Boeing -Sikorsky RAH-66 Comanche — американский малозаметный разведывательно- ударный вертолет, разработанный для армии США . После десятилетий исследований и разработок программа RAH-66 была отменена в 2004 году, еще до начала массового производства, и к этому моменту на программу было потрачено почти 7 миллиардов долларов США .
В начале 1980-х годов армия США начала формулировать требования по замене своих вертолетов, находившихся на вооружении, что привело к запуску программы экспериментов по легким вертолетам (LHX). Почти десять лет спустя, после уточнения требований, оценки заявок и переименования программы в программу легких вертолетов (LH), в апреле 1991 года армия объявила о выборе конструкции команды Боинг - Сикорский победителем конкурса. , вскоре после чего был заключен контракт на строительство прототипов. Comanche должен был включать в себя несколько передовых элементов, таких как технологии малозаметности, а также ряд ранее не опробованных конструктивных особенностей. В оперативном отношении он должен был использовать передовые датчики в своей разведывательной роли, в которой он должен был определять цели для AH-64 Apache . Он также был вооружен одной поворотной пушкой и мог нести ракеты и ракеты во внутренних отсеках и, опционально, на укороченных крыльях для легких атак.
Два прототипа RAH-66 были построены и прошли летные испытания в период с 1996 по 2004 год. 1 июня 2000 года программа вступила в этап инженерно-производственных разработок (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов. Однако в 2002 году программа Comanche претерпела серьезную реструктуризацию; количество команчей, которые должны были быть закуплены, было сокращено до 650. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства команчей в таком количестве составляла 26,9 миллиардов долларов. Еще в конце 1990-х годов Счетная палата правительства (GAO) сообщила, что у нее «серьезные сомнения» по поводу программы, отметив, что команчи «потратят почти две трети всего авиационного бюджета к 2008 финансовому году». Многие правительственные учреждения приняли меры по сокращению количества заказываемых команчей, но в результате значительного сокращения количества закупаемых единиц стоимость единицы продукции резко возросла.
23 февраля 2004 года армия США объявила о прекращении программы Comanche, заявив, что они определили, что RAH-66 потребует многочисленных модернизаций, чтобы быть жизнеспособным на поле боя, и что вместо этого армия направит большую часть своих средств на роторные системы на модернизирует существующие ударные, служебные и разведывательные вертолеты. Армия также объявила о новых планах по ускорению разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могли бы выполнять разведывательную роль, предназначенную для команчей, но с меньшим риском. После отмены программы оба прототипа были выставлены на всеобщее обозрение.
В 1982 году армия США инициировала программу экспериментов по созданию легких вертолетов (LHX) с целью создания замены нескольким существующим винтокрылым машинам, включая вертолеты UH-1 , AH-1 , OH-6 и OH-58 . [1] [2] Затем в 1988 году различным производителям был отправлен официальный запрос предложений (RFP); К этому времени потребность превратилась в вертолет для боевой разведки. [2] В октябре 1988 года армия объявила, что две команды, а именно Boeing – Sikorsky и Bell – McDonnell Douglas , получили контракты на дальнейшее развитие своих концепций. [3] В 1990-е годы название программы было изменено с LHX на просто Light Helicopter (LH). [4] В апреле 1991 года армия заключила с командой Boeing-Sikorsky контракт на сумму 2,8 миллиарда долларов на создание шести прототипов. [5] Позже в том же месяце вертолет получил официальное название RAH-66 Comanche . [4]
В ноябре 1993 года сборка первого прототипа началась на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , и на заводе Boeing в Филадельфии , штат Пенсильвания . Позже все узлы винтокрылой машины были перенесены на прежнее место, где происходила окончательная сборка. В декабре 1994 года Министерство обороны сократило количество запланированных прототипов до двух, поскольку службы перераспределили бюджеты на оплату повышения зарплат военнослужащим. [6] 25 мая 1995 года первый прототип Comanche был официально развернут на производственном предприятии Sikorsky, после чего его перевезли в Уэст-Палм-Бич, Флорида, для начала летных испытаний. [7] [8] 4 января 1996 года прототип Comanche, пилотируемый летчиками-испытателями Бобом Грейдлом и Расом Стайлзом, выполнил свой первый 39-минутный полет . [9] Первоначально планировалось, что первый полет состоится в августе 1995 года, но он был отложен из-за ряда возникших структурных и программных проблем. [7] 30 марта 1999 года второй прототип совершил свой первый полет, а вскоре после этого присоединился к программе летных испытаний. [4]
Программа летных испытаний проводилась на изготовленной паре прототипов, которым были присвоены серийные номера 94-0327 и 95-0001 . После демонстрации своей способности соответствовать определенным ключевым критериям, 1 июня 2000 года RAH-66 вступил в этап разработки (EMD) программы стоимостью 3,1 миллиарда долларов. [11] В начале 2000-х годов армия США придерживалась своих планов по запланированной закупке более 1200 команчей, которые должны были выполнять как разведывательные вертолеты, так и легкие штурмовые машины; еще в 2003 году ожидалось, что поставки действующих RAH-66 начнутся, как запланировано, в 2006 году. [12] [13]
В конце 2000 года выяснилось, что были предприняты попытки снизить пустой вес Comanche примерно на 200 фунтов (91 кг) или 2,1 процента, чтобы соответствовать установленному целевому весу. [4] Первый прототип Comanche, серийный номер 94-0327 , совершил 318 полетов в течение 387 часов, прежде чем завершил свою карьеру в испытаниях в январе 2002 года. Второй прототип, серийный номер 95-0001 , к маю налетал 103,5 часа и совершил 93 боевых вылета. 2001. [4] В конце 2001 - начале 2002 года испытания второго RAH-66 были остановлены, поскольку самолет претерпел обширные модификации, получил как боевое оборудование, так и более мощные двигатели T800-LHT-801. [4] 23 мая 2002 года второй прототип возобновил летные испытания с установленным дополнительным оборудованием. Соответственно, расширенная программа испытаний включала в себя новые аспекты, такие как испытания вооружения и систем ночного видения ; эти испытательные полеты продолжались в 2003 году. [4] Во время испытаний было зарегистрировано, что Comanche достиг крейсерской скорости 162 узла (186 миль в час; 300 км / ч), а также достиг «скорости рывка» 172 узла ( 198 миль в час; 319 км/ч). Он также продемонстрировал способность совершать поворот на 180° менее чем за пять секунд. [7]
В 2002 году программа Comanche претерпела серьёзную реструктуризацию; следовательно, запланированное количество закупаемых команчей было уменьшено до 650 винтокрылых машин. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства Comanche в таком количестве составляла 26,9 миллиарда долларов. [12] Первоначально этап EMD должен был длиться шесть лет, при этом для режима испытаний должны были быть построены пять команчей. В 2003 году было начато производство третьего RAH-66, который должен был стать первым вертолетом, соответствующим стандарту EMD. Впоследствии для целей эксплуатационных испытаний планировалось построить восемь RAH-66. [4] Первоначальные серийные RAH-66 должны были быть выполнены в конфигурации Block I, которая включала большую часть запланированного вооружения и датчиков винтокрылой машины. Начиная с 16-го команча, поставки должны были осуществляться в соответствии со стандартом Block II со всеми запланированными возможностями. [14]
23 февраля 2004 года армия США объявила о решении прекратить все работы по программе «Команч». В то время было заявлено, что армия определила, что потребуется ряд модернизаций, чтобы RAH-66 мог выжить на поле боя перед лицом текущих зенитных угроз; однако вместо этого армия решила перенаправить большую часть своего финансирования на роторное развитие на обновление существующего вертолетного парка ударных, служебных и разведывательных самолетов. В частности, армия также планировала повторно использовать средства, выделенные на программу «Команч», для ускорения разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могли бы выполнять разведывательную роль, предназначенную для машины. [15] [16] На момент закрытия программа команчей, как сообщается, потратила 6,9 миллиардов долларов США. [17] Плата за расторжение контракта для основных партнеров программы Sikorsky и Boeing оценивается в 450–680 миллионов долларов США . [16] [18]
Впоследствии армия решила продолжить разработку еще одного боевого разведывательного вертолета в рамках программы Armed Reconnaissance Helicopter ; в результате был выбран и разработан другой винтокрылый аппарат, получивший обозначение Bell ARH-70 , с намерением заменить OH-58D вместо Comanche. Однако 16 октября 2008 года Министерство обороны уведомило Конгресс и Bell об отмене программы, как сообщается, из-за перерасхода средств на ее разработку. [19]
Множество причин способствовало окончательной отмене программы RAH-66. По словам авиационного автора Джеймса Уильямса, попытки ускорить программу за счет устранения мер по снижению рисков и потока постоянных корректировок для учета ежегодного сокращения бюджета на винтокрылые машины привели к формированию отрицательного цикла, который значительно продлил срок реализации программы. график развития винтокрылой техники. [20] В ходе разработки Comanche несколько правительственных агентств приняли меры по сокращению количества вертолетов, которые предполагалось заказать; Одним из наиболее распространенных оснований для таких сокращений было то, что холодная война закончилась, и, следовательно, в таких количествах не было необходимости (феномен, известный как « мирный дивиденд »). Однако значительное сокращение объемов напрямую привело к быстрому росту прогнозируемой стоимости единицы Comanche; в свою очередь, это стимулировало и придало обоснованности критикам программы, таким как руководитель отдела закупок армии Джеймс Эмброуз, который открыто заявил, что армия не получит ни одного самолета «стоимостью более 7,5 миллионов долларов». [20]
Еще в 1995 году Уильямс утверждал, что команчи столкнулись с полной отменой как выбор, между какими программами оборонного развития следует отказаться. [21] В середине 1999 года команчи подвергались серьезному контролю со стороны правительства; Счетная палата правительства (GAO) сообщила, что у нее «серьезные сомнения» по поводу программы, и отметила, что команчи «потратят почти две трети всего авиационного бюджета к 2008 финансовому году». Кроме того, опыт военного времени, например, войны в Косово , привел к тому, что некоторые высокопоставленные деятели армии стали уделять больше внимания использованию беспилотных платформ для выполнения многих из тех же задач, для выполнения которых разрабатывались команчи. [22] К 2000 году Уильямс постулирует, что основной причиной сохранения программы была обеспокоенность состоянием вертолетной промышленности - показатели производства и занятости Sikorsky были самыми низкими за последние десятилетия, а контракт считался критическим. [23]
Автор Фред Брукс раскритиковал требование программы о том, чтобы команчи были способны переправляться через Атлантику , как пример чрезмерных требований, присутствующих на этапе проектирования проекта, и их дорогостоящих последствий. [24] Уильямс отмечает, что требования по весу Comanche были недостижимы, и утверждает, что это произошло из-за плохого управления, при котором ни одна из сторон якобы не знала и не контролировала окончательный вес винтокрылого аппарата; Были опасения, что двигатели Comanche, оснащенные реальным оборудованием, необходимым для операций, не смогут поднять общий вес вертолета. [23] Кроме того, утверждалось, что оказалось трудно убедить армию в том, что программа страдала от серьезных проблем, в то время как ключевые лица не осознавали существование непреодолимых технических проблем. Ценные элементы программы, такие как определенные возможности программного обеспечения и его интеграция, не смогли вызвать доверия у армейских надзирателей; некоторые возможности считались недоказанными и рискованными, в то время как ожидаемое потребление до 40 процентов авиационного бюджета только команчами в течение ряда лет считалось чрезмерным. По словам Уильямса, был сделан вывод, что авиационный бюджет армии лучше потратить на удовлетворение менее рискованных и более важных потребностей. [25]
В отчете, опубликованном в 2008 году, GAO зафиксировало, что представитель армии заявил, что «затраты на программу больше не могут быть оправданы». [26] Автор Синди Уильямс заявила о команчах: «Обоснование сокращения команчей... двоякое. Во-первых, доктринальная ниша, которую занимают команчи, не нужна в ближайшем будущем и, вероятно, нежизнеспособна в долгосрочной перспективе. Во-вторых, поскольку со всеми винтокрылыми самолетами «Команч» является ненасытным потребителем стратегических воздушных перевозок». [27]
Производственная команда, Sikorsky и Boeing, объяснила, что проблемы с программой вызвали факторы, которые находились вне их контроля, такие как сокращение бюджета, « ползучесть требований » и длительный период разработки, а не дисфункциональность с их стороны. По программе Comanche каждая компания отвечала за строительство различных элементов винтокрылой машины. После прекращения сотрудничества обе компании решили снова объединиться для производства совместно разработанного прототипа, получившего обозначение SB-1 Defiant , для армейской программы будущего вертикального подъема (FVL). [28]
Comanche задумывался как передовой вооруженный разведывательно-ударный вертолет. Comanche был специально разработан для роли вооруженного разведчика, чтобы заменить OH-58D Kiowa Warrior армии США , который представляет собой модернизированную версию наблюдательного вертолета времен войны во Вьетнаме . Он был меньше и легче ударного вертолета AH-64 Apache , который он должен был сопровождать. [29] RAH-66 был оснащен парой турбовальных двигателей LHTEC T800 , каждый из которых мог развивать мощность до 1563 л.с. (1165 кВт). Фюзеляж RAH-66 имел длину 43 фута (13 м) и был изготовлен из композитных материалов ; он был разработан таким образом, чтобы его было легче устанавливать на транспортные корабли, что позволяло команчам быстрее перебрасываться в горячие точки и другие быстро развивающиеся ситуации. [30] Однако в случае отсутствия стратегических транспортных средств перегоночная дальность вертолета в 1200 миль (2200 км) позволила бы ему самостоятельно долететь до полей сражений за границей. [4] [29]
По задумке, он должен был функционировать как вертолет-невидимка , включающий в себя ряд различных методов и технологий, чтобы уменьшить его радиолокационное сечение (ЭПР), а также другие области видимости и заметности. [31] Внешние поверхности RAH-66 были гранеными и покрыты как радиопоглощающим материалом (RAM), так и краской, подавляющей инфракрасное излучение; [1] в результате этих комбинированных мер ЭПР Comanche оказалась в 360 раз меньше, чем у AH-64 Apache. [31] Сообщалось также, что акустическая сигнатура вертолета заметно ниже, чем у сопоставимых вертолетов; Это сокращение было частично достигнуто за счет применения цельнокомпозитного пятилопастного несущего винта и инновационного скошенного [32] рулевого винта. [31]
По задумке, «Команч» должен был быть оснащен сложной авионикой, включая системы навигации и обнаружения, которые позволяли бы действовать ночью и в ненастную погоду. Его основной задачей была разведка с использованием передовых датчиков, в частности обнаружение и обозначение целей для ударных вертолетов, таких как AH-64 Apache. [10] Comanche был оснащен цифровой электродистанционной системой управления полетом . Каждый из двух членов экипажа должен был быть снабжен парой многофункциональных ЖК- дисплеев в дополнение к встроенной в шлем системе отображения и прицела (HIDSS). [1]
Для выполнения легких ударных задач RAH-66 должен был быть оснащен различным вооружением. Он был оснащен единственной установленной на подбородке 20-мм трехствольной поворотной пушкой XM301 , которую можно было направлять назад и убирать под обтекатель, когда она не использовалась, для уменьшения радиолокационной эффективности вертолета. Кроме того, RAH-66 был способен нести максимум шесть ракет класса «воздух-земля» AGM-114 Hellfire или до двенадцати ракет класса «воздух-воздух» AIM-92 Stinger , которые равномерно распределялись между парой ракет. выдвижные пилоны вооружения . [33] Помимо внутреннего хранения боеприпасов, «Команчи» могли также устанавливать внешние укороченные крылья для перевозки до восьми ракет «Хеллфайр» или шестнадцати ракет «Стингер». Однако операции, выполняемые с установленным снаружи вооружением, снизят эффективность скрытных технологий команчей. [1] [33]
Оба прототипа планеров 94-0327 , 95-0001 находятся в Музее армейской авиации США в Форт-Новоселе , штат Алабама. [34]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 2005–2006 гг., [35] Фроули, [2] Боинг и Сикорский, [29] Бондс и Миллер [33]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
