Porsche 911 (произносится как Nine Eleven или по- немецки : Neunelf ) — двухдверный высокопроизводительный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя 2+2, представленный в сентябре 1964 года компанией Porsche AG из Штутгарта , Германия. Он имеет расположенный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель и оригинальную торсионную подвеску . Автомобиль постоянно совершенствовался на протяжении многих лет, но основная концепция осталась неизменной. [1] Двигатели имели воздушное охлаждение до появления серии 996 в 1998 году. [2] [3]
911 активно участвовал в гонках частных и заводских команд в различных классах. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х годов безнаддувный 911 Carrera RSR выиграл гонки чемпионата мира, включая Targa Florio и «24 часа Дайтоны» . Модель 935 Turbo , созданная на базе 911 , также выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году. Porsche выиграла чемпионат мира среди производителей в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями на базе 911.
В опросе 1999 года по определению « Автомобиля века » 911 занял пятое место. [4] Это один из двух автомобилей в пятерке лучших, которые постоянно находились в производстве (оригинальный Beetle производился до 2003 года). [5] Миллионный экземпляр был изготовлен в мае 2017 года и находится в постоянной коллекции компании. [6]
Хотя Porsche использовала внутренние кодовые номера для каждой серии 911, все модели продавались как 911. Серия модели и соответствующие внутренние коды следующие:
Буква серии используется Porsche для обозначения версии серийных автомобилей, обычно ежегодно. [ нужна цитата ]
911-е также были разделены на семейства в зависимости от типа кузова или усовершенствований двигателя:
.jpg/1280px-Porsche_901,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS1277).jpg)
Истоки модели 911 — эскизы, нарисованные Фердинандом «Бутци» Порше в 1959 году. [7] Porsche 911 был разработан как более мощная, крупная и удобная замена модели 356 , первой модели компании. Новый автомобиль публично дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года [8] ( нем . Internationale Automobil-Ausstellung ). [9] Автомобиль был разработан с экспериментальным двухвентиляторным шестицилиндровым двигателем Type 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел нерабочий макет одновентиляторного двигателя 901, получив рабочий агрегат. в феврале 1964 года. [7]
Первоначально он имел обозначение «Porsche 901» (901 — внутренний номер проекта). Всего было построено 82 автомобиля под маркой 901. [7] Однако французский производитель автомобилей Peugeot подал протест на том основании, что во Франции он обладает исключительными правами на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменила название на 911. Внутри компании номера деталей автомобилей в течение многих лет содержали префикс 901. [7] Производство началось в сентябре 1964 года, [9] первые модели 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года. [7]
Первые модели 911 имели расположенный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. (97 кВт) [1] Тип 901/01 , в « оппозитной » конфигурации, как и у 356, двигатель имеет воздушное охлаждение и объем 1991 куб.см ( 2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем объемом 1582 куб.см (1,6 л) у модели 356. В автомобиле было четыре сиденья, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2+2 , а не четырехместным (356 тоже был 2+2). Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач «Тип 901». Стиль в значительной степени был написан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше . Буци Порше изначально предложил дизайн кузова с кузовом седан с достаточным пространством для размещения двух задних пассажиров, но Ферри Порше настоял на том, чтобы преемник 356-й модели использовал стиль фастбэк. Семь прототипов были построены на основе оригинального дизайна Буци Порше и получили внутреннее название Porsche 754 T7. [10] Эрвин Коменда , руководитель отдела кузовостроения Porsche, который первоначально возражал, позже также участвовал в проектировании.
Производство модели 356 закончилось в 1965 году, но рынок для 4-цилиндровых автомобилей все еще существовал , особенно в США. Модель 912 , представленная в том же году, послужила прямой заменой, предлагая детюнингованную версию 4-цилиндрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя 356 SC (1,6 л), мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) Type 616/36. двигатель в кузове 911 с четырехступенчатой механической коробкой передач Type 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была опциональной).
В 1966 году Porsche представила более мощный 911S с двигателем Тип 901/02 мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Впервые были предложены кованые диски из алюминиевого сплава от Fuchsfelge с 5-спицевым дизайном. В то же время в автоспорте двигатель был разработан для Типа 901/20 и устанавливался на среднемоторные модели 904 и 906 с увеличенной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), а также с впрыском топлива Типа. 901/21 устанавливался в более поздних вариантах 906 и 910 с выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.).
В августе 1967 года в производство пошла серия A с двойной тормозной системой и расширенными (5.5J-15) колесами, все еще оснащенными шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. [11] , а ранее стандартный бензиновый обогреватель стал необязательным. Была представлена версия Targa (что в переводе с итальянского означает «тарелка» [ 12] ). У Targa был каркас безопасности, облицованный нержавеющей сталью , поскольку автопроизводители полагали, что предложенные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) требования безопасности при опрокидывании затруднят полностью открытые кабриолеты , чтобы они соответствовали правилам продажи в США, важном рынке. для 911. Название «Тарга» произошло от шоссейной гонки спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии , Италия, в которой Porsche одержал несколько побед до 1973 года. Последняя победа в впоследствии прекращенном соревновании была одержана 911 Carrera RS против прототипов, заявленных Феррари и Альфа Ромео . Дорожная Targa оснащалась съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).
Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) также была выпущена в 1967 году с двигателем Тип 901/03. Модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L с двигателем Тип 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были введены на предыдущем 911S. Модель 911R с двигателем 901/22 выпускалась ограниченным тиражом (всего 20 экземпляров), так как это была легкая гоночная версия с тонкими дверями из армированного стекловолокном пластика, магниевым картером , двумя верхними распределительными валами и выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.).
Полуавтоматическая модель Sportomatic [13] [14] без сцепления , состоящая из гидротрансформатора , автоматического сцепления и четырехступенчатой коробки передач, была добавлена осенью 1967 года. Она была отменена после 1980 модельного года [15] отчасти из-за исключение передней передачи, чтобы сделать ее трехступенчатой. [15]
Серия B пошла в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E получил колеса 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36, [16] и 6J-15.
Серия C была представлена в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2 211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы помочь избавиться от нервной управляемости автомобиля на пределе. Габаритная длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перенесены дальше назад. Впрыск топлива появился для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).
Серия D производилась с августа 1970 по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую мощность двигателя 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об/мин) по сравнению с двигателем 911/01. Тип 911/02 911S (180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 6500 об/мин), но 911E быстрее разгонялся до 160 километров в час (99 миль в час).
Серия E 1972–1973 модельных годов (производство с августа 1971 по июль 1972 года) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб.см (2,3 л). Он известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем приближается к 2,3 литра. В моделях 911E (двигатель Тип 911/52) и 911S (Тип 911/53) на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI) Bosch. В 1972 году 911T (Тип 911/57) был карбюраторным , за исключением рынков США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с механическим впрыском топлива (MFI) (двигатель Тип 911/51) с большей мощностью по сравнению с европейскими моделями (130 л.с.). до 140 л.с., широко известный как 911T/E.
Благодаря увеличению мощности и крутящего момента 2,4-литровые автомобили также получили более новую и более мощную трансмиссию, обозначенную типовым номером Porsche 915. Созданная на основе трансмиссии гоночного автомобиля 908 , модель 915 покончила с «изгибом» трансмиссии 901. расположение первой передачи в стиле, выбор традиционной схемы H с первой передачей вверху слева, второй передачей под первой и т. д. Серия E имела необычный маслозаливной горловину за правой боковой дверью, а масляный бак с сухим картером был перенесен из-за правое заднее колесо вперед, пытаясь переместить центр тяжести немного вперед для лучшей управляемости. На заднем крыле располагался дополнительный маслозаливный/смотровой лючок, по этой причине он стал известен как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».
В серии F (производство с августа 1972 г. по июль 1973 г.) масляный бак был перемещен обратно в исходное место за рулем. Это изменение произошло в ответ на жалобы на то, что работники заправочных станций часто заливают бензин в маслобак. В январе 1973 года американские модели 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывный впрыск топлива) от Bosch на двигателе Тип 911/91.
Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для улучшения устойчивости на высокой скорости. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST производился в небольших количествах для гонок (производство ST длилось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 1987 куб.см (2,0 л) или 2404 куб.см (2,4 л) и мощностью 270 л.с. (200 кВт; 270 л.с.) при 8000 об/мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили имели успех на гонках «6 часов Дайтоны», « 12 часов Себринга» , « 1000 км Нюрбургринга » и « Тарга Флорио» .
.jpg/1280px-1973_Porsche_911_RS_Carrera_(35097626702).jpg)
RS в переводе с немецкого означает Rennsport , что означает гоночный спорт . Название Carrera было вновь введено от модели 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в классе в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был разработан в соответствии с требованиями омологации автоспорта . По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имел более крупный двигатель (2687 куб.см) мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим впрыском топлива Bosch ( Kugelfischer ), переработанную и усиленную подвеску, задний спойлер «уточный хвост», увеличенный тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, подходят для шин Pirelli Cinturato CN36 185/70VR15 и 215/60VR15. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Lightweight он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия достигается за счет тонкой стали, используемой для частей кузова, а также использования более тонкого стекла. Всего было произведено 1580 единиц, соответствующих классу FIA Group 4 . 49 автомобилей Carrera RSR были построены с двигателями объемом 2808 куб.см (2,8 л) и мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).
Для чемпионата IROC 1974 года (который начался в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3.0 и плоским «китовым хвостом» вместо спойлера «уточный хвост», а также широкими панелями кузова и большими шинами.
В 1974 году компания Porsche разработала Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.). Его цена была почти вдвое дороже, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была от гоночного автомобиля 917 . Использование более тонких металлических пластинчатых панелей и минималистского интерьера позволило снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 продавался гоночным командам и одержал победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем по формуле, эквивалентной 1,4x) занял второе место на гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что является важным событием, поскольку его двигатель лег в основу многие будущие попытки Porsche участвовать в гонках спортивных автомобилей. Этот, как и более ранний 917, был стремлением Porsche использовать турбокомпрессоры в своих автомобилях.
Существует распространенное заблуждение, что все 911, выпущенные в период с 1974 по 1989 год, являются автомобилями G-серии. Фактически, серия G производилась только в 1974 модельном году. За ним следовали H, J, K и так далее.
Модельный год 1974 (серия G. Производство с августа 1973 г. по июль 1974 г.)
Модельный год 1975 (серия H. Производство с августа 1974 г. по июль 1975 г.)
Модельный год 1976 (серия J. Производство с августа 1975 г. по июль 1976 г.)
Модельный год 1977 (серия K. Производство с августа 1976 г. по июль 1977 г.)
В 1974 модельном году в 911 было внесено множество существенных изменений, призванных соответствовать мировым законодательным требованиям как в отношении безопасности при ударах, так и в отношении выбросов. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб.см, что позволило добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые амортизаторы соответствовали требованиям по защите на низких скоростях, предусмотренным правилами США. В-третьих, использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки — модели 911 и 911S, сохранив узкие задние арки старого 2,4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) и 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение мощности до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) в 1976 модельном году, а это означало, что, начиная с 1976 модельного года, разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л.с. Двигатель остался K-Jetronic объемом 2,7 литра. Двигатель 911S 2.7 на протяжении всего срока службы имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).
Модель Carrera 2.7, построенная для всех рынков, кроме США, использовала двигатель RS 911/83 мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим ТНВД Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI выпускались с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, выпускавшаяся для рынков Северной Америки и часто называемая Carrera 2.7 CIS, оснащалась тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Первоначальные модели Carrera 2.7 имели такие же приваренные задние расширители RS, прежде чем в середине 1974 производственного года они перешли на задние расширители штампованного типа SC. Купе Carrera 2.7 весило 1075 кг (2370 фунтов), то есть столько же, сколько Carrera RS Touring 1973 года.
В 1974 модельном году Carrera 2.7 была доступна с задним спойлером «уточный хвост», впервые представленным на Carrera RS 1973 года. На рынках Северной Америки утиный хвост был стандартным оборудованием для Carrera. На всех остальных рынках «уточный хвост» был необязательным, за исключением внутреннего рынка Германии, где «уточный хвост» был объявлен вне закона отделом сертификации дорог TÜV. Это привело к появлению заднего спойлера с китовым хвостом, доступного в качестве опции для моделей Carrera 2.7 1974–75 годов, а также для недавно представленного 930 Turbo.
Carrera 2.7 была заменена Carrera 3.0 в 1976 модельном году, за исключением специальной серии из 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года, которые были построены для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS, а также еще 20 узкофюзеляжных Carrera 1976 года. MFI 2.7 Targas поставляется бельгийской жандармерии. Модель Carrera 2.7 MFI Sondermodels 1976 года была последней моделью 911 с механическим впрыском топлива, произведенной Porsche, и до сих пор оснащалась двигателем RS 1973 года.
В 1976 модельном году 912E производился для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911, такая же, как и 912, последний раз выпускавшаяся в 1969 году. В ней использовалось шасси I-серии с двигателем Volkswagen 2.0, который также использовался в Porsche 914 с 1973 по 1975 модельные годы. . Было произведено 2099 единиц. На смену 912E пришел Porsche 924 с передним расположением двигателя в 1977 модельном году.
В 1976 модельном году Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними расширителями, дополнительным «китовым хвостом» и множеством других роскошных опций. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 был оснащен разновидностью двигателя 930 Turbo объемом 2994 куб.см (без турбонагнетателя ) . Двигатель (получивший название 930/02) оснащен системой K-Jetronic CIS. Он развивал 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) в отличие от 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) более старой модели Carrera 2.7 MFI. Картер и корпус коробки передач были изготовлены из алюминия, а не из магния для повышения надежности. Магниевые корпуса критиковали за проблемы с тепловым расширением/сжатием, поскольку объем двигателей увеличивался, а также увеличивалось выделение тепла.
Новый двигатель с увеличенными впускными и выпускными клапанами обеспечивал больший крутящий момент, что позволило Carrera 3.0 достичь тех же характеристик, что и предыдущая Carrera 2.7: разгон до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 6,1 секунды и разгон до 0–200 км. / ч (0–124 миль в час) за 27 секунд. Обе версии могли развивать максимальную скорость примерно 236 км/ч (147 миль в час).
Вес увеличился незначительно на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2470 фунтов).
911 Carrera 3.0 выпускался как в версии тарга (выпущено 1125 экземпляров), так и в версии купе (2566 экземпляров). Carrera 3.0 был доступен с механической коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (называемой Sportomatic). Всего было произведено 3691 автомобиль с механической коробкой передач и 58 автомобилей Sportomatic.
В 1975 модельном году Porsche представила первый серийный 911 с турбонаддувом . Хотя в Европе он назывался 930 Turbo (930 — его внутренний типовой номер), в Северной Америке он продавался как 930 Turbo Carrera. Форма кузова включала широкие колесные арки для установки широких шин Pirelli P7 205/50R15 и 225/50R15, а также большой задний спойлер, часто известный на ранних автомобилях как « китовый хвост » (модифицированный по сравнению с оригинальным дизайном IROC 1974 года). Первоначально они были оснащены 3,0-литровым двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и четырехступенчатой механической коробкой передач.
.jpg/1280px-Porsche_934_Turbo_(9224976479).jpg)
.jpg/1280px-1979_Porsche_935_(20202549045).jpg)
Производство первых 400 единиц позволило 930 автомобилям участвовать в соревнованиях группы 4 FIA. С гоночной версией под названием Porsche 934 1976 года участвовал в « 24 часах Ле-Мана» и других гонках, включая сражения с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Версия FIA Group 5 под названием Porsche 935 произошла от модели 934. Оснащенный наклонным носом или «наклонным носом», автомобиль мощностью 500+ л.с. участвовал в кампании завода в 1976 году, выиграв титул чемпиона мира. Частные команды выиграли множество гонок, таких как Ле-Ман в 1979 году, и продолжали успешно конкурировать на автомобиле вплоть до 1980-х годов, пока правила FIA и IMSA не были изменены.
В 1978 модельном году Porsche модернизировала модель 930, установив более крупный 3,3-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Чтобы установить интеркулер, новый хвостовой спойлер «поднос для чая» заменил более ранний спойлер «китовый хвост». Компания Porsche отказалась от номенклатуры «Carrera» для рынков Северной Америки, и во всем мире автомобиль назывался просто Porsche 911 Turbo. Двигатель большего размера помог уменьшить турбо-лаг, присущий более ранним моделям.
В 1989 году для модели 930 стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. Модель 930 была заменена в 1990 году моделью 964 Turbo с тем же 3,3-литровым двигателем. С тех пор существовали варианты каждого последующего поколения 911 с турбонаддувом.
В 1978 году Porsche представила новую версию 911, получившую название «911SC». Porsche вновь ввела обозначение SC впервые со времен 356SC (в отличие от 356 Carrera с гоночным двигателем). Версии 911SC от Carrera не было. Согласно современной литературе и веб-сайтам Porsche (нет никаких упоминаний о том периоде, когда SC что-либо означало), «SC» означает «Super Carrera». Он имел 3,0-литровый алюминиевый двигатель с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатую коробку передач 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.), позже 191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Переход на алюминиевый двигатель должен был восстановить надежность корпуса, чего многие годы не хватало магнию. В 1981 году на автосалоне во Франкфурте был представлен концепт-кар Cabriolet . В конструкции кузова кабриолет также присутствовал полный привод , хотя в серийной версии от него отказались. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен модели 356 середины 1960-х годов. Всего за первый год было продано 4214 экземпляров, несмотря на более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. [17] С тех пор предлагаются версии кабриолета 911.
В 1979 году Porsche планировала заменить 911 новым флагманом компании 928 . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что компания Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в версии 911. Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей. [17]
Питер В. Шютц (генеральный директор Porsche AG, 1981–1987 гг.) писал:
Решение сохранить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем в офисе доктора Хельмута Ботта , члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработку. Я заметил диаграмму на стене кабинета профессора Ботта. На нем были изображены текущие графики разработки трех основных линеек продукции Porsche: 944 , 928 и 911. Две из них простирались далеко в будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я помню, как встал со стула и подошел к карту, взял черный маркер и выдвинул программную полосу 911 за пределы карты. Я уверен, что услышал молчаливое одобрение профессора Ботта и понял, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я верю, что вместе с ним была спасена и компания. [18]
На смену серии SC в 1984 году пришла модель 911 3.2 Carrera, возродившая название Carrera впервые с 1977 года. Это была последняя итерация оригинальной серии 911, при этом все последующие модели отличались новым дизайном кузова, новыми тормозами и электроникой. и технологии подвески.
Был использован новый двигатель большего объема - 3,2-литровый оппозитный оппозитный 6-цилиндровый агрегат. В то время Porsche утверждал, что он на 80% новый. [19] Новый рабочий объем в 3164 куб.см был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3:1 (9,5:1 для рынка США). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система. Трансмиссия 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенными синхронизаторами BorgWarner . Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом.
С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) (при 5900 об/мин) для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, и до 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) (при 5900 об/мин) для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 5,4 секунды и имела максимальную скорость 240 км/ч (150 миль в час), согласно измерениям Autocar . Заводские показатели были более скромными: время разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) составляло 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.
Тормозные диски были увеличены в размере, чтобы обеспечить более эффективное рассеивание тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла заменили ребристым радиатором. В 1987 году эта система была усовершенствована за счет добавления вентилятора с термостатическим управлением.
Усовершенствованность вождения и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной эффективности произошло за счет того, что DME отключал подачу бензина при перерасходе топлива. Изменения в топливной карте и программировании чипов с октября 1986 года еще больше увеличили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, а также для других рынков, где требуется низкий уровень выбросов, таких как Германия.
Были доступны три базовые модели – купе, тарга и кабриолет. Carrera почти неотличима от SC, внешним признаком являются передние противотуманные фары, встроенные в переднюю обшивку. Во время производства Carrera были внесены лишь косметические изменения: в 1986 году появилась обновленная приборная панель с более крупными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха.
В 1984 году Porsche также представила вариант M491. Официально названный в Великобритании Supersport, он был широко известен как «Turbo-Look». [ нужна цитация ] Этот стиль напоминал 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостом в виде «чайного подноса». Он отличался более жесткой подвеской, как и у Turbo, и превосходной тормозной системой Turbo, а также более широкими колесами Turbo. Продажи Turbo-Look в США в течение первых двух лет были высокими, поскольку желаемого 930 не было в наличии. До 1989 года было продано 3663 экземпляра. Turbo-Look получил официальное название в списках продаж как вариант шасси 930, начиная с 1984 модельного года. Теперь заказ стал возможен без отдела особых пожеланий (как раньше). Поначалу некоторые кабриолеты, доступные только для купе, по-прежнему заказывали с элементами Turbo-Look без кода опции M491 во внутренних технических характеристиках (cardex). Для этих автомобилей отдел Sonderwunsch. снова был ответственным. Начиная с 1985 модельного года опцию Turbo-Look можно было заказать на всех трех моделях; Купе, кабриолет и Тарга выпускались вместе с узким кузовом на одной производственной линии.
В пакет опций Turbo-Look входили: Передние крылья от 930 Turbo; которые крепились так же, как и Turbo, сначала путем приваривания расширителей к узкому крылу, затем, с 1986 модельного года, было разработано новое расширенное крыло, представляющее собой цельную штампованную стальную деталь. Боковые задние 930-е расширенные крылья сзади; который крепился так же, как и Turbo, сначала путем приваривания расширителей к узкому корпусу, затем, с 1986 модельного года, была изготовлена новая расширенная боковая панель в виде цельной штампованной стальной детали. В сервисной информации Porsche говорится: «Видимый изнутри сварной шов отсутствует. Деталь чертежа теперь изготавливается как единое целое». Передний фартук 930 с черным резиновым эластичным спойлером со встроенными передними фарами дальнего света. Заднее антикрыло 930 Turbo с черной резиновой эластичной кромкой модели Porsche 930 3.3 Intercooled. Можно было отменить передний и задний спойлер — сначала без изменения цены; однако позже цена пакета снизилась примерно на 2000 - немецкие марки. Задокументированы такие машины, кроме того, с вариантом М470. Полный тормозной узел 930 Turbo 3.3, заимствованный для Porsche 917. Кронштейны оси и стабилизаторы поперечной устойчивости от Turbo 3.3 (сначала 20 мм, затем 22 мм сзади, а также 23 мм спереди). FUCHS Magnesium с размерами: спереди: 7x16 и сзади 9x16 — с шинами 205 55 x 16 и 245 50 x 16 (начиная с 1986 модельного года). В пакет опций Turbo-Look не входили: Амортизаторы/стойки Bilstein от Turbo – вместо этого в Turbo-Look использовались агрегаты Carrera Boge. Рулевые тяги 930 Turbo. Для дополнительных машин M491/M490 не был указан отдельный номер шасси. [20]
В 1985 году компания Porsche представила первый прототип Carrera Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году для водителя Porsche, которого особенно вдохновил прототип CS на трассе, был специально заказан 911 Club Sport Row (Остальный мир) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166. С 1987 по сентябрь 1989 года компания Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком. 911 Carrera Club Sport (CS) (опция M637) представляет собой облегченную версию стандартной Carrera, специально созданную для клубных гонок. , он получил модификации двигателя и подвески. У CS был спроектированный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборотов, исключены: все опции электрооборудования, люк на крыше (кроме одного агрегата), кондиционер (кроме двух агрегатов), радио, заднее сиденье, грунтовка, шумоизоляция, задний дворник. , крышки дверных карманов, противотуманные фары, механизм блокировки переднего капота, освещение двигателя и багажного отделения, запираемые колесные гайки и даже логотип Carrera на задней крышке - все это сделано для того, чтобы сэкономить примерно 70 кг (150 фунтов) веса. За исключением автомобилей CS, поставляемых в Великобританию, все они идентифицируются по наклейке «CS Club Sport» на левом переднем крыле и выпускаются в различных цветах, некоторые из которых заказываются по специальному заказу. На некоторые автомобили CS в США дилер не установил наклейку; однако все они имеют штамп «SP» на картере и головке блока цилиндров. Все автомобили Великобритании были окрашены в цвет «Grand Prix White» с красной наклейкой «Carrera CS» на каждой стороне автомобиля и красными колесами. Хотя CS был хорошо принят клубными гонщиками, поскольку стоил дороже стандартного 911, но имел меньше функций комфорта. Согласно реестрам Porsche Club of America и Porsche Club UK CS, 21 зарегистрировано как доставленное в США в 1988 году, 7 - в 1989 году, один - в Канаду в 1988 году и 53 - в Соединенное Королевство с 1987 по 1989 год .
В 1988 году компания Porsche выпустила 875 экземпляров 911 Carrera CE или Commemorative Edition в вариантах купе, тарга и кабриолет, чтобы отметить выпуск 250-тысячного 911. Отличительными чертами являются специальная краска «синий бриллиант металлик» и диски Fuchs соответствующего цвета спереди и сзади. спойлеры, а салон ковры и кожа. На этих автомобилях также была вышита подпись доктора Фердинанда Порше на сиденьях в области подголовников. Из 875 произведенных экземпляров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабриолетов и 80 Targa), 250 проданы в Германии, 50 отправлены в Великобританию, а остальные - в другие страны.
В 1989 году Porsche выпустила модель 25th Anniversary Special Edition, чтобы отметить 25-летие производства 911. В брошюре Porsche за 1989 год указано, что для рынка США было произведено 500 автомобилей, из которых 300 были купе (240 окрашены в серебристый металлик и 60 — в матовый черный металлик), а также 200 моделей кабриолетов (160 в серебристом и 40 в черном цвете). Все они имели шелковисто-серую кожу с черной акцентной окантовкой и шелковисто-серое велюровое ковровое покрытие. В комплект поставки входили диски Fuchs цвета кузова размером 6x16 (спереди) и 8x16 (сзади), прошитая кожаная консоль с указателем наружной температуры и держателем компакт-диска или кассеты, самоблокирующийся дифференциал и короткий рычаг переключения передач, а также небольшая бронзовая деталь. Значки «Специальное издание к 25-летию».
911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминавшая 356 Speedster 1950-х годов, производилась ограниченным тиражом (2104 экземпляра) с января 1989 года по июль 1989 года как узкофюзеляжный автомобиль, Турбо-образ. Производство узкой версии составило 171 единицу. Разработка Speedster началась под руководством Хельмута Ботта в 1983 году, но была произведена только шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким стреловидным лобовым стеклом. [21]
Общий объем производства серии 911 3.2 Carrera составил 76 473 автомобиля (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга). [22]
По данным производителя на 2014 год, на тот момент около 150 000 из 911 автомобилей моделей с 1964 по 1989 годы все еще находились в эксплуатации. [23]
.jpg/1280px-1990_Porsche_911_Carrera_2_(803367948).jpg)
В 1989 году 911 претерпел серьезную эволюцию с появлением Type 964. Благодаря технологиям флагманской модели 959 этот автомобиль стал важным автомобилем для Porsche, поскольку мировая экономика переживала спад , и компания не могла полагаться только на свой имидж. . Он был выпущен как Carrera 4, цифра «4», обозначающая полный привод , демонстрируя приверженность компании инженерному делу. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,32. Задний спойлер раскрывается на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Шасси было полностью переработано. Дебютировали винтовые пружины, тормоза с АБС и гидроусилитель руля . Объем двигателя был увеличен до 3600 куб.см и имел мощность 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.). Заднеприводная версия Carrera 2 появилась годом позже.
964-я версия 911 Turbo вернулась в 1990 году после отсутствия в прайс-листах. Сначала использовалась усовершенствованная версия двигателя объемом 3,3 л предыдущего Turbo, но два года спустя был представлен двигатель с турбонаддувом на базе двигателя объемом 3,6 л других моделей 964.
В 1990 году компания Porsche представила на 964 Carrera 2 опережающую свое время автоматическую коробку передач Tiptronic с адаптивным электронным управлением и полностью ручным управлением. Модель 964 была одним из первых автомобилей в мире, оснащенных в стандартной комплектации двумя подушками безопасности (с 1991 года), первым из которых был 944 Turbo (с 1987 года).
В 1992 году Porsche повторно представила модель RS ограниченной серии, вдохновленную Carrera RS 1973 года и разрешенную только для Европы. В 1993 году обращения американских клиентов привели к тому, что Porsche разработала RS America, всего было построено 701 единица. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. Всего в 1994 году было выпущено 84 автомобиля RS America. Однако, хотя European RS была специальной омологацией, RS America была вариантом удаления обычной модели. RS 3.8 1993 года имел кузов в стиле Turbo, увеличенный фиксированный китовый хвост вместо заднего спойлера с электронным управлением и двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.) объемом 3746 куб.см (3,7 л).
Поскольку RS/RS America задумывалась как бескомпромиссная, более производительная версия 964, было доступно четыре заводских варианта: дифференциал повышенного трения , кассетная стереосистема AM/FM , кондиционер и люк на крыше. Интерьер также был более простым, чем у стандартного 911; например, на внутренних дверных панелях отсутствовали подлокотники и дверные карманы, а для открывания механизма использовался простой ремень.
В 1990 году Porsche представила версию серии 964 с турбонаддувом . Этот автомобиль иногда ошибочно называют 965 (этот номер на самом деле относился к мертворожденному проекту , который представлял собой высокотехнологичный автомобиль с турбонаддувом в духе 959). В период с 1991 по 1993 годы компания Porsche производила 964 Turbo с проверенным двигателем объемом 3,3 л, как у 930, улучшенным до выходной мощности 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.). В 1994 году на Carrera 2/4 был установлен 3,6-литровый двигатель, теперь с турбонаддувом и мощностью 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) на задние колеса. На подходе 993-й, этот автомобиль производился до 1994 года и остается довольно редким.
.jpg/1280px-1996_Porsche_911_993_GT2_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
Модель 911 снова была переработана для 1994 модельного года под внутренним названием Type 993. Этот автомобиль имел большое значение, поскольку был последним воплощением модели 911 с воздушным охлаждением , впервые представленной в 1964 году. Большинство энтузиастов и коллекционеров считают 993 лучшей из моделей. 911 серия с воздушным охлаждением. Как отметили в Car & Driver: «Версия истории о Златовласке от Porsche — это 911-е поколение 993, которое многие Porscheфилы считают правильным», с «идеальным сочетанием технологий и классического наследия 911 с воздушным охлаждением». [24] Сама компания Porsche называет 993 «значительным достижением не только с технической, но и с визуальной точки зрения». [25] «Особенно 993-е широко считаются лучшими из когда-либо созданных 911». [26]
Внешность отличалась совершенно новой передней и задней частью. Переработанный кузов стал более плавным, с заметно более аэродинамической передней частью, чем-то напоминающей 959 . Над дизайном работал англичанин Тони Хэттер под руководством главного дизайнера Харма Лагаая , и он был завершен в 1991 году.
Помимо обновленного кузова, в механическом отношении 993 также имел совершенно новую многорычажную заднюю подвеску, которая улучшила плавность хода и управляемость автомобиля. Эта задняя подвеска была во многом заимствована из мертворожденной многорычажной конструкции Porsche 989 и служила для устранения проблем, связанных с тенденцией более ранних моделей к избыточной поворачиваемости, если в середине поворота нажималась педаль газа или тормоза. Эти модификации также уменьшили проблемы избыточной поворачиваемости предыдущего 911-го до гораздо более умеренной степени.
.jpg/1280px-Porsche_993_RS_Clubsport_(3).jpg)
Новая подвеска, а также усовершенствования шасси позволили автомобилю динамично идти в ногу с конкурентами. Объем двигателя остался на уровне 3,6 л, но мощность выросла до 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) из-за лучшего управления двигателем и конструкции выхлопа, а начиная с 1996 модельного года до 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.). Модель 993 была первым Porsche, который представил впускные каналы переменной длины с системой Varioram на моделях 1996 года. Это решение позволило найти компромисс между выработкой мощности на высоких оборотах и крутящим моментом на низких оборотах и было одним из первых в своем роде, которое использовалось на серийных автомобилях. Однако версия Varioram с OBD II имела проблемы с отложениями углерода, что привело к провалу испытаний на смог. Это вызвало дорогостоящий ремонт и сделало неизбежным сравнение с автомобилем 1995 года выпуска (с OBD I и мощностью всего на 12 л.с.). Между тем, в качестве опции была представлена новая система полного привода в виде Carrera 4, а версии с задним приводом назывались просто Carrera или C2. Легкий вариант RS имел двигатель объемом 3,8 л мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) и был только задним приводом.
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9738).jpg)
Модель Targa с открытым верхом также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая задвигалась под заднее стекло. Дорогой 993 Targa с воздушным охлаждением выпускался ограниченным тиражом в период с 1996 по 1998 год . Может: 122 (100 Типтроник / 22 Руководство)]
В качестве инвестиции наиболее желательной оказалась версия Carrera S 1997 и 1998 годов (не считая еще более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что это самые красивые 911, какие только есть, и цены на подержанные автомобили, казалось, всегда отражали это. На сегодняшнем рынке они требуют огромной премии, и самый лучший образец широкофюзеляжных автомобилей может стоить дороже, чем турбомоторы с большим пробегом». [28] О широкофюзеляжной серии 993: «Пуристы захотят привод на два колеса, и ничего больше им не подойдет». [29] Точно так же пуристы будут настаивать на том, чтобы механическая коробка передач была предпочтительнее автоматической версии «Tiptronic»; это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, поскольку Porsche 993 были первой серийной моделью (помимо флагманского спортивного автомобиля 959), оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач. [30] Широкофюзеляжные модели 993 C2S находятся в дефиците, ни одна из них не была построена в 1995 или 1996 годах, и всего 759 единиц было произведено для Северной Америки в 1997 году, окончательная поставка составила 993 экземпляра в 1998 году, всего выпущено 1752 экземпляра C2S. общий. [31]
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9729).jpg)
Версия 993 с турбонаддувом была выпущена в 1995 году и стала первым серийным Porsche с двойным турбонагнетателем и первым 911 Turbo, оснащенным постоянным полным приводом (омологированная версия GT2 на базе Turbo сохранила задний привод). Сходство технических характеристик и уровней производительности послужило поводом для проведения нескольких сравнительных дорожных испытаний с 959. [32] Двигатель M64/60 с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л имеет мощность 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.)). На тот момент производительность была выдающейся: разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) был измерен за 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим — за 2,3 секунды на той же скорости. Максимальная скорость автомобиля составила 322 км/ч (200 миль в час) при 7000 об/мин. Различия были поразительными — у 959-го был гораздо меньший двигатель, последовательный турбонаддув и система полного привода с компьютерным управлением. Модель 993 Turbo имела параллельные турбокомпрессоры, рабочий объем 3,6 литра и вискомуфту межосевого дифференциала в трансмиссии AWD. Турбо выпускался только в моделях 1996 и 1997 годов. Основное отличие заключалось в том, что ЭБУ 1996 модельного года нельзя было прошить для апгрейда, а 1997 года — можно. Кроме того, в 1996 году на колесах были центральные колпаки Porsche с гербами, а в 1997 году - с надписью Turbo. Еще одним отличием является датчик движения и подсветка карты над внутренним зеркалом заднего вида на модели 1997 года, тогда как на модели 1996 года таких устройств не было.
В 1997 году Porsche представила ограниченным тиражом в 183 экземпляра спортивной версии 993 Turbo, получившей название Turbo S. Благодаря мощности на 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) по сравнению с 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) обычного Turbo, характеристики включают в себя: ковш сбоку сразу за дверями для охлаждения двигателя и вентиляционные отверстия на заднем спойлере «китовый хвост». Помимо обновленной схемы ЭБУ, был добавлен центральный масляный радиатор за центральным воздухозаборником на переднем бампере.
Модель 996, представленная в 1998 году, представляла собой два основных изменения в почтенной линейке 911: оппозитный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением заменил популярный двигатель с воздушным охлаждением, использовавшийся в 911 в течение 34 лет, а кузов получил первую серьезную модернизацию. Переход на двигатель с водяным охлаждением вызвал споры среди традиционалистов Porsche, которые отметили это как конец «настоящего» 911.
Стиль 996 разделял переднюю часть с Porsche Boxster начального уровня со средним расположением двигателя . Работа Пинки Лай над экстерьером получила международные награды в области дизайна в период с 1997 по 2003 год .
Вариант Carrera имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 . Интерьер критиковали за простоту и отсутствие связи с интерьерами предыдущих 911, хотя в основном это исходили от владельцев старых 911. [34]
Тип 996 породил более дюжины вариаций, в том числе полноприводные модели Carrera 4 и Carrera 4S (последняя имела «турбо-стиль» в форме фейслифтинга), ориентированные на клубные гонки GT3 и GT3 RS вместо Carrera. Вариант RS, а также 996 Turbo и GT2 с наддувом . Модель Turbo, которая была полноприводной и имела двигатель с двойным турбонаддувом , часто появлялась в списках лучших автомобилей, продаваемых в журналах.
Carrera и Carrera 4 претерпели изменения в 2002 модельном году, получив передние и задние индикаторные лампы с прозрачными линзами, которые впервые были замечены на версии Turbo двумя годами ранее. Это позволило 911 лучше отличить от Boxster. Также была представлена слегка переработанная передняя панель, хотя базовая архитектура осталась.
Объем двигателя составлял 3,4 л, а выходная мощность - 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) с переходом на конструкцию «интегрированного сухого картера» и регулируемыми фазами газораспределения. Объем двигателя был увеличен в 2002 году до 3,6 л, а мощность увеличилась до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).
Механизм складывания крыши на вариантах кабриолета требовал для срабатывания 19 секунд. Был установлен задний спойлер с электронной регулировкой, который поднимался на скорости более 120 км/ч (75 миль в час). Его также можно было поднять вручную с помощью электрического переключателя.
Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не оснащены задним самоблокирующимся дифференциалом , за исключением 40th Anniversary 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключением будет 1999 модельный год, где дифференциал повышенного трения был доступен как код опции 220 .
.jpg/1280px-Porsche_996_GT3_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(3).jpg)
Porsche представила дорожную версию GT3 серии 996, созданную на основе гоночного автомобиля компании, используемого в гонках класса GT3. В автомобиле, названном просто GT3, использовались легкие материалы, включая более тонкие окна и отсутствие задних сидений. GT3 представлял собой более легкую и более целенаправленную конструкцию с упором на управляемость и производительность. Эта концепция восходит к Carrera RS 1973 года. Высота дорожного просвета подвески была снижена и настроена таким образом, чтобы обеспечить отзывчивость, а не податливость и комфорт. Эти изменения улучшили управляемость и рулевое управление. Еще большее значение имел двигатель, используемый в GT3. Вместо использования версии агрегатов с водяным охлаждением, которые использовались в других моделях 996, безнаддувный двигатель был заимствован у спортивного прототипа гоночного автомобиля 911 GT1 '98 и изготовлен из легких материалов, которые позволяли двигателю развивать более высокие обороты.
В качестве двигателя использовался безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 3600 куб.см (3,6 л), а не двигатель от дорестайлинговой и переработанной Carrera. Сначала его мощность составляла 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.), а затем была увеличена до 386 л.с. (284 кВт; 381 л.с.) в конце версии серии 996.
.jpg/1280px-Porsche_996_Turbo_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(15).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_Turbo,_Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_0015).jpg)
В 2000 году Porsche выпустила версию Type 996 с турбонаддувом для модели 2001 года. Как и GT3, двигатель Turbo был заимствован из двигателя, использовавшегося в 911 GT1, и, как и его предшественник, имел твин-турбо и теперь имел выходную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.). [35] Как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличил мощность двигателя до 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) с крутящим моментом 620 Нм (457 фунт-фут) в широком диапазоне мощности. С пакетом X50 автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,91 секунды. Позже, ближе к концу жизненного цикла 996, фирменная табличка Turbo S также вернулась с дебютом варианта кабриолета. Turbo S мог похвастаться еще большей мощностью - 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) и 620 Нм (460 фунт-футов) - чем стандартный Turbo благодаря стандартному пакету X50. Turbo S был выпущен ограниченной серией в 1500 экземпляров по всему миру. Turbo может развивать максимальную скорость 304 км/ч (189 миль в час). [35]
Стиль был более индивидуальным, чем у предыдущих поколений Turbo. Наряду с традиционным более широким задним антикрылом, 996 Turbo имел другие передние фары и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. Задний бампер имел вентиляционные отверстия, напоминающие те, что были на 959, а на переднем бампере были большие вентиляционные отверстия.
_Carrera_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg/1280px-Porsche_911_(997)_Carrera_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
Модель 996 была заменена на модель 997 в 2004 году в качестве модели 2005 года. Он сохраняет базовый профиль 996-го с еще меньшим коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28, но в деталях опирается на 993-й. Кроме того, новые фары возвращаются к оригинальному дизайну «пучечных глаз» из схемы каплевидной формы 996. Их интерьер также переработан аналогичным образом, он имеет сильные связи с интерьерами более ранних 911, но в то же время выглядит свежо и современно. Модель 997 разделяет менее трети своих деталей с предыдущей моделью 996, но по-прежнему технически похожа на нее.
Первоначально были представлены две версии 997 — заднеприводная Carrera и Carrera S. В то время как базовая 997 Carrera имела выходную мощность 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) от 3,6-литрового двигателя Flat 6, более мощный 3,8 л, 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) Flat 6 приводит в движение Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также стандартно поставляется с 19-дюймовыми (48 см) колесами в стиле Lobster Fork, более мощными и большими тормозами ( с красными суппортами), заниженная подвеска с PASM (Porsche Active Suspension Management: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновые фары и спортивный руль.
В конце 2005 года Porsche представила модельный ряд 997 полноприводными версиями. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были объявлены как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире своих заднеприводных аналогов на 1,76 дюйма (45 мм), чтобы закрывать более широкие задние шины. Время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) для Carrera 4S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.), оснащенным механической коробкой передач, составило 4,8 секунды. [36] В сравнении Motor Trend разгон 0–100 км/ч (62 мили в час) для Carrera S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) составил всего 4,2 секунды, а компания Road & Track засек время 3,8 секунды. Модельный ряд 997 включает в себя как 2-, так и полноприводные варианты, получившие названия Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой полноприводные версии, которые разделяют разницу между купе и кабриолетами благодаря двойным сдвижным стеклянным верхам.
Модель 997 получила увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, новые фары, новые задние задние фонари, новые двигатели с непосредственным впрыском топлива с чистого листа , а также коробку передач с двойным сцеплением под названием PDK в 2009 модельном году. [37] [38] Они также были оснащены поддержкой Bluetooth .
Смена на 7-е поколение (991) произошла в середине 2012 модельного года. Porsche 911 2012 года выпуска может быть либо 997, либо 991, в зависимости от месяца производства.
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_997_Turbo_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(8)_(cropped).jpg)
Версия серии 997 с турбонаддувом имела тот же 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, что и 996 Turbo, с модификациями, обеспечивающими выходную мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-футов) крутящий момент. Он имеет VTG ( изменяемую геометрию турбины ), который сочетает в себе наддув на низких оборотах и быструю реакцию небольшого турбокомпрессора с мощностью на высоких оборотах более крупного турбокомпрессора. Он также обеспечивает более высокую топливную экономичность по сравнению с 996 Turbo. 997 Turbo оснащен новой системой полного привода , аналогичной той, что установлена на Cayenne . Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает в себя систему на основе сцепления, которая изменяет крутящий момент на колесах, чтобы избежать пробуксовки шин. По словам Porsche, перенаправление крутящего момента для контроля избыточной или недостаточной поворачиваемости приводит к нейтральной управляемости, а также к значительному улучшению производительности в любых погодных условиях.
Для обновленного 911 Turbo 2010 модельного года, известного внутри компании как 997.2 (в отличие от 997.1 2007-2009 модельного года), выпущенного в августе 2009 года, [39] система PTM была изменена, чтобы обеспечить более сильное смещение мощности назад. На модели Turbo дебютировали подрулевые лепестки коробки передач PDK с двойным сцеплением. [39] В турбосистеме используется другой двигатель. Предыдущие модели с турбонаддувом с водяным охлаждением (996 и 997) имели объем 3600 куб.см. Этот новый двигатель объемом 3800 куб.см (4 л) был впервые разработан для автомобиля Carrera, выпущенного в 2008 году. Двойные турбонагнетатели с регулируемыми лопатками также были переработаны для повышения отзывчивости, а промежуточный охладитель и топливная система были модернизированы. Мощность двигателя составляет 493 л.с. (363 кВт; 486 л.с.), что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели. [39] На рулевом колесе также имеется дисплей, показывающий, когда с помощью дополнительного пакета Sport Chrono выбраны режимы Sport, Sport Plus и Launch Control. [39] Porsche заявила, что новый 911 Turbo будет разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,4 секунды или от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды, а максимальная скорость может достигать 312 км/ч ( 194 миль в час).
Как и в случае с 996 Turbo, автомобиль отличался отличительными чертами стиля по сравнению с моделями Carrera, включая передние светодиодные фары дальнего/парковочного света/указатели поворота, установленные на горизонтальной планке через воздухозаборники. Традиционное заднее антикрыло представляет собой разновидность биплана 996.
Производство нового 911 Turbo S началось в 2010 году. Это Porsche 911 Turbo с полной комплектацией и коробкой передач PDK и спортивной выхлопной системой в стандартной комплектации. Он также оснащен модернизированными турбокомпрессорами, которые увеличивают мощность на 30 лошадиных сил до общей суммы 523 л.с. (385 кВт; 516 л.с.).
911 GT3 был добавлен к линейке 997 23 февраля 2006 года. Показатели производительности включают время разгона 0–100 километров в час (0–62 миль в час) за 4,1 секунды и максимальную скорость 310 км/ч (193 мили в час), что почти так же быстро, как Турбо. Заводские отчеты Porsche оказались консервативными в отношении характеристик автомобиля; Журнал Excellence протестировал 997 GT3 и зафиксировал разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км/ч (194 мили в час). В то время журнал Motor Trend назвал его «самым управляемым автомобилем в Америке» . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-P1020080_(6935716030).jpg)
911 GT3 RS был анонсирован в начале 2006 года как омологационная версия гоночного автомобиля GT3 RSR для участия в таких соревнованиях, как Себринг и 24 часа Ле-Мана.
Трансмиссия RS создана на основе 911 GT3, за исключением добавления облегченного маховика и более близких передаточных чисел для дальнейшего улучшения реакции при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на кузове и шасси 911 Carrera 4 и Turbo и, соответственно, имеет более широкую заднюю колею для лучших характеристик прохождения поворотов на трассе.
Визуально RS отличается характерной цветовой гаммой – ярко-оранжевой или зеленой с черными акцентами, которая берет свое начало от культового Carrera RS 1973 года. Пластиковую крышку задней части кузова увенчает широкое заднее антикрыло из углеродного волокна. Передняя воздушная заслонка была оснащена аэрораспределителем для улучшения передней прижимной силы и подачи большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.
Европейская версия RS оснащена облегченными задними стеклами из плексигласа и установленным на заводе каркасом безопасности.
Производство 997 GT3 RS первого поколения закончилось в 2009 году. По оценкам, в США было поставлено 413 единиц, а общий объем производства по всему миру оценивается в менее 2000 автомобилей. [40]
В августе 2009 года Porsche анонсировала второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.), модифицированной подвеской, динамическими опорами двигателя, новой спортивной выхлопной системой из титана и модифицированный облегченный кузов. [41]
В апреле 2011 года Porsche анонсировала третье поколение 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.). Porsche разработала GT3 RS 4.0 с использованием легких компонентов, таких как ковшеобразные сиденья, капот и передние крылья из углеродного волокна, а также задние окна из поликарбонатного пластика для снижения веса, при этом используются компоненты подвески от гоночной версии. Другие характеристики включают низкий центр тяжести, большое заднее антикрыло и аэродинамически оптимизированный кузов. Боковые передние лопатки, впервые установленные на серийном Porsche, увеличивают прижимную силу на передней оси. Благодаря круто наклоненному заднему крылу аэродинамические силы создают дополнительные 190 кг, улучшая сцепление 911 GT3 RS 4.0 с асфальтом. GT3 RS 4.0 весит 1360 кг (2998 фунтов). [42]
.jpg/1280px-Panning_997_GT2_(7348033426).jpg)
Модель 996 911 GT2 была заменена моделью 997 GT2 в 2007 году. Новый автомобиль был анонсирован 16 июля того же года, но был представлен во время 62-го Франкфуртского автосалона , который проводится раз в два года во Франкфурте , Германия. Он поступил в дилерские центры с ноября 2007 года. [43]
997 GT2 оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) [44] при 6500 об/мин и крутящий момент 505 фунт-фут (685 Нм) от 2200 до 4500 об/мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. При снаряженной массе 1440 кг (3175 фунтов) 997 GT2 разгоняется с 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды и с 0 до 161 км/ч (100 миль в час) за 7,4 секунды. имеет максимальную скорость 328 км/ч (204 миль в час). Это делает его первым 911, разрешенным для дорожного движения, превысившим барьер 322 км/ч (200 миль в час), за исключением дорожного автомобиля 911 GT1 1998 года (который широко считается не настоящим 911 из-за его двигателя , расположенного посередине ). .
Motor Trend протестировала Porsche 911 GT2 2008 года и обнаружила, что время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляет 3,4 секунды и 11,4 секунды при скорости 127,9 миль в час (205,8 км/ч) на четверть мили. GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) 98 футов (30 м) и боковое сцепление с дорогой 1,10g. [45] GT2 появился на Top Gear , где его время круга составило 1:19,5, что быстрее, чем Carrera GT , на 0,3 секунды.
Его внешний вид несколько отличается от своего родственного автомобиля 911 (997) Turbo. У него нет противотуманных фар в переднем бампере, у него изменена передняя губа, другое заднее крыло (с двумя маленькими воздухозаборниками с обеих сторон) и другой задний бампер (теперь с титановыми выхлопными трубами).
997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что он заднеприводный , а не полноприводный . [46]
4 мая 2010 года вариант RS был анонсирован немецким дилерам в Лейпциге. GT2 RS развивает крутящий момент 620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) и весит на 70 кг (150 фунтов) меньше, чем стандартный GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км / ч. (205 миль в час) и время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) 3,4 секунды. [47]
Модель Sport Classic , представленная на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, [48] представляет собой ограниченную (250 экземпляров – все проданы менее чем за 48 часов) версию купе 911 Carrera S, вдохновленную Carrera RS 2.7 1973 года. Мощность двигателя составляет 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) благодаря недавно разработанному резонансному впускному коллектору с 6 переключающими заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу, задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма) шире, передний фартук SportDesign со спойлером и фиксированное заднее антикрыло «утиный хвост» (аналогично тому, что было на Carrera RS 1973 года). 2.7), тормоза PCCB Porsche Ceramic Composite, спортивная подвеска PASM занижена на 20 мм (0,8 дюйма), механический дифференциал задней оси, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, сиденья и дверные панели из плетеной кожи Porsche Exclusive, приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.
В 2011 модельном году Porsche представила первую в истории модель GTS для 911. Разработанный как автомобиль для водителя, GTS был более мощным, чем S, имел лучшую управляемость благодаря специальной конструкции подвески и позиционировался как более дружелюбная альтернатива для уличного движения. до GT3, трекового варианта Porsche 911. GTS отличался гоночными колесами с центральным замком , уникальным стилем, включая передний бампер Sport Design, специальный задний бампер, затемненную отделку, боковые юбки, позаимствованные у модели GT2, дверные пороги Carrera GTS из матовой нержавеющей стали и отделку алькантарой. Многие GTS были заказаны с отделкой из алькантары, а не с кожей. GTS был очень редким, поскольку это был заднеприводный дизайн Wide-Body (на 44 мм шире, чем у стандартного 911), на 20 мм ниже и мощностью 408 л.с. (против 385 л.с. у S), как и аналогичный Sport Classic с ограниченным объемом. и Спидстер. Всего Porsche выпустила около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько моделей 2012 года выпуска. Восторженный прием, который модель GTS получила как в автомобильной прессе, так и среди потребителей, убедил Porsche сделать GTS основным продуктом линейки 911, начиная с 2015 года, с преемником 911 «тип 991».
.jpg/1280px-Porsche_911_Speedster_(5828928863).jpg)
В 2011 году Porsche добавила к линейке 997 новый 911 Speedster ограниченной серией, состоящей всего из 356 экземпляров, количество выпущенных автомобилей напоминало культовый автомобиль 1950-х годов . Это был третий выпущенный 911 Speedster, два других принадлежали к поколениям 930 и 964 . Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, мощностью 414 л.с. (304 кВт; 408 л.с.). Он разгонялся от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,2 секунды и достигал максимальной скорости около 310 км/ч (190 миль в час). Предлагалось всего два цвета: Pure Blue (разработанный специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были произведены в очень ограниченном количестве и по специальному запросу «постоянных клиентов».)
Ветровое стекло Speedster было на 70 мм короче, чем у стандартного кабриолета 997, при этом угол наклона остался прежним.
_(9626546987).jpg/1280px-2013_Porsche_911_Carrera_4S_(991)_(9626546987).jpg)
Модель 991 , представленная в 2011 году в качестве модели 2012 года, представляет собой совершенно новую платформу, лишь третью по счету после оригинальной модели 911 . Porsche раскрыла основную информацию о новых моделях Carrera и Carrera S 23 августа 2011 года. [49] Carrera оснащена 3,4-литровым двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.). Carrera S оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.). Для Carrera S доступен комплект Power Kit (опция X51), увеличивающий выходную мощность до 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.). Общая длина нового 991 увеличивается на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база увеличивается на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). Свесы обрезаны, а задняя ось смещается назад примерно на 76 мм (3 дюйма) в сторону двигателя ( стало возможным благодаря новым трехвальным коробкам передач, выходные фланцы которых перенесены ближе к двигателю). Передняя колея шире (у Carrera S шире на 51 мм (2 дюйма). Коллектив дизайнеров 991 возглавил Михаэль Мауэр.
Спереди новый 991 имеет широко расставленные фары, которые выглядят более объемно. Выступы передних крыльев стали немного более заметными, а клиновидные направления теперь кажутся парящими над воздухозаборниками сдвоенных радиаторов охлаждающей жидкости. Больше всего изменился растянутый вид задней части на 3/4, с чуть более объемной формой и тонкими задними фонарями, увенчанными выступающей кромкой кузова. Самым большим и главным изменением в интерьере стала центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и перенятая у Panamera .
Модель 991 — первая модель 911, в которой используется преимущественно алюминиевая конструкция. Это означает, что, хотя автомобиль больше предыдущей модели, он все же на 50 кг (110 фунтов) легче. Уменьшенный вес и увеличенная мощность означают, что и Carrera, и Carrera S значительно быстрее предыдущих моделей. Время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) для автомобилей с механической коробкой передач составляет 4,6 секунды для Carrera и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении трансмиссией PDK обе модели 991 могут ускоряться от 0– 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,4 секунды и 4,1 секунды. Благодаря дополнительному спортивному пакету хронографа, доступному для автомобилей с коробкой передач PDK, 991 Carrera может разогнаться с 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) всего за 4,2 секунды [50] , а Carrera S может сделать то же самое. то же самое за 3,9 секунды. [51]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_132727AA_(27886350045).jpg)
Помимо переработанной коробки передач PDK, новый 991 также оснащен первой в отрасли семиступенчатой механической коробкой передач. На автомобилях, выпущенных в конце 2012 года (2013 модельный год), функция Rev Matching доступна для 7-ступенчатой механической коробки передач при наличии пакета Sport Chrono. Rev-Matching — это новая функция механической коробки передач, которая нажимает на педаль газа при переключении на пониженную передачу (в режиме Sport Plus). Кроме того, 7-ю передачу нельзя включить, если автомобиль не находится на 5-й или 6-й передаче.
Одной из основных целей Porsche при создании новой модели было улучшение топливной экономичности, а также повышение производительности. Для достижения этих целей компания Porsche представила в 911 ряд новых технологий. Одной из наиболее спорных из них является внедрение электромеханического усилителя рулевого управления вместо прежнего гидравлического рулевого управления. Такое рулевое управление помогает снизить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что благодаря новой системе снижается точная обратная связь рулевого управления, которой славится 911-й. [ нужна цитата ] Автомобили также оснащены системой остановки/запуска двигателя, которая выключает двигатель при красном свете светофора, а также системой движения накатом, которая позволяет двигателю работать на холостом ходу, сохраняя при этом скорость на спусках на шоссе. Это позволяет снизить расход топлива и выбросы на 16% по сравнению с предыдущими моделями.
В новых автомобилях также имеется ряд технологий, направленных на улучшение управляемости. Автомобили оснащены системой векторизации крутящего момента (стандартной для Carrera S и дополнительной для Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при входе в поворот. Это помогает автомобилю поворачивать быстрее и точнее. Автомобили также оснащены гидравлическими опорами двигателя (которые помогают снизить инерцию двигателя при входе в повороты) в рамках дополнительного спортивного хроно-пакета. Активное управление подвеской входит в стандартную комплектацию Carrera S и является опцией для Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых и повысить жесткость подвески при агрессивном вождении. Новый 991 также оснащен новой функцией Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche утверждает, что одна только эта новая функция сократила время круга стандартного автомобиля на Нюрбургринге на 4 секунды. PDCC помогает автомобилю проходить повороты ровно и, как говорят, улучшает курсовую устойчивость на высокой скорости и полный поперечный контроль над кузовом, но, согласно нескольким обзорам, автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости, когда оснащен этой новой технологией.
В январе 2013 года Porsche представила полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» отличаются более широкими шинами, немного более широкой задней частью кузова и красной полосой отражателя, расположенной между задними фонарями. Модели 4 и 4S оснащены совершенно новой системой регулируемого полного привода, которая передает мощность на передние колеса только при необходимости, давая водителю ощущение присутствия в заднеприводном 911.
В мае 2013 года Porsche объявила об изменениях в моделях 911 Turbo и Turbo S 2014 модельного года, увеличив их мощность до 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) на модели Turbo и 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) на модели Turbo. «Turbo S», что дает им время разгона от 0 до 97 км/ч, равное 3,2 и 2,9 секунды соответственно. В модели Turbo также была включена система рулевого управления задними колесами, которая поворачивает задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях для улучшения управляемости . [52] Во время маневров на низкой скорости это приводит к фактическому сокращению колесной базы, а на высоких скоростях колесная база фактически увеличивается, что повышает устойчивость и маневренность при движении.
В январе 2014 года компания Porsche представила новые модели Targa 4 и Targa 4S 2015 модельного года. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальным дизайном Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолета, центральной стойкой и стеклянным «куполом» сзади.
В сентябре 2015 года компания Porsche представила второе поколение модели 991 Carrera на автосалоне во Франкфурте. Модели Carrera и Carrera S нарушают прежнюю традицию, поскольку оснащены 3,0-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом. Это первый случай, когда двигатель с наддувом устанавливается на базовые модели линейки 911. [53]
Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. Модель 991 GT3 оснащена новым 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива ( DFI), развивающим мощность 475 л.с. (349 кВт; 469 л.с.) при 8250 об/мин, Porsche Коробка передач Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением и рулевым управлением задними колесами. Двигатель создан на основе двигателя 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих деталей. Все остальные компоненты, особенно коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. [55] Коробка передач с двойным сцеплением — еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3, основанная на последовательной механической коробке передач, используемой в гоночных автомобилях. [56] Утверждается, что 911 GT3 способен разогнаться с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 3,2 секунды или меньше, а четверть мили — за 11,2 секунды со скоростью 203 км/ч (126 миль в час). [57] [58] Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 315 км/ч (196 миль в час). [59]
Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . В двигатель были внесены обширные изменения, позволяющие достичь красной линии 9000 об / мин по сравнению с 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. В центре внимания Porsche было уменьшение внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер выше и расположен дальше назад, что обеспечивает большую эффективность. Появился новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. Модель 991.2 GT3 вернула возможность выбора между механической коробкой передач и коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Также была представлена туристическая версия, которая в стандартной комплектации поставляется с пакетом комфорта и механической коробкой передач, а также с удаленным фиксированным задним антикрылом и вместо него используется заднее антикрыло с электронным управлением.
.jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A0083).jpg)
Porsche представила версию 911 GT3 Renn Sport на Женевском автосалоне в 2015 году. [60] По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья теперь оснащены воздухозаборниками в стиле Turbo. чем воздухозаборник под задним крылом. Крыша изготовлена из магния. В интерьер входят полностью ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), карбоновые вставки, легкие дверные ручки и пакет Club Sport в стандартной комплектации (привинченный каркас безопасности за передними сиденьями, подготовка к установке аккумулятора). выключатель, шеститочечный ремень безопасности водителя и огнетушитель с кронштейном). 3,8-литровый агрегат, использовавшийся в предыдущем 997 GT3, заменен 4,0-литровым агрегатом с выходной мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и крутящим моментом 460 Нм (339 фунт-фут). Трансмиссия только PDK. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем у 997 GT3 RS 4.0) и от 0 до 200 км/ч (124 мили в час) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен такими функциями, как выключение сцепления с помощью «лепесткового нейтрали» (что сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач) и кнопкой ограничителя скорости на пит-стопе. Как и в случае с 911 GT3, в стандартную комплектацию входят рулевое управление задней осью и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси.
В феврале 2018 года Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить обновления для поколения 911 991. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR, с красной линией 9000 об / мин и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.). ) и крутящий момент на 10 Нм (7,4 фунт-фут) больше, чем у предыдущей модели, каналы NACA для охлаждения тормозов, модифицированная передняя панель (аналогично 991.2 GT3), боковые обтекатели и заднее крыло (аналогично GT2 RS ) для увеличения прижимной силы. , шаровые опоры всех рычагов подвески, передние вспомогательные пружины, легкие стекла заднего и задних боковых окон, а также недавно разработанный состав шин. Был доступен пакет Weissach, который включал дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые колеса, а в качестве опции доступен более жесткий подвески. [61]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_132640AA_(27608366620).jpg)
В 2016 году Porsche представила ограниченную серию 911 R на базе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицей по всему миру. [62] Его общий вес составляет 1370 кг (3020 фунтов), высокооборотный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4,0 л от 991 GT3 RS и шестиступенчатая механическая коробка передач, а кондиционер и аудиосистема являются съемными. варианты снижения веса. [63] Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч (200 миль в час). [62]
Высокопроизводительная версия GT2 вернулась в линейку 991, но теперь только в виде варианта RS, без стандартного варианта, в отличие от предыдущих поколений. Первоначально он был представлен на выставке E3 2017 года вместе с анонсом Forza Motorsport 7 .
Автомобиль был официально представлен на Фестивале скорости в Гудвуде в 2017 году вместе с 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут), что делает это самый мощный 911-й, когда-либо построенный. [ нужна цитата ] В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач PDK для обработки чрезмерного крутящего момента, создаваемого двигателем. Porsche утверждает, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч (210 миль в час).
Автомобиль имеет крышу из магния, переднюю крышку, передний и задний спойлеры и крышку багажника из карбона, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната, а также титановую выхлопную систему. Porsche утверждает, что сухая масса автомобиля составит 1470 кг (3241 фунт).
Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) за счет использования дополнительных деталей из углеродного волокна и титана. К ним относятся крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, изготовленные из углеродного волокна, а в комплект поставки также входит комплект легких магниевых колес. [64]
На Парижском автосалоне 2018 года , состоявшемся в октябре по случаю празднования 70-летия марки, Porsche представила вариант Speedster поколения 991 для 911 в качестве концепта. Используя шасси GT3 и кузов Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый безнаддувный двигатель Flat-6 от GT3, развивающий максимальную выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и имеющий красный цвет. 9000 об/мин в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и титановой выхлопной системой, которые, как утверждается, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая коробка передач, установленная на стандартных моделях 991. Автомобиль также оснащен фирменной крышей с двойным куполом в форме «горба», а также укороченной рамкой лобового стекла, боковыми стеклами и аналоговым механизмом складывания крыши, сохранившим боковые зеркала «Talbot» и центральную крышку топливного бака от концепта 911 Speedster, представленного ранее. на Фестивале скорости в Гудвуде, вспоминая его использование на 356 Speedster . Среди других особенностей — кожаный салон с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышка двигателя, капот и защита от камней. Производство началось в первой половине 2019 года [65] и будет ограничено 1948 единицами в честь года, в котором 356 «Номер 1» получили лицензию на эксплуатацию. [66] Окончательная серийная версия Speedster была представлена на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2019 года, в ней отказались от боковых зеркал Talbot в пользу стандартных боковых зеркал 991. Спидстер поступил в продажу в мае 2019 года. [67]
Версия 911 2019 года под внутренним названием Type 992 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. [68] Во время фактического дебюта была показана презентация истории серии 911, а также модельный ряд 911 разных поколений.
30 июля 2019 года Porsche начала продавать модель нового 992 без буквы S. Внешний вид почти идентичен моделям 991 S, за исключением того, что у нее 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые колеса сзади по сравнению с моделью 991 S. Модели S: 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. [69] По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]Porsche предлагает версии Carrera и Carrera S (предлагаются с полноприводными версиями 4 и 4S, а также стандартной заднеприводной версией в кузовах купе, тарга и кабриолет), Carrera T (предлагается только в кузове купе с задним приводом), версии Carrera GTS (предлагаются в кузовах купе, кабриолет и тарга с опциональным полным приводом), GT3 и GT3 RS (предлагаются только в кузове купе и заднем приводе), Turbo и флагманском Turbo S (предлагается только в кузовах купе и кабриолет только с полным приводом). [70]
Porsche 911 GT1 — гоночный автомобиль, разработанный в 1996 году для класса GT1 для участия в гонках « 24 часа Ле-Мана» . Чтобы претендовать на участие в гонках GT, было построено 25 дорожных моделей, прошедших омологацию типа. Двигатель GT1 имеет мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) (544 л.с. (400 кВт; 537 л.с.) для дорожной версии) и разгоняется от 0 до 97 км/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляла 330 км/ч (205 миль в час). И дорожные, и гоночные автомобили оснащались одним и тем же двигателем с двойным турбонаддувом , который использовался в 962 , и гоночный автомобиль не уступал доминирующим на тот момент McLaren F1 GTR . Позже была построена модернизированная версия гоночного автомобиля 911 GT1, который безоговорочно выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» 1998 года . Автомобиль не считается настоящим 911, поскольку он является производным от 962 с передней частью 993, а затем и 996. Это был самый мощный и быстрый дорожный Porsche до появления Carrera GT в 2004 году, а затем и 918 Spyder в 2013 году.
В 1999 году 911 занял пятое место в конкурсе «Автомобиль века» Global Automotive Elections Foundation , уступив автомобилям массового рынка: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . [71] [72]
В 2004 году Sports Car International назвала 911 номером три в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , Carrera RS номером семь в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов , а 911 Carrera номером семь в списке лучших спортивных автомобилей. Автомобили 1980-х годов . Кроме того, 911 занял второе место в списке «100 самых крутых автомобилей» журнала Automobile Magazine . Motor Trend выбрала Porsche 911 Carrera S в качестве лучшего автомобиля для водителя в 2012 году. В 2014 году он также получил награду «Автомобиль года с мировыми характеристиками» .
В 2015 году издание Car and Driver назвало Porsche 911 «лучшим спортивным автомобилем премиум-класса на рынке». [75]
