Proton Competition (ранее также гоночная как Dempsey-Proton Racing или Team Felbermayr-Proton ) — немецкая гоночная команда, базирующаяся в Уммендорфе, Баден-Вюртемберг . Она была основана Герольдом Ридом и в настоящее время принадлежит его сыну Кристиану Риду . В настоящее время команда соревнуется в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA на клиентском Porsche 963 и поддерживаемом заводом Ford Mustang GT3 . Она также соревнуется в Европейской серии Ле-Ман на Oreca 07 и Porsche 911. У них также есть гоночная программа в чемпионате IMSA SportsCar , соревнуясь на клиентском Porsche 963 и поддерживаемом заводом Ford Mustang GT3 .
Команда была основана в 1996 году Герольдом Ридом. Рид выставил два Porsche 911 GT2 спецификации GT2 для участия в BPR Global GT Series . Оба автомобиля под номером 51 и 69 получили по шесть очков в командном чемпионате. В 1997 году Proton участвовал в первом сезоне чемпионата FIA GT Championship на одном 911 GT2. Команда заработала только одно очко за весь сезон. Proton также участвовал в гонке Daytona 24 Hours того года , где команда заняла 27-е место в общем зачете. В период с 1998 по 2002 год команда добилась небольшого успеха. В эти годы они выступали на одном и том же 911 GT2 в основном в партнерстве отца и сына Герольда и Кристиана Рида . Команда выступала на одном и том же автомобиле в первых нескольких гонках сезона 2003 года , прежде чем перейти в класс ниже с GT до N-GT после покупки Porsche 996 GT3 -RS. За весь сезон они набрали только одно очко на последнем этапе в Монце .
Дела команды пошли на лад в 2004 году , когда команда заняла четвертое место в чемпионате команд. Их лучшим результатом в гонке стало третье место на первом этапе в Монце , на том же самом месте, где они набрали свое единственное очко в сезоне 2003 года. В 2005 году Proton занял второе место в чемпионате команд, хотя в классе GT2 доминировала Gruppe M Racing, которая выиграла все гонки в классе GT2 в том сезоне. Proton заработала 45 очков, отстав примерно на 135 очков от Gruppe M. Team Cytosport заняла четвертое место в чемпионате команд LMP1. Команда сменила свое название на предстоящий сезон 2006 года на Team Felbermayr-Proton после того, как Хорст Фельбермайр-старший стал частью команды. Также была введена новая цветовая схема, изменившаяся с оранжево-красно-черной на светло-голубую, похожую на ту, что используется командой сейчас. Однако это не принесло им такого успеха, как в 2005 году, и команда заняла пятое место в чемпионате команд. Пара гонщиков Кристиан Рид и Хорст Фельбермайер-младший заняла одиннадцатое место в личном зачете.
2007 год стал годом, когда команда вышла в серию Ле-Ман . В сезоне 2007 года они соревновались на трех автомобилях в классе GT2; № 77 был Porsche 997 GT3 -RSR под управлением Марка Либа и Ксавье Помпиду , № 79 - 996 GT3-RSR под управлением Герольда Рида, Хорста Фельбермайера-старшего и Филиппа Коллина, а № 88 - 997 GT3-RSR под управлением Кристиана Рида и Хорста Фельбермайера-младшего, в некоторых гонках в сопровождении третьего водителя, в том числе Томаса Грюбера, Марка Бассенга и Йоханнеса Штука.
Лучшим из этой тройки автомобилей был автомобиль № 77, занявший второе место в командном зачете, отстав всего на три очка от победителей Virgo Motorsport. Пара гонщиков Либ и Помпиду также заняла второе место в командном зачете, отстав на 9 очков от Роба Белла из Virgo Motorsport и JMB Racing . Автомобиль № 77 выиграл три из шести гонок сезона. Автомобиль № 88 сумел набрать только семь очков, заняв одиннадцатое место в командном зачете по очкам с JMB Racing. Автомобиль № 79 не набрал ни одного очка.
В том же году команда также приняла участие в отдельных заездах чемпионата FIA GT, заработав только восемь очков в гонке « 2 часа Бухареста» , где автомобили под номерами 66 и 69 заняли второе и седьмое места соответственно.
2007 год был также годом, когда команда дебютировала в 24 часах Ле-Мана . Команда участвовала в 75-м заезде знаменитого мероприятия в партнерстве с Seikel Motorsport . Отец и сын Хорст Фельбермайр-младший и старший вместе с Филиппом Коллином были гонщиками в машине под номером 71. Квалификация прошла не очень хорошо, машина квалифицировалась на 52-й позиции из 54 машин. Гонка также продлилась недолго, машина сошла с дистанции после 68 кругов из-за проблем с электрикой.
Кампания команды Felbermayr-Proton 2008 года была похожа на кампанию 2007 года. Они участвовали в каждом раунде серии Le Mans , в отборочном раунде чемпионата FIA GT и в гонке Le Mans 24 Hours . В 2007 году команда участвовала в гонках LMS на двух автомобилях, а не на трех, с Марком Либом, Алексом Дэвисоном в автомобиле № 77, в то время как автомобиль № 88 пилотировали два Хорста Фельбермайера и Кристиан Рид. Несмотря на то, что автомобиль 77 не выиграл ни одной гонки, он занял второе место в командном чемпионате, снова отстав от Virgo Motorsport с разрывом в 5 очков на этот раз. Автомобиль 88 занял восьмое место с десятью очками, сравнявшись с Farnbacher Racing.
Команда приняла участие только в одном этапе FIA GT, который назывался FIA GT Bucharest 2 Hours . Команда не набрала очков ни в одной из двух гонок в те выходные.
Команда дебютировала в Ле-Мане без партнерства с Seikel Motorsport на этот раз. Состав команды на Ле-Ман был следующим: Хорст Фельбермайр-старший, Алекс Дэвисон и Вольф Хенцлер . Квалификация прошла хорошо, автомобиль 77 занял второе место в классе GT2 позади победителей класса 2007 года IMSA Performance Matmut . Они не смогли удержать второе место в квалификации во время гонки, но заняли почетное пятое место в классе и 27-е место в общем зачете.
Сезон 2009 года стал самым успешным сезоном Felbermayr-Proton на сегодняшний день. Марк Либ остался в машине 77 в сезоне 2009 года, а Рихард Литц стал его товарищем по команде, заменив Алекса Дэвисона. Хорст Фельбермайр-младший и Кристиан Рид остались в машине 88, а Фельбермайра-старшего заменил Франциско Круз Мартинс. Именно машина 77 принесла команде весь успех, выиграв три из пяти гонок и выиграв чемпионат команд, опередив JMW Motorsport всего на одно очко, а машина 88 заняла десятое место в турнирной таблице, заработав пять очков. Пара гонщиков Либ и Литц также выиграли чемпионат водителей, обойдя гонщиков JMW Роба Белла и Джанмарию Бруни на одно очко. Команда вышла на гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года по сути двумя машинами, где под номером 77 управляли постоянные гонщики LMS Либ и Литц, к которым присоединился Вольф Хенцлер . Они также объединились с IMSA Performance Matmut, которые уже давно являются конкурентами Porsche, с автомобилем № 70 с двумя Felbermayrs, гоняющимися вместе с гонщиком Matmut Мишелем Лекуром. Команда была довольно уверена в гонке после квалификации, где они повторили свою квалификационную позицию 2008 года, заняв второе место в классе GT2. Команда едва не уступила поул-позиции всего на 0,030 секунды американским конкурентам Porsche Flying Lizard Motorsports . К сожалению, их гонка подошла к концу очень рано, всего через 24 круга, когда у автомобиля 77 закончилось топливо. Вскоре последовал за ним автомобиль IMSA/Felbermayr 70, сошедший с дистанции на 102-м круге. Felbermayr-Proton завершили свой сезон, когда они приняли участие в первом раунде Asian Le Mans Series и, по сути, единственном раунде сезона в Азии. Гонка проходила в Окаяме в Японии, и команда привезла два автомобиля, но немного перепутала пары водителей. Все четыре водителя были немцами. К Марку Либу присоединился товарищ по команде Le Mans Вольф Хенцлер в № 77, а к Кристиану Риду присоединился Марко Хольцер в № 88. Оба автомобиля заняли второе и четвертое место в своем классе соответственно.
Команда надеялась продолжить свой успех 2009 года в 2010 году. Команда сохранила свой победный состав № 77 в чемпионате Либа и Литца на сезон 2010 года , а Кристиан Рид сохранил свое место под № 88 вместе с Мартином Раггингером на сезон. Заводские пилоты Porsche Патрик Лонг и Ромен Дюма также присоединились к машине 88 на нескольких мероприятиях LMS. Машина 77 снова стала силой, с которой приходилось считаться, выиграв три из пяти гонок и снова выиграв чемпионат команд. Они финишировали с комфортным отрывом в 21 очко от команды AF Corse , занявшей второе место . Машина 88 была намного более конкурентоспособной, чем в предыдущие годы, заняв четвертое место в турнирной таблице. Либ и Литц также сохранили свои титулы чемпионов водителей, обойдя трио AF Corse в составе Жана Алези , Джанкарло Физикеллы и Тони Виландера на 21 очко.
2010 год стал первым сезоном Intercontinental Le Mans Cup , всемирной серии гонок на выносливость, которая сочетается с такими событиями, как Le Mans Series и American Le Mans Series . Это первый в своем роде сезон с момента последнего чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году . Выпуск 2010 года был своего рода прологом к настоящему сезону с тремя событиями, по одному в Европе, Америке и Азии. Felbermayr-Proton приняла участие в европейских и азиатских этапах в Сильверстоуне и Чжухае . Команда выиграла чемпионат с 72 очками, опередив на 15 очков соперников из LMS AF Corse. Поскольку это была серия для команд и производителей, чемпионат для водителей не присуждался.
Для 24 часов Ле-Мана 2010 года команда надеялась, что их победный автомобиль сможет доказать свой статус на этот раз после разочаровывающего раннего схода в прошлогоднем выпуске. Трио автомобиля 77 предыдущего года Либ, Литц и Хенцлер остались, в то время как автомобиль 88 увидел возвращение дуэта отца и сына Фельбермайров, к которому присоединился словацкий гонщик Миро Конопка . Квалификация прошла достаточно хорошо для № 77, квалифицировавшегося четвертым в классе, в то время как № 88 стартовал предпоследним. Однако гонка была совершенно другой историей, когда автомобиль 77 одержал победу в классе GT2 в Ле-Мане в 2010 году, обойдя Ferrari, Corvette и другие заводские команды Porsche. Это была вторая победа Марка Либа в классе, выигравшего 24 часа Ле-Мана 2005 года в категории GT2 с Alex Job Racing . Ричард Литц также одержал свою вторую победу в классе в 2010 году после победы в классе GT2 в своей первой гонке Ле-Мана в 2007 году с IMSA Performance Matmut. Это была первая победа Вольфа Хенцлера в классе в Ле-Мане. Автомобиль 88 показал себя достаточно хорошо, заняв восьмое место в высококонкурентном классе GT2.
В сезоне серии Ле-Ман 2011 года класс GT2 был разделен на два класса LM GTE Pro и LM GTE Am. GTE Pro был для команд, использующих автомобили спецификации 2011 года или старше, и им разрешалось иметь полностью профессиональный (золотой и платиновый) состав гонщиков. GTE Am был для команд, использующих автомобили спецификации 2010 года или старше, и в составе мог быть только один профессиональный или золотой гонщик. Команда участвовала в гонках на двух автомобилях, по одному в каждом классе. Автомобиль 77 был Porsche 997 GT3 -RSR спецификации 2011 года в LM GTE Pro, которым управляли чемпионы Либ и Литц. Автомобиль 88 был более старой спецификацией GT3-RSR, выступавшей в классе LM GTE Am, и им управляли Хорст Фельбермайер-младший и Кристиан Рид, а в некоторых раундах выступали Фельбермайер-старший и Брайс Миллер . В GTE Pro команда заняла третье место в командном чемпионате, к сожалению, не завоевав три чемпионата подряд. Команда GTE Am Porsche также заняла третье место в чемпионате из четырех участников и одержала победу в первом раунде на трассе Поль Рикар .
Команда участвовала в ILMC того года , но только в классе GTE Am и восстановила старое название Proton Competition прошлых лет. Использовался автомобиль под номером 63, и в течение семи этапов сезона было много разных комбинаций пилотов, а Кристиан Рид участвовал во всех гонках, кроме одной. Proton занял третье место в чемпионате с 52 очками.
Команда отправилась в 24 часа Ле-Мана 2011 года в двух классах, а также была действующим победителем GT2 Le Mans. Они сохранили альянс Lieb/Lietz/Henzler, который выиграл Ле-Ман в 2010 году для своего автомобиля GTE Pro № 77, в то время как автомобиль GTE Am № 63 управлялся руководителем команды Кристианом Ридом и двумя Фельбермайрами. Proton также использовал дополнительный 911 GT3-RSR № 88 в классе Pro, которым управляли Ник Тэнди , Абдулазиз аль-Файсал и Брайс Миллер . Два автомобиля Pro квалифицировались в середине группы, в то время как автомобиль Am квалифицировался вторым по скорости в классе. Из трех автомобилей только автомобиль № 77 финишировал четвертым в классе. Гонка автомобиля № 63 завершилась ближе к рассвету на 199-м круге, когда автомобиль № 74 Corvette Racing в GTE Pro пошел на круг к автомобилю Proton Competition, которым в то время управлял Фельбермайер-старший. Пилот Corvette Ян Магнуссен, который в то время лидировал в классе Pro, попытался обойти Porsche по внутренней стороне финальной части поворотов Porsche, а не по внешней. Corvette C6.R выехал на траву и развернулся, ударившись о водительскую сторону головы Porsche, нанеся травму Фельбермайеру-старшему, который был самым старшим гонщиком, участвовавшим в гонках Ле-Мана в 2011 году. Автомобиль № 88 сошел тридцатью кругами ранее.
Proton Competition объявили о планах выступить в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году с двумя автомобилями в классах GTE Pro и GTE Am. Марк Либ и Ричард Литц будут регулярной парой в классе GTE Pro, а Кристиан Рид и Джанлука Рода должны были выступить в классе GTE Am Porsche.
Proton Competition объединилась с Dempsey Racing в гонке 24 часа Ле-Мана 2015 года. [1] Команда квалифицировалась 5-й и финишировала 2-й в классе LM GTE-AM с гонщиками Марко Зеефридом, Патриком Лонгом и Патриком Демпси за рулем Porsche 911 RSR под номером 77 Dempsey/Proton Racing. [2]
.jpg/1280px-2024_6_Hours_of_Spa-Francorchamps_Proton_Competition_Porsche_963_No.99_(DSC04153).jpg)
.jpg/1280px-DSC_0327_(53719494683).jpg)
