Первоначально конструкция задумывалась как относительно простая модернизация F-84 Thunderjet, чтобы сделать его более конкурентоспособным с F-86 Sabre , во многом отличающимся использованием стреловидного крыла и хвостового оперения. Учитывая небольшое количество изменений, ему была присвоена следующая буква модели в серии F-84 - F. Прототипы продемонстрировали ряд проблем с характеристиками и управляемостью, что привело к незначительному улучшению по сравнению с предыдущими версиями. Производство неоднократно откладывалось, и была завершена еще одна партия Thunderjets с прямым крылом как модели G.
В поисках явного преимущества в производительности по сравнению с моделями G двигатель был модернизирован до гораздо более мощного британского Armstrong Siddeley Sapphire, построенного в США под названием Wright J65 . Для более крупного двигателя потребовалось вытянуть фюзеляж до овальной формы и изменить воздухозаборник. Благодаря этим и другим изменениям конструкция была наконец готова к запуску в производство, но можно было использовать только часть исходных производственных систем, и самолет фактически представлял собой новую конструкцию. Наконец, он поступил на вооружение в ноябре 1954 года, к тому времени Sabre также претерпел множество модернизаций, а Thunderstreak был переведен в роль истребителя-бомбардировщика. Его время в качестве фронтовой конструкции было недолгим, на второстепенные роли его стали переводить уже в 1958 году.
В 1948 году был создан вариант F-84 со стреловидным крылом с надеждой довести характеристики до уровня F-86 . Последний серийный F-84E был оснащен стреловидным хвостовым оперением, новым крылом со стреловидностью передней кромки 38,5 градусов и угловым углом 3,5 градуса , а также двигателем J35-A-25 с тягой 5300 фунтов силы (23,58 кН) . [1] Самолет получил обозначение XF-96A . Он совершил полет 3 июня 1950 года под управлением Оскара П. Хааса. [2] Хотя самолет развивал скорость 602 узла (693 миль в час, 1115 км/ч), прирост в характеристиках по сравнению с F-84E считался незначительным. [1] Тем не менее, в июле 1950 года он был заказан в производство как F-84F Thunderstreak . Обозначение F-84 было сохранено, поскольку ожидалось, что истребитель станет недорогой модификацией прямокрылого Thunderjet с более чем 55-процентной унификацией оснастки. [1]
Прототипы YF-84F и YRF-84F в 1952 году. Обратите внимание на корневые воздухозаборники крыла раннего типа, которые в конечном итоге остались только на RF-84F из-за необходимости установки камер в носовой части. Стандартный F-84F вернулся к исходному носовому воздухозаборнику из-за потери тяги корневых воздухозаборников крыла.
Тем временем ВВС США, надеясь на улучшение высотных характеристик за счет более мощного двигателя, организовали производство британского турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire в Соединенных Штатах под названием Wright J65 . Для установки более крупного двигателя YF-84F с британским двигателем Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж с воздухозаборником, имеющим овальное поперечное сечение. Задержки в производстве F-84F вынудили ВВС США заказать несколько F-84G с прямым крылом в качестве временной меры. [1]
Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя унификация инструментов с Thunderjet должна была составлять 55 процентов, на самом деле только пятнадцать процентов инструментов можно было использовать повторно. [1] Что еще хуже, на F-84F использовались штампованные лонжероны и нервюры крыла. В то время только три пресса в США могли их производить, и приоритет отдавался бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet, а не F-84. [1] Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 стал доступен только в 1954 году. Когда 22 ноября 1952 года первый серийный F-84F наконец поднялся в воздух, он отличался от служебного испытательного самолета. У него был другой фонарь, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция: фонарь был установлен на паре гидравлических цилиндров и поворотном рычаге, который позволял ему подниматься вверх и назад, оставаясь при этом почти на одном уровне с фюзеляжа вместо более распространенного простого навесного фонаря), а также воздушные тормоза по бокам фюзеляжа вместо нижней части самолета. [1] Самолет был признан неготовым к оперативному развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первые 275 самолетов, оснащенных обычными стабилизаторами руля высоты, страдали ускоренным кабрированием и плохой маневренностью на боевых скоростях. Начиная с Блока 25, проблема была решена за счет введения цельного стабилизатора с гидравлическим приводом . Ряд самолетов также был оснащен интерцепторами для улучшения управления на высоких скоростях. В результате F-84F был объявлен в эксплуатацию только 12 мая 1954 года. [1]
Громовая вспышка
RF-84F Thunderflash, разведывательная версия F-84F. Обратите внимание на уникальное сочленение фонаря, который установлен на паре гидроцилиндров и рычаге, что позволяет ему автоматически поворачиваться вверх и назад за кабиной.
Второй прототип YF-84F комплектовался корневыми воздухозаборниками. На истребитель они не были приняты из-за потери тяги. Однако такое расположение позволило разместить камеры в носовой части, и конструкция была принята для разведывательной версии RF-84F Thunderflash . Первый YRF-84F был построен в феврале 1952 года. [1] Самолет сохранил вооружение из четырех пулеметов и мог нести до пятнадцати фотоаппаратов. Инновации включали компьютеризированное управление, которое регулировало настройки камеры в зависимости от освещенности, скорости и высоты, перископ, позволяющий пилоту лучше визуализировать цель, и диктофон, позволяющий пилоту рассказывать о своих наблюдениях. Будучи во многом идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек производства и проблем с двигателями, из-за чего эксплуатационная эксплуатация была отложена до марта 1954 года. Самолет был выведен из боевой службы в 1957 году, но снова введен в эксплуатацию в 1961 году и, наконец, списан с вооружения. АНГ в 1972 году. [1]
Несколько модифицированных Thunderflash использовались в проекте FICON .
Дизайн
Приборная панель в кабине F-84F
У Thunderstreak были такие же плохие взлетные характеристики, как и у Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. На самом деле почти 700 фунтов силы (3,11 кН), или десять процентов общей тяги, были потеряны из-за того, что J65 был установлен под углом, а его водометная труба не была идеально прямой (помимо обычных потерь тяги из-за длинной реактивной трубы). . В жаркий день для разбега при разбеге потребовалось 7500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. [3] Типичная скорость взлета составляла 160 узлов (185 миль в час, 300 км/ч). [3] Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском полете и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своих характеристик. Как и его предшественник, он также страдал от ускоренного сваливания и потенциального отрыва крыльев от самолета. Кроме того, штопоры F-84F были практически неустранимы, а катапультирование было единственным выходом на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м). [3]
Проект Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что в начале 1955 года весь парк самолетов был остановлен. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от возгорания при полете под сильным дождем или снегом. [1] Из-за возникших проблем вывод из боевой службы начался почти сразу после того, как F-84F поступил на вооружение в 1954 году, и был завершен к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к возобновлению работы. парка F-84F. В 1962 году флот был остановлен из-за коррозии стержней управления. Всего на вывод каждого самолета на полную работоспособность было затрачено 1800 человеко-часов . [1] Коррозия под напряжением в конечном итоге привела к снятию с вооружения ANG F-84F в 1971 году.
9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на самолете F-84F Thunderstreak установил рекорд продолжительностью три часа, 44 минуты и 53 секунды на полете длиной 2446 миль (3936 км) из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. . [4]
С появлением Republic F-105 Thunderchief , который использовал воздухозаборники, установленные в корне крыла, аналогичной конструкции, что и на RF-84F, вариант фоторазведки Thunderflash стал известен как Thud's Mother . [3] Более ранний F-84A назывался «Свинья», а F-84F — «Супер Свинья», а F-105 стал «Ультра Свиньей».
В ходе, вероятно, одного из очень немногих боев воздух-воздух с участием F-84F, два самолета F-84F Thunderstreak турецких ВВС сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки Иракские курдские повстанцы. Это столкновение произошло 16 августа 1962 года. [5]
F-84F был выведен из эксплуатации в ВВС США в 1964 году и заменен североамериканским F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний RF-84F Thunderflash сошел с вооружения ANG в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции , снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.
25 RF-84F были переоборудованы для переноски и запуска из бомбового отсека бомбардировщика GRB-36F в рамках проекта FICON . Позже самолет получил новое обозначение RF-84K .
РФ-84Ф Тандерфлэш
Разведывательная версия F-84F с перенесенными в корни крыла воздухозаборниками, построено 715 штук.
RF-84K Thunderflash (FICON)
RF-84F с выдвижным штоком для соединения с носителями GRB-36D и хвостовым оперением с выраженным анэдральным хвостовым оперением, 25 переименовано из RF-84F. [6]
Два F-84F были переоборудованы в экспериментальные самолеты. Каждый из них был оснащен турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 мощностью на валу 5850 лошадиных сил (4365 кВт), приводящим в движение сверхзвуковой винт. Наземные бригады прозвали XF-84H « Громовой крик» из-за его чрезвычайного уровня шума. [1]
YF-84J
Два F-84F были переоборудованы в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и заглубленным фюзеляжем под двигатель General Electric J73 ; 7 апреля 1954 года YF-84J достиг скорости 1,09 Маха в горизонтальном полете. [1] Проект был отменен из-за чрезмерной стоимости переоборудования существующих F-84F.
7 июля 1954 года один F-84F из четырех человек, следовавших на базу ВВС Бергстром в Остине, штат Техас, врезался в деловой район Канзас-Сити, штат Канзас, вскоре после вылета из муниципального аэропорта Фэрфакс , Канзас-Сити, Канзас. В результате крушения погиб 2-й лейтенант Джон Х. Капелес, пилот 27-го истребительного авиаполка сопровождения. Трое мирных жителей погибли на земле, когда самолет врезался в их дома. Самолет только что сошел с конвейера сборочного завода General Motors в Фэрфаксе и совершил испытательный полет. Очевидцы сообщили, что самолет на высокой скорости рухнул на землю после того, как самолет накренился на запад с востока. Три оставшихся самолета вернулись в муниципальный аэропорт Фэрфакса . [103]
9 декабря 1955 года на самолете ВВС США F-84F, выполнявшем тренировочный полет по приборам из Королевских ВВС Скалторп в Норфолке , произошло возгорание , и пилот катапультировался. Самолет врезался в больницу Лодж Мур в Шеффилде . В результате аварии один пациент погиб, еще семь получили ранения.
1 августа 1960 года капитан финна Эрик Андерсен [104] Королевских ВВС Норвегии на самолете F-84F Thunderflash с регистрационным номером T3-S врезался в пик Стигманн в Скримфьелле в Южной Норвегии. Пилот погиб. [105] По состоянию на 2023 год на горе остались некоторые обломки. [106]
20 ноября 1960 года F-84F Thunderstreak Королевских ВВС Нидерландов в 19:50 врезался в ферму в Лутьеллоллуме [Нидерланды] между Вьелсрипом и Франекером , Нидерланды . Пилот и семья из шести человек, проживавших на ферме, погибли. Ферма была разрушена и сожжена, скот погиб. [107]
28 января 1962 года лейтенант ВВС США Дональд Слэк погиб после удара о гору высотой 6188 футов (1886 м) в центральной Франции на своем F-84F Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси. Ему была посвящена книга Ричарда Баха «Незнакомец на земле» .
Технические характеристики (Ф-84Ф)
Данные истребителей ВВС США, [109] Боевых самолетов с 1945 года [110]
Ричард Бах , который позже написал бестселлер «Чайка Джонатана Ливингстона» , был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. В его первой книге « Незнакомец на земле» подробно описывалось, каково было летать на «Тандерстрике» в ходе оперативного перелета ночью из Англии во Францию в неблагоприятную погоду.
F-84F также использовались для изображения северокорейских истребителей МиГ-15 в киноверсии романа Джеймса Солтерса «Охотники» 1958 года, поскольку во время продолжающейся холодной войны ни один из советских истребителей не был доступен для съемок. Они были окрашены в серый цвет с красными звездами.
^ «Хронология: 1950-1959». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС. 24 ноября 2018 года . Проверено 29 января 2022 г.
^ abcd Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
^ «Неделя в истории». ВВС США. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Купер, Том. «База данных Европы и холодной войны: Кипр, 1955–1973». Информационная группа воздушного боя , 26 октября 2003 г. Дата обращения: 8 сентября 2009 г.
^ Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 38–39. ISBN0-912799-59-5.
^ Stafrace 2014, стр. 32–33.
^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 62. ISBN 87-89022-24-6 .
^ Stafrace 2014, с. 37.
^ Stafrace 2014, с. 42.
^ Stafrace 2014, с. 47.
^ "Суэцкая война: ВВС Израиля - IAF (1956)" . Проверено 23 октября 2021 г.
^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
^ "Республика Ф-84". Аэронавтика Милитаре . Проверено 31 мая 2019 г.
^ "Республика РФ 84Ф". Аэронавтика Милитаре . Проверено 31 мая 2019 г.
^ Stafrace 2014, с. 67.
^ "Республика F-84F Thundertreak FU-197 - Летающий ангар" . www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 07 августа 2017 г. Проверено 16 октября 2016 г.
^ "Республика F-84F Тандерстрик" . Бельгийские крылья . Проверено 26 сентября 2023 г.
^ "Республика F-84F Тандерстрик" . Бельгийские крылья . Проверено 26 сентября 2023 г.
^ "Poortwachter Thunderstreak FU177 - Летающий ангар" . www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Проверено 16 октября 2016 г.
^ "FR-27 | Республика RF-84F Thunderflash | Бельгия - ВВС | Сотос" .
^ "Исторический музей Flystation Karup" . 10 января 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
^ "Датский музей полетов" . 10 января 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
^ ab Αεροπορία, Πολεμική. «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ - Πολεμική Αεροπορία». хаф.гр.
^ Republic F-84F Thunderstreak (37050/050) - ВВС Греции stanakshot.free.fr
^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика F-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ "Каталог коллекций - Aeroplano Republic F-84F Thunderstreak - museoscienza" . www.museoscienza.org . Проверено 29 января 2019 г.
^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика RF-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ "Республика F-84F 'Тандерстрик' P-134" .
^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-254" .
^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-226" .
^ "Verkenningsvliegtuig Republic RF-84F 'Thunderflash', регистрационный номер TP-19" .
^ "RF-84F Thunderflash / 51-17045." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "RF-84F Thunderflash / 51-17053." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-7157." skrzydla.org. Проверено: 7 мая 2013 г.
^ abc UZAR, Веб-мастер: Celal. «www.tayyareci.com REPUBLIC RF-84F THUNDERFLASH .. 1951–2006 Период TUAF AIRCRAFT 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI». www.tayyareci.com .
^ "Фотографии авиации Republic F-84F Thunderstreak - Planespotters.net Just Aviation" . www.planespotters.net .
^ "Университет Бурса Улудаг" .
^ "F-84 Thunderstreak/52-6541." Северо-восточный музей авиации. Проверено: 7 мая 2013 г.
^ "'Стрик к Бентуотерсу'. Самолет . Том 47, № 11. Ноябрь 2019. стр. 12. ISSN 0143-7240.
^ "F-84 Thunderstreak/49-2430." Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/неизвестно." flickr.com. Проверено: 17 июня 2013 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1386." 8-й музей ВВС. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1620." Архивировано 24 июня 2016 г. в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1639." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1640." Архивировано 7 октября 2012 г. в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Проверено: 11 октября 2012 г.
^ "Республика F84". www.combatairmuseum.org . Проверено 4 июня 2021 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1713." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1714." Стратегический музей авиации и космонавтики. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1739." Coastcomp.com
^ "F-84 Thunderstreak/51-1772." Архивировано 21 апреля 2016 г. в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1786." Архивировано 18 марта 2017 г. в Центре авиации и космонавтики Wayback Machine в Вирджинии. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1797." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1817." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1818." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1822." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9350." Архивировано 2 января 2017 г. в музее Летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Проверено: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9396." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9430." airvusuals.ca Дата обращения: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9432." Архивировано 1 августа 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine March Field. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9433." Архивировано 14 ноября 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine Castle. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9444." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9451." aerialvisuals.ca Дата обращения: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9480." aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 апреля 2016 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9495." Архивировано 12 октября 2014 г. в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Проверено: 11 октября 2012 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9501." Архивировано 14 апреля 2015 г. в Музее авиации Wayback Machine Yankee. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9514." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9522." aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 июля 2018 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (51-9531)» . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ "Досье планера с аэрофотоснимками (51-9531)" . Проверено 11 марта 2018 г.
^ "Пост vfw 2503 - Омаха, Небраска" . Проверено 19 апреля 2021 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6438." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ «Наш F-84F». Архивировано 6 августа 2017 г. на Wayback Machine . Дата обращения: 28 марта 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6456." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6461." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6470." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "Досье планера - Republic F-84F-35-RE Thunderstreak, серийный номер 52-6476 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6497." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6526." Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6553." Архивировано 12 января 2015 г. в музее Wayback Machine Window on the Plains Museum. Дата обращения: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6555." Музей авиации «Крылья свободы». Проверено: 4 мая 2020 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6563." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6634." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6701." Архивировано 14 марта 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine . Проверено: 11 октября 2012 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6782." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6993." aerialvisuals.ca Дата обращения: 13 мая 2016 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-7019." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-7080." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-8837." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-8886." Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Проверено: 7 апреля 2015 г.
^ "Республика Ф-84".
^ "Данные о самолете 51-1929" . www.airport-data.com Дата обращения: 29 апреля 2021 г.
^ "RF-84 Thunderflash/51-1944." Музей авиации и космонавтики Пима. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "Республика RF-84F Thunderflash № 51-1948." Путеводитель по музею авиации Айовы. Проверено: 17 января 2019 г.
^ "RF-84 Thunderflash/51-11259." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7249." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7259." Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7265." Архивировано 6 августа 2017 г. в Музее славы самолетов Wayback Machine . Проверено: 11 октября 2012 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7409." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7421." Архивировано 14 апреля 2015 г. в Музее авиации Wayback Machine Yankee. Проверено: 14 января 2015 г.
^ "RF-84 Thunderflash/53-7595." aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 апреля 2016 г.
^ Звезда Канзас-Сити, основное издание, стр. 1, 7 июля 1954 г.
^ "Финн Эрик Андерсен". Музей Flyhistorisk Сола (по-норвежски Нюнорск). 14 мая 2020 г. Проверено 30 июля 2023 г.
↑ Эйрик, Веум (29 марта 2014 г.). «Диссе норвежский пилотен омком». NRK (на норвежском букмоле) . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Сообщение в Твиттере о крушении в 2023 году» . Твиттер . Проверено 30 июля 2023 г.
^ "Straaljager stortte neer: 7 doden" (на голландском языке). Лейдш Дагблад . 22 ноября 1960 г. с. 1 – через leiden.courant.nu.
^ «Штраус-Бефель: Бир-Орден 61» (на немецком языке). Der Spiegel , 9 мая 1962. Дата обращения: 30 ноября 2010.
^ Дорр и Дональд 1990, с. 134.
^ Уилсон 2000, с. 119.
Библиография
Бауэрс, Питер М. и Энцо Анджеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета . Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 .
Гордон, Дуг (январь – февраль 2000 г.). "«Полосы над Европой: республиканские F-84F Thunderstreaks на службе USAFE». Air Enthusiast (85): 54–61. ISSN 0143-5450.
Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). «Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая». Энтузиаст авиации (94): 31–39. ISSN 0143-5450.
Хильтерманн, Гийс. «Республика F-84F Тандерстрик». Влигенд в Нидерландах 1 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation , 1988. ISBN 978-90-71553-04-2 .
Кивени, Кевин. Republic F-84/варианты со стреловидным крылом (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс, 1987. ISBN 0-942548-20-5 .
Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Ланде, Кнут (2021). «Вспышка! Летаем на «Айроне» - Республика RF-84F в службе Королевских ВВС Норвегии». Историк авиации (35): 36–45. ISSN 2051-1930.
Миллер, Джей. «Тип Тау и Том-Том». Air Enthusiast , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450.
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
Прета, Сэмюэл. «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». Издания Минимонд76, 2006 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Republic F-84F Thunderstreak и Republic RF-84F Thunderflash .
.jpg/1280px-Instrumentenpaneel_in_de_cockpit_van_de_F-84F_(2157_007128).jpg)
.jpg/1280px-Barksdale_Global_Power_Museum_September_2015_05_(Republic_F-84F_Thunderstreak).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}