PPI Motorsports — гоночная команда, участвовавшая в CART , NASCAR и различных гонках по бездорожью . У команды была одна из немногих оставшихся операций с одним автомобилем в NASCAR.
PPI расшифровывалось как Precision Precision, Inc., компания, основанная владельцем команды Кэлом Уэллсом в 1979 году. Компания поставляла детали для гоночных команд по бездорожью . Со временем PPI при поддержке Toyota Motorsports создала собственную внедорожную команду . PPI представила внедорожные грузовики для серии SCORE Микки Томпсона , а затем позже представила грузовики для участия в соревнованиях на открытом воздухе, таких как Baja 1000 . Среди известных пилотов PPI - Иван «Ironman» Стюарт и молодой Робби Гордон (который также выступал за команду CART в 1998 году).
Отношения PPI с Toyota переросли в ряды компаний с открытыми колесами в 1995 году, когда Уэллс вместе с хорошим другом Фрэнком Арсиеро сформировал команду CART . Их первым водителем был Хиро Мацусита . Команда CART, известная как Арсиеро-Уэллс, просуществовала 5 лет, но в 1999 году ей удалось финишировать лишь 4-м с новичком Криштиану да Матта . В 1996 году они начали сезон CART под управлением Джеффа Кросноффа , но он погиб в результате трагической аварии во время уличных гонок в Торонто . Впоследствии все автомобили PPI имели наклейку в память о Кроснове.
После ухода Арсьеро в 2000 году команда была переименована в PPI Motorsports, и да Матта принес команде первую (и единственную) победу в карьере в CART. За это время команда также провела программу в серии Toyota Atlantic и добилась успеха в 2000 году с новичком года Дэном Велдоном . Однако после сезона 2000 года PPI свернула свои программы по производству автомобилей с открытыми колесами и внедорожникам, разорвала отношения с Toyota и сосредоточила свое внимание исключительно на NASCAR.
PPI также выступал в Toyota Atlantic в 1998–2000 годах, выигрывая гонки с Энтони Лаззаро , Эндрю Бордином и Дэном Велдоном . Лаззаро выиграл для команды чемпионство в 1999 году.
PPI Motorsports была примечательна тем, что стала первой командой NASCAR, которая потребовала от членов экипажа носить шлемы до того, как серия обязала носить шлемы, начиная с сезона 2002 года.
PPI Motorsports основала свою первую команду Кубка в сезоне 2000 года с выдающимся автомобилем Trans Am Скоттом Пруэттом за рулем Ford № 32, спонсируемого Tide . Команда едва ли добилась успеха в первый год своего существования, заняв 37-е место и не сумев пройти квалификацию в шести гонках. Пруэтт был освобожден в конце сезона и вернулся в Trans-Am.
Поскольку в 2001 году команда сосредоточилась исключительно на NASCAR, PPI выступила в Кубке Уинстона на двух машинах, а Рикки Крэйвен взял верх в 32-х. Крэйвен провел несколько сильных гонок, которые он завершил, что принесло команде первую в карьере победу в Мартинсвилле в Октябрь. В том году он финишировал 21-м по очкам.
Крэйвен добился хороших результатов в 2002 году , и, хотя ему не удалось выиграть гонку за команду, ему удалось улучшить свои результаты в чемпионате и финишировать 15-м в общем зачете. Это был последний сезон команды на Ford, поскольку в следующем сезоне они перешли на Pontiac.
Крэйвен начал 2003 год таким же образом, с сильной пятерки лучших в Рокингеме и знаменитой победы в Дарлингтоне , в которой он опередил Курта Буша до финиша всего на 0,002 секунды, что до сих пор остается наименьшим перевесом в истории серии Кубков NASCAR. . Это также оказалась последняя победа Понтиака в серии Winston Cup. Однако серия DNF опустила Крэйвена на 27-е место по очкам.
В 2004 году PPI продемонстрировала явные признаки трудностей, поскольку Крэйвен не смог обеспечить команде ни одного попадания в десятку лучших в первых 24 гонках. Пути Уэллса и Крейвена разошлись из-за отсутствия результатов, и место Крейвена занял гонщик Busch Series Бобби Хэмилтон-младший . Хэмилтон-младший водил машину весь сезон 2005 года . Однако за год ему не удалось попасть в десятку лучших, и в итоге он финишировал 36-м. Уэллс действительно добился определенного успеха после замены Хэмилтона на выездного игрока Рона Феллоуза на Infineon , при этом Феллоуз обеспечил команде восьмое место. Хэмилтона заменил Трэвис Квапил , который водил машину в сезоне 2006 года и получил пять DNQ. Рон Феллоуз участвовал в двух гонках по шоссе в Сономе и Уоткинс-Глене. Первоначально финишировав 10-м на Глене, Феллоуз был оштрафован за пропуск части трассы и опустился на 32-е место.
В конце сезона 2006 года Tide покинул NASCAR в качестве постоянного спонсора. Не сумев найти нового спонсора, Уэллс закрыл команду перед сезоном 2007 года и продал очки своего владельца Майклу Уолтрипу Рэйсингу .
Позже, в 2000 году, PPI основала вторую команду Кубковой серии при поддержке благотворительной организации Ronald McDonald House Charities . Пилот Truck Series Энди Хьюстон должен был управлять Ford №96 в пяти гонках ближе к концу сезона 2000 года, с намерением, чтобы команда провела полный график 2001 года.
Хьюстон финишировал не лучше, чем 26-м в своих пяти стартах, но команда все же вступила в сезон 2001 года, получив спонсорскую поддержку от McDonald's , которая спонсировала Билла Эллиота в течение предыдущих нескольких лет в его предприятии владельца-водителя .
Номер 96 изо всех сил пытался найти свою опору. После девятой квалификации на Daytona 500 Хьюстон упал на два круга, прежде чем попал в огромную аварию на 175-м круге. Затем он не смог пройти квалификацию на следующие две гонки в Рокингеме и Лас-Вегасе.
Хьюстон показал свой лучший результат в Мартинсвилле в апреле, где он финишировал 17-м и был последней машиной, бежавшей на лидирующем круге. Двумя гонками позже он записал свой второй финиш в первой двадцатке, заняв 19-е место на California Speedway.
После этого результативность Хьюстона значительно снизилась. Ему не удалось пройти квалификацию для участия в гонках в Мичигане, Поконо и Сирс-Пойнт в июне, а номер 96 не участвовал ни в июльских гонках в Нью-Гэмпшире или Поконо, ни в соревнованиях по трассе в Уоткинс-Глене. Хьюстон также пропустил гонку Southern 500 в Дарлингтоне, не сумев пройти там ни одну гонку, а также осеннюю гонку в Ричмонде.
В гонках, в которых ему удалось пройти квалификацию, Хьюстон также боролся с трудностями. Хотя в июле он снова хорошо квалифицировался в Дайтоне, он снова попал в аварию. Он квалифицировался в топ-15 как в Чикаголенде, так и в Индианаполисе, но двигатель Хьюстона сломал три круга на первом этапе, и он разбился на первом круге на втором. Во всех трех гонках Хьюстон финишировал 43-м и последним. Фактически, после своего попадания в топ-20 в Калифорнии Хьюстон семь раз финишировал 40-м или хуже.
В конце концов McDonald's охладел к идее продолжать спонсировать Хьюстона из-за его плохих выступлений, и в течение недели, предшествовавшей гонке в Индианаполисе, они объявили, что прекращают постоянное спонсорство #96 после первой гонки в Канзасе. осенью. Хьюстон финишировал восемнадцатым в этой гонке, не сумев финишировать на лидирующем круге. Он был освобожден после мероприятия, поскольку ни один спонсор не подписал контракт на замену McDonald's, в результате чего команда была закрыта.
Хиро Мацусита (1995, 1997–1998)
Джефф Кроснофф (1996)
Макс Папис (1996–1998) Робби Гордон (1998)
Криштиану да Матта (1999–2000) Скотт Пруэтт (1999)
Ориол Сервия (2000) Скотт Пруэтт (2000) Энди Хьюстон (2000–2001) Рики Крэйвен (2001–2004) Бобби Гамильтон младший (2004–2005).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Рон Феллоуз (2005–2006; только дорожные курсы) Трэвис Квапил (2006)( ключ )
