stringtranslate.com

Quad City Challenger

Challenger II на плавающих поплавках
Модель Challenger 1994 года с носом более раннего типа рамы. Большинство новых Challenger имеют вместо него конический носовой обтекатель из стекловолокна .
Challenger II на лыжах
Challenger II приземляется на лыжи
Challenger I одноместный сверхлегкий

Quad City Challenger — это семейство сверхлегких самолетов с одним или двумя сиденьями в тандеме , толкающей конфигурацией и трехопорным шасси , разработанных и производимых Quad City Aircraft Corporation из Молина, штат Иллинойс . Challenger был впервые представлен в 1983 году. [1] [2] [3]

Проектирование и разработка

Challenger ultralight — это высокоплан с трехопорным шасси и каркасом из алюминиевого сплава 6061-T6, скрепленным болтами и заклепками авиационного класса AN и покрытым либо предварительно сшитыми оболочками Dacron , либо стандартной авиационной тканью . Двигатель установлен в толкающей конфигурации и вращает пропеллер через редукторный привод, который использует зубчатый резиновый ремень. [4]

Комплект можно приобрести в 4 основных подкомплектах: хвостовая часть, фюзеляж, крылья и двигатель. Заводской комплект поставляется с самой сложной механической работой, уже выполненной. Он включает в себя первичный каркас фюзеляжа вместе с органами управления и базовыми конструкциями крыла, собранными на заводе. Сборщику комплекта необходимо закончить более мелкие структурные компоненты, покрыть алюминиевые рамы тканью, запечатать и покрасить ткань и выполнить окончательную сборку. [4]

Самолет способен парить с выключенным двигателем. [5]

Дизайн Challenger подвергся критике со стороны рецензентов за его шасси, которое представляет собой жесткий тросовый тип и подвержено изгибу во время жестких посадок. Ряд поставщиков вторичных рынков разработали стальные стойки шасси в качестве замены для стандартного шасси в попытке исправить эту проблему. Улучшенная модель Light Sport Special (LSS), разработанная на заводе, включает в себя измененное шасси для устранения этого недостатка. [6] [7] [8]

В ноябре 2018 года конструкция подверглась консультативному заключению по безопасности полетов Совета по безопасности на транспорте Канады из-за аварии 30 июля 2018 года, когда Challenger разбился, а пилот погиб. Расследование установило, что нижний кронштейн правой передней подъемной стойки вышел из строя из-за усталости всего через 402,2 часа эксплуатации. Срок службы компонента кронштейна составляет 500 часов, и он подлежит периодическим проверкам каждые 50 часов. Осмотр 22 других Challenger выявил восемь с треснувшими кронштейнами. [9]

Варианты

Challenger I (Челленджер UL)
Одноместный, размах крыльев 31,5 фута (9,6 м) обеспечивает более низкую скорость сваливания. Может быть оснащен различными двигателями. Квалифицируется как американский "Экспериментальный - любительский" , легкий спортивный самолет или с двигателем Hirth F-33 мощностью 22 л. с. (16 кВт) как сверхлегкий самолет US FAR 103 , 800 самолетов были завершены и летали к осени 2011 года. [1] [3] [10]
Challenger I Специальный
Одноместный, размах крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивает более высокую скорость крена. Двигатели 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как американский экспериментальный - любительский или легкий спортивный самолет , 300 самолетов были завершены и летали к осени 2011 года. [1] [3] [10]
Челленджер II
Два сиденья в тандеме, размах крыльев 31,5 фута (9,6 м) обеспечивает большую подъемную силу и меньшую скорость сваливания. Может быть оснащен поплавками. Двигатели 40 л. с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л. с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л. с. (48 кВт) 582 или 60 л. с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как американский экспериментальный - любительский или легкий спортивный самолет , 2000 год, завершен и облетан осенью 2011 года. [1] [3] [10]
Challenger II Специальный
Два сиденья в тандеме, размах крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивает более высокую скорость крена. Двигатели 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как американский экспериментальный - любительский или легкий спортивный самолет , 350 самолетов были завершены и облетаны к осени 2011 года. [1] [3] [10]
Challenger II CW ЛСС
Два сиденья в тандеме, 26 футов (7,9 м). Двигатель 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Эта модель включает в себя множество изменений в базовом дизайне Challenger, включая больший и измененный вертикальный киль, законцовки крыла из стекловолокна и переработанное шасси . Квалифицируется как легкий спортивный самолет США , 110, как сообщается, были завершены и летали к осени 2011 года. [1] [8] [11]
Challenger II ЛСС XL-65
Два сиденья в тандеме, 29 футов (8,8 м). Двигатель 65 л.с. (48 кВт) Rotax 582. Квалифицируется как легкий спортивный самолет США , десять самолетов, как сообщается, были завершены и летали к осени 2011 года. [1]

Технические характеристики (Challenger II)

Данные Challenger.ca [12] [13]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 66 Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ Challenger Advanced Ultralight & Light Sport Aircraft - National Ultralight Canada & Quad City US
  3. ^ abcde Kitplanes Staff: Справочник комплектов самолетов 2008 г. , стр. 67, Журнал Kitplanes, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  4. ^ ab Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8th Edition, pages B-11 & B-71. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  5. ^ National Ultralight (nd). "Ten Best Reasons" . Получено 24 сентября 2009 г. .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  6. ^ Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-75. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  7. ↑ Freedom Flight (nd). "Back 40 Gear Leg - Лучшая доступная передача для вашего Challenger" . Получено 4 октября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  8. ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011-12 , стр. 116. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  9. ^ Дринквотер, Стив (15 ноября 2018 г.). «Quad City Challenger Wing Separation». Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 17 ноября 2018 г.
  10. ^ abcd Quad City Aircraft Corporation (nd). "Basic Models" . Получено 24 сентября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  11. ^ Таке, Вилли; Марино Борич и др.: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 , стр. 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ National Ultralight (nd). "Challenger II Performance" . Получено 24 сентября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  13. ^ National Ultralight (nd). "Challenger II Specifications" . Получено 24 сентября 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Quad City Challenger .