stringtranslate.com

Lockheed P-80 «Шутинг Стар»

Lockheed P-80 Shooting Star был первым реактивным истребителем, использовавшимся в боевых действиях ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны . [1] Разработанный и построенный Lockheed в 1943 году и поставленный всего через 143 дня с начала проектирования, два предсерийных образца имели ограниченную службу в Италии непосредственно перед окончанием Второй мировой войны . Разработанный с прямым крылом, этот тип принимал активное участие в боевых действиях в Корее с ВВС США (USAF) под обозначением F-80 .

Первый успешный американский боевой самолет с турбореактивным двигателем , он вскоре был превзойден появлением околозвукового МиГ-15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходства в воздухе околозвуковым F-86 Sabre . F-94 Starfire , всепогодный перехватчик, использующий тот же планер, также участвовал в Корейской войне. Близкий по духу учебный самолет T-33 Shooting Star оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант NT-33 был снят с вооружения только в апреле 1997 года.

Проектирование и разработка

Поперечное сечение самолета с маркированными частями.

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство ранних реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны, и до того, как союзники захватили немецкие исследовательские данные, которые подтвердили скоростные преимущества стреловидных крыльев , XP-80 имел прямые крылья, похожие на предыдущие винтовые истребители. Это был первый действующий реактивный истребитель, у которого двигатель был зарыт в фюзеляж, формат, ранее использовавшийся в пионерском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстрационном самолете Gloster E.28/39 1941 года. Другие ранние реактивные самолеты, как правило, имели два двигателя из-за их ограниченной мощности, которые устанавливались во внешних гондолах для более легкого обслуживания. С появлением более мощных британских реактивных двигателей один установленный на фюзеляже двигатель стал более эффективным, и эта конфигурация использовалась почти во всех последующих истребителях. [ необходима цитата ]

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над реактивным самолетом, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно продвинутую конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как передние крылья-утки и корпус с комбинированным крылом , но когда Lockheed представила проект Военно-воздушным силам армии, он был отклонен как технологически невыполнимый. [2] Вместо этого ВВС США сосредоточили разработку вокруг гораздо менее радикального Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят современные истребители с поршневыми двигателями. [3] Bell провела предварительную работу по доработке P-59 с низкорасположенным крылом и одним двигателем, установленным на фюзеляже, чтобы получить обозначение XP-59B , но к этому времени завод Bell был завален другой работой, поэтому ВВС США передали проект Lockheed. [4]

Толчком к разработке P-80 послужило обнаружение разведкой союзников Me 262 весной 1943 года, которая в то время совершила только испытательные полеты своего собственного первого квартета (планеры V1 - V4) прототипов конструкции, все из которых были оснащены убирающимся шасси с хвостовым колесом. Получив документы и чертежи, содержащие годы исследований британских реактивных самолетов, командующий армейскими ВВС Генри Х. Арнольд считал, что планер, разработанный для установки британского реактивного двигателя Halford H-1 B "Goblin", может обеспечить превосходные характеристики, соответствующие новым немецким реактивным самолетам, и научно-исследовательский отдел Райт-Филд Командования материальной части поручил Lockheed спроектировать самолет на основе своего опыта с L-133. Концептуальная работа над XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получил размеры его чертежей от Bell по заказу USAAF. [5] Команду Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон , как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высокой степенью безопасности и большей автономией, что является продолжением стиля исследований и разработок Lockheed Skunk Works . [ необходима ссылка ]

Оригинальный прототип XP-80 Lulu-Belle

Поскольку немцы и британцы явно ушли далеко вперед в разработке, Lockheed была вынуждена разработать сопоставимый реактивный самолет как можно быстрее. Келли Джонсон представил проектное предложение в середине июня и пообещал, что прототип будет готов к испытаниям через 150 дней. [6] Команда Skunk Works, начавшая работу 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня, [6] доставив его на армейский аэродром Мьюрок 16 ноября. [ необходима цитата ]

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, который поставлял двигатель Halford H1, был задержан полицией, потому что представители Lockheed не могли за него поручиться. [6] После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение посторонним предметом во время первого запуска уничтожило двигатель. Британский инженер, который поставлял двигатель, предупредил Lockheed, что обшивка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были затянуты в двигатель при полном газе. [7] Это задержало первый полет до тех пор, пока второй двигатель (единственный другой существующий) [8] не был доставлен из Великобритании, de Havilland щедро пожертвовала двигатель, предназначенный для прототипа Vampire . [9] [7]

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый Шершень» из-за своей схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятой из прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire, [N 1] он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Lockheed Майло Берчема . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех — такой полный успех, что он преодолел временное преимущество, которое немцы получили за годы предварительной разработки реактивных самолетов». Пожертвованные британские данные о реактивном двигателе и программе, несомненно, оказались бесценными. В испытательных полетах XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль/ч (808 км/ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6 240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, превысившим 500 миль/ч в горизонтальном полете, после рекордного полета в августе 1944 года со скоростью 504 миль/ч (811 км/ч; 438 узлов) специального высокоскоростного варианта [10] Republic P-47 Thunderbolt . Современные пилоты, переходя на пионерские реактивные самолеты, такие как Shooting Star, были непривычны к полетам на высокой скорости без громкого поршневого двигателя и должны были научиться полагаться на указатель воздушной скорости . [6]

XP-80A Серый Призрак в полете

Второй прототип, обозначенный как XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже произведенный Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Gray Ghost из-за своей "жемчужно-серой" схемы окраски, в то время как 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A был невыразительным, но большинство проблем с конструкцией вскоре были рассмотрены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными, а главный инженер-испытатель Lockheed Майло Берчем прокомментировал, что самолет, который ему очень нравился (оснащенный двигателем Halford), теперь стал "собакой". XP-80A в первую очередь служили испытательными стендами для более крупных, мощных двигателей и конструкций воздухозаборников, и, следовательно, были крупнее и на 25% тяжелее XP-80.

Программа испытаний P-80 оказалась очень опасной. Берчем погиб 20 октября 1944 года во время полета на третьем YP-80A, 44–83025. Gray Ghost был потерян во время испытательного полета 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Левье спасся. Недавно назначенный главным летчиком-испытателем техники, чтобы заменить Берчема, Левье выпрыгнул с парашютом, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции в хвосте самолета. Левье жестко приземлился и сломал позвоночник, но вернулся к программе испытаний после шести месяцев восстановления.

Лучший ас ВВС США Второй мировой войны майор Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Берчем, и Бонг потерпели крушение из-за отказа главного топливного насоса. Смерть Берчема наступила из-за того, что его не проинструктировали о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование крушения Бонга показало, что он, по-видимому, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выпрыгнул с парашютом, когда самолет перевернулся, но был слишком близко к земле, чтобы его парашют раскрылся.

После смерти Бонга и ВВС США, и Lockheed хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из испытательного летного отдела в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, забрать 5 P-80 из Lockheed и перелететь на них на армейскую авиабазу Мьюрок , а также налетать на каждом самолете по 500 часов. Такер привлек Чака Йегера и еще двух пилотов, и они налетали по 500 часов на каждом самолете без дальнейших инцидентов. [11]

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262, придя к выводу: «Несмотря на разницу в общем весе почти в 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же показателям набора высоты. Me 262, по-видимому, имеет более высокое критическое число Маха (у Me 262A оно равно M 0,86 ), с точки зрения сопротивления, чем любой современный истребитель ВВС». [12]

История эксплуатации

Истребители P-80B на авиабазе Лэнгли

Shooting Star начал поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был уничтожен в результате несчастного случая, в котором погиб Берчем. 13-й YP-80A был модифицирован в единственную модель фоторазведки F-14 и потерян в декабрьской катастрофе.

Четыре были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные роли перехватчика), два — в Англию и два — в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина , Италия, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате крушения, вызванного пожаром двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) на авиабазе ВВС Великобритании Бертонвуд , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года, полеты YP-80A были временно прекращены. [13]

Однако до окончания Второй мировой войны два американских предсерийных истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star в феврале и марте 1945 года ограниченно использовались в Италии в качестве разведывательных самолетов ВВС США. [14] Из-за задержек с поставкой серийных самолетов Shooting Star не принимал участия в реальных боевых действиях во время конфликта. [15]

Первоначальный заказ на производство был на 344 P-80A после принятия USAAF в феврале 1945 года. Всего 83 P-80 были поставлены к концу июля 1945 года и 45 были назначены в 412-ю истребительную группу (позже переименованную в 1-ю истребительную группу ) на армейском аэродроме Мюрок . Производство продолжалось после войны, хотя военные планы на 5000 были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100 000 долларов за штуку. Всего к концу производства в 1950 году было изготовлено 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80 , из которых 927 были F-80C (включая 129 действующих F-80A, модернизированных до стандартов F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80C, впервые поднявшийся в воздух 22 марта 1948 года, стал основой для учебно-тренировочного самолета Т-33, выпущенного в количестве 6557 экземпляров.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунсил пролетел на P-80 без посадки через США, совершив первый трансконтинентальный реактивный перелет. [16] Он преодолел 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4:13:26 часов со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км/ч) при помощи западных ветров в верхних слоях атмосферы, установив рекорд Международной авиационной федерации . Прототип P-80B, модифицированный как гоночный и обозначенный как P-80R , [17] был пилотируем полковником Альбертом Бойдом и установил мировой рекорд скорости в воздухе 623,73 миль в час (1004,2 км/ч) 19 июня 1947 года. [18]

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня вновь сформированные ВВС США переименовали тип в F-80C . Стратегическое авиационное командование ВВС США имело F-80 Shooting Stars на вооружении с 1946 по 1948 год в 1-й и 56-й истребительных группах. Первые P-80, служившие в Европе, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю истребительную группу) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставаясь там 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-й истребительной группы под командованием полковника Дэвида К. Шиллинга совершила первый перелет через Атлантику с запада на восток на одномоторных реактивных самолетах в июле, пролетев в Германию в течение 45 дней в ходе операции Fox Able I. [ нужна цитата ] [N 2] Замененная недавно оснащенной Shooting Star 36-й истребительной группой в Фюрстенфельдбруке , 56-я истребительная группа провела Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые были оснащены 51-й истребительной группой, базирующейся в Японии. [ нужна цитата ]

4-я ( база ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( база ВВС Киртленд , Нью-Мексико) и 57-я ( база ВВС Элмендорф , Аляска) истребительные группы приобрели F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков Командования ПВО . [ необходима ссылка ] Первым подразделением ВВС Национальной гвардии , которое летало на F-80C, была 196-я истребительная эскадрилья Калифорнийской авиационной авиации в июне 1947 года. [19]

служба ВМС США

ТО-1 Падающая звезда ВМФ-311

Несколько самолетов P-80A Shooting Stars [N 3] были переданы ВМС США с 29 июня 1945 года, сохранив свои обозначения P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер один военно-морской P-80 был модифицирован необходимыми дополнениями, такими как крюк-аварийный тормоз , и загружен на борт авианосца USS  Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния , 31 октября 1946 года. На следующий день самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапульты с пятью посадками с остановкой, пилотировал их майор морской пехоты Мэрион Карл . Вторая серия испытаний состоялась 11 ноября. [20]

ВМС США уже начали закупать собственные реактивные самолеты, но медленные темпы поставок вызывали проблемы с удержанием летчиков, особенно тех из морской пехоты, которые все еще летали на Vought F4U Corsair . Для повышения уровня подготовки к перелету на наземных реактивных самолетах в конце 1940-х годов 50 самолетов F-80C были переданы ВМС США из ВВС США в 1949 году в качестве учебных реактивных самолетов. Обозначенные ВМС как TO-1 (измененные на TV-1 в 1950 году), 25 из них базировались на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , а 16 были приписаны к корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо . Эти самолеты в конечном итоге были отправлены в резервные подразделения. Успех этих самолетов привел к закупке ВМС 698 самолетов T-33 Shooting Stars (как TO-2/TV-2) для обеспечения двухместного самолета для учебной роли. Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая поступила в эксплуатацию в 1957 году. [20]

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее, 1950 г.

Shooting Stars впервые приняли участие в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, принявших участие в боевых действиях реактивных самолетов.

Американцы использовали в Корее вариант F-80C и фоторазведывательные варианты RF-80. F-80 совершал вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько воздушных побед над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым пилотом в истории, которому приписали сбитие реактивного самолета в воздухе после того, как он заявил, что сбил F-80. По словам американцев, F-80 был сбит зенитным огнем. Неделю спустя, 8 ноября, было сделано первое американское заявление о сбитии реактивного самолета в воздухе, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. [21] Советские записи утверждают, что в тот день не было потеряно ни одного МиГа, и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте. [21]

F-80C Shooting Star из 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала 668 милям в час (1075 км/ч) МиГов. МиГи включали немецкие исследования, показывающие, что стреловидные крылья задерживают начало проблем сжимаемости, и позволяли развивать скорости, близкие к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли превосходства в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который был отложен, чтобы также включить стреловидные крылья в улучшенный прямой крыло флота FJ-1 Fury . Тем не менее, пилоты F-80 все еще уничтожили в общей сложности шесть МиГ-15 в воздушных боях. Когда в строю было достаточно Sabre, Shooting Star выполняли исключительно миссии по атаке наземных целей, а также использовались для расширенных обязанностей по летной подготовке и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственными F-80, все еще летавшими в Корее, были варианты фоторазведки.

Самолеты F-80C находились на вооружении 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

Одна единица RF-80A действовала в Корейской войне:

Во время Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевых потерь [22] Из 277 F-80, потерянных в операциях (примерно 30% от имеющегося парка), 113 были потеряны в результате наземного огня, 14 - вражескими самолетами, 54 - по «неизвестным причинам» и 96 были «другими потерями». [22] ВВС США приписывают F-80 уничтожение 17 самолетов в воздушных боях и 24 на земле. [ 23] Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Медалью Почета за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла 22 ноября 1952 года.

Варианты

П-80/Ф-80

До переоборудования или переобозначения ВВС было поставлено 1714 серийных самолетов с сохранением первоначальных блочных номеров.

EF-80 - испытательный самолет для пилотов, летающих лежа
ХР-80
Прототип, оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1B производства компании De Havilland , совершил первый полет 8 января 1944 года, построен один экземпляр.
ХР-80А
Серийный прототип с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенным размахом и длиной, но уменьшенной площадью крыла, построено два самолета.
ЯП-80А
12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027 , был предоставлен в аренду компании Rolls-Royce Limited и использовался для разработки двигателя Nene . [24]
XF-14
Один, построенный по заказу YP-80A (44-83024), потерян в результате столкновения в воздухе с самолетом сопровождения B-25 Mitchell 6 декабря 1944 года; прототип фоторазведывательного самолета ВВС США.
П-80А
344 самолета block 1-LO; 180 самолетов block 5-LO. Block 5 и все последующие Shooting Stars имели натуральный металлический оттенок. Оснащены 225 галлонами США (187 имп галлонов; 850 л) концевыми топливными баками. [25]
Ф-80А
Обозначение ВВС США: P-80A.
ЭФ-80
Изменено для проверки положения пилота в кабине «лежа». [N 4]
Разведывательный самолет F-14A/FP-80A
Ф-14А
Неизвестное количество самолетов P-80A, переоборудованных в фоторазведчики, все переименованы в FP-80A.
XFP-80A
Модифицированный самолет P-80A 44–85201 с откидной носовой частью для размещения оборудования для съемки.
Опытный самолет F-80A (серийный номер 44-85044) с двумя 0,5-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами в наклонной установке, похожими на немецкие Schräge Musik времен Второй мировой войны , для изучения возможности атаковать советские бомбардировщики снизу.
F-80 в конфигурации Schräge Musik на полном возвышении
ФП-80А
152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
РФ-80А
Обозначение ВВС США FP-80A, 66 боевых самолетов F-80A, модифицированных до стандарта RF-80A.
ЭРФ-80А
Модифицированный P-80A 44–85042 с экспериментальным контуром носа.
ХР-80Б
Переделанный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один построен как прототип для P-80B
П-80Б
209 блок 1-LO; 31 блок 5-LO; первая модель, оснащенная катапультируемым креслом (модернизированная в -As); поставлялась между мартом 1947 и мартом 1948. [26] P-80B также имел подкрыльевые ракетные пусковые установки. Более тонкие крылья с более толстой обшивкой, более прочная носовая переборка для поддержки 6 x M3 .50 пулеметов, бронированный отсек из нержавеющей стали для нового J33-21, охлаждение кабины и противообледенительные системы фонаря. Произведено 240. [27]
Ф-80Б
Обозначение ВВС США: P-80B.
П-80Р
Модификация XP-80B в гоночный.
П-80С
162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
Ф-80С
Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A модифицированы до F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультируемым креслом; оснащены топливными баками емкостью 260 галлонов США (220 имп. галлонов; 980 л); основная серийная версия P-80. [25]
РФ-80С
70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; модернизированный фоторазведывательный самолет.
ДФ-80А
Обозначение, присвоенное ряду самолетов F-80A, переоборудованных в беспилотные летательные аппараты.
QF-80A/QF-80C/QF-80F
Проект Bad Boy F-80, переделанный компанией Sperry Gyroscope для борьбы с беспилотниками. Первоначально в качестве обозначения для QF-80 предлагалось использовать обозначение Q-8 .
ТП-80С
Первое обозначение прототипа учебно-тренировочного самолета TF-80C.
ТФ-80С
Прототип Т-33 (48-0356).
ТО-1/ТВ-1
Вариант F-80C для ВМС США; 49 самолетов block 1-LO и один block 5-LO были переданы ВМС США в 1949 году; 16 самолетов изначально поступили в Корпус морской пехоты США.

Производные

Lockheed T-33 «Шутинг Стар»

Lockheed также выпустила двухместный учебный вариант с удлиненным фюзеляжем, T-33 , который оставался в производстве до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Учебный самолет использовался более чем в 20 странах. Всего было построено 6557 самолетов T-33, и некоторые из них все еще летают.

Локхид F-94 Старфаер

Два TF-80C были модифицированы в качестве прототипов для F-94 Starfire , всепогодного истребителя, выпускавшегося в трех вариантах.

Бывшие операторы

Перуанский F-80C, сохранившийся в парке Лимы
 Бразилия
33 F-80C поставлены с 1958 года, сняты с эксплуатации в 1973 году. [28]
 Чили
Около 30 самолетов F-80C были поставлены с 1958 года, последние были сняты с вооружения в 1974 году. [29]
 Колумбия
16 самолетов F-80C были поставлены в 1958 году и сняты с вооружения в 1966 году. [30]
 Эквадор
16 самолетов F-80C были поставлены между 1957 и 1960 годами, шесть вернулись в США в 1965 году. [31]
 Перу
16 самолетов F-80C, поставленных начиная с 1958 года, использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с вооружения в 1973 году. [32]
 Соединенные Штаты
 Уругвай
по крайней мере 18 F-80C поставлены в 1958 году, сняты с эксплуатации в 1972 году. [33]

Демонстрация самолетов

Бразилия

Ф-80С

Чили

Соединенные Штаты

Lockheed XP-80 «Lulu-Belle» в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия
ХР-80

XP-80. Демонстрируется в Pioneer Village в Миндене, Небраска .

П-80А
P-80A на выставке в Air Zoo
П-80Б
П-80С
П-80Р

Уругвай

Ф-80С

Технические характеристики (P-80C/F-80C)

3-х проекционный силуэтный чертеж Lockheed F-80C Shooting Star
3-х проекционный силуэтный чертеж Lockheed F-80C Shooting Star

Данные из Quest for Performance, [54] Lockheed Aircraft с 1913 года [55]

Общая характеристика

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды [57]

Производительность

0,435 с закачкой воды.

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Первый полет «Вампира» был отложен до 20 сентября 1943 года из-за
  2. ^ Двумя неделями ранее самолеты Королевских ВВС впервые пересекли Атлантику в обратном направлении.
  3. ↑ Историк авиации Норман Полмар указывает три, но Джозеф Баугер перечисляет серийные и бюро номеров для четырех: 44-85000 и −85005 стали 29667 и 29668, а 44-85235 и 45-8557 стали 29689 и 29690.
  4. ^ См. также Gloster Meteor F8 «Пилот лежа» для получения информации об экспериментах с пилотированием лежа.

Цитаты

  1. ↑ Грин и Суонборо 2001, стр. 345.
  2. ^ Нортон, Билл (2008). Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939-1945 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-109-3.
  3. ^ Джей Миллер. «Lockheed Martin's Skunk Works» (PDF) . стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2018 г.
  4. ^ «Колокол, который не звонил».
  5. ^ Джей Миллер. «Lockheed Martin's Skunk Works» (PDF) . стр. 15.
  6. ^ abcd Фелтон, Джеймс. «Падающая звезда». Life, 13 августа 1945 г., стр. 43–46. Получено: 25 ноября 2011 г.
  7. ^ ab Gunston 1976, стр. 131.
  8. ^ Ганстон 1989, стр. 59.
  9. ↑ Хеппенхаймер, ТА «Рождение реактивного самолета». Журнал American Heritage, осень 1993 г. Том 9, выпуск 2. Получено: 1 августа 2011 г.
  10. ↑ Джо Баугер (5 июля 1999 г.). "Republic XP-47J Thunderbolt". Истребители ВВС США . Получено 10 октября 2022 г.
  11. ^ Интервью с полковником Робертом Э. Такером. Часть 2 "Интервью с полковником Робертом Э. Такером. Часть 2"
  12. ↑ Этель и Прайс 1994, стр. 180.
  13. ^ "Lockheed F-80 "Shooting Star"". www.456fis.org . 4 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Получено 1 августа 2011 г.
  14. ↑ Дорр, Роберт Ф. «Проект Extraversion: P-80 Shooting Stars in World War II». Архивировано 9 октября 2013 г. в Wayback Machine Defense Media Network. Получено: 5 августа 2013 г.
  15. ^ Бильштейн 2001, стр. 179.
  16. ↑ Телеграмма Long Beach Press от 27 января 1946 г.
  17. ^ ab "P-80 Shooting Star/44-85200." Архивировано 12 января 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 9 октября 2012 г.
  18. ^ Франсильон 1982, стр. 241–242.
  19. ^ Франсийон 1982, стр. 249
  20. ^ ab Polmar 2001, стр. 12–14.
  21. ^ аб Кнез, Сасо, Диего Фернандо Зампини и Джо Л. Бренан. «База данных Корейской войны». Архивировано 4 июня 2013 года в информационной группе Wayback Machine AirCombat Information Group (ACIG), 28 октября 2003 года. Дата обращения: 6 июля 2008 года.
  22. ^ ab "Потери ВВС США в Корее".
  23. ^ «Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов, Корейская война». Историческое исследование ВВС 81, стр. 46. Получено: 1 августа 2011 г.
  24. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Получено 15 апреля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ аб Фицсаймонс 1978, стр. 2319.
  26. ↑ Джонс 1975, стр. 202.
  27. ^ Knaack, Marcelle Size (4 августа 1978 г.). "Энциклопедия самолетов ВВС США, том 1; Истребители после Второй мировой войны (1945-1973)" (PDF) . Defense Technical Information Center (DTIC.mil) . стр. 7 . Получено 10 сентября 2024 г. .
  28. ^ Андраде 1982, стр. 81.
  29. ^ Андраде 1982, стр. 126.
  30. ^ Андраде 1982, стр. 143.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 167.
  32. ^ Андраде 1982, стр. 239.
  33. ^ Андраде 1982, стр. 263.
  34. ^ "P-80 Shooting Star/44-83020." Архивировано 29 апреля 2011 г. на Wayback Machine NASM. Получено: 10 июня 2011 г.
  35. ^ "P-80 Shooting Star/44-84999." Архивировано 23 апреля 2013 г. в Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Получено: 6 мая 2013 г.
  36. ^ Baugher, Joe. "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". JoeBaugher.com. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Получено 16 июня 2015 года .
  37. ^ "P-80 Shooting Star/44-85123." Архивировано 22 октября 2014 г. в инвентаре Музея летных испытаний ВВС Wayback Machine . Получено: 12 января 2015 г.
  38. ^ "P-80 Shooting Star/44-85125." Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine Air Zoo. Получено: 6 мая 2013 г.
  39. ^ "P-80 Shooting Star/44-85391." Архивировано 8 мая 2013 г. в Wikiwix Air Victory Museum. Получено: 6 мая 2013 г.
  40. ^ "P-80 Shooting Star/44-85488." Архивировано 9 августа 2017 г. в Wikiwix Planes of Fame Museum. Получено: 9 октября 2012 г.
  41. ^ "P-80 Shooting Star/45-8357." Архивировано 29 июля 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 6 мая 2013 г.
  42. ^ "P-80 Shooting Star/45-8490." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 12 января 2015 года.
  43. ^ "P-80 Shooting Star/45-8612." Архивировано 24 февраля 2015 г. в Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 12 января 2015 г.
  44. ^ "P-80 Shooting Star/45-8704." Архивировано 28 марта 2015 г. в аэрокосмическом музее Wayback Machine в Калифорнии. Получено: 12 января 2015 г.
  45. ^ "AirHistory.net - 33824 фотографии самолетов". www.airhistory.net . Получено 1 сентября 2024 г. .
  46. ^ "P-80 Shooting Star/48-0868." Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine EAA Airventure Museum. Получено: 12 января 2015 г.
  47. ^ "P-80 Shooting Star/49-0432." Архивировано 12 октября 2014 года в Музее вооружения ВВС США Wayback Machine . Получено: 6 мая 2013 года.
  48. ^ "P-80 Shooting Star/49-0696." Архивировано 23 июня 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 9 октября 2012 г.
  49. ^ "P-80 Shooting Star/49-0710." Архивировано 29 июня 2015 г. в Wayback Machine Mid-America Air Museum. Получено: 30 января 2015 г.
  50. ^ "P-80 Shooting Star/49-0719." Архивировано 3 августа 2020 года в Wayback Machine Yanks Air Museum. Получено: 18 октября 2018 года.
  51. ^ "Реестр FAA: N729A". Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 27 июля 2021 г.
  52. ^ "P-80 Shooting Star/49-1872." Архивировано 25 декабря 2016 года в Wayback Machine Pueblo Weisbrod Aircraft Museum. Получено: 30 января 2014 года.
  53. ↑ Путеводитель по музею ВВС США , 1975 г., стр. 52.
  54. ^ Лофтин, Л. К. Мл. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов NASA SP-468: Приложение A (продолжение):[488-489] Таблица V — Характеристики иллюстративных реактивных истребителей: физические характеристики». nasa.gov . NASA . Получено 27 апреля 2019 г.
  55. ^ Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. С. 235–254. ISBN 0-370-30329-6.
  56. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  57. ^ Ру 2007, стр. 213.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-80 Shooting Star .