Porsche 911 (произносится как Nine Eleven или по- немецки : Neunelf ) — двухдверный спортивный автомобиль с задней компоновкой 2 + 2 , представленный в сентябре 1964 года компанией Porsche AG из Штутгарта , Германия. Он имеет установленный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель и изначально торсионную подвеску . Автомобиль постоянно совершенствовался на протяжении многих лет, но базовая концепция оставалась неизменной. [1] Двигатели имели воздушное охлаждение до появления серии 996 в 1998 году. [2] [3]
911 активно участвовал в гонках частных и заводских команд в различных классах. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х годов атмосферный 911 Carrera RSR выиграл гонки чемпионата мира, включая Targa Florio и 24 часа Дайтоны . Производный от 911 935 turbo также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году. Porsche выиграл чемпионат мира по маркам в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями, производными от 911.
В опросе 1999 года по определению « Автомобиля века » 911 занял пятое место. [4] Это один из двух автомобилей из первой пятерки, которые непрерывно производились (оригинальный Beetle производился до 2003 года). [5] Миллионный экземпляр был выпущен в мае 2017 года и находится в постоянной коллекции компании. [6]
Хотя Porsche использовал внутренние кодовые номера для каждой серии 911, все модели были проданы как 911. Серии моделей и соответствующие внутренние коды следующие:
Серийная буква используется Porsche для обозначения изменений в серийных автомобилях, как правило, на ежегодной основе. [ необходима ссылка ]
Модели 911 также были разделены на семейства в зависимости от типа кузова или усовершенствований двигателя:
.jpg/1280px-Porsche_901,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS1277).jpg)
911 берет свое начало в эскизах, нарисованных Фердинандом «Бутци» Порше в 1959 году. [7] Porsche 911 был разработан как более мощная, большая и более комфортная замена для 356 , первой модели компании. Новый автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года [8] ( нем . Internationale Automobil-Ausstellung ). [9] Автомобиль был разработан с экспериментальным двухвентиляторным шестицилиндровым двигателем Type 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел нерабочий макет одновентиляторного двигателя 901, получив рабочий агрегат в феврале 1964 года. [7]
Первоначально он был обозначен как «Porsche 901» (901 — его внутренний номер проекта). Всего было построено 82 автомобиля, которые получили обозначение 901. [7] Однако французский производитель автомобилей Peugeot выразил протест на том основании, что во Франции у него были исключительные права на названия автомобилей, образованные тремя цифрами с нулем в середине. Вместо того чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. Внутри компании номера деталей автомобилей в течение многих лет имели префикс 901. [7] Производство началось в сентябре 1964 года, [9] а первые 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года. [7]
Первые модели 911 имели установленный сзади 130 л. с. (97 кВт) [1] двигатель Type 901/01 с оппозитным 6 цилиндрами , в конфигурации « boxer », как у 356, двигатель имел воздушное охлаждение и рабочий объем 1991 куб. см (2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым агрегатом 356 объемом 1582 куб. см (1,6 л). Автомобиль имел четыре места, хотя задние сиденья были маленькими, поэтому его обычно называли 2+2, а не четырехместным (356 также был 2+2). Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач «Type 901» . Стиль был в значительной степени придуман Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше . Бутци Порше изначально придумал дизайн седан с достаточным пространством для двух задних пассажиров, но Ферри Порше настоял на том, чтобы преемник 356-й модели использовал его стиль фастбэк. Было построено 7 прототипов на основе оригинального дизайна Бутци Порше, которые получили внутреннее название Porsche 754 T7. [10] Эрвин Коменда , руководитель отдела по производству кузовов автомобилей Porsche, который изначально возражал, позже также был вовлечен в проектирование.
Производство 356 закончилось в 1965 году, но рынок для 4-цилиндровых автомобилей все еще существовал, особенно в США. 912 , представленный в том же году, послужил прямой заменой, предлагая доработанную версию 356 SC с 4-цилиндровым, 1582 куб. см (1,6 л), 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.) оппозитным четырехцилиндровым двигателем Type 616/36 внутри кузова 911 с четырехступенчатой механической коробкой передач Type 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была опциональной).
В 1966 году Porsche представил более мощный 911S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.). Впервые были предложены кованые алюминиевые литые диски от Fuchsfelge с 5-спицевым дизайном. В автоспорте в то же время двигатель был усовершенствован в Type 901/20 и устанавливался в среднемоторные 904 и 906 с увеличенной мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.), а также впрыскиваемый Type 901/21, устанавливаемый в более поздние варианты 906 и 910 с мощностью 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.).
В августе 1967 года серия A пошла в производство с двойными тормозными контурами и расширенными (5.5J-15) колесами, все еще оснащенными шинами Pirelli Cinturato , [11] а ранее стандартный бензиновый обогреватель стал опциональным. Была представлена версия Targa (что означает «пластина» на итальянском языке [12] ). Targa имела одетую в нержавеющую сталь защитную дугу, поскольку автопроизводители считали, что предложенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA) требования безопасности при опрокидывании затруднят для полностью открытых кабриолетов соответствие правилам для продажи в США, важном рынке для 911. Название «Targa» произошло от гонки спортивных автомобилей Targa Florio в Сицилии , Италия, в которой Porsche одержала несколько побед до 1973 года. Последняя победа в впоследствии прекращенном мероприятии была одержана на 911 Carrera RS против прототипов, представленных Ferrari и Alfa Romeo . Дорожная версия Targa была оснащена съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним окном (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).
110-сильная (81 кВт; 110 л. с.) модель 911T также была запущена в 1967 году с двигателем Type 901/03. Модель 130-сильная (96 кВт; 128 л. с.) была переименована в 911L с двигателем Type 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были введены на предыдущей модели 911S. Модель 911R с двигателем 901/22 имела ограниченное производство (всего 20 экземпляров), так как это была легкая гоночная версия с тонкими дверцами из армированного стекловолокном пластика, магниевым картером, двумя верхними распредвалами и выходной мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.).
Осенью 1967 года была добавлена полуавтоматическая модель Sportomatic [13] [14] , состоящая из гидротрансформатора , автоматического сцепления и четырехступенчатой коробки передач. Она была отменена после модельного года 1980 года [ 15] отчасти из-за устранения передней передачи, чтобы сделать ее трехступенчатой. [15]
Серия B была запущена в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Она оставалась в производстве до июля 1969 года. 911E получила более широкие шины на колесах 6J-15. [16]
Серия C была представлена в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм x ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2211 до 2268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы помочь в качестве средства для нервного управления автомобилем на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перемещены дальше назад. Впрыск топлива появился для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).
Серия D выпускалась с августа 1970 года по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую выходную мощность двигателя 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об./мин) по сравнению с двигателем 911S Type 911/02 (180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 6500 об./мин), но 911E был быстрее в разгоне до 160 км/ч (99 миль/ч).
Серия E для модельных годов 1972–1973 (производство с августа 1971 по июль 1972) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб. см (2,3 л). Он известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем был ближе к 2,3 литра. 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) использовали механический впрыск топлива Bosch (MFI) на всех рынках. В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюраторным , за исключением рынков США и некоторых азиатских стран, где 911T также поставлялся с механическим впрыском топлива (MFI) (двигатель типа 911/51) с увеличением мощности по сравнению с европейскими моделями (130 л. с.) до 140 л. с., обычно известным как 911T/E.
С увеличением мощности и крутящего момента автомобили с 2,4-литровым двигателем также получили новую, более мощную трансмиссию, идентифицированную по номеру типа Porsche 915. Созданная на основе трансмиссии гоночного автомобиля 908 , 915 отказалась от первой передачи в стиле «собачьей ноги» трансмиссии 901, выбрав традиционную схему H с первой передачей слева, второй передачей под первой и т. д. У серии E была необычная масляная горловина за правой боковой дверью, а масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правого заднего колеса вперед в попытке немного сместить центр тяжести вперед для лучшей управляемости. Дополнительный масляный заливной/смотровой лючок располагался на заднем крыле, по этой причине он стал известен как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».
В серии F (производство с августа 1972 по июль 1973 года) масляный бак был перемещен обратно в исходное положение за рулем. Это изменение было сделано в ответ на жалобы на то, что работники заправочных станций часто заливали бензин в масляный бак. В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывный впрыск топлива) от Bosch на двигателе Type 911/91.
Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для улучшения устойчивости на высокой скорости. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST выпускался в небольших количествах для гонок (производство ST продолжалось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 1987 куб. см (2,0 л) или 2404 куб. см (2,4 л) с выходной мощностью 270 л. с. (200 кВт; 270 л. с.) при 8000 об./мин. Вес был снижен до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили добились успеха в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 км Nürburgring и Targa Florio .
.jpg/1280px-1973_Porsche_911_RS_Carrera_(35097626702).jpg)
RS означает Rennsport на немецком языке, что означает гоночный спорт . Название Carrera было повторно введено от 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в своем классе на гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS была разработана для соответствия требованиям омологации в автоспорте . По сравнению со стандартной 911S, Carrera 2.7 RS имела более крупный двигатель (2687 куб. см), развивающий 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) с механическим впрыском топлива Bosch ( Kugelfischer ), пересмотренную и усиленную подвеску, задний спойлер «утиный хвост», более крупные тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, для установки шин 185/70VR15 и 215/60VR15 спереди и сзади. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Lightweight он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия достигалась за счет использования тонкой стали для деталей кузова, а также использования более тонкого стекла. Всего было выпущено 1580 единиц, которые прошли квалификацию для класса FIA Group 4. Было построено 49 автомобилей Carrera RSR с двигателями объемом 2808 куб. см (2,8 л) мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.).
Для чемпионата IROC 1974 года (который стартовал в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3.0 и плоским «китовым хвостом» вместо спойлера «утиный хвост», а также широкими кузовными панелями и большими шинами.
В 1974 году Porsche разработала Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.). Его цена была почти вдвое выше, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была взята от гоночного автомобиля 917. Использование более тонких металлических панелей и минималистского интерьера позволило снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 продавалась гоночным командам и одержала победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с двигателем объемом 2,1 литра из-за формулы эквивалентности 1,4x) занял второе место на 24 часах Ле-Мана в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что стало значимым событием, поскольку его двигатель лег в основу многих будущих попыток Porsche в гонках спортивных автомобилей. Это, а также более ранняя модель 917, было приверженностью Porsche применению турбокомпрессоров в своих автомобилях.
Существует распространенное заблуждение, что все 911, выпущенные между 1974 и 1989 годами, являются автомобилями «серии G». На самом деле, серия G производилась только для модельного года 1974 года. За ней последовали H, J, K и так далее.
Модельный год 1974 (серия G. Производство с августа 1973 по июль 1974)
Модельный год 1975 (серия H. Производство с августа 1974 по июль 1975)
Модельный год 1976 (серия J. Производство с августа 1975 по июль 1976)
Модельный год 1977 (серия K. Производство с августа 1976 по июль 1977)
Модель 1974 года принесла много существенных изменений в 911, чтобы соответствовать законодательным требованиям по всему миру как по безопасности при ударах, так и по выбросам. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб. см, что позволило добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые бамперы для защиты от ударов соответствовали требованиям по защите на низких скоростях, установленным в правилах США. В-третьих, использование впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей в линейке — модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение до 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) для модельного года 1976, что означало, что начиная с МГ 1976 разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л. с. Двигатель оставался K-Jetronic 2,7 литра. Двигатель 911S 2,7 в течение всего срока службы имел номинальную мощность 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.).
Модель Carrera 2.7, выпускаемая для всех рынков, за исключением Соединенных Штатов, использовала двигатель RS 911/83 мощностью 210 л. с. (150 кВт; 210 л. с.) с механическим топливным насосом Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI выпускались с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, выпускаемая для североамериканских рынков, часто называемая Carrera 2.7 CIS, была оснащена тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, который выдавал 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.). Первоначальные модели Carrera 2.7 имели те же приваренные задние расширители RS, прежде чем перейти на штампованные задние расширители SC в середине 1974 года производства. Вес купе Carrera 2.7 составлял 1075 кг (2370 фунтов), столько же, сколько и Carrera RS Touring 1973 года.
Для модельного года 1974 года Carrera 2.7 была доступна с задним спойлером «ducktail», впервые представленным в Carrera RS 1973 года. На североамериканских рынках «ducktail» был стандартным оборудованием для Carrera. На всех других рынках «ducktail» был опциональным, за исключением внутреннего немецкого рынка, где «ducktail» был запрещен отделом дорожной омологации TÜV. Это привело к появлению заднего спойлера «kit tail», доступного в качестве опции на моделях Carrera 2.7 1974-75 годов, а также на недавно представленной модели 930 Turbo.
Carrera 2.7 была заменена на Carrera 3.0 для модельного года 1976 года, за исключением специальной партии из 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года были построены для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS, а также 20 узкофюзеляжных Carrera MFI 2.7 Targas 1976 года поставлялись бельгийской жандармерии. Carrera 2.7 MFI Sondermodells 1976 года были последними 911 с механическим впрыском топлива, произведенными Porsche, и все еще имели двигатель RS 1973 года.
Для модельного года 1976 года для рынка США выпускалась модель 912E. Это была 4-цилиндровая версия 911 в том же стиле, что и 912, которая в последний раз выпускалась в 1969 году. Она использовала шасси серии I с двигателем Volkswagen 2.0, который также использовался в Porsche 914 в модельных годах 1973–1975 годов. Было выпущено 2099 единиц. 912E была заменена на Porsche 924 с передним расположением двигателя в модельном году 1977 года.
Для модельного года 1976 года Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними расширителями, опциональным whaletail и множеством других роскошных опций. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 был оснащен вариацией двигателя 930 Turbo объемом 2994 куб. см (без турбонагнетателя ) . Двигатель (названный 930/02) имел K-Jetronic CIS. Он развивал 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) в отличие от более старой модели Carrera 2.7 MFI мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.). Картер и корпус коробки передач были изготовлены из алюминия, а не из магния для повышения надежности. Корпуса из магния критиковались за проблемы с тепловым расширением/сжатием, поскольку двигатели увеличивали рабочий объем, а также увеличивалось выделение тепла.
Новый двигатель, который отличался большими впускными и выпускными клапанами, производил больший крутящий момент, позволяя Carrera 3.0 достигать той же производительности, что и предыдущая Carrera 2.7, 0–100 км/ч (0–62 мили/ч) за 6,1 секунды и 0–200 км/ч (0–124 мили/ч) за 27 секунд. Обе версии могли похвастаться максимальной скоростью около 236 км/ч (147 миль/ч).
Вес увеличился незначительно — на 45 кг (99 фунтов) — до 1120 кг (2470 фунтов).
911 Carrera 3.0 выпускалась в двух вариантах: тарга (выпущено 1125 экземпляров) и купе (2566). Carrera 3.0 была доступна с механической коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией (называемой Sportomatic). Общее количество произведенных автомобилей составило 3691 автомобиль с механической коробкой передач и 58 автомобилей Sportomatic.
Для модельного года 1975 года Porsche представила первую серийную модель 911 с турбонаддувом . Хотя в Европе она называлась 930 Turbo (930 — это ее внутренний номер типа), в Северной Америке она продавалась как 930 Turbo Carrera. [ необходима цитата ] Форма кузова включала широкие колесные арки для установки широких шин Pirelli P7 205/50R15 и 225/50R15, а также большой задний спойлер, часто известный как « китовый хвост » на ранних автомобилях (модифицированный по сравнению с оригинальным дизайном IROC 1974 года). Первоначально они были оснащены 3,0-литровым двигателем мощностью 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) и четырехступенчатой механической коробкой передач.
.jpg/1280px-Porsche_934_Turbo_(9224976479).jpg)
.jpg/1280px-1979_Porsche_935_(20202549045).jpg)
Производство первых 400 единиц позволило 930 квалифицироваться для соревнований FIA Group 4. С гоночной версией под названием Porsche 934 1976 года, участвовавшей в 24 часах Ле-Мана и других гонках, включая битвы с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Версия FIA Group 5 под названием Porsche 935 произошла от 934. Оснащенный наклонным носом или «скошенным носом», автомобиль мощностью 500+ л. с. участвовал в кампании 1976 года на заводе, завоевав титул чемпиона мира. Частные команды продолжали выигрывать множество гонок, таких как Ле-Ман в 1979 году, и продолжали успешно соревноваться с автомобилем вплоть до 1980-х годов, пока правила FIA и IMSA не были изменены.
Для модельного года 1978 года Porsche переделал 930 с более крупным 3,3-литровым турбированным двигателем с промежуточным охладителем мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.). Чтобы установить промежуточный охладитель, новый задний спойлер «чайный поднос» заменил более ранний спойлер «китовый хвост». Porsche отказался от номенклатуры «Carrera» для североамериканских рынков, и автомобиль назывался просто Porsche 911 Turbo во всем мире. Более крупный двигатель помог уменьшить некоторую турбо-лаг, присущий более ранним моделям.
В 1989 году для 930 стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. 930 была заменена в 1990 году на 964 turbo с тем же 3,3-литровым двигателем. С тех пор существовали турбированные варианты каждого последующего поколения 911.
В 1978 году Porsche представила новую версию 911, названную «911SC». Porsche вновь ввела обозначение SC впервые со времен 356SC (в отличие от гоночного двигателя 356 Carrera). Версии 911SC Carrera не было. Согласно современной литературе и веб-сайтам Porsche (нет никаких ссылок на тот период, когда SC что-либо значило), «SC» означает «Super Carrera». Он имел 3,0-литровый алюминиевый двигатель с впрыском топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатую коробку передач 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.), позже 191 л. с. (140 кВт; 188 л. с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.). Переход на алюминиевый двигатель был призван восстановить надежность корпуса, чего не хватало в течение многих лет магниевым. В 1981 году на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар Cabriolet . Конструкция кузова кабриолет также имела полный привод , хотя в серийной версии он был исключен. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен 356 середины 1960-х годов. Всего в первый год было продано 4214 экземпляров, несмотря на его более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. [17] Версии кабриолета 911 предлагаются с тех пор.
В 1979 году Porsche планировали заменить 911 своей новой флагманской моделью 928. [ требуется цитата ] Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в модели 911. [ требуется цитата ] Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей. [17]
Питер В. Шютц (генеральный директор Porsche AG, 1981–1987 гг.) писал:
Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем в офисе доктора Хельмута Ботта , члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработку. Я заметил диаграмму на стене офиса профессора Ботта. Она изображала текущие графики разработки трех основных линеек продуктов Porsche: 944 , 928 и 911. Две из них были рассчитаны на далекое будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я помню, как встал со стула, подошел к диаграмме, взял черный маркер и вытянул полосу программы 911 за пределы диаграммы. Я уверен, что услышал безмолвное приветствие профессора Ботта, и я знал, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я верю, что компания была спасена вместе с ним. [18]
На смену серии SC в 1984 году пришла модель 911 3.2 Carrera, возродившая название Carrera впервые с 1977 года. Это была последняя итерация в оригинальной серии 911, все последующие модели отличались новым дизайном кузова и новыми технологиями тормозов, электроники и подвески.
Был использован новый двигатель с большим рабочим объемом, 3,2-литровый горизонтально-оппозитный плоский 6-цилиндровый агрегат. В то время Porsche утверждала, что он был на 80% новым. [19] Новый рабочий объем 3164 куб. см был достигнут с использованием 95-мм (3,7 дюйма) диаметра цилиндра (от предыдущей модели SC) в сочетании с 74,4-мм (2,9 дюйма) ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года. Кроме того, более высокие куполообразные поршни увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3:1 (9,5:1 для рынка США). Были установлены новый впускной коллектор и выхлопная система. Трансмиссия 915 была перенесена из серии SC на первые три модельных года. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенными синхронизаторами BorgWarner . Эта немного более тяжелая версия также имела гидравлическое сцепление.
С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л. с. (154 кВт; 210 л. с.) (при 5900 об./мин) для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, и до 237 л. с. (174 кВт; 234 л. с.) (при 5900 об./мин) для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 5,4 секунды и имела максимальную скорость 240 км/ч (150 миль/ч) по данным Autocar . Заводские показатели были скромнее: время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.
Тормозные диски были увеличены в размере, чтобы способствовать более эффективному рассеиванию тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляным питанием. Для улучшения охлаждения масла ребристый охладитель заменил змеевиковые линии в нише переднего пассажирского крыла. Это было дополнительно улучшено в 1987 году с добавлением термостатически управляемого вентилятора.
Улучшение вождения и надежности двигателя было достигнуто за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (цифровая система управления двигателем). Улучшение топливной экономичности было достигнуто за счет того, что DME обеспечивала отсечку бензина при превышении допустимой скорости. Изменения в топливной карте и программировании чипа с октября 1986 года еще больше повысили мощность до 217 л. с. (162 кВт; 220 л. с.) (при 5900 об./мин) для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, а также для других рынков, требующих низкого уровня выбросов, таких как Германия.
Было доступно три базовые модели — купе, тарга и кабриолет. Carrera почти неотличима от SC, а внешним признаком являются передние противотуманные фары, которые были интегрированы в переднюю часть. В ходе производства Carrera были сделаны только косметические изменения, с переработанной приборной панелью с большими вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха, появившимися в 1986 году.
В 1984 году Porsche также представила опцию M491. Официально названная Supersport в Великобритании, она была широко известна как «Turbo-Look». [ требуется цитата ] Это был стиль, который напоминал 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным «чайным подносом» хвоста. Он отличался более жесткой подвеской, общей с Turbo, и превосходной тормозной системой Turbo, а также более широкими колесами Turbo. Продажи Turbo-Look были высокими в течение первых двух лет в Соединенных Штатах, потому что желаемая 930 не была доступна. 3663 были проданы до 1989 года. Turbo-Look получил официальное название в списках продаж, как опция 930 Chassis, начиная с модельного года 1984. Заказ теперь был возможен без отдела особых пожеланий (как и раньше). Сначала, доступный только для купе, некоторые кабриолеты все еще заказывались с элементами Turbo-Look без наличия кода опции M491 во внутренних листах данных (cardex). За эти автомобили снова отвечал отдел "Sonderwunsch". С 1985 модельного года опцию Turbo-Look можно было заказать на всех трех моделях; Coupé, Cabriolet и Targa производились вместе с узким кузовом на одной производственной линии.
Пакет опций Turbo-Look содержал: Передние крылья 930 Turbo; которые крепились так же, как и у Turbo, сначала путем приваривания раструбов к узкому крылу, затем с модельного года 1986 было разработано новое, расширенное крыло в виде цельной штампованной стальной детали. Боковые задние 930 расширенные крылья сзади; которые крепились так же, как и у Turbo, сначала путем приваривания раструбов к узкому кузову, затем с модельного года 1986 было разработано новое, расширенное крыло в виде цельной штампованной стальной детали. Сервисная информация Porsche гласит: «Видимый изнутри сварной шов исключен. Чертежная часть теперь изготавливается как единое целое». Передний фартук 930 с черным резиновым эластичным спойлером со встроенными передними ходовыми огнями. Заднее крыло 930 Turbo с черной резиновой эластичной кромкой модели Porsche 930 3.3 Intercooled. Можно было бы отменить передний спойлер и задний спойлер — сначала без изменения цены; Однако позже цена пакета снизилась примерно на 2000 немецких марок. Такие автомобили были задокументированы, кроме того, с опцией M470. Полный тормозной узел 930 Turbo 3.3, полученный для Porsche 917. Кронштейны осей и стабилизаторы поперечной устойчивости Turbo 3.3 (сначала 20 мм, затем 22 мм сзади, а также 23 мм спереди). FUCHS Magnesium с размерами: спереди: 7x16 и сзади 9x16 — с шинами 205 55 x 16 и 245 50 x 16 (с модельного года 1986). Пакет опций Turbo-Look не включал: амортизаторы/стойки Bilstein Turbo — вместо этого Turbo-Look использовал блоки Carrera Boge. 930 рулевых тяг Turbo. Для опциональных автомобилей M491/M490 не был указан отдельный номер шасси. [20]
В 1985 году Porsche представила первый прототип Carrera Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году 911 Club Sport Row (Rest Of World) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан для водителя Porsche, который был особенно вдохновлен прототипом CS на трассе. С 1987 по сентябрь 1989 года Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком. 911 Carrera Club Sport (CS) (опция M637) представляет собой облегченную версию стандартного Carrera, специально созданную для клубных гонок, она получила модификации двигателя и подвески. У CS был спроектированный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборотов, удалены: все опции питания, люк на крыше (кроме одного), кондиционер (кроме двух), радио, заднее сиденье, грунтовка, звукоизоляция, задний дворник, крышки дверных карманов, противотуманные фары, механизм блокировки переднего капота, освещение двигателя и багажного отделения, запираемые колесные гайки и даже логотип «Carrera» на задней крышке, все для того, чтобы сэкономить примерно 70 кг (150 фунтов) веса. За исключением автомобилей CS, поставляемых в Великобританию, все они идентифицируются по наклейке «CS Club Sport» на левом переднем крыле и поставляются в различных цветах, некоторые из которых заказываются специально. На некоторых автомобилях CS в США наклейка не была установлена дилером; однако у всех есть штамп «SP» на картере и головке блока цилиндров. Все автомобили в Великобритании были окрашены в «Grand Prix White» с красной наклейкой «Carrera CS» на каждой стороне автомобиля и красными колесами. Хотя CS был хорошо принят гонщиками клуба, потому что он стоил дороже стандартного 911, но имел меньше функций комфорта. Согласно Porsche Club of America и Porsche Club Great Britain CS Registers, 21 задокументировано как поставленный в США в 1988 году, 7 в 1989 году, один в Канаду в 1988 году и 53 в Соединенное Королевство с 1987 по 1989 год. [ необходима цитата ]
В 1988 году Porsche выпустила 875 экземпляров CE или Commemorative Edition 911 Carrera в вариантах купе, тарга и кабриолет, чтобы отметить выпуск 250 000-го 911. Отличительными особенностями являются специальная краска diamond blue metallic с подобранными по цвету дисками Fuchs, передними и задними спойлерами, а также коврами и кожей в салоне. Эти автомобили также имели подпись доктора Фердинанда Порше, вышитую на сиденьях в области подголовников. Из 875 выпущенных экземпляров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабриолетов и 80 тарга), 250 были проданы в Германии, 50 отправились в Великобританию, а остальные в другие страны.
В 1989 году Porsche выпустила модель 25th Anniversary Special Edition, чтобы отметить 25-ю годовщину производства 911. В брошюре Porsche 1989 года указано производство 500 автомобилей для рынка США, из которых 300 были купе (240 в серебристом металлическом цвете и 60 в матово-черном металлике) и 200 кабриолетов (160 в серебристом и 40 в черном). Все были обтянуты кожей «шелковисто-серого» цвета с черной акцентной окантовкой и ковровым покрытием из шелковисто-серого велюра. В комплект входили диски Fuchs в цвет кузова размером 6x16 (спереди) и 8x16 (сзади), прошитая кожаная консоль с указателем наружной температуры и держателем для CD или кассеты, дифференциал повышенного трения и короткий рычаг переключения передач, а также небольшие бронзовые значки «25th Anniversary Special Edition».
911 Speedster (опция M503), версия Cabriolet с низкой крышей, которая напоминала 356 Speedster 1950-х годов, выпускалась в ограниченном количестве (2104 единицы) с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и в стиле Turbo. Производство узкой версии составило 171 единицу. Speedster начинался как дизайн под руководством Хельмута Ботта в 1983 году, но был выпущен только шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким стреловидным ветровым стеклом. [21]
Общее производство серии 911 3.2 Carrera составило 76 473 автомобилей (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга). [22]
По данным производителя за 2014 год, на дорогах по-прежнему находилось около 150 000 автомобилей 911 модельного ряда 1964–1989 годов выпуска. [23]
_Carrera_2_(14055426744)_(cropped).jpg/1280px-Porsche_911_(964)_Carrera_2_(14055426744)_(cropped).jpg)
В 1989 году 911 претерпела значительную эволюцию с появлением Type 964. С технологиями флагманской модели 959 , это был важный автомобиль для Porsche, поскольку мировая экономика переживала рецессию , и компания не могла полагаться только на свой имидж. Он был запущен как Carrera 4, «4» указывало на полный привод , демонстрируя приверженность компании инжинирингу. Коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,32. Задний спойлер развертывался на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль находился в состоянии покоя. Шасси было переработано в целом. Дебютировали винтовые пружины, тормоза с АБС и усилитель рулевого управления . Двигатель был увеличен в размере до 3600 куб. см и имел мощность 250 л. с. (180 кВт; 250 л. с.). Версия с задним приводом , Carrera 2, появилась годом позже.
Реинкарнация 911 Turbo 964 вернулась в 1990 году после отсутствия в прайс-листах. Сначала она использовала усовершенствованную версию 3,3-литрового двигателя предыдущей модели Turbo, но два года спустя был представлен турбированный двигатель на основе 3,6-литрового двигателя других моделей 964.
В 1990 году Porsche представила опережающую свое время автоматическую коробку передач Tiptronic в 964 Carrera 2, которая отличалась адаптивным электронным управлением и полным ручным управлением. 964 был одним из первых автомобилей в мире, предлагавшихся с двумя подушками безопасности в стандартной комплектации (с 1991 года), первым из которых был 944 Turbo (с 1987 года).
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_964_Carrera_RS_Rubystone_Red_(1)_(cropped).jpg)
В 1992 году Porsche вновь представила ограниченную серию модели RS, вдохновленную Carrera RS 1973 года и легальную по выбросам только в Европе. В 1993 году апелляции от американских клиентов привели к разработке Porsche RS America, 701 единица которой была построена. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. Всего в 1994 году было выпущено 84 автомобиля RS America. Однако, в то время как европейская RS была специальной омологацией, RS America была опциональным вариантом удаления обычной модели. RS 3.8 1993 года имел кузов в стиле Turbo, больший фиксированный китовый хвост вместо заднего спойлера с электронным управлением и двигатель объемом 300 л. с. (220 кВт; 300 л. с.) объемом 3746 куб. см (3,7 л).
Поскольку RS/RS America задумывалась как бескомпромиссная, более производительная версия 964, было доступно четыре заводских опции: дифференциал повышенного трения , кассетная стереосистема AM/FM , кондиционер и люк на крыше. Интерьер также был более простым, чем у стандартной модели 911; например, внутренние дверные панели не имели подлокотников и дверных карманов и имели простой тяговый ремень для открывания.
В 1990 году Porsche представил турбированную версию серии 964. Этот автомобиль иногда ошибочно называют 965 (этот номер типа на самом деле относился к мертворожденному проекту , который был бы высокотехнологичным автомобилем с турбонаддувом в духе 959). Для модельного ряда 1991–1993 годов Porsche выпускал 964 Turbo с 3,3-литровым двигателем 930, улучшенным до мощности 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.). В 1994 году появился 3,6-литровый двигатель Carrera 2/4, теперь с турбонаддувом и мощностью 360 л. с. (265 кВт; 355 л. с.) на задние колеса. С выходом 993 этот автомобиль выпускался до 1994 года и остается довольно редким.
.jpg/1280px-1996_Porsche_911_993_GT2_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
911 снова был пересмотрен для модельного года 1994 под внутренним названием Type 993. Этот автомобиль был значимым, поскольку он был последним воплощением 911 с воздушным охлаждением , впервые представленного в 1964 году. Car & Driver отметили: «Версия Porsche истории Златовласки — это 911 поколения 993, тот, который, по мнению многих поклонников Porsche, компания сделала как раз правильно», с «идеальным сочетанием технологий и классического наследия 911 с воздушным охлаждением». [24] Сама Porsche называет 993 «значительным шагом вперед не только с технической, но и с визуальной точки зрения». [25] «993-е особенно [широко рассматриваются как лучшее из когда-либо созданных 911». [26]
Экстерьер отличался полностью новой передней и задней частью. Переработанный кузов стал более гладким, с заметно более аэродинамичной передней частью, несколько напоминающей 959. Стиль был разработан англичанином Тони Хэттером под руководством главного дизайнера Харма Лагаая и был завершен в 1991 году.
Наряду с измененным кузовом, механически 993 также отличался совершенно новой многорычажной задней подвеской, которая улучшила езду и управляемость автомобиля. Эта задняя подвеска в значительной степени была получена из мертворожденной конструкции многорычажной задней подвески Porsche 989 и служила для исправления проблем с более ранними моделями, склонными к избыточной поворачиваемости, если дроссель или тормоза применялись в середине поворота. Эти модификации также уменьшили проблемы избыточной поворачиваемости предыдущих 911 до гораздо более умеренной степени.
Новая подвеска, наряду с усовершенствованиями шасси, позволили автомобилю динамично конкурировать с конкурентами. Объем двигателя остался на уровне 3,6 л, но мощность выросла до 272 л. с. (200 кВт; 268 л. с.) за счет лучшего управления двигателем и конструкции выхлопной системы, а начиная с 1996 модельного года до 286 л. с. (210 кВт; 282 л. с.). 993 был первым Porsche, в котором дебютировали впускные каналы переменной длины с системой «Varioram» на моделях 1996 года. Это решило неотъемлемый компромисс между выработкой мощности на высоких оборотах и выработкой крутящего момента на низких оборотах и стало одним из первых в своем роде, примененных на серийных автомобилях. Однако версия Varioram с ее OBD II имела проблемы с отложениями углерода, что привело к провальным тестам на смог. Это привело к дорогостоящему ремонту и сделало неизбежным сравнение с автомобилем 1995 года (с OBD I и всего на 12 л. с. меньше). Между тем, новая система полного привода была представлена как опция в виде Carrera 4, заднеприводные версии назывались просто Carrera или C2. Легкий вариант RS имел двигатель объемом 3,8 л мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) и был только заднеприводным.
Модель Targa с открытым верхом также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая задвигалась под заднее стекло. Дорогой 993 Targa с воздушным охлаждением имел ограниченный выпуск в период с 1996 по 1998 год. [Производственные номера: [27] 1996: США/Канада: 462 ОСТ: 1980, 1997: США/Канада: 567 ОСТ: 1276, 1998: США/Канада: 122 (100 Tiptronic / 22 Manual)]
В качестве инвестиции версия Carrera S 1997 и 1998 годов оказалась наиболее желанной (не считая еще более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что это самые красивые 911 из всех, и цены на подержанные автомобили всегда, казалось, отражали это. Они предлагают солидную надбавку на сегодняшнем рынке, и самые лучшие образцы автомобилей с широким кузовом могут стоить дороже, чем Turbo с большим пробегом». [28] Что касается серии 993 с широким кузовом, «пуристы захотят привод на 2 колеса, и ничто другое не подойдет». [29] Аналогично, пуристы будут настаивать на механической коробке передач вместо автоматической версии «Tiptronic»; это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, потому что Porsche 993 были первой серийной моделью (не считая флагманского спортивного автомобиля 959), которая имела 6-ступенчатую механическую коробку передач. [30] Широкофюзеляжные модели C2S 993 находятся в дефиците, ни одна из них не была построена в 1995 или 1996 году, и всего 759 единиц было изготовлено для Северной Америки в 1997 году, а последняя поставка 993 единиц состоялась в 1998 году, что в общей сложности составило 1752 экземпляра C2S. [31]
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9729).jpg)
Турбированная версия 993 была выпущена в 1995 году и стала первым серийным Porsche с двумя турбонагнетателями и первым 911 Turbo , оснащенным постоянным полным приводом (омологированная версия GT2 на основе Turbo сохранила задний привод). Сходство в технических характеристиках и уровнях производительности вдохновило на несколько сравнительных дорожных испытаний с 959. [32] Различия были поразительными - у 959 был гораздо меньший двигатель, последовательный турбонаддув и управляемая компьютером система полного привода. 3,6-литровый двигатель M64/60 с двумя турбонагнетателями имеет мощность 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) при 7000 об./мин и использует архитектуру трансмиссии внутреннего сгорания. [33] Производительность была выдающейся в то время, так как разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) был измерен за 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим за 2,3 секунды с той же скорости. Максимальная скорость автомобиля составляла 322 км/ч (200 миль/ч). У 993 turbo были параллельные турбонагнетатели, рабочий объем 3,6 литра и вязкостная муфта для межосевого дифференциала в трансмиссии AWD. Turbo выпускался только в 1996 и 1997 модельных годах. Главное отличие заключалось в том, что блок управления двигателем в 1996 модельном году нельзя было прошить для обновления, а в 1997 — можно. Кроме того, в 1996 году на колесах были центральные колпаки с гербом Porsche, а в 1997 году — надпись «turbo». Еще одно отличие — датчик движения и подсветка карты над внутренним зеркалом заднего вида в 1997 году, тогда как в 1996 году таких устройств не было.
В 1997 году Porsche представила ограниченную серию из 183 единиц спортивной версии 993 turbo, названной turbo S. С 24 л. с. (18 кВт; 24 л. с.) по сравнению с 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) обычного Turbo, особенности включают ковш сбоку прямо за дверями для охлаждения двигателя и вентиляционные отверстия на заднем спойлере whale tail. Помимо модернизированной карты ECU, был добавлен центральный масляный радиатор за центральным воздухозаборником на переднем бампере.
Представленный в 1998 году Type 996 представлял собой два основных изменения для почтенной линейки 911: жидкостно-охлаждаемый оппозитный 6-цилиндровый двигатель заменил популярный воздушно-охлаждаемый двигатель, использовавшийся в 911 в течение 34 лет, а кузов получил первую серьезную переделку. Переход на жидкостно-охлаждаемый двигатель вызвал споры у традиционалистов Porsche, которые отметили это как конец «истинного» 911.
Стиль 996 разделял переднюю часть с базовым среднемоторным Boxster от Porsche . Работа Пинки Лая над экстерьером завоевала международные награды за дизайн в период с 1997 по 2003 год. [34]
Вариант Carrera имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 . Интерьер критиковали за его простоту и отсутствие связи с интерьерами предыдущих 911, хотя это в основном исходило от владельцев старых 911. [35]
Type 996 породил более дюжины вариаций, включая полноприводные модели Carrera 4 и Carrera 4S (последняя имела вид «Turbo» в обновленной форме), ориентированные на клубные гонки GT3 и GT3 RS вместо варианта Carrera RS и наддувные 996 Turbo и GT2 . Turbo, которая была полноприводной и имела двигатель с двойным турбонаддувом , часто появлялась в списках лучших автомобилей в продаже журналов.
Carrera и Carrera 4 подверглись ревизии для модельного года 2002 года, получив прозрачные линзы передних и задних указателей поворота, которые впервые появились на версии Turbo двумя годами ранее. Это позволило 911 быть более отличимым от Boxster. Также была представлена слегка измененная передняя панель, хотя базовая архитектура осталась.
Рабочий объем двигателя составил 3,4 л, а выходная мощность — 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) с изменением конструкции на «интегрированный сухой картер» и изменяемыми фазами газораспределения. Рабочий объем был увеличен в 2002 году до 3,6 л, а мощность возросла до 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.).
Механизм складывания крыши на кабриолетных вариантах требовал для работы 19 секунд. Был установлен электронно-регулируемый задний спойлер, который поднимался на скорости более 120 км/ч (75 миль/ч). Его также можно было поднять вручную с помощью электрического переключателя.
Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не поставляются с задним дифференциалом повышенного трения , за исключением 40th Anniversary 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключением будет MY1999, где дифференциал повышенного трения был доступен как код опции 220. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Porsche_996_GT3_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(3).jpg)
Porsche представила дорожную версию GT3 серии 996, которая была получена от гоночного автомобиля компании, используемого в гонках класса GT3. Называемый просто GT3, автомобиль отличался легкими материалами, включая более тонкие окна и удаление задних сидений. GT3 был более легким и более целенаправленным дизайном с упором на управляемость и производительность, концепция, которая восходит к Carrera RS 1973 года. Высота дорожного просвета подвески была уменьшена и настроена на отзывчивость, а не на соответствие и комфорт. Эти изменения улучшили управляемость и рулевое управление. Более важным был двигатель, используемый в GT3. Вместо использования версии агрегатов с водяным охлаждением, которые можно найти в других моделях 996, атмосферный двигатель был получен от гоночного автомобиля-прототипа 911 GT1 '98 и отличался легкими материалами, которые позволяли двигателю развивать более высокие обороты.
В качестве двигателя использовался атмосферный 3600 куб. см (3,6 л) оппозитный шестицилиндровый двигатель, а не двигатель от дорестайлинговой и модернизированной Carrera. 996 GT3 способен разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,4 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 мили/ч) за 14 секунд, с максимальной скоростью 306 км/ч (190 миль/ч). [36] Сначала он имел мощность 365 л. с. (268 кВт; 360 л. с.), а затем был улучшен до 386 л. с. (284 кВт; 381 л. с.) в конце пересмотра серии 996.
.jpg/1280px-Porsche_Turbo,_Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_0015).jpg)
В 2000 году Porsche выпустила турбированную версию Type 996 для модельного года 2001 года. Как и GT3, двигатель Turbo был получен из двигателя, используемого в 911 GT1, и, как и его предшественник, имел два турбонаддува и теперь имел выходную мощность 420 л. с. (309 кВт; 414 л. с.). [37] Также, как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличил выходную мощность двигателя до 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.) с крутящим моментом 620 Н·м (457 фунт-фут) в широком диапазоне мощности. С пакетом X50 автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,91 секунды. Позже, ближе к концу жизненного цикла 996, табличка Turbo S также вернулась с дебютом варианта кабриолета. Turbo S мог похвастаться даже большей мощностью — 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.) и 620 Н·м (460 фунт·фут) — чем стандартный Turbo, благодаря пакету X50, который был стандартным. Turbo S был ограничен 1500 единицами по всему миру. Turbo может развивать максимальную скорость 304 км/ч (189 миль/ч). [37]
Стиль был более индивидуальным, чем у предыдущих поколений Turbo. Наряду с традиционным более широким задним крылом, 996 Turbo имел другие передние фары и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. Задний бампер имел воздухозаборники, напоминающие те, что были на 959, а на переднем бампере были большие воздухозаборники.
_Carrera_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg/1280px-Porsche_911_(997)_Carrera_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
_Carrera_4S_(8210249050)_(cropped).jpg/1280px-Porsche_911_(997)_Carrera_4S_(8210249050)_(cropped).jpg)
996 был заменен на 997 в 2004 году для модельного года 2005 года. Он сохраняет базовый профиль 996 с еще более низким коэффициентом лобового сопротивления 0,28, но черпает вдохновение из 993 в деталях. Кроме того, новые фары возвращаются к оригинальному дизайну «пугашьего глаза» из каплевидной схемы 996. Его интерьер также был переработан аналогичным образом, с сильными связями с интерьерами более ранних 911, в то же время выглядя свежим и современным. 997 разделяет менее трети своих деталей с уходящей 996, но по-прежнему технически похож на нее.
Первоначально были представлены две версии 997 — Carrera с задним приводом и Carrera S. В то время как базовая 997 Carrera имела выходную мощность 325 л. с. (239 кВт; 321 л. с.) от своего 3,6-литрового Flat 6-цилиндрового двигателя, более мощный 3,8-литровый Flat 6-цилиндровый двигатель мощностью 355 л. с. (261 кВт; 350 л. с.) приводит в движение Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также стандартно поставляется с 19-дюймовыми (48 см) колесами в стиле «Lobster Fork», более мощными и большими тормозами (с красными суппортами), заниженной подвеской с PASM (Porsche Active Suspension Management: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновыми фарами и спортивным рулевым колесом.
В конце 2005 года Porsche представила полноприводные версии для линейки 997. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были анонсированы как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире своих заднеприводных аналогов на 1,76 дюйма (45 мм), чтобы покрыть более широкие задние шины. Время разгона от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) для Carrera 4S с двигателем мощностью 355 л. с. (261 кВт; 350 л. с.), оснащенным механической коробкой передач, было сообщено в 4,8 секунды. [38] Было отмечено, что разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) для Carrera S с двигателем мощностью 355 л. с. (261 кВт; 350 л. с.) составил всего 4,2 секунды в сравнении Motor Trend , а Road & Track зафиксировал это время в 3,8 секунды. Модельный ряд 997 включает в себя как двух-, так и полноприводные варианты, названные Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой полноприводные версии, которые разделяют разницу между купе и кабриолетами благодаря их двойным раздвижным стеклянным верхам.
Модель 997 получила больший воздухозаборник в переднем бампере, новые фары, новые задние фонари, новые двигатели с непосредственным впрыском топлива , спроектированные с чистого листа , а также введение коробки передач с двойным сцеплением под названием PDK для модельного года 2009. [39] [40] Они также были оснащены поддержкой Bluetooth .
Переход на 7-е поколение (991) произошел в середине модельного года 2012 года. Porsche 911 2012 года может быть либо 997, либо 991, в зависимости от месяца производства.
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_997_Turbo_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(8)_(cropped).jpg)
Турбированная версия серии 997 имела тот же 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, что и 996 Turbo, с модификациями для достижения выходной мощности 480 л. с. (353 кВт; 473 л. с.) и крутящего момента 620 Нм (457 фунт-фут). Он имеет VTG ( изменяемую геометрию турбины ), которая сочетает в себе наддув на низких оборотах и быструю реакцию небольшого турбонагнетателя с мощностью на высоких оборотах более крупного турбонагнетателя. Он также обеспечивает более высокую топливную экономичность по сравнению с 996 Turbo. 997 Turbo оснащен новой системой полного привода , похожей на ту, что установлена на Cayenne . Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает в себя систему на основе сцепления, которая изменяет величину крутящего момента на колесах, чтобы избежать пробуксовки шин. По словам Porsche, перенаправление крутящего момента для контроля избыточной или недостаточной поворачиваемости обеспечивает нейтральную управляемость, а также значительно улучшает производительность в любых погодных условиях.
Для обновленной модели 911 Turbo 2010 года, известной внутри компании как 997.2 (в отличие от модели 997.1 2007-2009 годов выпуска), выпущенной в августе 2009 года, [41] система PTM была доработана, чтобы обеспечить больший задний сдвиг мощности. Подрулевые переключатели для коробки передач PDK с двойным сцеплением дебютировали на Turbo. [41] Турбо использует другой двигатель. Предыдущие модели с турбонаддувом с водяным охлаждением (996 и 997) имели объем 3600 куб. см. Этот новый двигатель имеет объем 3800 куб. см (4 л) и был впервые разработан для Carrera, выпущенной в 2008 году. Двойные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией лопаток также были переработаны для повышения отзывчивости, а промежуточный охладитель и топливная система были модернизированы. Мощность двигателя составляет 493 л. с. (363 кВт; 486 л. с.), что на 20 л. с. больше, чем у предыдущей модели. [41] На рулевом колесе также находится дисплей, показывающий, когда через дополнительный пакет Sport Chrono выбраны режимы Sport, Sport Plus и launch control. [41] Porsche заявила, что новый 911 turbo будет разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 3,4 секунды или от 0 до 60 миль/ч за 3,2 секунды и может достигать максимальной скорости 312 км/ч (194 миль/ч).
Как и в случае с 996 Turbo, автомобиль отличался отличительными чертами стиля по сравнению с моделями Carrera, включая передние светодиодные фары дальнего света/стоянки/индикатора, установленные на горизонтальной планке поперек воздухозаборников. Традиционное заднее крыло представляет собой вариацию двухплоскостного блока 996.
Новый 911 Turbo S был запущен в производство в 2010 году. Это полностью опционный Porsche 911 Turbo с коробкой передач PDK и спортивным выхлопом в стандартной комплектации. Он также оснащен модернизированными турбокомпрессорами, что дает дополнительное увеличение мощности на 30 лошадиных сил до общей мощности 523 PS (385 кВт; 516 л.с.).
911 GT3 был добавлен к линейке 997 23 февраля 2006 года. Показатели производительности включают время разгона от 0 до 100 километров в час (0–62 миль/ч) за 4,1 секунды и максимальную скорость 310 км/ч (193 мили/ч), почти такую же быструю, как у Turbo. Заводские отчеты Porsche оказались консервативными относительно производительности автомобиля; журнал Excellence протестировал 997 GT3 и зафиксировал разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км/ч (194 мили/ч). В то время он был коронован как «самый управляемый автомобиль в Америке» по версии Motor Trend . [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-P1020080_(6935716030).jpg)
Модель 911 GT3 RS была анонсирована в начале 2006 года как омологационная версия гоночного автомобиля GT3 RSR для таких соревнований, как Sebring и 24 часа Ле-Мана.
Трансмиссия RS основана на 911 GT3, за исключением добавления легкого маховика и более близких передаточных чисел для дальнейшего улучшения отклика при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на кузове и шасси 911 Carrera 4 и Turbo и, соответственно, имеет более широкую заднюю колею для улучшения характеристик поворота на трассе.
Визуально RS отличается своей характерной цветовой схемой — ярко-оранжевый или зеленый с черными акцентами, которая берет свое начало в культовой Carrera RS 1973 года. Пластиковая задняя крышка багажника увенчана широким задним крылом из углеродного волокна. Передний воздухозаборник оснащен аэросплиттером для улучшения передней прижимной силы и обеспечения большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.
Европейская версия RS оснащена легкими задними окнами из плексигласа и установленным на заводе каркасом безопасности.
Производство первого поколения 997 GT3 RS закончилось в 2009 году. По оценкам, в США было поставлено 413 единиц, а общемировой объем производства оценивается менее чем в 2000 автомобилей. [42]
В августе 2009 года Porsche анонсировала второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.), модифицированной подвеской, динамическими опорами двигателя, новым титановым спортивным выхлопом и модифицированным облегченным кузовом. [43]
В апреле 2011 года Porsche анонсировала третье поколение 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем мощностью 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.). Porsche спроектировала GT3 RS 4.0, используя легкие компоненты, такие как ковшеобразные сиденья, капот и передние крылья из углеродного волокна, а также задние окна из поликарбонатного пластика для снижения веса, при этом используя компоненты подвески от гоночной версии. Другие характеристики включают низкий центр тяжести, большое заднее крыло и аэродинамически оптимизированный кузов. Боковые передние дефлекторы воздуха, впервые установленные на серийном Porsche, увеличивают прижимную силу на передней оси. С помощью круто наклоненного заднего крыла аэродинамические силы прилагают дополнительные 190 кг, улучшая сцепление 911 GT3 RS 4.0 с асфальтом. GT3 RS 4.0 весит 1360 кг (2998 фунтов). [44]
.jpg/1280px-2007_Porsche_997_GT2_IAA_Frankfurt_(cropped).jpg)
Type 996 911 GT2 был заменен Type 997 GT2 в 2007 году. Новый автомобиль был анонсирован 16 июля того же года, но был запущен во время 62-го Франкфуртского автосалона , который проводился раз в два года во Франкфурте , Германия. Он поступил в дилерские центры с ноября 2007 года. [45]
997 GT2 имеет 3,6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) [46] при 6500 об/мин и 505 фунт-фут (685 Н·м) крутящего момента от 2200 до 4500 об/мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. При снаряженной массе 1440 кг (3175 фунтов) 997 GT2 разгоняется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,6 секунды и от 0 до 161 км/ч (100 миль/ч) за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость 328 км/ч (204 мили/ч). Это первый 911, разрешенный к использованию на дорогах общего пользования, который преодолел барьер в 322 км/ч (200 миль/ч), за исключением дорожного автомобиля 911 GT1 1998 года (который, как правило, не считается настоящим 911 из-за его двигателя , расположенного посередине ).
Motor Trend протестировал Porsche 911 GT2 2008 года и разогнался до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,4 секунды и за 11,4 секунды до 127,9 миль в час (205,8 км/ч) на четверть мили. GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) в 98 футов (30 м) и зафиксировал боковое сцепление 1,10g. [47] GT2 появился в Top Gear , где показал время круга 1:19,5, чтона 0,3 секунды быстрее, чем Carrera GT .
Его внешний вид немного отличается от его родственного автомобиля, 911 (997) Turbo, несколькими вещами. У него нет противотуманных фар в переднем бампере, у него измененная передняя губа, у него другое заднее крыло (с двумя небольшими воздухозаборниками по бокам) и у него другой задний бампер (теперь с титановыми выхлопными трубами).
997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что он имеет задний привод, а не полный . [48]
4 мая 2010 года немецким дилерам в Лейпциге был анонсирован вариант RS. GT2 RS развивает мощность 620 л. с. (456 кВт; 612 л. с.) и крутящий момент 700 Н·м (516 фунт-фут) и весит на 70 кг (150 фунтов) меньше стандартного GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км/ч (205 миль/ч) и разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 мили/ч) за 3,4 секунды. [49] 997 GT2 RS использует спортивную подвеску PASM и систему управления устойчивостью PSM с боковыми воздухозаборниками без стоек. Эта модель доступна только в цветах Guards Red, Carrera White или GT Silver. [50]
Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года , [51] Sport Classic — это ограниченная (250 единиц — все проданы менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года. Двигатель имеет мощность 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) через недавно разработанный резонансный впускной коллектор с 6 вакуумно-управляемыми переключающими заслонками. В комплектацию входят 6-ступенчатая механическая коробка передач, двухкупольная крыша, расширенные на 44 мм (1,7 дюйма) задние крылья, передний фартук SportDesign со спойлером и фиксированное заднее крыло в форме утиного хвоста (похожее на то, что было на Carrera RS 2.7 1973 года), керамические композитные тормоза Porsche PCCB, спортивная подвеска PASM с понижением на 20 мм (0,8 дюйма), механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные диски Fuchs, сиденья и дверные панели Porsche Exclusive из плетеной кожи, приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.
Для модельного года 2011 года Porsche представила первую в истории модель GTS для 911. Разработанная как автомобиль для водителя, GTS была мощнее, чем S, имела лучшую управляемость благодаря индивидуальной конструкции подвески и позиционировалась как более дружелюбная к дорогам альтернатива GT3, гоночному варианту Porsche 911. GTS отличалась гоночными колесами Centerlock , уникальным стилем, включая передний бампер Sport Design, специальный задний бампер, затемненную отделку, боковые юбки, заимствованные у модели GT2, дверные пороги из матовой нержавеющей стали «Carrera GTS» и отделку алькантарой. Многие GTS заказывались с удаленной алькантарой, вместо этого они изготавливались с кожей. GTS была очень редкой, поскольку имела конструкцию Wide-Body с задним приводом (на 44 мм шире, чем стандартный 911), на 20 мм ниже и предлагала 408 л. с. (против 385 л. с. у S), как и аналогичные, ограниченные по объему Sport Classic и Speedster. Porsche построила около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько, обозначенных как модели 2012 года. Восторженный прием модели GTS как со стороны автомобильной прессы, так и со стороны потребителей убедил Porsche сделать GTS основным продуктом линейки 911, начиная с 2015 года, с преемником 911 «type 991».
В 2011 году Porsche добавила новый 911 Speedster ограниченной серией всего в 356 единиц к линейке 997, количество выпущенных автомобилей напоминало культовый автомобиль 1950-х годов . Это был третий выпущенный 911 Speedster, два других были из поколений 930 и 964. Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, который имел мощность 414 л. с. (304 кВт; 408 л. с.). Он разгонялся от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды и достигал максимальной скорости около 310 км/ч (190 миль/ч). Предлагалось только два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample выпускались в очень ограниченном количестве и по специальному запросу от «лояльных клиентов».)
У Speedster ветровое стекло было на 70 мм короче, чем у стандартного кабриолета 997, при этом сохранялся тот же угол наклона.
_(9626546987).jpg/1280px-2013_Porsche_911_Carrera_4S_(991)_(9626546987).jpg)
Представленная в 2011 году для модельного года 2012 модельного года 991 представляет собой совершенно новую платформу, всего лишь третью с момента появления оригинальной 911. Porsche раскрыла основную информацию о новых моделях Carrera и Carrera S 23 августа 2011 года. [52] Carrera оснащена 3,4-литровым двигателем мощностью 355 л. с. (261 кВт; 350 л. с.). Carrera S оснащена 3,8-литровым двигателем мощностью 406 л. с. (299 кВт; 400 л. с.). Для Carrera S доступен комплект Power Kit (опция X51), увеличивающий выходную мощность до 436 л. с. (321 кВт; 430 л. с.). Общая длина новой 991 увеличилась на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база увеличилась на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). Свесы укорочены, а задняя ось смещена назад примерно на 76 мм (3 дюйма) к двигателю (это стало возможным благодаря новым 3-вальным трансмиссиям, выходные фланцы которых смещены ближе к двигателю). Передняя колея стала шире (на 51 мм (2 дюйма) шире для Carrera S). Команду дизайнеров 991 возглавил Михаэль Мауэр.
Спереди новый 991 имеет широко расставленные фары, которые более трехмерны. Пики передних крыльев немного более заметны, а клиновидные направляющие теперь кажутся парящими над воздухозаборниками для двух радиаторов охлаждающей жидкости. Растянутый вид сзади на 3/4 изменился больше всего, с немного более объемной формой и тонкими задними фонарями, увенчанными выступающей кромкой кузова. Самым большим и главным изменением в интерьере является центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и перенятая Panamera .
991 — первый 911, в котором используется преимущественно алюминиевая конструкция. Это означает, что, хотя автомобиль больше предыдущей модели, он все еще на 50 килограммов (110 фунтов) легче. Уменьшенный вес и увеличенная мощность означают, что и Carrera, и Carrera S заметно быстрее предыдущих моделей. Время разгона от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) для автомобилей с механической коробкой передач составляет 4,6 секунды для Carrera и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении трансмиссией PDK обе модели 991 могут разгоняться от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) за 4,4 секунды и 4,1 секунды. С опциональным пакетом Sports Chrono, доступным для автомобилей с коробкой передач PDK, 991 Carrera может разогнаться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) всего за 4,2 секунды [53] , а Carrera S может сделать то же самое за 3,9 секунды. [54]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_132727AA_(27886350045).jpg)
Помимо переработанной трансмиссии PDK, новый 991 также оснащен первой в отрасли 7-ступенчатой механической коробкой передач. На автомобилях, выпущенных в конце 2012 года (модельный год 2013), функция Rev Matching доступна на 7-ступенчатой механической коробке передач при наличии пакета Sport Chrono. Rev-Matching — это новая функция механической коробки передач, которая резко переключает дроссельную заслонку во время понижения передачи (если установлен режим Sport Plus). Кроме того, 7-я передача не может быть включена, если автомобиль уже не находится на 5-й или 6-й передаче.
Одной из основных целей Porsche в новой модели было улучшение топливной экономичности, а также повышение производительности. Для достижения этих целей Porsche представила ряд новых технологий в 911. Одной из самых спорных из них является внедрение электромеханического усилителя рулевого управления вместо прежнего гидравлического рулевого управления. Такое рулевое управление помогает снизить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что точная обратная связь рулевого управления, которой славится 911, с новой системой снижена. [ необходима цитата ] Автомобили также оснащены системой остановки/запуска двигателя, которая выключает двигатель на красный свет, а также системой движения накатом, которая позволяет двигателю работать на холостом ходу, поддерживая скорость на спусках по шоссе. Это позволяет снизить расход топлива и выбросы на 16% по сравнению с предыдущими моделями.
Новые автомобили также имеют ряд технологий, направленных на улучшение управляемости. Автомобили включают в себя систему векторизации крутящего момента (стандартную для Carrera S и дополнительную для Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при входе в повороты. Это помогает автомобилю поворачивать быстрее и точнее. Автомобили также оснащены гидравлическими опорами двигателя (которые помогают уменьшить инерцию двигателя при входе в повороты) как часть дополнительного пакета Sports Chrono. Активное управление подвеской является стандартным для Carrera S и дополнительным для Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых участках, одновременно делая подвеску более жесткой при агрессивном вождении. Новый 991 также оснащен новой функцией под названием Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche утверждает, что эта новая функция сама по себе сократила время круга стандартного автомобиля на Нюрбургринге на 4 секунды. Система PDCC помогает автомобилю проходить повороты на ровной поверхности и, как утверждается, улучшает курсовую устойчивость на высокой скорости и полный поперечный контроль кузова, однако, согласно нескольким обзорам, автомобиль становится более склонным к недостаточной поворачиваемости, если оснащен этой новой технологией.
В январе 2013 года Porsche представила полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» отличаются более широкими шинами, немного более широкой задней частью кузова и красной светоотражающей полосой между задними фонарями. Модели 4 и 4S оснащены совершенно новой системой переменного полного привода, которая передает мощность на передние колеса только при необходимости, создавая у водителя ощущение, что он находится в заднеприводном 911.
В мае 2013 года Porsche объявила об изменениях в моделях 911 Turbo и Turbo S модельного года 2014, увеличив их мощность до 520 л. с. (382 кВт; 513 л. с.) на «Turbo» и 560 л. с. (412 кВт; 552 л. с.) на «Turbo S», что дало им время разгона от 0 до 97 км/ч за 3,2 и 2,9 секунды соответственно. В моделях Turbo также была включена система рулевого управления задними колесами , которая направляет задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях для улучшения управляемости. [55] Во время маневров на низкой скорости это имеет виртуальный эффект укорочения колесной базы, в то время как на высоких скоростях это виртуально удлиняет колесную базу для более высокой устойчивости вождения и маневренности.
В январе 2014 года Porsche представила новые модели Targa 4 и Targa 4S модельного года 2015. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальным дизайном Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе со средней стойкой и стеклянным «куполом» сзади.
В сентябре 2015 года Porsche представила второе поколение моделей 991 Carrera на Франкфуртском автосалоне. Обе модели Carrera и Carrera S нарушают прежнюю традицию, оснащая их 3,0-литровым турбированным 6-цилиндровым оппозитным двигателем, что стало первым случаем установки двигателя с принудительной индукцией на базовые модели в линейке 911. [56]
.jpg/1280px-Porsche_991_at_European_Motor_Show_Brussels_2018_(cropped).jpg)
Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. [57] 991 GT3 оснащен новым 3,8-литровым двигателем с прямым впрыском топлива (DFI), развивающим мощность 475 л. с. (349 кВт; 469 л. с.) при 8250 об./мин, коробкой передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) и рулевым управлением задними колесами. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет только несколько общих деталей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. [58] Коробка передач с двойным сцеплением — еще одна функция, специально разработанная для 991 GT3, основанная на последовательных механических коробках передач, используемых в гоночных автомобилях. [59] Утверждается, что 911 GT3 способен разгоняться от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,2 секунды или меньше, а четверть мили преодолевать за 11,2 секунды со скоростью 203 км/ч (126 миль/ч). [60] [61] Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 315 км/ч (196 миль/ч). [62]
Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . В двигатель были внесены существенные изменения, что позволило достичь красной линии в 9000 об/мин для 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя. Porsche сосредоточилась на снижении внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1, задний спойлер стал выше и расположен дальше назад, чтобы быть более эффективным. Появился новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Также была представлена версия Touring, которая стандартно поставляется с пакетом Comfort и механической коробкой передач, а также с удаленным фиксированным задним крылом и вместо него с использованием заднего крыла с электронным управлением.
_(cropped).jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A0083)_(cropped).jpg)
Porsche представила версию Renn Sport 911 GT3 на Женевском автосалоне в 2015 году. [63] По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья теперь включают воздухозаборники в стиле Turbo, а не воздухозаборник под задним крылом. Крыша изготовлена из магния. В салоне установлены полноценные ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), вставки из углеродного волокна, легкие дверные ручки и пакет Club Sport в стандартной комплектации (привинченный каркас безопасности за передними сиденьями, подготовка для главного выключателя аккумуляторной батареи и шеститочечный ремень безопасности для водителя и огнетушитель с монтажным кронштейном). 3,8-литровый агрегат, установленный в предыдущей модели 997 GT3, заменен на 4,0-литровый агрегат мощностью 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и крутящим моментом 460 Н·м (339 фунт-фут). Трансмиссия — только PDK. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем 997 GT3 RS 4.0) и от 0 до 200 км/ч (124 мили/ч) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен такими функциями, как выключение сцепления с помощью «подрулевого переключателя» — сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач — и кнопкой ограничителя скорости на пит-стопе. Как и в 911 GT3, в стандартной комплектации доступны рулевое управление задней осью и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси.
В феврале 2018 года Porsche представила рестайлинговую модель GT3 RS, чтобы продолжить свои обновления для поколения 991 911. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR с красной линией 9000 об/мин и 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.) и 10 Нм (7,4 фунт-фут) больше по сравнению с предыдущей моделью, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов, модифицированную переднюю панель (похожую на 991.2 GT3), боковые накладки и заднее крыло (похожее на GT2 RS ) для увеличения прижимной силы, шаровые шарниры на всех рычагах подвески, передние вспомогательные пружины, легкое стекло для заднего и задних боковых окон и недавно разработанный состав шин. Был доступен пакет Weissach, который включал дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые колеса и более жесткие настройки подвески, доступные в качестве опции. [64]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_132640AA_(27608366620).jpg)
В 2016 году Porsche представила ограниченную серию 911 R на базе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицей по всему миру. [65] Porsche 911 R оснащен задним расположением двигателя, 4,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью 375 кВт (500 л. с.) при 8250 об/мин и 460 Н·м (339 фунт-фут) при 6250 об/мин. Он также имеет систему смазки с сухим картером и степень сжатия 12,9:1. [66] Он имеет общий вес 1370 кг (3020 фунтов), высокооборотистый 4,0-литровый шестицилиндровый атмосферный двигатель от 991 GT3 RS и шестиступенчатую механическую коробку передач, в то время как кондиционер и аудиосистемы являются съемными опциями для экономии веса. [67] Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 320 км/ч (200 миль/ч). [65]
Высокопроизводительная версия GT2 вернулась в линейку 991, но теперь только как вариант RS, стандартный вариант не производится, в отличие от предыдущих поколений. Первоначально она была представлена на E3 2017 года вместе с анонсом Forza Motorsport 7 .
Автомобиль был официально представлен на Фестивале скорости в Гудвуде 2017 года вместе с представлением 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS оснащен 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 750 Н·м (550 фунт-фут), что делает его самым мощным 911 из когда-либо созданных. [ необходима цитата ] В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой трансмиссией PDK для обработки чрезмерного крутящего момента, производимого двигателем. Porsche утверждает, что этот автомобиль будет разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,7 секунды и иметь максимальную скорость 340 км/ч (210 миль в час).
Автомобиль имеет крышу из магния, переднюю крышку, передний и задний спойлеры и крышку багажника из карбона, передний и задний фартуки из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и оснащен титановой выхлопной системой. Porsche утверждает, что автомобиль будет иметь снаряженную массу 1470 кг (3241 фунт).
Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) за счет использования дополнительных деталей из углеродного волокна и титана. К ним относятся крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, изготовленные из углеродного волокна, а также пакет включает в себя набор легких магниевых колес. [68]
На Парижском автосалоне 2018 года , состоявшемся в октябре по случаю празднования 70-летия марки, Porsche представила вариант Speedster поколения 991 для 911 в качестве концепции. Используя шасси GT3 и кузов Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый атмосферный двигатель Flat-6 от GT3, генерирующий максимальную мощность 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и имеющий красную линию 9000 об. / мин в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и титановой выхлопной системой, которые, как утверждается, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая коробка передач, установленная на стандартных моделях 991. Автомобиль также имеет фирменную «горбовую» двухпузырчатую крышу вместе с более короткой рамой ветрового стекла, боковыми стеклами и аналоговым механизмом складывания крыши, сохраняющим боковые зеркала «Talbot» и центральную крышку топливного бака от концепции 911 Speedster, представленной ранее на Фестивале скорости в Гудвуде, отсылающую к ее использованию на 356 Speedster . Другие основные моменты включают кожаный салон с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышку двигателя и капот, а также защиту от камней. Производство началось в первой половине 2019 года [69] и будет ограничено 1948 единицами в честь года, в котором 356 «Number 1» получил лицензию на эксплуатацию. [70] Окончательная серийная версия Speedster была представлена на Нью-Йоркском автосалоне 2019 года в апреле и отказалась от боковых зеркал «Talbot» в пользу стандартных боковых зеркал 991. Спидстер поступил в продажу в мае 2019 года. [71]
Версия 911 2019 года под внутренним названием Type 992 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. [72] Во время самого дебюта была показана презентация истории серии 911, а также линейка 911 разных поколений.
30 июля 2019 года Porsche начала продавать модель 992 без приставки «S». Внешний вид практически идентичен модели 991 «S», за исключением 19-дюймовых колес спереди и 20-дюймовых сзади, по сравнению с моделями «S» с 20-дюймовыми передними и 21-дюймовыми сзади. [73] По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]Porsche предлагает версии Carrera и Carrera S (предлагаются с полноприводными версиями 4 и 4S вместе со стандартной заднеприводной версией в кузовах купе, тарга и кабриолет), Carrera T (предлагается только в кузове купе с задним приводом), версии Carrera GTS (предлагается в кузовах купе, кабриолет и тарга с опциональным полным приводом), GT3 и GT3 RS (предлагаются только в кузове купе и с задним приводом), Turbo и флагманская Turbo S (предлагается только в кузовах купе и кабриолет только с полным приводом). [74]
Porsche 911 GT1 — гоночный автомобиль, разработанный в 1996 году для класса GT1 в гонке 24 часа Ле-Мана . Для того чтобы претендовать на участие в гонках GT, было построено 25 дорожных моделей для получения омологации типа. Двигатель в GT1 имеет мощность 608 л. с. (447 кВт; 600 л. с.) и разгоняется от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляла 330 км/ч (205 миль/ч). Дорожная версия имела мощность 544 л. с. (400 кВт; 537 л. с.). И дорожный, и гоночный автомобили имели тот же двигатель с двойным турбонаддувом , что и в 962 , и гоночный автомобиль был на одном уровне с доминирующими в то время McLaren F1 GTR . Позже была построена переработанная версия гоночного автомобиля 911 GT1, одержавшая победу в гонке 24 часа Ле-Мана 1998 года . Автомобиль [ требуется разъяснение ] не считается настоящим 911, [ требуется цитата ], поскольку он произошел от 962 с передней частью 993, а затем и 996 911. Это был самый мощный и быстрый дорожный Porsche до появления Carrera GT в 2004 году, а затем и 918 Spyder в 2013 году.
В 1999 году 911 занял пятое место в конкурсе «Автомобиль века» по версии Global Automotive Elections Foundation , уступив автомобилям массового рынка: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . [75] [76]
В 2004 году Sports Car International назвал 911 третьим в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , Carrera RS седьмым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов , а 911 Carrera седьмым в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов . Кроме того, 911 был признан вторым в списке «100 самых крутых автомобилей» журнала Automobile Magazine. Motor Trend выбрал Porsche 911 Carrera S в качестве своего лучшего автомобиля для водителя в 2012 году. [77] Он также выиграл «World Performance Car Of The Year» в 2014 году. [78]
В 2015 году журнал Car and Driver назвал Porsche 911 «лучшим спортивным автомобилем премиум-класса на рынке». [79]
