только General Motors продавала автомобили с полностью автоматической трансмиссией , и единственным другим способом получить ее было купить более дорогой Cadillac , Buick или Oldsmobile . Chevrolet не будет выпускать Powerglide до 1950 года, Ford FordoMatic — до 1951 года ( Lincoln начнет покупать Hydramatics у GM в 1949 году), а Chrysler PowerFlite на Imperial — до 1953 года. [2] Hydramatic оказался очень популярным: в первый год было продано 171 946 автомобилей Pontiac с этой системой, или около 71 % всех автомобилей Pontiac, и 122 327 автомобилей Streamliner, или около 76% всех автомобилей Streamliner, были оснащены ею. [2] Поскольку Hydramatic по-прежнему была только дополнительной опцией для Cadillac и Oldsmobile, а Dynaflow — дополнительной опцией для Buick Roadmaster , учитывая общие продажи Cadillac (50 619), Oldsmobile (173 661) и Buick Roadmaster (80 071), а также тот факт, что Dynaflow была представлена только в середине модельного года, это означает, что, вероятно, более 40% всех проданных автомобилей с автоматической трансмиссией в 1948 году были Pontiac. [2]
.jpg/1280px-1951_Pontiac_Streamliner_Deluxe_Sedan_Delivery_(35262568610).jpg)
Pontiac 1949 года имели низкие обтекаемые кузова. [2] Купе и седаны Streamliner использовали кузов Fastback B-body . [2] Универсалы продолжали оставаться частью линейки Streamliner. Все эти автомобили выпускались в стандартной комплектации или Deluxe. Все универсалы и другие стандартные модели имели небольшие колпаки. [2] Стандартные купе, седаны и универсалы характеризовались отсутствием отделки поясной линии, а также использованием резиновых защитных щитков и окрашенных ободков фар. [2] У Deluxe были молдинги поясной линии, хромированные защитные щитки и яркие пластинчатые дверцы фар. [2] Снова появился стиль Silver Streak . [2] Надпись Silver Streak размещалась над передними крыльями на Deluxe и высоко на крыльях на стандартных моделях. [2] У Eight между двумя словами была цифра «8». Большинство стандартных моделей имели тканевую обивку с серым полосатым узором. [2] Большинство автомобилей Deluxe использовали темно-серую сукно-отделку. [2] Универсалы были отделаны как и прежде, за исключением того, что искусственная кожа использовалась только на стандартных универсалах. [2] 1949 год был последним годом для универсалов с деревянным кузовом , поскольку производство перешло на цельнометаллические универсалы с отделкой под дерево в течение модельного года. [2] Универсалы Streamliner продолжали оставаться самой дорогой моделью Pontiac, их цена варьировалась от 2543 долларов за стандартную Six до 2690 долларов за Deluxe Eight. [2]
Pontiac 1950 года выпуска использовали популярные кузова-конверты 1949 года с изменениями в отделке и оснащении. [2] Горизонтальная центральная решетка радиатора теперь огибала углы кузова. [2] У Deluxe были хромированная полоса кузова, хромированные колесные диски, хромированные кольца фар и защитные ограждения из нержавеющей стали. [2] У Eights между словами была «8». У Streamliner (за исключением универсалов и седанов) был стиль фастбэк. [2] Цена универсалов Streamliner упала до диапазона от 2264 долларов за стандартные Sixes до 2411 долларов за Deluxe Eights [2] из-за того, что цельнометаллическая конструкция не требовала окончательной обработки в Hercules Body Company или Iona Manufacturing. Тем не менее, универсал Streamliner оставался самой дорогой моделью Pontiac. [2]
Pontiac «Silver Anniversary» 1951 года отражал 25 лет передовой инженерии. [2] Была замечена решетка радиатора в форме крыла, и продолжилась тема Silver Streak. Streamliners снова использовали корпус B-body с покатыми фастбэками на купе. [2] Deluxe имели хромированную полосу кузова, яркие защитные щитки от гравия и кольца фар. [2] Молдинги поясной линии на всех пассажирских автомобилях Deluxe (не универсалах) имели углубление за дверями. [2] Стандартные молдинги поясной линии были прямыми. [2] Табличка с надписью Pontiac использовалась на Series 25 Sixes, а на Series 27 Eights другая надпись гласила Pontiac Eight. [2] В свой последний год универсал Streamliner продолжал оставаться самой дорогой моделью Pontiac, его цена варьировалась от 2470 долларов за стандартную Six до 2629 долларов за Deluxe Eight. [2] Штаб-квартира Pontiac на заводе в городе Понтиак, штат Мичиган, произвела 49,2% всех автомобилей Pontiac, выпущенных в 1951 году. [2]
С прекращением выпуска Streamliner 1951 год стал последним годом, когда Pontiac предлагал автомобиль с кузовом B до 1959 года. [2]
.jpg/1280px-Film_actor_Helen_Twelvetrees_and_her_1935_Pontiac,_Moore_Park,_Sydney,_1936_-_Sam_Hood_(3568108721).jpg)
