База Королевских ВВС Кинлосс , или просто RAF Kinloss , — бывшая база Королевских ВВС , расположенная недалеко от деревни Кинлосс , на заливе Мори-Ферт на северо-востоке Шотландии , Великобритания.
База Королевских ВВС открылась 1 апреля 1939 года и служила учебным заведением во время Второй мировой войны . После войны она была передана Береговому командованию для наблюдения за советскими кораблями и подводными лодками в Норвежском море . До 2010 года она была главной базой для флота морских патрульных самолетов Королевских ВВС Hawker Siddeley Nimrod MR.2 . Предполагалось, что MR2 будет заменен на Nimrod MRA.4 , но MRA4 был отменен в Стратегическом обзоре обороны и безопасности в октябре 2010 года . В результате Кинлосс стал излишним для нужд Королевских ВВС, и регулярные полеты прекратились 31 июля 2011 года.
В ноябре 2011 года Министерство обороны и 12-я (воздушная поддержка) инженерная группа британской армии объявили, что 930 человек из 39-го инженерного полка (воздушная поддержка) переместятся из казарм Уотербич , недалеко от Кембриджа , в Кинлосс летом 2012 года. Первый личный состав 39-го инженерного полка прибыл в июне 2012 года, а большая часть прибыла в июле 2012 года. Аэродром обслуживается в качестве места высадки десанта истребителями Eurofighter Typhoon FGR.4 с близлежащей базы ВВС Великобритании Лоссимут .
26 июля 2012 года флаг Королевских ВВС был приспущен в последний раз и заменен флагом 39-го инженерного полка , что ознаменовало создание казарм Кинлосс .
Территория вокруг Кинлосса была обследована в 1937 году с целью выявления земель для создания новой школы летной подготовки для Королевских ВВС . В январе 1938 года 151,9 га (375 акров) сельскохозяйственных земель в баронстве Мьюиртон были принудительно выкуплены в Кинлосс Хоум Фарм, Истер Лангкот, Уэстер Лангкот, Дун Парк и Мьюиртон. Подрядчик Моулем начал работу в марте 1938 года, снеся несколько фермерских построек и расчистив землю. К августу 1938 года строительство трех ангаров типа С, вспомогательных зданий и деревянных хижин для летчиков было в самом разгаре, а также прокладка трех взлетно-посадочных полос с травяным покрытием, каждая длиной 3301 фут (1006 м). [3]
RAF Kinloss открылась 1 апреля 1939 года как часть группы № 21 , а капитан группы Артур Пек был первым командиром станции. Первоначально многие сотрудники, которые были отправлены в Kinloss, не знали о станции и были удивлены тем, как далеко на север она находится. [4] Северная широта станции позже принесла ей прозвище в RAF «Ледяная станция Кило», после шпионского фильма 1968 года «Ледяная станция Зебра» . [5]
Вскоре из личного состава FTS № 8 , базировавшегося на базе RAF Montrose , была создана 14-я летная школа (FTS) . Первоначально она была оснащена тридцатью восемью самолетами Airspeed Oxford и двадцатью шестью Hawker Hart и Audax . Первый самолет, Oxford с серийным номером N4584 , прибыл 9 мая 1939 года, а первые летчики-студенты прибыли 13 мая. В августе 1939 года самолеты North American Harvard заменили самолеты Harts. В октябре 1939 года к ним присоединились десять самолетов Avro Anson и шесть самолетов Harts из недавно расформированной FTS № 13, которая базировалась на базе RAF Drem в Восточном Лотиане . [6]
В конце 1939 года на станции размещались отряды Армстронг Уитворт Уитли из 10-й , 51-й , 77-й и 102-й эскадрилий . Самолеты принимали участие в операциях против немецких подводных лодок, действовавших в северной части Атлантического океана . В декабре того же года самолеты Supermarine Spitfire из 609-й эскадрильи временно базировались в Кинлоссе, пока им было поручено защищать суда Флота метрополии , пришвартованные в Лох-Ю . [7]
15 апреля 1940 года было создано подразделение № 45 по техническому обслуживанию , задачей которого было хранение, модификация и оснащение новых самолетов перед их отправкой в эскадрильи фронта. Первый самолет подразделения, Harvard, прибыл 31 мая 1940 года. [7] В 1940 году в Кинлоссе хранилось большое количество типов самолетов, включая Hawker Audax, Hawker Hind , Hawker Hart, De Havilland Tiger Moth , Handley Page Harrow , Miles Magister , Airspeed Envoy , Bristol Blenheim , Airspeed Oxford, Hawker Hector , Avro Tutor , Westland Wallace , а позднее Whitley, Spitfire Vickers Wellington и Handley Page Halifax . К октябрю 1940 года в подразделении было около 440 человек личного состава. [8]
Немецкое вторжение в Данию и Норвегию в апреле 1940 года привело к увеличению оперативной активности на аэродромах Кинлосс и других шотландских аэродромах. В результате 20 апреля 1940 года 14-я эскадрилья переместилась на юг в RAF Cranfield в Бедфордшире. Отряд из 77-й и 109-й эскадрильи Whitleys из RAF Driffield вернулся в том же месяце, чтобы выполнить бомбардировочные миссии в Норвегии, вылетев из Кинлосса в мае. [9]
Кинлосс был переведен в группу № 4 27 мая 1940 года, в то время входившую в состав бомбардировочного командования Королевских ВВС . В то же время было сформировано подразделение оперативной подготовки № 19 (№ 19 OTU), которому было поручено обучение летчиков на тяжелых бомбардировщиках перед развертыванием в оперативных эскадрильях. Первоначально подразделение было оснащено сорока восемью Whitleys и шестнадцатью Avro Ansons, а первые учебные курсы начались в июне 1940 года. [10] К 1941 году Кинлосс был переполнен самолетами, принадлежащими № 45 MU и № 19 OTU, поэтому в Балнагите , к юго-западу от близлежащего города Форрес , была построена спутниковая станция . Спутник, известный как RAF Forres, открылся 25 января 1941 года, с полетом «D» № 19 OTU и их Whitleys, прибывшим 27 апреля 1941 года, и полетом «C» следующим 13 мая 1941 года. Несмотря на это, Кинлосс продолжал бороться за размещение всех самолетов № 45 MU. Чтобы уменьшить давление на пространство, в августе 1941 года были созданы две посадочные площадки для спутников (SLG) для хранения самолетов за пределами площадки. Они находились на RAF Dornoch (№ 40 SLG) около Дорноха и RAF Kirkton (№ 41 SLG) около Голспи , расположенных в 23 и 27 милях через залив Морей-Ферт соответственно. [11]
Летом 1942 года травяные взлетно-посадочные полосы Кинлосса были заменены постоянными асфальтированными взлетно-посадочными полосами, при этом основная взлетно-посадочная полоса была продлена до 1828 м (теперь взлетно-посадочная полоса 07/25) и были построены две вспомогательные взлетно-посадочные полосы. Это позволило широкому спектру типов самолетов использовать Кинлосс в качестве запасного аэродрома, когда их базовые станции южнее были закрыты из-за плохой погоды. [12] К концу 1943 года около 350 самолетов хранились в MU № 45. На протяжении всей войны большое количество самолетов из Кинлосса потерпело крушение, что привело к потере экипажей, и не было ничего необычного в том, чтобы видеть обломки самолетов в сельской местности вокруг станции. [4] Это было связано в основном со старыми самолетами, которые использовались для обучения в OTU № 19, плохой погодой и неопытными экипажами. [13]
К концу 1944 года потребность в обученных экипажах бомбардировщиков снизилась, что привело к закрытию RAF Forres в октябре того же года. В ноябре Whitleys из OTU № 19 были заменены сорока бомбардировщиками Wellington. [14] День Победы 8 мая 1945 года ознаменовал окончание войны в Европе, и вскоре после этого, 20 мая, OTU № 19 был расформирован, а его самолеты были отправлены в различные подразделения по техническому обслуживанию по всей Великобритании. Взлетно-посадочная полоса была восстановлена в июне 1945 года, в то время как MU № 45 готовил самолеты для продолжающейся войны на Дальнем Востоке. Вскоре подразделение также было завалено излишками самолетов для продажи или сдачи на металлолом. [15]
В октябре 1945 года прибыл № 6 Coastal OTU, и началось сотрудничество Кинлосса с противолодочными и морскими патрульными операциями, которое продолжалось до закрытия станции. Военный Avro Lancaster был адаптирован для противолодочных и поисково-спасательных задач, а RAF Kinloss был преобразован из учебного подразделения бомбардировщиков в базу Берегового командования, обучающую морские летные экипажи. В его состав теперь входили также национальные военнослужащие .
No. 19 (C)OTU был разделен на No. 236 Operational Conversion Unit и School of Maritime Reconnaissance в 1947 году, при этом No. 236 OCU остался в Кинлоссе. Дальнейшие изменения в 1956 году привели к тому, что подразделения были объединены в Maritime Operational Training Unit (MOTU), который оставался в Кинлоссе до 1965 года.
Во время Холодной войны эскадрильи Кинлосса выполняли противолодочные задачи, обнаруживая и преследуя советские военно-морские подразделения . В 1951 году эскадрилья № 217 была возрождена с самолетами Lockheed Neptune MR.1 для выполнения задач морской разведки и поиска и спасения в ожидании дальнейшего развития самолетов Avro Shackleton . Она также сыграла заметную роль в операции «Подснежник», поставляя продовольствие в отрезанные деревни и корм для скота в изолированные фермерские хозяйства в Шотландии зимой 1954 и 1955 годов. [16] Эскадрилья была модернизирована с использованием версий MR.2 самолетов Neptune в 1956 году, но была снова расформирована в июле 1956 года.
В июле 1962 года станция получила одну из своих высших наград — Гражданскую свободу Королевского и Древнего Бурга Форреса, что позволило персоналу Кинлосса пройти по Бургу с обнаженными мечами. Это был первый случай, когда какое-либо военное подразделение было удостоено такой чести от Форреса за всю 1400-летнюю историю Бурга.
В 1972 и 1976 годах новый Hawker Siddeley Nimrod MR.1 продемонстрировал свои возможности, совершая разведывательные вылеты над спорными рыболовными границами Исландии, оказывая поддержку Королевскому флоту и британским траулерам в Тресковых войнах . На протяжении большей части периода эскадрильи № 120 , № 201 и № 206 были основными подразделениями Nimrod.
В ноябре 1980 года два пилота, лейтенант ВВС Австралии Ноэль Энтони и офицер ВВС Стивен Белчер погибли, когда их самолет «Нимрод» столкнулся с птицами на взлете и разбился в лесу к востоку от аэродрома Кинлосс. Остальные члены экипажа выжили. Энтони был награжден Крестом ВВС , а Белчер — Благодарностью королевы за ценную службу в воздухе . [17]
После вторжения Аргентины на Фолклендские острова в 1982 году самолеты Nimrod MR2, адаптированные для дозаправки в воздухе , были переброшены на остров Вознесения в Южной Атлантике для поддержки Фолклендской войны .
В 1991 году Nimrods были развернуты в Персидском заливе в качестве неотъемлемого компонента коалиционных сил для освобождения Кувейта во время войны в Персидском заливе . Кроме того, Nimrods были развернуты в Адриатике в составе миротворческих сил ООН в югославских войнах 1990-х годов . Совсем недавно, в 2003 году, Nimrod сыграл ключевую роль в операции Telic . Высокий уровень участия станции в оперативных мероприятиях привел к тому, что RAF Kinloss был награжден желанным трофеем Stainforth Trophy за лучшие оперативные показатели в 2004 году.
В апреле 2005 года эскадрилья № 206 была расформирована в рамках обзора обороны годом ранее. База использовалась для ежегодного летнего лагеря кадетов авиакрыла Эдинбурга и Южной Шотландии 2005 года. [ необходима цитата ]
2 сентября 2006 года двенадцать членов экипажа «Нимрода» из экипажа 3 120-й эскадрильи и два наблюдателя погибли, когда их «Нимрод» с серийным номером XV230 взорвался над Афганистаном.
325-е экспедиционное авиакрыло (EAW) было сформировано на станции 1 апреля 2006 года. Крыло включало в себя большую часть личного состава не сформированных подразделений на станции. В состав EAW не входили летающие подразделения на станции.
В декабре 2009 года Министерство обороны (МО) объявило о выводе из эксплуатации Nimrod MR2 к марту 2010 года, на двенадцать месяцев раньше, чем изначально планировалось. Было также объявлено, что дата ввода в эксплуатацию его замены, BAE Systems Nimrod MRA4 , будет отложена до осени 2012 года, при этом ожидается, что самолет начнет прибывать в Кинлосс в феврале 2010 года. [18] Это было снова отложено в июне 2010 года, когда было объявлено, что MRA4 прибудет в конце 2010 года.
С окончанием эксплуатации Nimrod MR2 в марте 2010 года, Стратегический обзор обороны и безопасности в октябре 2010 года показал, что программа Nimrod MRA4 будет фактически отменена, а RAF Kinloss будет закрыта. Командир станции капитан группы Джеймс Джонстон сказал, что было недоверие, когда было сделано объявление. [19] В результате, эскадрильи № 120, № 201 и № 42(R) ( Оперативное конверсионное подразделение ) были расформированы 26 мая 2011 года на церемонии, на которой присутствовал почетный коммодор авиации станции , принц Филипп, герцог Эдинбургский . [20] Станция RAF прекратила работу 31 июля 2011 года. [21]
18 июля 2011 года Министерство обороны объявило, что Кинлосс станет казармой британской армии , куда прибудут армейские подразделения в 2014 или 2015 году. Дальнейшее объявление в ноябре 2011 года подтвердило, что 39-й инженерный полк (воздушная поддержка) Королевских инженеров переедет из казарм Уотербич , недалеко от Кембриджа , в казармы Кинлосс в июле 2012 года. Ожидалось, что в это время переедут 930 военнослужащих и их семьи. [22] [23] Численность армейского персонала, базирующегося в Кинлоссе, будет на 41% меньше численности персонала, который присутствовал во время пребывания Королевских ВВС. [24]
После 73 лет в качестве базы RAF, контроль над Кинлоссом был передан британской армии в 12:00 26 июля 2012 года. На церемонии присутствовали восемь бывших командиров станции RAF Kinloss, последний командир станции капитан группы Джеймс Джонстон, лорд -лейтенант Морей и приглашенные гости. Флаги RAF были приспущены в последний раз, а флаги британской армии подняты, чтобы отметить новую главу в истории Кинлосса. [25] [26]
Аэродром в Кинлоссе обслуживается Королевскими ВВС как запасная посадочная площадка для самолетов, базирующихся на соседней базе ВВС Лоссимут, и продолжает использоваться летным клубом Moray. Он не может быть забронирован другими самолетами в качестве запасного аэродрома или для дозаправки. [27] До своего расформирования в 2017 году 663-я добровольческая планерная эскадрилья Королевских ВВС , эксплуатирующая Grob Vigilant T1 , также действовала с аэродрома.
В 2020 году регулярные полеты временно возобновились в Кинлоссе, когда первый из флота Королевских ВВС Poseidon MRA1 прибыл в Великобританию из Соединенных Штатов в феврале 2020 года, первоначально работая из казарм, пока велись работы по размещению нового самолета в Лоссимуте. Аэродром Лоссимута был закрыт с 10 августа по 16 октября 2020 года, пока пересечение его двух взлетно-посадочных полос было заменено. Во время закрытия рутинные учебные операции Typhoon FGR4 были перенесены в Кинлосс. [28] Второй Poseidon прибыл перед тем, как они и Typhoon отправились в Лоссимут при повторном открытии Лоссимута в октябре 2020 года. [29]
RAF Kinloss стал домом для UK Aeronautical Rescue Coordination Centre (ARCC) в 1997 году, когда ARCC, расположенные в Эдинбурге и Плимуте, были объединены в один центр, охватывающий весь регион поиска и спасания Великобритании. ARCC отвечал за постановку задач для всех активов поиска и спасания Великобритании, таких как вертолеты RAF, Королевского флота и береговой охраны, самолеты с фиксированным крылом и горные спасательные команды. Он координировал широкий спектр мероприятий, связанных с операциями SAR, включая планирование поиска на суше, организацию дозаправки, рассмотрение воздушного пространства, межведомственную связь и координацию с другими аварийно-спасательными службами. ARCC включал UK Mission Control Centre (UKMCC), который является учреждением, ответственным за обнаружение и уведомление о сигналах аварийных радиомаяков через международную программу Cospas-Sarsat , которая способна обнаруживать активации радиомаяков по всему миру через сеть спутников. [30]
Несмотря на передачу Кинлосса от Королевских ВВС к Британской армии в 2012 году, ARCC остался на станции. Однако в декабре 2014 года Министерство обороны объявило, что ARCC в Кинлоссе будет закрыт и перемещен в Национальный центр морских операций Агентства морской и береговой охраны, расположенный в Фархэме , Хэмпшир. ARCC в Кинлоссе закрылся 31 марта 2016 года, при этом двадцать семь военнослужащих Королевских ВВС были переведены на другие станции Королевских ВВС или покинули службу, а десять гражданских рабочих мест были потеряны в Кинлоссе. [31] [32]
Команда спасателей в горах Кинлосс (MRT) была создана в июле 1944 года как часть Службы спасения в горах Королевских ВВС . До этого спасательные работы в горах выполнялись добровольной командой. [14] С закрытием Кинлосса как базы Королевских ВВС в июле 2012 года команда спасателей в горах Кинлосс (MRT) была переименована в MRT Лоссимута. Команда продолжала работать на своей существующей специально построенной базе в Кинлоссе в течение более двух лет, пока не переехала в бывший ангар эскадрильи «D» Flight No. 202 в Лоссимуте в феврале 2015 года. [33] [34]
Подразделение Nimrod Major Servicing Unit (NMSU) было создано 1 марта 1971 года для предоставления специализированного обслуживания флота Hawker Siddeley Nimrod. Подразделение обеспечивало обслуживание как морских разведывательных (MR1 и MR2), так и разведывательных (R1) вариантов Nimrod из трех ангаров (№ 11, 12 и 13) на северной стороне аэродрома. NMSU обслуживался персоналом Королевских ВВС до июня 1995 года, когда эта функция была приватизирована. Совместное предприятие Flight Refuelling Aviation (FRA) и Serco взяло на себя эту роль, а контракт был возобновлен в 1998 году, когда FRA стала основным подрядчиком. BAE Systems взяла на себя контракт в 2000 году, при этом FRA по-прежнему предоставляла услуги по техническому обслуживанию, а организация стала известна как Группа поддержки Nimrod (NSG). NSG продолжала работать до вывода Nimrod из эксплуатации в марте 2010 года. [35]
Список летных частей и основных нелетных частей, постоянно базирующихся в Кинлоссе.
Источник: Если не указано иное, данные взяты из: Хьюз, Джим. (1995), Сила охотника. История Королевских ВВС Кинлосс , British Aerospace. С. 95–97.
После Второй мировой войны Кинлосс использовался для разборки излишков самолетов Королевских ВВС и извлечения того, что можно было переработать. Кинлосс был выбран из-за его удаленного расположения и, следовательно, легкого доступа к потенциальным местам захоронения, которые в основном не будут тревожиться общественностью. Разобранные самолеты включали различные компоненты, которые несли химическое оружие (включая иприт ), и были окрашены флуоресцентной краской, содержащей радий , чтобы самолеты было легче эксплуатировать ночью. После вывоза эти загрязненные предметы были захоронены на свалках либо на базе, либо рядом с ней. [38]
В 2004 году, с развитием нового водопровода, оценка качества земли предупредила, что сернистый иприт может присутствовать на свалках и территориях отходов, доступных для общественности. В отчете говорилось, что Королевские ВВС полагают, что в земле потенциально могут присутствовать химические агенты и радиологическое загрязнение: [38]
Любой персонал, участвующий в наземном исследовании, потенциально может подвергаться риску от этих загрязняющих веществ. На исследуемой территории имеется ряд аномалий, которые не были исследованы, а в некоторых районах было невозможно провести геофизическое обследование из-за густого покрова дрока
Однако в ходе оценки качества земли не было обнаружено никаких следов отравляющих веществ, хотя в 2004 году с территории вблизи базы был удален материал, загрязненный радием. [38]
После того, как документы 2004 года стали достоянием общественности в мае 2012 года, выяснилось, что Шотландское агентство по охране окружающей среды (SEPA) расследует радиоактивное загрязнение на объекте, связанное с использованием «светящейся в темноте краски» на самолетах времен Второй мировой войны. [38]
