McDonnell F-101 Voodoo — сверхзвуковой реактивный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной корпорацией McDonnell .
Разработка F-101 началась в конце 1940-х годов как дальний бомбардировщик сопровождения (тогда известный как истребитель проникновения ) для Стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США (USAF ). Он также был адаптирован как ядерный истребитель-бомбардировщик для Тактического авиационного командования (TAC) ВВС США и как фоторазведывательный самолет на основе того же планера. 29 сентября 1954 года он совершил свой первый полет . F-101A установил ряд мировых рекордов скорости для реактивных самолетов, включая самую высокую скорость полета, достигнув 12 декабря 1957 года 1207,6 миль (1943,4 км) в час. [1]
Задержки в проекте перехватчика 1954 года привели к требованиям о промежуточной конструкции самолета-перехватчика , роль, которую в конечном итоге выиграл F-101B Voodoo. Эта роль потребовала обширных модификаций, чтобы добавить большой радар в носовую часть самолета, второго члена экипажа, чтобы управлять им, и новый отсек оружия, использующий вращающуюся дверь, которая удерживала его четыре ракеты AIM-4 Falcon или две ракеты AIR-2 Genie, скрытые внутри корпуса самолета, пока не наступало время его запуска. F-101B поступил на вооружение Командования ПВО ВВС США в 1959 году и Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) в 1961 году. Хотя Voodoo имел умеренный успех, он, возможно, был более важен как эволюционный шаг к его замене в большинстве ролей, F-4 Phantom II , одного из самых успешных проектов западных истребителей 1950-х годов; Phantom сохранил бы два двигателя, два экипажа для перехвата и хвост, установленный значительно выше и позади выхлопной трубы, хотя он был бы развитием F3H Demon , в то время как Voodoo был разработан на основе более раннего XF-88 Voodoo .
Карьера Voodoo в качестве истребителя-бомбардировщика была относительно короткой, но разведывательные версии служили некоторое время. Наряду с Lockheed U-2 ВВС США и Vought RF-8 Crusaders ВМС США , разведывательный вариант Voodoo RF-101 сыграл важную роль во время Карибского кризиса и широко использовался во время войны во Вьетнаме . [2] [3] Версии перехватчиков служили в ВВС Национальной гвардии до 1982 года, а в канадской службе они были передовой частью NORAD до их замены на CF-18 Hornet в 1980-х годах. Этот тип использовался в разведывательной роли до 1979 года. Американские образцы были переданы ВВС Национальной гвардии США , где они эксплуатировались до 1982 года. Voodoo Королевских ВВС Канады находились на вооружении до 1984 года.
Первоначальный проект того, что в конечном итоге стало Voodoo, начался в июне 1946 года в ответ на конкурс истребителей проникновения USAAF, начатый сразу после Второй мировой войны . [4] Этот конкурс требовал дальнего, высокопроизводительного истребителя для сопровождения нового поколения бомбардировщиков, аналогичного роли североамериканского P-51 Mustang во время войны в сопровождении Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberators в оспариваемом воздушном пространстве. McDonnell была среди нескольких компаний, ответивших на конкурс; их проект был основан на недавно захваченных немецких исследованиях в области высокоскоростных реактивных самолетов. [5] [6]
14 февраля 1947 года McDonnell получила контракт ( AC-14582 ) на производство пары прототипов, обозначенных как XF-88 Voodoo . [7] [8] Первый прототип (серийный номер 46-6525 ), который был оснащен двумя турбореактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-13 мощностью 3000 фунтов силы (13,3 кН) , вылетел из Мьюрока 20 октября 1948 года . [9] [10] Предварительные испытания показали, что, хотя управляемость и дальность полета были адекватными, максимальная скорость на уровне моря составляла разочаровывающие 641 милю в час (1032 км/ч). [11] После установки форсажных камер, разработанных McDonnell, на второй прототип тяга была увеличена до 3600 фунтов силы (16,1 кН) с соответствующим увеличением максимальной скорости, начальной скороподъемности и сокращением взлетной дистанции. Расход топлива значительно увеличился из-за использования форсажных камер, однако дальность полета сократилась. [9] [12]
Хотя XF-88 выиграл соревнование «полётов» против конкурирующих Lockheed XF-90 и North American YF-93 , взрыв первого ядерного оружия Советским Союзом привёл к тому, что Военно-воздушные силы США (ВВС США) (созданным в 1947 году) переоценили свои потребности в истребителях, причём перехватчики стали более важными, а эскорт бомбардировщиков — менее приоритетными, и в 1950 году программа истребителей проникновения была прекращена. [13] [14] Другим фактором прекращения программы стали бюджетные ограничения. [10] [8] Однако анализ миссий Корейской войны показал, что современные стратегические бомбардировщики ВВС США были уязвимы для перехвата истребителями. В начале 1951 года ВВС США выпустили новые требования к эскорту бомбардировщиков, на которые все основные производители США представили свои проекты. [15] Проект McDonnell представлял собой более крупную и мощную версию XF-88 и выиграл тендер в мае 1951 года. Чтобы отразить уровень внесённых изменений, в ноябре 1951 года переработанный F-88 получил обозначение F-101 Voodoo. [16] [17]
Новый проект был значительно больше, нес в три раза больше первоначальной загрузки топлива и был разработан вокруг более крупных, более мощных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney J57 . [18] Большие размеры двигателей J57 потребовали модификации отсеков двигателя и модификации воздухозаборников, чтобы обеспечить больший поток воздуха к двигателю. Новые воздухозаборники также были разработаны для большей эффективности при более высоких числах Маха. Для повышения аэродинамической эффективности, снижения веса конструкции и смягчения явлений кабрирования , недавно выявленных в ходе летных испытаний Douglas D-558-2 Skyrocket , самолета с конфигурацией поверхности управления, похожей на XF-88, горизонтальное оперение было перемещено на верхнюю часть вертикального стабилизатора, что дало F-101 его фирменный «Т-образный хвост». В конце 1952 года миссия F-101 была изменена с «истребителя проникновения» на «стратегический истребитель», что повлекло за собой равный акцент как на миссии сопровождения бомбардировщиков, так и на доставке ядерного оружия. Новый макет Voodoo с измененными воздухозаборниками, хвостовыми поверхностями, шасси и макетом ядерного оружия был осмотрен представителями ВВС в марте 1953 года. [19] Проект был одобрен, что привело к первоначальному заказу на производство 29 F-101A, размещенному 28 мая 1953 года. Прототипы не требовались, поскольку F-101 считался простым развитием XF-88, [20] вместо этого была выбрана производственная политика Кука-Крейги , в которой первоначальное мелкосерийное производство использовалось для испытаний без использования отдельных прототипов. [21] [22]
Несмотря на получение заказа на этот тип, McDonnell получила приказ остановить производство 16 апреля 1954 года; это было связано с существенным сокращением финансирования ВВС США в целом. Значимая производственная деятельность не была возобновлена до тех пор, пока компания не получила благоприятную инструкцию 2 ноября 1954 года. [23] В этот момент ВВС США дали McDonnell срок выполнения операции в начале 1957 года. [24]
Первый серийный самолет, F-101A с серийным номером 53-2418 , совершил свой первый полет 29 сентября 1954 года с авиабазы Эдвардс ; во время этого полета он достиг максимальной скорости 0,9 Маха (960 км/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м). [25] Этот самолет, находящийся в частной собственности, был перемещен в Центр технического обслуживания Evergreen в Маране, штат Аризона , отреставрирован и теперь экспонируется в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [26] Ранее он экспонировался в Музее самолетов Пуэбло Вайсброд .
Окончание Корейской войны и разработка реактивного Boeing B-52 Stratofortress свели на нет необходимость в истребительном сопровождении, и Стратегическое авиационное командование (SAC) решило выйти из программы. Несмотря на потерю интереса со стороны SAC, F-101A привлек внимание Тактического авиационного командования (TAC), что привело к переконфигурации F-101 в истребитель-бомбардировщик . [27] [28] В этом качестве он должен был нести одно ядерное оружие для использования против тактических целей, таких как аэродромы. TAC запросил многочисленные изменения в F-101, чтобы соответствовать новой роли, включая дополнительное оборудование для обеспечения связи «воздух-земля», возможности установки внешних подвесных контейнеров и структурное усиление. [29] [30]
Благодаря поддержке TAC испытания F-101 были возобновлены, и летные испытания категории II начались в начале 1955 года. На этом этапе разработки был выявлен ряд проблем, которые в основном были решены. Были обнаружены проблемы с автопилотом , гидравликой , видоискателем и системой управления; Макдоннелл обычно заменял неудовлетворительные детали переработанными аналогами. [31] Одной из особых проблем была опасная тенденция самолета к сильному тангажу при полете под большим углом атаки ; это никогда не было полностью исправлено. [32] [33] Однако ВВС США были удовлетворены установкой активной системы ингибитора для предотвращения таких случаев. [34] Около 2300 усовершенствований было сделано в F-101 между 1955 и 1956 годами перед началом полномасштабного производства в ноябре 1956 года. [35]
2 мая 1957 года первый F-101A был доставлен в 27-е стратегическое истребительное крыло , которое было переведено в TAC в июле того же года, [21] [36] заменив их F-84F Thunderstreak . F-101A был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-13, [20] обеспечивающими хорошее ускорение, высокую скороподъемность, легкость преодоления звукового барьера в горизонтальном полете и максимальную производительность 1,52 Маха . Большой внутренний запас топлива F-101 позволял совершать беспосадочные полеты на дальность около 3000 миль (4800 км). [37] Самолет был оснащен радаром управления огнем MA-7 для использования как в классах «воздух-воздух», так и в классах «воздух-земля», дополненным системой бомбометания на малых высотах (LABS) для доставки ядерного оружия, [20] и был разработан для перевозки ядерной бомбы Mk 28 . Первоначально предполагалось, что полезная нагрузка для F-101A будет McDonnell Model 96 store , большой топливный/оружейный контейнер, похожий по концепции на Convair B-58 Hustler , но был отменен в марте 1956 года до того, как F-101 поступил на вооружение. Другие оперативные ядерные полезные нагрузки включали оружие Mk 7 , Mk 43 и Mk 57. Хотя теоретически он был способен нести обычные бомбы, ракеты или ракеты класса «воздух-воздух» Falcon , [38] [39] Voodoo никогда не использовал такое оружие в боевых действиях. [40] Он был оснащен четырьмя 20-мм пушками M39 , при этом одна пушка часто снималась в эксплуатации, чтобы освободить место для приемника маяка TACAN .
F-101 установил ряд рекордов скорости, в том числе: JF-101A (девятый F-101A, модифицированный в качестве испытательного стенда для более мощных двигателей J-57-P-53 F-101B), установивший мировой рекорд скорости 1207,6 миль/ч (1943,4 км/ч) 12 декабря 1957 года во время «Операции Firewall», [41] побив предыдущий рекорд 1132 миль/ч (1811 км/ч), установленный Fairey Delta 2 в марте предыдущего года. Рекорд был затем впоследствии побит в мае 1958 года Lockheed F-104 Starfighter . 27 ноября 1957 года во время операции «Sun Run» самолет RF-101C установил рекорд перелета Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лос-Анджелес за шесть часов 46 минут, рекорд перелета Нью-Йорк — Лос-Анджелес за три часа 36 минут и рекорд перелета Лос-Анджелес — Нью-Йорк за три часа семь минут. [42]
Всего было построено 77 самолетов F-101A, из которых только 50 использовались в боевых действиях, а остальные использовались исключительно для экспериментальных работ. [36] [39] Они постепенно выводились из эксплуатации ВВС США, начиная с 1966 года. [43] Двадцать девять выживших были переоборудованы в спецификации RF-101G с измененным носом, в котором вместо пушек и радара были размещены разведывательные камеры. Они служили в ВВС Национальной гвардии до 1972 года . [44] [45]
В октябре 1953 года ВВС США запросили построить два F-101A в качестве прототипа тактического разведывательного самолета YRF-101A. [46] [47] За ними последовало 35 серийных самолетов RF-101A. [48] RF-101A имел планер F-101A, включая его ограничение 6,33 g (62 м/с²), но заменил радар и пушки на шесть камер в измененной носовой части. [49] [50] По запросу TAC была включена различная электроника. [51] Как и все другие модели F-101, он имел возможность дозаправки в воздухе как с помощью летящей штанги, так и с помощью зонда и тормозного стабилизатора , а также для вспомогательного бака , который позволял ему дозаправлять другие самолеты. [38] [52] Он поступил на вооружение в мае 1957 года, [53] [31] заменив RB-57 Canberra .
6 мая 1957 года RF-101A поступил на вооружение, первым подразделением, использовавшим этот тип, стало 363-е тактическое разведывательное крыло , дислоцированное на авиабазе Шоу , Южная Каролина. [54] [55] В октябре 1962 года RF-101A из 363-го тактического разведывательного крыла выполняли разведывательные вылеты над Кубой во время Карибского кризиса . [56] Предположительно, характеристики самолета над Кубой выявили его недостатки как разведывательного самолета, что побудило провести ряд модификаций для улучшения его характеристик. [57] Все RF-101A ВВС США были сняты с эксплуатации в 1971 году. [58]
В октябре 1959 года восемь RF-101A были переданы Тайваню , который использовал их для облетов материковой части Китая. [59] [60] Эти ROCAF RF-101A были модифицированы вертикальными килями RF-101C и воздухозаборником; этот воздухозаборник использовался для охлаждения отсека тормозного парашюта и устранял пятиминутное ограничение на использование форсажных камер на RF-101A. [61] Сообщается, что два были сбиты. [ необходима цитата ]
В конце 1940-х годов ВВС США начали исследовательский проект по будущему перехватчику , который в конечном итоге остановился на усовершенствованной спецификации, известной как перехватчик 1954 года . Контракты на эту спецификацию в конечном итоге привели к выбору Convair F-102 Delta Dagger , но к 1952 году стало ясно, что лишь немногие части спецификации, кроме планера, будут готовы к 1954 году; двигатели, вооружение и системы управления огнем — все это займет слишком много времени, чтобы войти в эксплуатацию. Таким образом, были начаты усилия по быстрому созданию промежуточной сверхзвуковой конструкции для замены различных дозвуковых перехватчиков, которые тогда находились в эксплуатации, и планер F-101 был выбран в качестве отправной точки. [62]
Хотя Макдоннелл предложил обозначение F-109 для нового самолета (что должно было существенно отличаться от базового Voodoo), [63] ВВС США присвоили обозначение F-101B. [64] Он был впервые введен в эксплуатацию 5 января 1959 года в составе 60-й эскадрильи истребителей-перехватчиков . [65] Производство этой модели закончилось в марте 1961 года. [66] Voodoo отличался модифицированной кабиной для экипажа из двух человек, с более крупным и закругленным носовым фюзеляжем для размещения радара управления огнем Hughes MG-13 F-102. Он имел канал передачи данных с полуавтоматической системой наземной обстановки (SAGE), что позволяло наземным диспетчерам направлять самолет к его целям, внося коррективы через автопилот самолета. F-101B имел более мощные двигатели Pratt & Whitney J57-P-55, что делало его единственным Voodoo, не использовавшим двигатели −13. Новые двигатели отличались существенно более длинной форсажной камерой, чем J57-P-13. Чтобы избежать серьезной переделки, удлиненные форсажные камеры просто выдвинулись из фюзеляжа почти на 8 футов (2,4 м). Более мощные двигатели и аэродинамические усовершенствования позволили увеличить скорость до 1,85 Маха. [38]
F-101B был лишен четырех пушек M39 и вместо этого нес четыре ракеты класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon , размещенные по две на вращающемся поддоне в отсеке вооружения фюзеляжа. [38] Первоначальная загрузка состояла из двух полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет GAR-1 (AIM-4A) и двух инфракрасных управляемых ракет GAR-2 (AIM-4B), по одной из которых размещалось на каждой стороне вращающегося поддона. [67] После запуска первых двух ракет дверь переворачивалась, открывая доступ ко второй паре. Стандартной практикой было запускать оружие парами SARH/IR, чтобы увеличить вероятность попадания. Модели позднего производства имели возможность установки двух 1,7-килотонных ядерных ракет MB-1/AIR-2 Genie на одной стороне поддона и GAR-2A (AIM-4C) с инфракрасным наведением на другой стороне. «Проект Kitty Car» модернизировал большинство ранних F-101B до этого стандарта, начиная с 1961 года. [40] [68]
В период с 1963 по 1966 год самолеты F-101B были модернизированы в рамках Программы усовершенствования перехватчиков (IIP; также известной как «Проект смелого путешествия»), оснастив их усовершенствованной системой управления огнем для борьбы с вражескими средствами РЭБ и инфракрасной системой прицеливания и слежения (IRST) в носовой части вместо зонда дозаправки в воздухе. [69]
F-101B производился в большем количестве, чем F-101A и F-101C, и к концу производства в 1961 году было поставлено в общей сложности 479 самолётов. [70] [66] Большинство из них были поставлены Командованию ПВО (ADC) начиная с января 1959 года. [65] Единственным иностранным покупателем F-101B была Канада, где его называли CF -101 Voodoo . [71]
F-101B был снят с вооружения ADC в период с 1968 по 1971 год, а многие уцелевшие самолеты ВВС США были переданы в Национальную гвардию ВВС (заменив F-102), где прослужили до 1982 года. [72] Последний Voodoo на вооружении США (F-101B-105-MC, бортовой номер 58-300 ) был окончательно снят с вооружения 2-й эскадрильей истребительного вооружения на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, 21 сентября 1982 года. [73]
Истребитель-бомбардировщик F-101A был принят на вооружение TAC, несмотря на ряд проблем. Среди прочего, его планер оказался способным выдерживать маневры только с перегрузкой 6,33 g (62 м/с²) вместо предполагаемых 7,33 g (72 м/с²). [34] [29] Улучшенная модель F-101C была представлена в 1957 году. Она имела конструкцию на 500 фунтов (227 кг) тяжелее, что позволяло выполнять маневры с перегрузкой 7,33 g, а также пересмотренную топливную систему для увеличения максимального времени полета на форсаже . [74] Как и F-101A, он также был оснащен пилоном под фюзеляжем для перевозки ядерного оружия, а также двумя узлами подвески для сбрасываемых баков объемом 450 галлонов США (1700 л) . [38] Всего было произведено 47 F101C. [74] [45]
Первоначально служивший в 27-м тактическом истребительном крыле на авиабазе Бергстром , штат Техас, самолет был переведен в 1958 году из TAC в 81-е тактическое истребительное крыло , часть ВВС США в Европе (USAFE), которое управляло тремя эскадрильями с двух авиабаз RAF Бентуотерс и Вудбридж . [75] 78 -я тактическая истребительная эскадрилья была размещена в Вудбридже, в то время как 91-я и 92-я были размещены в Бентуотерсе. 81-я TFW служила в качестве стратегической силы ядерного сдерживания, дальний радиус действия Voodoo позволял поражать почти все страны Варшавского договора и цели до 500 миль (800 км) вглубь Советского Союза.
Оба самолета модели A и C были приписаны к 81-му TFW и использовались взаимозаменяемо в трех эскадрильях. Оперативные F-101A/C были модернизированы в эксплуатации с помощью оборудования Low Angle Drogued Delivery (LADD) и Low Altitude Bombing System (LABS) для своей основной задачи по доставке ядерного оружия на крайне малых высотах. Пилоты были обучены для высокоскоростных, низкоуровневых миссий на территорию Советского Союза или Восточного блока, причем основными целями были аэродромы. Ожидалось, что эти миссии будут односторонними, и пилотам придется катапультироваться за советскими линиями. [74]
F-101C никогда не участвовал в боях и был заменен в 1966 году на F-4C Phantom II . [21] Тридцать два самолета были позже переоборудованы для невооруженного разведывательного использования с обозначением RF-101H . Они служили в подразделениях ВВС Национальной гвардии до 1972 года. [21] [76]
Используя усиленный планер F-101C, RF-101C впервые поднялся в воздух 12 июля 1957 года [21] , поступив в эксплуатацию в 1958 году. Как и RF-101A, RF-101C имел до шести камер вместо радара и пушек в измененной носовой части и сохранил бомбометание версий истребителя-бомбардировщика. [77] Поскольку он предполагался для полетов без оружия, были включены различные пассивные защитные системы, включая приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/APS-54 . [78] Он не обладал настоящей всепогодностью из-за того, что ВВС США решили отказаться от запланированной для него электронной навигационной системы AN/APN-82. [79] Было построено 166 RF-101C, включая 96 изначально запланированных как истребители-бомбардировщики F-101C. [49]
27 ноября 1957 года во время операции Sun Run самолет RF-101C, пилотируемый тогдашним капитаном Робертом Свитом, установил рекорд перелета Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за шесть часов и 46 минут, а также рекорд перелета из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за три часа и 36 минут. Другой самолет RF-101C, пилотируемый тогдашним лейтенантом Густавом Клаттом, установил рекорд перелета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за три часа и семь минут. [42]
RF-101C служил во время Карибского кризиса и вскоре последовал за североамериканскими F-100 Super Sabres в октябре 1961 года, вступив в бой, когда RF-101 из 67-го тактического разведывательного крыла были развернуты в Юго-Восточной Азии, выполняя разведывательные полеты над Лаосом и Вьетнамом . [80] Операции на этом театре военных действий быстро выявили необходимость ночной разведки, для которой самолет изначально не был оборудован. [81] Проект 1964 года «Игрушечный тигр» оснастил некоторые RF-101C новым комплектом камеры и центральным отсеком для картриджей фотовспышки. Некоторые были дополнительно модернизированы в рамках программы Mod 1181 с автоматическим управлением камерами. Некоторые должностные лица остались недовольны ночными фотографическими возможностями RF-101C. [82] [83]
RF-101C действовали в качестве следопытов для бомбардировщиков F-100 во время ранних ударов по театру военных действий. [84] RF-101C несли потери во время конфликта, первая потеря от вражеского наземного огня была зафиксирована в ноябре 1964 года, хотя близкие столкновения произошли уже 14 августа 1962 года; ПВО Северного Вьетнама со временем становилась все более эффективной. [85] [86] С 1965 по ноябрь 1970 года его роль постепенно перешла к RF-4C Phantom II. Примерно в 35 000 боевых вылетов было потеряно 39 самолетов, 33 в бою, [87] [88] включая пять от ЗРК , один при атаке на аэродром и один в воздушном бою с МиГ-21 в сентябре 1967 года. Скорость RF-101C сделала его в значительной степени неуязвимым для перехвата МиГами. 27 боевых потерь произошли во время разведывательных миссий над Северным Вьетнамом. В апреле 1967 года были установлены контейнеры ECM ALQ-71, чтобы обеспечить некоторую защиту от SAM. Хотя Voodoo снова мог работать на средних высотах, дополнительное сопротивление и вес снизили скорость RF-101 достаточно, чтобы он стал уязвим для маневренных (и оснащенных пушками) МиГов и, таким образом, потребовалось истребительное сопровождение.
После вывода из Вьетнама RF-101C продолжал служить в частях ВВС США до 1979 года. На службе RF-101C получил прозвище «Длинная птица»; это была единственная версия Voodoo, которая принимала участие в боях. [89]
Всего было построено 166 экземпляров. [2]
Некоторые из F-101B были завершены как тренировочные самолеты с двойным управлением, первоначально названные TF-101B , но позже переименованные в F-101F . Было изготовлено семьдесят девять новых самолетов F-101F, и еще 152 существующих самолета были позже модифицированы с двойным управлением. Десять из них были поставлены в Канаду под обозначением CF-101F . Позднее они были заменены 10 обновленными самолетами в 1971 году.
В начале 1970-х годов партия из 22 бывших RCAF CF-101B была поставлена в ВВС США и переделана в разведывательные самолеты RF-101B , на каждом самолете был заменен радар и отсек вооружения на набор из трех камер KS-87B и двух телевизионных камер AXQ-2. Также был установлен шток для дозаправки в воздухе. Эти самолеты служили в 192-й тактической разведывательной эскадрилье Национальной гвардии ВВС Невады до 1975 года. Они оказались относительно дорогими в эксплуатации и обслуживании и имели короткий срок службы.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Тайвань
Соединенные Штаты
После снятия с вооружения большое количество самолетов F-101 сохранилось в музеях или экспонируется в качестве привратников .
Данные из «Полной книги истребителей » [92] Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США [93]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
